CN103703284B

CN103703284B - 变速器用液压回路

Info

Publication number: CN103703284B
Application number: CN201280036900.0A
Authority: CN
Inventors: 竹花宪夫
Original assignee: Mikuni Corp
Current assignee: Mikuni Corp
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2012-07-17
Publication date: 2016-03-09
Anticipated expiration: 2032-07-17
Also published as: JP2013029121A; WO2013015150A1; US20140196447A1; US9534683B2; JP5801637B2; EP2738427A4; CN103703284A; EP2738427A1

Abstract

本发明提供一种变速器用液压回路，其能够抑制液压回路的复杂化并且抑制动作不良及液压回路的液压下降，实现液压回路的液压的稳定化。CVT（1）具备被润滑部并且具有用于进行变速控制的液压控制部。变速器用液压回路具备用于从泵装置（8）向液压控制部（2）供给油的液压用油路（3）、以及用于向被润滑部（4）供给含有气泡的油的润滑用油路（5）。泵装置（8）由多级式次摆线泵（9）构成，在第一级次摆线泵部（6）具备吐出含有气泡的油的含气泡油吐出部（11）。该含气泡油吐出部（11）与润滑用油路（5）连接。另外，第二级次摆线泵部（7）对从第一级次摆线泵部（6）吐出的油进行高压化并将其从高压油吐出部（13）吐出。在高压油吐出部（13）连接有液压用油路（3）。

Description

变速器用液压回路

技术领域

本发明涉及向变速器供给油的变速器用液压回路，该变速器具备利用液压进行工作的液压控制部和需要润滑油的供给的被润滑部。

背景技术

在汽车等所使用的无级式自动变速器（CVT）中，CVT流体（油）通过液压泵而供给至为了润滑、传递动力、冷却等而需要油的被润滑部的同时，供给至以液压控制变速比时为了传递液压而需要油的液压控制部。供给来的油回收到例如设置在CVT的底部的油盘等回收部，被回收到该回收部的油再次由液压泵送到被润滑部和液压控制部。

例如在CVT的被润滑部高速旋转的情况等，送到被润滑部的油会产生起泡现象。在该起泡或因其他理由而在回收后的油中混入了气泡的情况下，吸引了回收后的油的液压泵因掺入空气而存在产生动作不良、液压下降的可能性。即、导致液压回路的液压不稳定。

于是，提出了如下方案：例如在变速器用的液压回路中，具备利用主泵使油循环的同时向利用液压工作的液压工作部输送油的主油路，并且具备与主油路分开设置的伺服泵（例如参照专利文献1）。在该专利文献1中，利用主泵经由主油路向液压工作部输送油，而且当主油路的液压下降时，利用伺服泵向主油路供给油，防止液压的降低。

另外，伴随液压工作部的工作而排出的油例如再循环至其他需要油的部位。此时，作为剩余的油的排出目的地只有伺服泵吸引油的位置。在该位置，因剩余的油的排出而有可能使油含有气泡。因此，成为含有气泡的油在伺服泵侧被吸引、而主泵难以吸引气泡的结构。由此，能够抑制气泡向主泵及主油路侧侵入。

另外，提出了如下油过滤器：配置在变速器用的液压泵的吸引侧，其谋求小型化并且抑制气泡向液压泵侧侵入（例如参照专利文献2）。

另外，提出了如下方案：不是去除气泡而是向被润滑部喷出将油和空气混合而雾化的油雾，由此提高被润滑部的润滑性能以及冷却性能（例如参照专利文献3）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－261508号公报

专利文献2：日本特开2011－12774号公报

专利文献3：日本特开2000－274516号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在专利文献1中，在需要两个泵的基础上，除了利用主泵向液压工作部输送油的主油路以外，还需要从伺服泵至主油路的油路、向与主泵的吸引位置不同的伺服泵的吸引位置输送剩余油的油路等，需要以往没有的多个油路，液压回路变得复杂。由此，液压回路的成本增加。

另外，在专利文献2的过滤器中，对于防止气泡的混入存在极限，难以使液压回路的液压充分地稳定。

本发明是鉴于上述事情而提出的方案，目的在于提供一种变速器用液压回路，其能够抑制液压回路的复杂化，并且抑制掺入空气引起的液压泵的动作不良、液压回路的液压的下降，实现液压回路的液压的稳定化。

用于解决课题的方法

为了实现上述目的，本发明的变速器用液压回路具备：向对变速器进行液压控制的该变速器的液压控制部供给液压用的油的液压用油路；向利用上述变速器的油进行润滑的被润滑部供给油的润滑用油路；对供给至上述液压控制部及上述被润滑部的油进行回收的回收部；以及从上述回收部向上述液压用油路及上述润滑用油路供给油的泵装置，上述变速器用液压回路的特征在于，上述泵装置具备：低压油吐出机构，其具有对从上述回收部吸入的油的气泡进行分离并将含有气泡的油向上述润滑用油路吐出的含气泡油吐出部，并且具备对分离出气泡后的油进行吐出的低压油吐出部；以及高压油吐出机构，其具有高压油吐出部，该高压油吐出部使从上述低压油吐出机构的上述低压油吐出部供给来的油比从该低压油吐出部吐出时的油的压力更高，并将其向上述液压用油路吐出。

在本发明中，基本上只要液压回路具有从泵装置朝向液压控制部的液压用油路、从泵装置朝向被润滑部的润滑用油路、用于在回收部回收从液压控制部排出的油以及从被润滑部流下的油的油路径即可，能够抑制液压回路的复杂化。

另外，泵装置的低压油吐出机构的含气泡油吐出部与润滑用油路连接，高压油吐出机构的高压油吐出部与液压用油路连接，因此由泵装置分为润滑用油路和液压用油路，从而能够成为更加简单的液压回路。换言之，通过成为如下结构而能够使液压回路简单化，即、利用泵装置除去气泡，并且由泵装置将除去的含有较多气泡的油直接送到被润滑部，并且由泵装置将去除了气泡的油直接送到液压控制部。

另外，在低压油吐出机构，即使吸入气泡，在压缩并吐出油的工序的前期阶段，也吐出含气泡油，因此能够抑制掺入空气，防止动作不良。在吸入由低压油吐出机构分离出了气泡的油而进行高压化并吐出的高压油吐出机构中，不会发生空气的掺入，能够使油高压化并进行稳定的液压的供给。

如上述那样使液压回路简单化，而且，利用液压装置的低压油吐出机构将除去了气泡的油送到高压油吐出机构而高压化后的油送到液压控制部，因此能够防止气泡引起的液压的不稳定，使除了润滑用油路侧以外的高压油吐出机构、液压用油路、液压控制部的液压稳定。另外，在润滑用油路侧，通过使用含气泡的油，从而存在实现冷却性能、润滑性能的提高的可能性。

在本发明的上述结构中，优选上述低压油吐出机构是具备上述含气泡油吐出部和上述低压油吐出部的次摆线泵。

这样，利用次摆线泵使气泡离心分离，能够从含气泡油吐出部吐出含有较多气泡的油，而且能够从低压油吐出部吐出分离出气泡的油。

另外，在本发明的上述结构中，优选上述高压油吐出机构为多级式次摆线泵。

这样，能够利用多级式次摆线泵将从低压油吐出机构的低压油吐出部吐出的油高压化，将具有适合于液压的传递的压力的油从高压油吐出部送到液压控制部。即通过使用不是一级而是多级式的次摆线泵，能够更加容易地对油进行高压化，使其适合于在液压控制部使用的液压。

另外，在本发明的上述结构中，上述泵装置由多级式次摆线泵构成，该多级式次摆线泵具备上述含气泡油吐出部，该上述含气泡油吐出部从吸入油的一侧至少向第一级的级吐出上述含气泡油，为了吐出通过向第一级以后的级依次输送分离出气泡后的油而被高压化的该油，在最后的级具备上述高压油吐出部，上述多级式次摆线泵的至少成为第一级的级为低压油吐出机构，上述第一级之后的级为高压油吐出机构。

这样，能够利用一个多级式次摆线泵实现将含有气泡的油以低压向被润滑部侧吐出、将分离出了气泡的油以高压向液压控制部侧吐出的液压泵装置。

在此，液压泵装置也可以由成为低压油吐出机构的泵、和成为高压油吐出机构的泵这两个泵构成，但通过使一个多级式次摆线泵成为液压泵装置，能够简化液压泵装置，容易进行液压泵装置的设置等设计。另外，能够实现液压泵装置的小型化。此外，低压油吐出部例如为油从第一级流向第二级的部分。

本发明的效果如下。

根据本发明，不会使液压回路复杂化，能够实现对因在液压泵的空气的吸入引起的动作不良、液压降低引起的不良状况的抑制。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的变速器用液压回路的概要图。

图2是表示上述变速器用液压回路中使用的多级式次摆线泵的侧视图。

图3是表示上述多级式次摆线泵的立体图。

图4是表示上述多级式次摆线泵的剖视图。

图5是表示上述多级式次摆线泵的剖视图。

图6是表示上述多级式次摆线泵的分解立体图。

图7是表示上述多级式次摆线泵的分解立体图。

图8是表示本发明的其他实施方式的变速器用液压回路的概要图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的变速器用液压回路例如是设于作为无级式自动变速器的CVT1的液压回路，具备：将液压用的油（CVT流体）供给至对CVT1进行液压控制的该CVT1的液压控制部2的液压用油路3；向利用CVT1的油进行润滑的被润滑部4供给油的润滑用油路5；对供给至液压控制部2及被润滑部4的油进行回收的回收部（省略图示，例如油盘、储油器）；以及从回收部向液压用油路3及上述润滑用油路5供给油的泵装置8。

CVT1例如是带式CVT，具备带和能够以液压调整宽度的两个滑轮。此外，CVT1并不限于各种带式，也可以是链式、环式。CVT1成为例如需要向带和滑轮通过润滑油而接触的部位供给润滑油的被润滑部4。在被润滑部4，对带与滑轮的润滑和冷却、以及带与滑轮之间的动力传递上使用油。

在CVT1，在变更变速比时，利用液压来变更滑轮的宽度，设有用于变更该滑轮的宽度的液压控制部2。在该实施方式中，向这些液压控制部2及被润滑部4送出油的泵装置8由多级式次摆线泵9构成。就多级式次摆线泵9而言，其第一级次摆线泵部（低压油吐出机构）6作为气泡分离用泵发挥功能，基于离心力从含气泡油吐出部11吐出含有较多气泡的油。

含气泡油吐出部11与润滑用油路5连接，含有较多气泡的油向CVT1的被润滑部4供给。

另外，由第一级气泡分离用的次摆线泵部6分离出气泡后的油经由作为低压油吐出部12与第二级以后的高压用的次摆线泵部7连接的流路而到达该高压次摆线泵部7。另外，在多级式次摆线泵9的第二级以后的高压用的次摆线泵部7的最终级（在此最终级为二级，但使用三级以上的多级式次摆线泵的情况下，为第三级以后的级）的部分，设有作为多级式次摆线泵的吐出口的高压油吐出部13。该高压油吐出部13与液压用油路3连接。

本实施方式中所使用的图2～图7所示的多级式次摆线泵9为二级式。此外，使用三级式以上的多级式次摆线泵也可以，为了实现更高压的液压，相比二级式，优选使用三级式（或其以上）。

在该实施方式中，多级式次摆线泵9在旋转轴21的轴向以多级方式配置了次摆线部22、23，该实施方式中，存在第一级次摆线部22和第二级次摆线部23。

该多级式次摆线泵9具备：吸入口24；具备旋转轴21的基座25；设置在该基座25上的第一级次摆线部22；设置在该第一级次摆线部22上的第二级次摆线部23；配置在第一级次摆线部22与第二级次摆线部23之间的隔壁部26；以及配置在第二级次摆线部23上的罩27。

基座25是矩形板状的部件，贯通地配置有旋转轴21，并且具备旋转自如地支撑旋转轴21的径向轴承31。另外，在基座25的上表面，在向旋转轴21的左右离开大致等距离的位置，分别设有固定轴32，该固定轴32限制第一级次摆线部22、隔壁部26、第二级次摆线部23及罩27向沿基座25的上表面的面方向的移动。另外，在基座25设有四个螺纹孔34，该四个螺纹孔34与用于将第一级次摆线部22、隔壁部26、第二级次摆线部23、罩27固定在基座25上的四个螺钉33螺纹结合。螺纹孔34沿着以上述旋转轴21为中心的圆周方向大致等间隔地配置。

另外，设有吸入侧开口部37，该吸入侧开口部37位于基座25的上表面的与第一级次摆线部22的后述的内部转子42和外部转子41之间对应的部分，且与吸入口24连通。此外，在该吸入口24与吸入侧开口部37之间设有止回阀38，限制油向吸入方向的反方向流动。

在旋转轴21，以与该旋转轴21正交的方式设有销28和销29，该销28用于将第一级次摆线部22的后述的内部转子42以能够一体旋转的方式固定于旋转轴21，该销29用于将第二级次摆线部23的后述的内部转子46以能够一体旋转的方式固定于旋转轴21。

第一级次摆线部22具备：圆筒状的壳体40；配置在其内部的作为内接齿轮的外部转子41；以及配置在外部转子41的内侧并伴随旋转轴21的旋转而旋转的作为齿轮的内部转子42。次摆线泵（内接齿轮泵）由内部转子42的外齿与外部转子41的内齿啮合而成。另外，通过对内部转子42进行旋转驱动，外部转子41跟随转动。内部转子42的旋转中心相对于外部转子41的旋转中心偏移，外部转子41和内部转子42在啮合部分狭窄，在啮合位置的180度相反侧的位置，外部转子41和内部转子42的间隔变得宽阔。

另外，外部转子41和内部转子42的啮合位置相对于壳体40大致恒定，在旋转的前期阶段，外部转子41与内部转子42之间的空间相对于啮合位置变得宽阔，成为吸入侧。另外，在旋转的后期阶段，外部转子41与内部转子42之间的空间相对于啮合位置变得狭窄，成为吐出侧。

与上述的吸入侧的位置对应地，在基座25设有上述的吸入侧开口部37。基座25成为堵塞第一级次摆线部22的圆筒状壳体40的下侧的开口的状态。另外，隔壁部26形成为闭塞圆筒状的壳体40的上侧开口的板状，与上述的吐出侧的位置对应地形成吐出侧开口部35。

在此，处于外部转子的内齿的谷部分内的油伴随外部转子41的旋转而旋转，作用离心力，比油轻的气泡来到谷的旋转中心侧（内侧），因此在上述的吐出侧的部分的外部转子41的内齿的谷的部分形成含气泡油吐出部11用的含气泡油用开口部39，吐出含有气泡的油，能够从油分离出气泡。

隔壁部26配置于第一级次摆线部22与第二级次摆线部23之间，如上述所述，闭塞第一级次摆线部22的圆筒状的壳体40的上面侧的开口，并且闭塞第二级次摆线部23的后述的筒状的壳体44的下面侧的开口。隔壁部26形成为与壳体40、44对应的大致圆板状，设有在半径方向的正交的方向上被切割的形状的缺口部43，在该缺口部43的一方端部形成有成为上述含气泡油吐出部11的开口。

另外，在隔壁部26的下表面侧，与上述的下侧第一级次摆线部22的吐出侧位置对应地形成有吐出侧开口部35。另外，在隔壁部26，在上述的含有气泡的油集中的部分，形成有含气泡油用开口部39，该含气泡油用开口部39与含气泡油吐出部11连通。该含气泡油用开口部39与润滑用油路5连接。

另外，在隔壁部26的上表面侧，与第二级次摆线部23的后述的吸入侧位置对应地形成有吸入侧开口部36，该吸入侧开口部36与隔壁部26的下表面的吐出侧开口部35连通。由此，从第一级次摆线部22吐出的油被吸入到第二级次摆线部23。在隔壁部26的吸入侧开口部36与吐出侧开口部35的连通部分，设有阻止油从吸入侧开口部36向吐出侧开口部35流动的止回阀49。

连通的吸入侧开口部36和吐出侧开口部35成为作为低压油吐出机构的第一级次摆线部22的低压油吐出部，该低压油吐出部与作为高压油吐出机构的第二级次摆线部23连接。

第二级次摆线部23基本上与第一级次摆线部22同样地具有壳体44、外部转子45和内部转子46，与第一级次摆线部22同样地，相对于外部转子45和内部转子46啮合的部分，设定有成为吸入油的一侧和吐出油的一侧的位置。此外，在隔壁部26，配置于第一级次摆线部22的吐出侧的位置的吐出侧开口部35、和配置于第二级次摆线部23的吸入侧的位置的吸入侧开口部36在隔壁部26成为上下重合的配置，因此在第一级次摆线部22和第二级次摆线部23成为外部转子41、45和内部转子42、46啮合的位置错开的配置，以使第一级次摆线部22的吐出侧的位置与第二级次摆线部23的吸入侧的位置重合。

罩27形成为圆板状，闭塞第二级次摆线部23的圆筒状的壳体44的上侧的开口部。在罩27的下表面，在第二级次摆线部23的上述的吐出侧的位置设有吐出侧开口部48。另外，在罩27的上表面，设有与吐出侧开口部48连通的高压油吐出部13。该高压油吐出部13与液压用油路3连接。

另外，在壳体40、隔壁部26、壳体44，形成有供固定轴32贯通的贯通孔、和供螺钉33贯通的贯通孔。在罩27，形成有供螺钉33贯通的贯通孔、和供固定轴32的前端部插入的插入孔。另外，在内部转子42、隔壁部26、内部转子46形成有供旋转轴21贯通的贯通孔。另外，在罩27形成有供旋转轴21的前端部位插入的插入孔。

另外，在基座25与壳体40之间、壳体40与隔壁部26之间、隔壁部26与壳体44之间、壳体44与罩27之间分别配置有O形密封圈50。

另外，由基座25、第一级次摆线部22以及隔壁部26等构成第一级气泡分离用的次摆线泵部6，由隔壁部26、第二级次摆线部23、罩27等构成第二级高压用的次摆线泵部7，由它们构成泵装置8。

根据该多级式次摆线泵9，利用第一级次摆线部22（低压油吐出机构）从油中分离出气泡，并将含有较多气泡的油从含气泡油吐出部11供给至润滑用油路5。另外，由第一级次摆线部22分离出了气泡的低压的油经由低压油吐出部12被送到第二级次摆线部23（高压油吐出机构）而被高压化，高压的分离出了气泡的油从高压油吐出部13被送到液压用油路。

由此，能够从泵装置8向CVT1的例如、带与滑轮的接触部分等的被润滑部4输出含有气泡的油，并且能够利用与之不同的系统从泵装置8向CVT1中以液压改变滑轮的宽度来进行变速的液压控制部2输送液压用的高压化的油。由此，液压路径被简化，而且能够抑制气泡被输送到液压控制部2的情况，能够抑制液压控制部2中的气泡的混入引起的压力下降、伴随因气泡混入引起的压力下降以外的问题的产生而导致的不良状况。

另外，若预计液压不稳定，设定泵装置8的输出的情况下，使液压更加稳定，从而使泵装置8的输出最佳化，则实现泵装置8所需要的驱动力的降低。泵装置8例如在汽车等情况下由从发动机传递的驱动力驱动，通过降低泵装置8的输出，从而能够实现燃料费的降低。

另外，由于成为用于从油中分离气泡而且将含有气泡的油向被润滑部送出的低压油吐出机构、和用于对分离出了气泡的油进行高压化并输送到液压控制部的高压油吐出机构集中于一个多级式次摆线泵9的结构，因此能够使泵装置8小型化，能够实现变速器的小型化、轻型化，由此能够实现汽车的轻型化等。

另外，就润滑用的油而言，在多级式次摆线泵吸引了含有气泡的油的情况下，虽然含有气泡，但通过将含有气泡的油向被润滑部供给，从而存在提高冷却以及润滑性能的可能性。

此外，在上述的实施方式中，使用二级式的次摆线泵，将第一级作为用于分离气泡的低压油吐出机构，将第二级作为向液压控制部吐出用于传递液压的高压的油的高压油吐出机构，但也可以在从多级式次摆线泵向润滑用吐出液压控制用的高压的油的方面上，使用三级或其以上的级的多级式次摆线泵，例如将第二级和第三级作为高压油吐出机构来使用。

此外，如图8所示，不必使泵装置8为一个泵，例如，使上述的第一级的用于分离气泡的次摆线泵部6为作为低压油吐出机构的、气泡分离用的独立的次摆线泵51，也可以代替第二级的次摆线泵部7，而使用作为对从次摆线泵51的低压油吐出部12吐出的油进行高压化并吐出的高压油吐出机构的叶片泵52。该情况下，次摆线泵51和叶片泵52分别为独立的泵，次摆线泵51的含气泡油吐出部11与润滑用油路连接，低压油吐出部12与叶片泵52的吸入口连接。

即使在图8所示的变速器用液压回路中，除了泵装置由一台泵构成得到的效果以外，能够起到与图1所示的变速器用液压回路相同的作用效果。

此外，作为高压油吐出机构，也可以不是叶片泵52，而是与作为低压油吐出机构的次摆线泵分体的次摆线泵。该情况下，作为高压油吐出机构的次摆线泵优选为多级式次摆线泵。另外，即使在叶片泵52，作为能够利用离心力分离气泡的结构，也可以将叶片泵作为低压油吐出机构来使用。该情况下，例如，作为高压油吐出机构，也能够使用叶片泵、次摆线泵。

符号的说明

1—CVT（变速器），2—液压控制部，3—液压用油路，4—被润滑部，5—润滑用油路，6—第一级次摆线泵（低压油吐出机构），7—第二级次摆线泵（高压油吐出机构），8—泵装置，9—多级式次摆线泵，11—含气泡油吐出部，12—低压油吐出部，13—高压油吐出部，51—次摆线泵（低压油吐出机构），52—叶片泵（高压油吐出机构）。

Claims

1.一种变速器用液压回路，具备：向对变速器进行液压控制的该变速器的液压控制部供给液压用的油的液压用油路；向利用上述变速器的油进行润滑的被润滑部供给油的润滑用油路；对供给至上述液压控制部及上述被润滑部的油进行回收的回收部；以及从上述回收部向上述液压用油路及上述润滑用油路供给油的泵装置，上述变速器用液压回路的特征在于，

上述泵装置具备：

低压油吐出机构，其具有对从上述回收部吸入的油的气泡进行分离并将含有气泡的油向上述润滑用油路吐出的含气泡油吐出部，并且具备对分离出气泡后的油进行吐出的低压油吐出部；以及

高压油吐出机构，其具有高压油吐出部，该高压油吐出部使从上述低压油吐出机构的上述低压油吐出部供给来的油比从该低压油吐出部吐出时的油的压力更高，并将其向上述液压用油路吐出。

2.根据权利要求1所述的变速器用液压回路，其特征在于，

上述低压油吐出机构是具备上述含气泡油吐出部和上述低压油吐出部的次摆线泵。

3.根据权利要求1所述的变速器用液压回路，其特征在于，

上述高压油吐出机构为多级式次摆线泵。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的变速器用液压回路，其特征在于，

上述泵装置由多级式次摆线泵构成，

该多级式次摆线泵具备上述含气泡油吐出部，该上述含气泡油吐出部从吸入油的一侧至少向第一级的级吐出上述含气泡油，

为了吐出通过向第一级以后的级依次输送分离出气泡后的油而被高压化的该油，在最后的级具备上述高压油吐出部，

上述多级式次摆线泵的成为第一级的级为低压油吐出机构，上述第一级之后的级为高压油吐出机构。