JP2013530026A - 車両シート用継手 - Google Patents

Abstract

第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）を有する車両シート用、特に自動車シート用、継手（１０）であって、継手部品は軸（Ａ）まわりに互いに対し回転できる。歯付きリング（１７）が継手部品（１１、１２）の一方に形成され、案内ボルト（１６）の案内セグメント（１４）が継手部品（１１、１２）の他方に形成される。継手は、回転可能に取り付けられる偏心器（２７）を有する。偏心器は、径方向に変位可能なボルト（１６）に作用し、その後、ボルトが歯付きリング（１７）と相互作用して継手（１０）をロックする。継手は、偏心器（２７）に作用し、第２継手部品（１２）の中心受容部内に配列されるスプリング装置（３５）を有する。第２継手部品（１２）は案内（１４）とスプリング装置（３５）を覆うカバー（１２ｄ）とを有する案内部品（１２ｃ）を有する。案内部品（１２ｃ）及びカバー（１２ｄ）は別個に形成され及び互いに接続される。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する車両シート用継手に関する。

このタイプの継手は特許文献１により周知である。互いに対して周方向に回転可能な２つのディスク形状継手部品が、クランプリングによって軸方向に一緒に保持され、３つの径方向可動ボルトによってロックすることができる。第１継手部品をロックして第２継手部品に案内されるボルトは偏心器による作用を受け、当該偏心器は、スプリング装置によって作用を受ける。スパイラルスプリングとして設計されるスプリング装置は、第２継手部品内にある、ボウル状凹部として設計される中心受容部の中に載置される。

特許文献２において提案されるのは、ボウル状凹部のベースを除去することである。その結果、スプリング装置のための中心受容部は貫通孔となる。これにより、継手の軸方向サイズが小さくなるが、スプリング装置が開いたままとなるので、異物のリスク及び塵が侵入して当該継手のコンポーネントに損傷を与えるリスクが存在する。

開いたままのスプリング装置を覆うべく、特許文献３及び４においては、偏心器を回転させるドライバが使用される。前記ドライバは、第２継手部品を平坦に支承するドライバカバーと相互作用をする。特許文献５は、溶接リングと相互作用をするドライバを使用する。別個に形成された環状の平坦なドライバカバーが、当該溶接リングに押圧され、オプションとしてこれに一体結合態様で接続される。ドライバは、第２継手部品に対してドライバカバーとともに回転する。

独国特許出願公開第１００２８１１９（Ａ１）号明細書 独国特許出願公告第１０３２７９２２（Ｂ４）号明細書 独国特許出願公告第１０２００６０１５５６０（Ｂ３）号明細書 独国特許出願公告第２０２００８０１５５６０（Ｂ３）号明細書 独国特許出願公開第１０２００８０２４８５３（Ａ１）号明細書

本発明は、初めに述べたタイプの継手を改善するという目的に基づき、特に、当該継手の重量に関連するのと同時に、当該コンポーネントを塵に対して封止することに関連する。この目的は、請求項１の特徴を有する継手による本発明に従って達成される。有利な改善が従属請求項の主題を形成する。

第２継手部品を案内部品及びカバーを有する２部品設計にすることにより、力の束の外側に配置されるカバーに対して薄い厚さの材料及び／又は軽い材料を選択することができる。これにより、特許文献１により周知の継手と比較して、軽量化を図ることができる。当該カバーが当該継手の内部コンポーネントを封止することによって、前記コンポーネントが異物の侵入及び塵の侵入と損傷から保護される点で、特許文献２により周知の継手よりも有利である。さらに、強度が異なり直径が同じであって軸方向サイズが異なるスプリング装置を、同じ案内部品及び異なるカバーによって保持することができる。すなわち、スプリング装置の異なる軸方向寸法に当該継手を適応させるためにコスト効率のよい構成部品一式が可能となる。これは、ドライバの平坦なカバーディスクによっては不可能である。カバーの材料厚さは、第２継手部品の案内部品の材料厚さよりも薄い。したがって、ボウル状凹部を有する周知の単数部材の第２継手部品と比較して、寸法を小さくすることができる。

当該継手をロック解除するためにスプリング装置に予め与えられる応力への反作用を偏心器に与えるべく、（手動）回転可能ドライバが設けられるのが好ましい。本発明により設けられるカバーは、ドライバの軸方向接触表面として機能するだけではなく、前記カバーは、当該ドライバを回転可能に支持すること、すなわち当該ドライバが当該カバーにおいて相対的に回転すること、もできる。

以下において、図面に例示される実施例を参照して本発明が詳細に記載される。

当該実施例の軸方向断面を示す。 当該カバーの軸方向外側を向く端側部を示す。 図２及び４におけるカバーのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を示す。 当該カバーの軸方向内側を向く端側部を示す。 当該実施例の径方向断面を示す。 車両シートの概略的例示を示す。

自動車用車両シート１はシート部品３及びバックレスト４を有し、バックレスト４は、シート部品３に対する傾斜が調整可能である。バックレスト４の傾斜を調整するには、シート部品３とバックレスト４との移行領域に水平に配列された伝動ロッド７が手動で、例えばハンドレバー５によって、回転される。伝動ロッド７は、車両シート１の両側にある継手１０に係合する。伝動ロッド７は、使用される円筒座標系の詳細な方向を画定する軸Ａに整合される。

継手１０は、第１継手部品１１及び第２継手部品１２を有する。これらは、互いに対して軸Ａまわりに回転可能である。２つの継手部品１１及び１２はそれぞれ、ほぼ円形のディスク形状に記載することができる。２つの継手部品１１及び１２は、少なくとも複数の領域が硬化される金属、特に鋼、からなるのが好ましい。軸方向に作用する力を吸収するべく、すなわち継手部品１１及び１２を一緒に保持するべく、クランプリング１３が設けられる。クランプリングによって継手部品を一緒に保持する原理は、例えば米国特許第６，７９９，８０６（Ｂ２）号明細書に記載されている。クランプリング１３は、好ましくは未硬化の金属、特に鋼、からなるのが好ましい。

クランプリング１３は、２つの継手部品１１及び１２の一方に固定的に接続される。本実施例の場合においては、例えば外側リングセクションにおいて第２継手部品１２に溶接される。また、代替実施例においては、圧着される（周方向において少なくとも部分的に）。径方向内側を向く周縁、すなわち本実施例の場合においては軸方向に対して垂直な平面に配列される内側リングセクション、によって、クランプリング１３は、２つの継手部品１１及び１２の他方の径方向外側（すなわち径方向外側周縁領域）に、オプションとして別個の相対的に可動な滑りリングの介在を伴いながら、当該２つの継手部品１１及び１２の相対回転を妨げることなく係合する。加えて、２つの継手部品１１及び１２の互いに向き合う内表面が、異物の及び塵の侵入に対し並びに損傷に対し保護される。

したがって、クランプリング１３と、これに固定的に接続された継手部品１１又は１２とは、これらに対して可動な２つの継手部品１１及び１２の他方をクランプする。したがって、構造的観点上、２つの継手部品１１及び１２は（クランプリング１３と）一緒にディスク形状ユニットを形成する。

継手１０の組み付けに伴い、第１継手部品１１は、例えば、バックレスト４の構造物に固定的に接続、すなわちバックレストに固定、される。その後、第２継手部品１２がシート部品３の構造物に固定的に接続、すなわちシート部品に固定、される。継手部品１１及び１２の当該割り当ては、継手１０と相対的に薄いバックレストプレートとの締結箇所間の径方向距離がバックレストの側方支柱として可能な限り大きくなるように意図される場合に好ましい。しかしながら、継手部品１１及び１２の割り当てはまた互換可能である。すなわち、その場合第１継手部品１１がシート部品に固定され、第２継手部品１２がバックレストに固定される。継手１０は、バックレスト４とシート部品３との間の力の束の中にある。

継手１０は、ラッチ継手として設計される。第１継手部品１１と第２継手部品１２とは、例えば独国特許出願公告第１０２００６０１５５６０（Ｂ３）号明細書に記載されるように互いにロック可能である。当該開示はこの点に関して明示的に組み入れられる。

第２継手部品１２は、本実施例の場合４つの案内セグメント１４を有する。これらは複数対となり、直線状案内表面によって、それぞれがボルト１６を径方向側方に案内する。ボルト１６は、本実施例の場合合計４つであるが、２つの継手部品１１及び１２間に確定された構成空間において、互いに対して９０°だけずれて配列される。ボルト１６は、その径方向外側周縁に、第１継手部品１１の歯付きリング１７と噛合し得る（係合し得る）歯が設けられる。これは、内部ギヤとして設計される。歯付きリング１７とボルト１６とが相互作用すると継手１０がロックされる。案内セグメント１４はそれぞれ、第１継手部品１１の歯付きリング１７を、対応する湾曲支承表面により支承する。その結果、２つの継手部品１１及び１２が互いに支持し合う。

例えばプラスチック製のドライバ２１が、継手１０の中心に配列される。前記ドライバは、中心孔２３によって伝動ロッド７上に着座し、結合回転され又は少なくともこれに沿って支承される。前記ドライバは、２つの継手部品１１及び１２の少なくとも一方に、本実施例の場合第１継手部品１１に、正確な言い方をすればその中心開口に、回転可能に取り付けられる。偏心器２７がドライバ２１上に着座し、結合回転され又は少なくともこれに沿って支承される。当該偏心器は、継手部品１１及び１２間に確定される構成空間に配列される。例えば、一方が他方の入れ子とされる２つのスパイラルスプリングであるスプリング装置３５が、２つの継手部品１１及び１２の一方、本実施例の場合第２継手部品１２、の中心受容部の中に配列され、本実施例の場合その外側上で支持される。スプリング装置３５は、本実施例の場合、その内側においてドライバ２１上に着座して結合回転することにより、偏心器２７に作用する。スプリング装置３５からの作用を受ける偏心器２７が、径方向に可動なボルト１６に作用し、当該ボルトが径方向外側に押圧されて歯付きリング１７に係合する。したがって、継手１０がロックされる。したがって、歯付きリング１７、ボルト１６、偏心器２７、及びドライバ２１は、スプリング装置３５とともにロックデバイスを画定する。

ディスクカム３６が、ボルト１６と第１継手部品１１との間の構成空間に軸方向に配列される。本実施例の場合、偏心器２７上に着座して結合回転する。ディスクカム３６は、本実施例の場合４つであり、複数の制御トラックを有する。当該制御トラックはそれぞれ、各ボルト１６のラグ３８と相互作用する。この場合、複数のラグ３８は、これらに割り当てられるボルト１６から軸方向に突出する。ドライバ２１が、継手１０の組み付け中において、ドライバ２１に締結、好ましくはクリップ、される固定リング４３により軸方向に固定される。ドライバ２１及び固定リング４３はそれぞれフランジを有する。当該フランジは、いずれの場合も、２つの継手部品１１又は１２の一方の外側に支承され、シールとして機能する。ドライバ２１の、したがってこれとともに駆動される偏心器２７の及びディスクカム３６の、スプリング装置３５の力に逆らう（数度の）回転により、ディスクカム３６はボルト１６を径方向内側に引っ張る。すなわち歯付きリング１７の外に出す。したがって、継手１０がロック解除され、２つの継手部品１１及び１２が互いに軸Ａまわりに回転可能となる。その結果、バックレスト４の傾斜を、当該シートの使用に適した複数の使用位置間で調整することができる。

２ドア自動車の場合、バックレスト４が自由に枢動することにより容易となる後部シート列へのアクセスが意図される。これを目的として、ロック解除されたバックレスト４が、当該使用位置から、当該シートの使用に適しない自由枢動位置へと枢動される。ハンドレバー５又はさらなる作動要素が当該完全に自由な枢動操作中に保持される必要がないにもかかわらず、継手が当該自由枢動位置にのみロックする場合、操作の容易性が増す。これを目的として、継手１０において、環状自由枢動制御要素４５が、ディスクカム３６と第１継手部品１１との間の軸Ａまわりに設けられ、第１継手部品１０に接続されて結合回転される。自由枢動制御要素４８は、ボルト１６のラグ３８と、径方向外側の動きを制限することによって又は当該ラグに妨げなしの係合を許容することによって相互作用する停止トラックを有する。２つのボルト１６間の角度を超えてバックレスト４を自由に枢動するべく、当該ボルト１６のラグ３８は、隣接するラグ３８が停止トラックと相互作用するように、割り当てられるボルト１６の外側上の径方向又は内側上の径方向の距離が異なる交互態様で配列される。したがって、２つの異なる設計のボルト１６が設けられる。詳細は、独国特許出願公告第１０２００６０１５５６０（Ｂ３）号明細書に記載されている。

本発明によれば、第２継手部品１２は、一体として設計されるのではなく、別個に形成されかつ一緒に連結される２つの個別部品すなわち案内部品１２ｃ及びカバー１２ｄからなる。これらは双方とも軸Ｚに対して同心配列され、互いに軸方向にずれている。好ましくは金属の案内部品１２ｃは、案内セグメント１４を有し、スプリング装置３５を支持し、及び、クランプリング１３に固定的に接続される。好ましくはプラスチック製のカバー１２ｄは、第２継手部品１２の外側にあるスプリング装置３５を覆い、ドライバ２１のフランジに接触する軸方向接触表面を与え、さらにオプションとして、ドライバ２１を回転可能な態様で支持する。カバー１２ｄは、案内部品１２ｃに対して緊密な支承を行う。これにより、継手１０がこの箇所における異物の及び塵の侵入に対して及び損傷に対して保護される。

カバー１２ｄは、本実施例の場合、カバー１２ｄから軸方向に突出する２つのスタッド１２ｐによって案内部品１２ｃに（固定的に）接続される。当該スタッド１２ｐは、案内部品１２ｃの対応する受容部の中に挿入、好ましくは押圧、される。当該受容部は、孔として設計されるのが好ましい。押圧嵌めとは別に、例えば、カバー１２ｄによるクリップ接続も考慮される。カバー１２ｄは、スプリングアームによって案内部品１２ｃのアンダーカットの後ろに係合する。代替例として、さらに、周知の連動及び／又は一体結合及び／又は摩擦接続も考慮される。案内部品１２ｃ及びカバー１２ｄが一緒になって、スプリング装置３５のための中心受容部を画定する。

カバー１２ｄはカップ形状設計である。すなわち、当該カバーは、中心開口１２ｏを有するディスク形状ベース領域を有する。当該中心開口１２ｏは、ドライバ２１（取り付けのため又は単なる通過のため）と案内部品１２ｃの端側部を支承する円筒壁領域とのための軸Ａに整合する。当該ベース領域の径方向サイズは、少なくとも、スプリング装置３５の及び第２継手部品１２の中心受容部の径方向サイズと同じ大きさである。当該壁領域の軸方向サイズは、少なくとも、スプリング装置３５の軸方向の、第２継手部品１２の外側を超える過剰長さがカバーされるサイズである。したがって、第２継手部品１２の中心受容部の、スプリング装置３５のための軸方向サイズは、案内部品１２ｃの軸方向サイズとカバー１２ｄの壁領域の軸方向（内側）サイズとの合計に対応する。

１ 車両シート
３ シート部品
４ バックレスト
５ ハンドレバー
７ 伝動ロッド
１０ 継手
１１ 第１継手部品
１２ 第２継手部品
１２ｃ 案内部品
１２ｄ カバー
１２ｏ 開口
１２ｐ スタッド
１３ クランプリング
１４ 案内セグメント
１６ ボルト
１７ 歯付きリング
２１ ドライバ
２３ 孔
２７ 偏心器
３５ スプリング装置
３６ ディスクカム
３８ ラグ
４３ 固定リング
４５ 自由枢動制御要素
Ａ 軸

Claims (10)

1. 車両シート用、特に自動車シート用、継手であって、
   ａ）軸（Ａ）まわりに互いに対して回転可能な第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）であって、前記継手部品（１１、１２）の一方に歯付きリング（１７）が形成され、前記継手部品（１１、１２）の他方に、案内ボルト（１６）のための案内セグメント（１４）が形成される第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）と、
   ｂ）回転可能に取り付けられる偏心器（２７）であって、径方向に変位可能なボルト（１６）に作用し、その後、前記ボルト（１６）が歯付きリング（１７）と相互作用して前記継手（１０）をロックする偏心器（２７）と、
   ｃ）前記偏心器（２７）に作用し、及び前記第２継手部品（１２）の中心受容部の中に配列されるスプリング装置（３５）と
   を含み、
   ｄ）前記第２継手部品（１２）は、前記案内（１４）を有する案内部品（１２ｃ）と、前記スプリング装置（３５）を覆うカバー（１２ｄ）とを有し、前記案内部品（１２ｃ）及び前記カバー（１２ｄ）は、別個に形成され及び互いに接続される継手。
2. 前記案内部品（１２ｃ）は金属から形成され、
   前記カバー（１２ｄ）はプラスチックから形成される、請求項１に記載の継手。
3. 前記案内部品（１２ｃ）及び前記カバー（１２ｄ）は、例えば、スタッドによる押圧嵌めによって、クリップ接続によって、又は他の連動及び／若しくは摩擦接続によって、互いに接続される、請求項１又は２に記載の継手。
4. 前記案内部品（１２ｃ）及び前記カバー（１２ｄ）が一緒になって、スプリング装置（３５）のための中心受容部を画定する、請求項１から３のいずれか一項に記載の継手。
5. 前記カバー（１２ｄ）は、カップ形状設計であり、特に、前記軸（Ａ）と整合する開口（１２ｏ）を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の継手。
6. 回転可能に取り付けられるドライバ（２１）が設けられ、
   前記ドライバは、前記偏心器（２７）に結合されて結合回転又は少なくともこれに沿って支承されて前記継手（１０）をロック解除し、前記スプリング装置（３５）は、直接又は前記ドライバ（２１）によって前記偏心器（２７）に作用する、請求項１から５のいずれか一項に記載の継手。
7. 前記カバー（１２ｃ）は、前記ドライバ（２１）に接触する軸方向接触表面を与える、請求項６に記載の継手。
8. 前記カバー（１２ｄ）は、特に、前記軸（Ａ）と整合する開口（１２ｏ）によって、前記ドライバ（２１）を支持する、請求項６又は７に記載の継手。
9. クランプリング（１３）が、前記継手部品（１１、１２）を一緒に軸方向に保持する、請求項１から８に記載の継手。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の継手（１０）を有する車両シート、特に自動車シート。

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