JP2013019502A5

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Publication number: JP2013019502A5
Application number: JP2011154575A
Authority: JP
Filing date: 2011-07-13
Publication date: 2014-07-24
Anticipated expiration: 2031-07-13

Description

第２取付部材２２は、断面が方形の金属製の角筒状部材であり、第２円環部１６の内筒を構成している。
またトルクロッド１０には、図１に示すように、第２円環部１６の内周面と第２取付部材２２の外周面との間に略肉厚円筒状のゴム弾性体２６を配設してあり、このゴム弾性体２６は、その外周面を第２円環部１６の内周面に接着等により固着してある。ゴム弾性体２６には、主軸方向に沿って第２取付部材２２の両側に３個のすぐり部２８〜３０を形成してあり、これらのすぐり部２８〜３０は、それぞれ第２取付部材２２の軸方向に沿ってゴム弾性体２６を貫通している。

図４は、第２取付部材２２の構成を示す図である。
図４に示すように、第２取付部材２２の両端には、フランジ２２ａ，２２ｂが形成してあり、第２取付部材２２をボルト締結等する際の当接面を確保している。一方、第２取付部材２２の両端のフランジ２２ａ，２２ｂに挟まれた本体部２２ｃは、フランジ２２ａ，２２ｂよりも外径を小さく形成してある。
そのため、ロッド本体１２を樹脂製としたことにより、金属製の場合よりも肉厚とする必要があるところ、ゴム弾性体２６の設置スペースを確保できることとなり、ゴム弾性体２６による弾性変形のストロークを確保することができる。

すぐり部２８は、第２取付部材２２の外側（図２（ｂ）では左側）および横側（図２（ｂ）では上および下側）を囲むように形成してあり、横側の部分は外側の部分よりもすぐり部２８の間隙が大きくなっている。
そのため、第２取付部材２２の外側方向については、第２取付部材２２の比較的小さい変位からすぐり部２８の間隙が埋まり、ストッパ部３２に当接して、ゴム弾性体２６の弾性力による支持力が発生する。一方、横方向については、第２取付部材２２の比較的小さい変位はすぐり部２８の間隙で吸収し、振動吸収効果を発生する。また、第２取付部材２２の比較的大きい変位については、すぐり部２８の間隙が埋まり、ゴム弾性体２６の弾性力による支持力が発生する。

すぐり部２９は、第２取付部材２２の内側（図２（ｂ）では右側）に形成してあり、第２取付部材２２の内側の面に沿う部分と、その両端から第２円環部１６の径方向に延びて内周面に達する部分とを有している。
すぐり部３０は、すぐり部２９との間にゴム弾性体２６を介在させて、第２円環部１６の内周面の内側（図２（ｂ）では右側）に接する位置に形成してある。すぐり部３０は、上面視において、略長方形である。

すぐり部２９，３０のこのような形状により、主軸方向において、第２取付部材２２を第１円環部１４側（図２（ｂ）では右側）に移動させる力（ここでは加速時に働く力とする）に対して、比較的小さい変位はすぐり部２９の間隙で吸収し、振動吸収効果を発揮する。また、第２取付部材２２の中程度の変位については、すぐり部２９の間隙部が埋まり、ゴム弾性体２６（すぐり部２９，３０の間の部分）の弾性力による支持力が発生する。さらに、第２取付部材２２の比較的大きい変位については、すぐり部２９，３０の間隙が共に埋まり、ストッパ部２４に当接して、ゴム弾性体２６の弾性力による支持力が発生する。

また、連結ステー部１８は、第１円環部１４の外周面を含む面に第１円環部１４側から第２円環部１６側に向けて拡幅する凹部１８ａを有している。凹部１８ａにより、ロッド本体１２のうち、樹脂の体積が比較的大きくなる連結ステー部１８を軽量化することができる。
そして、第１円環部１４の外周面から連結ステー部１８の凹部１８ａの中央にかけて、ロッド本体１２の長手方向に沿うリブ１００が形成してある。リブ１００は、第１円環部１４の周方向に沿って第１円環部１４の外周面に形成された２つのリブ形成溝によって形成されている。従って、リブ１００を有する第１円環部１４の外周面は、中央が山部、その両隣が谷部、さらに谷部の外側が山部の断面形状であり、山部同士は面一の状態となっている。なお、リブ１００の端部位置をＳ１とする。リブ１００を形成する２つのリブ形成溝の端部同士は、図２（ｂ）に示すように、連結ステー部１８に形成された凹部１８ａ内で繋がっている。

第１円環部１４の外周面中央部が山部（リブ１００）となっていることにより、パワーユニットからの車体に伝わるロッド本体１２の主軸方向の力（引っ張り力および圧縮力）に対する耐荷重性能を高めることができる。
また、第２円環部１６の外周面から連結ステー部１８の中央にかけて、ロッド本体１２の長手方向に沿うリブ２００が形成してある。リブ２００は、第２円環部１６の周方向に沿って第２円環部１６の外周面中央部に形成された１つのリブ形成溝によって形成されている。従って、リブ２００を有する第２円環部１６の外周面は、中央が谷部、その両側が山部の断面形状であり、山部同士は面一の状態となっている。なお、リブ２００の端部位置をＳ２とする。

さらに、ゴム弾性体２６におけるすぐり部２９，３０の形状により、主軸方向において、第２取付部材２２を第１円環部１４側に移動させる力（加速時に働く力）に対して、比較的小さい変位はすぐり部２９の間隙で吸収し、振動吸収効果を発揮する。また、第２取付部材２２の中程度の変位については、すぐり部２９の間隙で埋まり、ゴム弾性体２６（すぐり部２９，３０の間の部分）の弾性力による支持力が発生する。さらに、第２取付部材２２の比較的大きい変位については、すぐり部２９，３０の間隙が共に埋まり、ストッパ部２４に当接して、ゴム弾性体２６の弾性力による支持力が発生する。

即ち、トルクロッド１０は、加速時にパワーユニットから車体に働く主軸方向の力に対し、主にすぐり部２９，３０およびゴム弾性体２６による振動吸収効果および支持力を発揮する。
また、第２取付部材２２の両端のフランジ２２ａ，２２ｂに挟まれた本体部２２ｃは、フランジ２２ａ，２２ｂよりも外径を小さく形成してある。
そのため、ロッド本体１２を樹脂製としたことにより、金属製の場合よりも肉厚としたところ、ゴム弾性体２６の設置スペースを確保できることとなり、ゴム弾性体２６による弾性変形のストロークを確保することができる。

以上のように、本実施形態に係るトルクロッド１０は、ロッド本体１２を樹脂製とし、その外周面に凹部１８ａとリブ１００，２００を形成した。これらリブ１００，２００は、主軸方向においてオーバーラップしている。また、ゴム弾性体２６には、すぐり部２９，３０を形成している。さらに、第２取付部材２２の本体部２２ｃは、フランジ２２ａ，２２ｂに対して外径が小さく形成してある。
このような構成により、トルクロッド１０の軽量化と強度の向上とを実現することができる。また、ゴム弾性体２６の弾性変形のストロークを確保でき、振動吸収効果および支持力の向上を図ることができる。さらに、主軸方向の入力に対し、リブ１００により耐荷重性能を高めることができる。

なお、本実施形態において、第１円環部１４が第１の円環部に対応し、第２円環部１６が第２の円環部に対応する。また、連結ステー部１８が連結部に対応し、凹部１８ａが凹部に対応する。また、ゴムブッシュ２４が第１の弾性部材に対応し、第１取付部材２０が第１の金属製カラー部材に対応する。また、ゴム弾性体２６が第２の弾性部材に対応し、第２取付部材２２が第２の金属製カラー部材に対応する。また、リブ１００が第１のリブに対応し、リブ２００が第２のリブに対応する。フランジ２２ａ，２２ｂがフランジ部に対応し、本体部２２ｃが本体部に対応する。また、すぐり部２９が第１のすぐり部に対応し、すぐり部３０が第２のすぐり部に対応する。

図５〜７において、第２円環部１６の外周面から連結ステー部１８の中央にかけて、ロッド本体１２の長手方向に沿うリブ２００が形成してある。リブ２００は、第２円環部１６の周方向に沿って第２円環部１６の外周面に形成された３つのリブ形成溝によって形成されている。従って、リブ２００を有する第２円環部１６の外周面は、３つの谷部を有し、谷部を挟む両側の山部はそれぞれ面一の状態となっている。なお、リブ２００の端部位置をＳ２とする。
なお、第１実施形態と同様に、リブ１００の端部Ｓ１は、主軸方向において、リブ２００の端部Ｓ２よりも第２円環部に近い位置に設定している。即ち、リブ１００とリブ２００とは、主軸方向においてオーバーラップしている。これにより、第１円環部１４と第２円環部１６とに捻り力が入力したとき、オーバーラップ部分を介してリブ１００およびリブ２００に荷重を分散できる。

１０トルクロッド、１２ロッド本体、１４第１円環部、１６第２円環部、１８連結ステー部、１８ａ凹部、２０第１取付部材、２２第２取付部材、２２ａ，２２ｂフランジ、２２ｃ本体部、２４ゴムブッシュ、２６ゴム弾性体、２８〜３０すぐり部、３６，３８ゴム連結部、１００，２００リブ

Claims

パワーユニット側に連結する樹脂製の第１の円環部と、
車体側に連結する樹脂製の第２の円環部と、
前記第１の円環部と前記第２の円環部とを互いの軸が捩れた状態で連結し、前記第１の円環部の外周面を含む面に凹部を有する樹脂製の連結部と、
前記第１の円環部の内周に形成した第１の弾性部材と、
前記第１の弾性部材が外周を支持する第１の金属製カラー部材と、
前記第２の円環部の内周に形成した第２の弾性部材と、
前記第２の弾性部材が外周を支持する第２の金属製カラー部材と、
前記第１の円環部の外周面を含む面に形成し、前記連結部の前記凹部内に端部が位置するように前記第２の円環部側に延在させた第１のリブと、
前記第２の円環部の外周面を含む面に形成し、前記第２の円環部と前記第１の円環部との間であって、前記第１のリブの端部よりも前記第１の円環部に近い位置に端部を有する第２のリブと、
を有することを特徴とするトルクロッド。