JP2012500151A - 車両シート用装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、内側要素（１１ｃ、１１ｄ）と、縁部（９ｃ、１６ｃ）を有する開口（１６ｂ）を有するとともに内側要素（１１ｃ、１１ｄ）を受ける外側要素（９、１６ａ）と、外側要素（９、１６ａ）を内側要素（１１ｃ、１１ｄ）に接続する溶接線（２０）とを備える車両シート用の装置に関する。
本装置は、外側要素（９、１６ａ）の開口の縁部（１６ｃ）が内側要素（１１ｃ、１１ｄ）からその外周の最大部分を越えて離間されて所定の最大幅を有する径方向隙間（Ｇ）を形成し、溶接線（２０）が隙間（Ｇ）に導入されることを特徴とする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両シート用の装置に関する。

２ドア自動車のための取付具として構成されるこのタイプの装置はＤＥ １０２ ０６ ３０３ Ａ１に開示されており、取付具は、背もたれを前方へ自由に回動させることにより後方へのアクセスを可能にするため、および、搭乗者による使用のための背もたれの様々な傾き設定を行なうために使用される。
調整取付具の第１の取付部品は車両シートのシート部に接続され、一方、第３の取付部品を備えて背もたれに接続される自由回動ユニットは、調整取付具の第２の取付部品に溶接される。
この目的のため、第３の取付部品を支持する支持リングが第２の取付部品の環状突出部に押し付けられる。
外側要素を形成するダブルフランジリングが縁部を備える中心開口を有し、開口は、内側要素を形成する支持リングを受ける。
２つの短い溶接線がダブルフランジリングを支持リングに接続する。
フィラー材料を用いたレーザ溶接のため、溶接フィラー材料を挿入するための隙間が存在し得る。

本発明の目的は、フィラー材料を用いたレーザ溶接のための冒頭に記載されるタイプの装置を改良することである。
この目的は、請求項１の特徴を有する装置により、本発明にしたがって達成される。
有利な実施例が従属請求項の主題を成す。

外側要素の開口の縁部が内側要素からその外周の最大部分を越えて離間され、それにより、所定の径方向隙間が形成されるとともに、溶接線が隙間に導入されるため、外側要素が歪みの少ない状態で内側要素に接続される。
支持点は、溶融されて再び凝固されるフィラー材料で隙間が満たされる場合には、略一定を保って最小幅を下回らず、溶接プロセス後に維持される幅の隙間の形成を可能にする。
隙間の幅が最小幅よりも僅かに大きい場合には、（この場合僅かに大きいことが好ましいが）、内側要素による外側要素（または、その逆）の浮遊支持がもたらされる。
外側要素と内側要素との間の接続ポイントの好ましい実施例では、外側要素の、例えば、カラー（例えば、その外面上で更なる構成要素を支持してもよい）における僅かに大きい開口を通じて、および、僅かに小さい内側要素、例えば、環状ビードを通じて、支持点が径方向方法で突出する。
この場合、支持点は、外側要素に形成されてもよく、または、内側要素に形成されてもよい。
一体化された形態、すなわち、成形された形態が好ましい。
支持点の特に径方向および軸方向の寸法は、例えば、開口の直径と比べてかなり小さいことが好ましく、また、最適な隙間幅、したがって、最適な溶接線のために設計される。
開口の縁部の周囲にわたって均等に分布される少なくとも３つの、好ましくは４つの支持点は、外側要素および内側要素の十分に規定された相対的な位置決めをもたらす。

本発明に係る装置は、例えば、車両シートのシート部と背もたれとの間の取付具であってもよい。
したがって、外側要素または内側要素は、取付具に形成されるフランジ、カラー、または、突出部を含む取付具の取付部品、アダプタ、または、他の構成要素であってもよい。
正確な相対的位置が必要とされない場合には、環状または円形のディスク形状要素が好ましい。

本発明は、背もたれの傾き調整および中心自由回動を伴う、より複雑な取付具を有する２ドア自動車の縦方向に調整できる車両シートで使用され得ることが好ましいが、他の車両シートのために使用されてもよい。
背もたれの自由回動に加えて車両シートが移動する、いわゆる「イージーエントリー機能」を働かせるために本発明に係る取付具を使用する場合には、特に前回調整された縦方向シート位置に達するときに背もたれの回動バックが行なわれてもよい。

以下、図面に示される実施例に関連して、本発明を更に詳しく説明する。

典型的な実施例の側面図を示している。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う典型的な実施例の断面を示している。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う典型的な実施例の一部の断面を示している。 車両シートの概略側面図を示している。 図２のＶ−Ｖ線に沿う断面を示している。 図５の細部ＶＩの拡大図を示している。

２ドア自動車用の車両シート１は、傾きを調整するため、すなわち、複数の使用位置間でのゆっくりとした正確な角度変更のために、また、そのシート部３に対するその背もたれ２の自由回動のため、すなわち、使用位置から不使用時の特定の位置としての自由回動位置への急速な広範囲に及ぶ角度変更のために、それぞれ１つの取付具５をその両側に備える。
取付具５は、本発明に係る装置の典型的な実施例である。
傾きを調整するという機能のため、取付具５のうちの一方では、車両シート１の外側にハンドホイール７が設けられるとともに、ハンドホイール７に接続されるシャフトが両方の取付具５間に設けられ、一方、自由回動機能のため、自由回動操作要素８、例えば、ハンドレバーが背もたれ２に対して移動可能に取り付けられる。

取付具５は、いずれの場合にも、アダプタ９を用いて、（「シート部に固定される」）シート部３の構造体に締結され得る。
各取付具５は、互いに対して回転されてもよい２つの取付部品１１ａ、１１ｂを有する調整取付具１１として以下で簡単に示される背もたれ傾き調整取付具と、取付具５を（「背もたれに固定される」）背もたれ２の構造体に対して締結するために使用される第３の取付部品１４を有する自由回動ユニット１２とを備える。

調整取付具１１は、例えば、その開示内容が本発明に明確に含まれるＤＥ １０１ ０５ ２８２ Ｂ４に開示されるように、構造に関してディスク形状ユニットとして構成される。
第１の取付部品１１ａおよび第２の取付部品１１ｂは、把持リング１１ｃを用いて軸方向に一括して保持される。
典型的な実施例において、調整取付具１１は、ギア付き取付具として構成される。
すなわち、２つの取付部品１１ａ、１１ｂが偏心遊星歯車を用いて互いに機械的に連結され、偏心遊星歯車は、この場合には自動ロック式であり、また、この場合には２つの取付部品１１ａ、１１ｂの固定をクリアランスを伴うことなく可能にし、無段調整のために２つの取付部品１１ａ、１１ｂを多重揺動動作を伴って相対的に回転させる。
そのようなギア付き取付具は、例えば、その開示内容が本発明に明確に含まれるＤＥ ４４ ３６ １０１ Ａ１に開示されている。
ハンドホイール７の回転はギア付き取付具を駆動させる。
しかしながら、他のギア付き取付具、また、理論的にはラッチ取付具も同様に調整取付具１１として使用されてもよい。
後者の場合には、ハンドホイール７または別の手段として設けられるレバーの僅かな回転がラッチ取付具のロックを解除する。
調整取付具１１は、第１の取付部品１１ａおよび把持リング１１ｃを用いてアダプタ９に接続固定される。
すなわち、第１の取付部品１１ａがシート部に固定される。
この目的のため、アダプタ９は、調整取付具１１のための環状（または、フォーク形状）受け体を有する。

自由回動ユニット１２は略環状のラッチ要素１６を有しており、該ラッチ要素に対して第３の取付部品１４が軸Ａを中心に回転可能に装着される。
軸Ａおよび車両シート１内でのこの軸の位置は、この場合に使用される方向情報を規定する。
軸Ａ（場合により揺動動作を除く）は調整取付具１１の中心軸と一致するため、この場合には中心自由回動が存在する。
ストッパ１７がアダプタ９に締結されて該アダプタから軸方向に突出する。
ラッチ要素１６は、その外周の一方の部分に、内側に対して径方向にオフセットされ、いずれの場合にも段差によって形成される凹部を有しており、この凹部内にストッパ１７が配置される。
ストッパ１７とラッチ要素１６の段差との協働により、背もたれ２の傾きを調整するための角度が規定される。

第３の取付部品１４を装着するため、ラッチ要素１６は、このケースでは、軸Ａに対して軸方向に突出するカラー１６ａを有しており、該カラーに第３の取付部品１４が回転可能に装着される。
また、第３の取付部品１４も、ラッチ要素１６へ向けて突出するカラーを有しており、それにより、ラッチ要素１６および第３の取付部品１４が互いに離間される。
第３の取付部品１４はラッチ要素１６と調整取付具１１との間に軸方向に配置されており、それにより、調整取付具１１から離れた側で、第３の取付部品がラッチ要素１６によって軸方向に固定される。
特に自由回動ユニット１２を装着する前に調整取付具１１に面する側で第３の取付部品１４を軸方向に固定するために、また、事前に組み付けられたサブアセンブリを形成するために、保持ワッシャが設けられてもよく、保持ワッシャは、ラッチ要素１６のカラー１６ａに第３の取付部品１４を位置決めした後にラッチ要素１６に接続され、また、保持ワッシャは第３の取付部品１４の背後に係合する。
第３の取付部品１４に接続されるカバー１８は、一方では、それ自体とラッチプレート１６を超えて上端で突出する第３の取付部品１４との間に構造的空間を形成する。
他方では、カバー１８の下縁が、保持クリップとして構成されるとともに、随意的に、例えば、プラスチック材料から成るスライドの介在によりラッチ要素１６上にわたって係合する。
したがって、カバー１８は、第３の取付部品１４の更なる軸方向固定としての機能を果たす。

ラッチ要素１６（したがって、自由回動ユニット１２）は、本発明に係る方法で第２の取付部品１１ｂに接続固定される。
この目的のため、ラッチ要素１６は、そのカラー１６ａに中心開口１６ｂを有しており、該中心開口によって、図３に示されるように、第２の取付部品１１ｂの突出部１１ｄに対して押し付けられる。
したがって、カラー１６ａが外側要素を形成するとともに、突出部１１ｄが内側要素を形成する。
外側要素の内径（好ましくは約５０ｍｍ）は内側要素の外径よりも僅かに大きく、そのため、これらの要素間に径方向隙間Ｇが形成され、該隙間の径方向幅は、例えば、１ｍｍ未満、好ましくは０．２ｍｍ〜０．６ｍｍである。
中心開口１６ｂの縁部１６ｃ、すなわち、外側要素には、４つの支持点１６ｄが形成され、好ましくは成形されており、支持点は、いずれの場合にも、軸Ａを中心として周方向に互いに対して９０°オフセットして配置されて径方向内側に向けて突出する。
１つ以上の支持点１６ｄが内側要素に直接に当接し、それにより、隙間Ｇが所定の一定の最小幅を維持する。
この場合、支持点１６ｄの径方向寸法は、隙間Ｇの幅が可能な最小幅よりも僅かに大きくなるように寸法付けられ、それにより、内側要素による外側要素（あるいは、その逆）の浮遊支持がもたらされる。
支持点１６ｄの周方向の寸法は、好ましくは約５ｍｍである。
したがって、縁部１６ｃは、内側要素の外周の最大部分を越えて内側要素から離間される。
支持点１６ｄの軸方向寸法は隙間Ｇの軸方向寸法に対応することが好ましく、それにより、支持点１６が周方向に延びるビード形状体となる。
また、支持点１６ｄの軸方向寸法が隙間Ｇの軸方向寸法より大きくてもよく、その場合には、代わりに弓型形状体が存在する。

自動回動ユニット１２を調整取付具１１に接続する際には、フィラー材料から成るワイヤが隙間Ｇに挿入される。
その後、ワイヤがレーザビームによって溶融され、それにより、形成される溶接線２０が隙間Ｇにもたらされる。
レーザ溶接と、その幅が支持点１６ｄによって所定の最小幅を維持する隙間Ｇとの組み合わせにより、クラックが無く、外側要素と内側要素との間、すなわち、この場合には自由回動ユニット１２と調整取付具１１との間の歪みが小さい確実な接続が生み出される。

本発明に係る図５および図６に示されるのと同じ方法で、アダプタ９が把持リング１１ｃ（あるいは、第１の取付部品１１ａ）に接続固定される。
アダプタ９は開口を有しており、該開口を用いてアダプタが把持リング１１ｃを受ける。
アダプタ９が外側要素を形成し、したがって、把持リング１１ｃが内側要素を形成する。
その寸法および寸法比率は前述した情報にほぼ対応する。
外側要素の内径（好ましくは約５０ｍｍ）は内側要素の外径よりも僅かに大きく、そのため、これらの要素間に径方向隙間Ｇが形成され、該隙間の径方向幅は、例えば、１ｍｍ未満、好ましくは０．２ｍｍ〜０．６ｍｍである。
アダプタ９の開口の縁部９ｃ、すなわち、外側要素には、４つの支持点９ｄが形成され、好ましくは成形されており、支持点は、いずれの場合にも、開口の中心に対して周方向に９０°互いにオフセットして配置されて径方向内側に向けて突出する。
１つ以上の支持点９ｄが内側要素に直接に当接し、それにより、隙間Ｇが所定の一定の最小幅を維持する。
この場合、支持点９ｄの径方向寸法は、隙間Ｇの幅が少なくとも支持点９ｄの支持部位の外側で最小幅よりも僅かに大きくなり得るように寸法付けられ、それにより、内側要素による外側要素（あるいは、その逆）の浮遊支持がもたらされる。
縁部９ｃは、内側要素の外周の最大部分を越えて内側要素から離間される。

アダプタ９を調整取付具１１に接続する際には、レーザビームに加えて、フィラー材料から成るワイヤが隙間Ｇに導入される。
その後、ワイヤがレーザビームによって溶融され、それにより、形成される溶接線２０が隙間Ｇに組み込まれる。
溶融されたフィラー材料がレーザビームから離れたアダプタ９の側で流出しないように、すなわち、貫通溶接を防止するため、レーザビームから離れたアダプタ９の側で隙間Ｇを閉じるサークリップが調整取付具１１に取り付けられるのが好ましい。
レーザ溶接と、その幅が支持点１６ｄによって所定の最小幅を維持する隙間Ｇとの組み合わせにより、クラックが無く、外側要素と内側要素との間、すなわち、この場合には、アダプタ９と調整取付具１１との間の歪みが小さい確実な接続が生み出される。

カバー１８と第３の取付部品１４との間の構造的空間内には様々な構成要素が設けられる。
第３の取付部品１４には支持ピン２２を用いて爪２４が回動可能に装着され、爪は、ラッチ要素１６に対してロック可能であり、すなわち、クリアランスを伴うことなく自動ロック領域の外側でロックされ得る。
第３の取付部品１４には、好ましくは回転に関して固定されてベアリングブシュ３０が位置付けられ、ベアリングブシュは、例えば、第３の取付部品１４の開口内にリベット結合され、または溶接される。
アンロックシャフト３２が軸Ａおよび支持ピン２２と平行にベアリングブシュ３０により回転可能に装着される。
捕捉要素３４が回転に関して固定され、アンロックシャフト３２に位置付けられ、または、この場合には、アンロックシャフト３２と一体に構成され、一方、クランプ要素３６（捕捉要素３４に軸方向に隣接して配置される）がベアリングブシュ３０上に回動可能に装着される。
したがって、アンロックシャフト３２がベアリングブシュ３０の内側に装着され、クランプ要素３６がベアリングブシュ３０の外側に装着される。
捕捉要素３４およびクランプ要素３６は、第３の取付部品１４がロックされるときに爪２４と位置合わせされる。
捕捉要素３４およびクランプ要素３６の動作形態は、その開示内容が本発明に明確に含まれるＤＥ
４４ ３９ ６４４ Ａ１に開示されている。
クランプ要素３６は、自動ロック領域の外側でアンロックシャフト３２に対して角度を成して偏心して湾曲されるクランプ面が爪２４の支持面に当接する。
クランプ要素３６は、例えば、螺旋スプリングとして構成されるスプリングによって作用され、それにより、クランプ要素３６がプレテンションにより爪２４に当接する。
その結果、第３の取付部品１４はクリアランスを伴うことなくラッチ要素１６にロックされる。
捕捉要素３４は、例えば、第３の取付部品１４に支持されてもよい螺旋テンションスプリングによって作用される。
捕捉要素３４およびクランプ要素３６はスロット−ピンガイドによって互いに結合され、それにより、これらの要素が自由移動に伴って運ばれてもよい。
カバー１８は、爪２４、捕捉要素３４、クランプ要素３６、および、スプリングを覆って、これらを汚染から保護する。

使用位置では、通常の場合、すなわち、シートの通常の使用中、爪２４がその位置でクランプ要素３６により保持（固定）されるとともに、捕捉要素３４が、好ましくは第３の取付部品１４のストッパに当接する爪２４から（爪２４の寸法に対して）短い距離に配置される。
衝突時に、例えば、高いトルクを第３の取付部品１４に及ぼす衝突力が爪２４に作用する場合には、自動ロックの欠如に起因してクランプ要素３６が開放し得る。
爪２４の極僅かな回動動作の後、爪が捕捉要素３４に当接するようになる。
その後、捕捉要素３４は、可能な限り平坦な方法で、自動ロック領域内において、捕捉要素３４と好ましくは接線方向で、または同心的に、当接する爪２４を支持する。
したがって、爪２４が開放されることが防止される。
このように、前述したロック装置（爪２４、対抗要素としてのラッチ要素１６、および、固定要素としてのクランプ要素３６および捕捉要素３４から成る）は、通常の場合および衝突時の両方で第３の取付部品１４（したがって、自由回動ユニット（１２））をロックする。

カバー２０から離れた第３の取付部品１４の側では、アンロックレバー４６が回転に関して固定されてアンロックシャフト３２に接続され、アンロックレバーには、自由回動操作要素８に動作可能に接続されるケーブル制御体が締結される。
あるいは、アンロックシャフト３２は、電気アクチュエータ、例えば、サーボモータ等によって作動されてもよい。

自由回動操作要素８によって引き起こされる背もたれ２の自由回動は、両方の車両シート側での第３の取付部品１４のロック解除により始まる。
ケーブル制御体（および、アンロックレバー４６）により、アンロックシャフト３２がそれ自体の軸を中心に回転する。
アンロックシャフト３２は、回転に関して固定されてアンロックシャフトに接続される捕捉要素３４を駆動させ、また、捕捉要素３４は、自由移動を通った後、スロット−ピンガイド４４によってクランプ要素３６を駆動させ、したがって、クランプ要素を開放し、すなわち、クランプ要素３６を爪２４から分離して離間移動させる。
したがって、爪２４が解放されて自動ロックの欠如に起因して自動的に開放し得る。
変形実施例において、捕捉要素３４は、爪２４のアンロックフィンガに当接して、更なる回動動作によって爪を引き上げるようになってもよい。
縦方向に調整可能な車両シート１においては、縦方向調整器が同時に、または時間的にオフセットして作動されてもよい。
背もたれ２を使用位置から自由回動位置へと前方に回動させることにより、車両シート１が前方に押されてもよい。
車両シート１が前方縦方向シート位置にあり、前方に回動された背もたれ２が自由回動位置にある場合には、後方への簡単なアクセスが可能である。
背もたれ２の自由回動位置がロック爪により固定されてもよい。

先にとられた使用位置へと戻すため、初めに、例えば、背もたれ２を引き寄せることにより車両シート１が後方へと再び移動する。
遅くとも、先にとられた縦方向シート位置に達したときには、随意的に、ロック爪の開放後に、背もたれ２が後方へ回動する。
先にとられた使用位置に達すると、爪２４が再びラッチ要素１６に入り込み、それにより、第３の取付部品１４、したがって取付具５が再びロックされる。

１ 車両シート
２ 背もたれ
３ シート部
５ 取付具
７ ハンドホイール
８ 自由回動操作要素
９ アダプタ
９ｃ アダプタの開口の縁部
９ｄ （アダプタの）支持点
１１ 調整取付具
１１ａ 第１の取付部品
１１ｂ 第２の取付部品
１１ｃ 把持リング
１１ｄ 突出部
１２ 自由回動ユニット
１４ 第３の取付部品
１６ ラッチ要素
１６ａ カラー
１６ｂ 中心開口
１６ｃ 縁部
１６ｄ （ラッチ要素の）支持点
１７ ストッパ
１８ カバー
２０ 溶接線
２２ 支持ピン
２４ 爪
３０ ベアリングブシュ
３２ アンロックシャフト
３４ 捕捉要素
３６ クランプ要素
４６ アンロックレバー
Ａ 軸
Ｇ 隙間

Claims (13)

1. 内側要素（１１ｃ、１１ｄ）と、縁部（９ｃ、１６ｃ）が設けられる開口（１６ｂ）を有するとともに、前記開口が内側要素（１１ｃ、１１ｄ）を受ける外側要素（９、１６ａ）と、外側要素（９、１６ａ）を内側要素（１１ｃ、１１ｄ）に接続する溶接線（２０）とを備える車両シート用装置であって、
   外側要素（９、１６ａ）の開口の縁部（１６ｃ）が内側要素（１１ｃ、１１ｄ）からその外周の最大部分を越えて離間され、それにより、所定の最小幅を有する径方向隙間（Ｇ）が形成され、特にフィラー材料を使用することにより前記溶接線（２０）が隙間（Ｇ）に導入され、隙間（Ｇ）を形成するために少なくとも１つの、好ましくは４つの支持点（９ｄ、１６ｄ）が設けられ、前記支持点が、外側要素の開口の縁部（１６ｃ）から或いは内側要素（１１ｃ、１１ｄ）から径方向に突出することを特徴とする車両シート用装置。
2. 前記支持点（１６ｄ）が、前記外側要素（９、１６ａ）または前記内側要素（１１ｃ、１１ｄ）に成形されることを特徴とする請求項１記載の装置。
3. 設けられる前記支持点（１６ｄ）が周方向に均等に分布されて配置されることを特徴とする請求項１または２記載の装置。
4. 前記溶接線（２０）がフィラー材料を用いて形成されるレーザ溶接線であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の装置。
5. 前記溶接線（２０）の導入前または導入中に、フィラー材料から成るワイヤが前記隙間（Ｇ）に導入され、または供給されることを特徴とする請求項４記載の装置。
6. 前記装置が車両シート（１）用の取付具（５）として構成され、前記取付具（５）は、車両シート（１）のシート部（３）に対する車両シート（１）の背もたれ（２）の傾きを調整するための、少なくとも１つの調整取付具（１１）を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の装置。
7. 前記調整取付具（１１）は、構造的に、ディスク形状ユニットとして構成され、シート部（３）に接続され得る第１の取付部品（１１ａ）と、該第１の取付部品（１１ｂ）に対して回転され得る第２の取付部品（１１ｂ）と、前記第１の取付部品（１１ａ）と該第２の取付部品（１１ｂ）とを軸方向に一括して保持する把持リング（１１ｃ）とを備え、前記取付具（５）が外側要素を形成するアダプタ（９）を備え、一方、前記第１の取付部品（１１ａ）および／または前記把持リング（１１ｃ）が内側要素を形成することを特徴とする請求項６記載の装置。
8. 前記取付具（５）は、前記背もたれ（２）の少なくとも１つの使用位置から自由回動位置への中心自由回動のための自由回動ユニット（１２）を備え、該自由回動ユニット（１２）は、前記調整取付具（１１）に接続され得るラッチ要素（１６）と、軸（Ａ）を中心に回転可能に前記ラッチ要素（１６）に対して装着され、前記背もたれ（２）に接続され得る第３の取付部品（１４）と、使用位置で該第３の取付部品（１４）を前記ラッチ要素（１６）に対してロックする爪（２４）とを備え、前記ラッチ要素（１６）、特にそのカラー（１６ａ）が外側要素を形成し、一方、前記調整取付具（１１）、特に前記取付部品（１１ｂ）の突出部（１１ｄ）が内側要素を形成することを特徴とする請求項６または７記載の装置。
9. 前記第３の取付部品（１４）が前記ラッチ要素（１６）の前記カラー（１６ａ）に装着されることを特徴とする請求項８記載の装置。
10. 前記第３の取付部品（１４）が前記ラッチ要素（１６）と前記調整取付具（１１）との間に軸方向に配置されることを特徴とする請求項８または９記載の装置。
11. 前記第３の取付部品（１４）は、前記調整取付具（１１）から離れた側で、前記ラッチ要素（１６）により軸方向に固定されることを特徴とする請求項１０記載の装置。
12. 前記自由回動ユニット（１２）は、通常の場合にロックされた前記爪（２４）を固定するためのプレテンションがかけられたクランプ要素（３６）と、衝突時に前記爪（２４）を支持するための捕捉要素（３４）とを備えることを特徴とする請求項８乃至請求項１１のいずれかに記載の装置。
13. シート部（３）と背もたれ（２）とを備える車両シート（１）であって、請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載の少なくとも１つの装置によって特徴付けられる車両シート（１）。

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