FR2959456A1

FR2959456A1 - Dispositif d'actionnement pour le reglage d'un siege de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2959456A1
Application number: FR1153674A
Authority: FR
Inventors: Michael Naughton
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH
Priority date: 2010-05-03
Filing date: 2011-04-29
Publication date: 2011-11-04
Anticipated expiration: 2031-04-29
Also published as: FR2959456B1; US9056562B2; DE102010019029A1; DE102010019029B4; US20120104825A1

Abstract

Un dispositif d'actionnement pour un siège de véhicule automobile présente au moins une ferrure de blocage (1), un élément de transmission (2) et un élément d'actionnement (3), sachant que l'élément de transmission (2) est centré dans la ferrure de blocage (1), avec un élément de centrage (4), de sorte que l'élément de centrage (4) permette un jeu circonférentiel limité, entre l'élément de transmission (2) et la ferrure de blocage (1), et génère une force de rappel à l'encontre de la torsion, l'élément de transmission (2) étant relié rigide en torsion avec l'élément d'actionnement (3), sachant que l'élément d'actionnement (3) est relié par emboîtement avec l'élément de centrage (4).

Description

Dispositif d'actionnement pour le réglage d'un siège de véhicule automobile L'invention concerne un dispositif d'actionnement pour le réglage d'un siège de véhicule automobile, ainsi qu'un élément de centrage. 10 Pour le réglage des sièges de véhicules automobiles, il est courant, de nos jours, d'utiliser des ferrures de blocage, qui peuvent être déverrouillées par l'utilisateur au moyen d'un élément d'actionnement, 15 comme, par exemple, d'un levier, et qui, à l'état déverrouillé, permettent de faire pivoter un élément dudit siège de véhicule automobile. Ces ferrures de blocage sont souvent prévues sur les deux côtés du siège de véhicule automobile. Dans de tels cas, le problème est de 20 concevoir le mécanisme de déverrouillage de sorte qu'il soit possible de déverrouiller simultanément les deux ferrures de blocage.

Le couplage mécanique des deux ferrures de blocage avec 25 l'élément d'actionnement, qui est nécessaire pour ce faire, pose le problème de la tolérance de position relative des deux ferrures de blocage, l'une par rapport à l'autre. L'équipement d'une seule ferrure avec un élément d'actionnement, peut, comme le révèle le document DE-GM 30 75 21 224, être effectué simplement par clipsage. Toute-fois, lorsque les deux ferrures doivent pouvoir être actionnées, couplées ensemble, comme l'expose, par exemple, le document EP 0 098 400 B1, les deux ferrures doivent5 2 être alors couplées au moyen d'un élément de transmission, ce qui, d'une part, pose de plus grandes exigences à la tolérance de position relative des ferrures l'une par rapport à l'autre, et, d'autre part, conduit à un montage final plus dispendieux du dispositif d'actionnement. Pour cette raison, le document FR 2926644 Al prévoit, entre l'axe et l'élément d'actionnement, un élément intermédiaire, avec lequel ledit élément d'actionnement est monté sur l'élément de transmission, en étant solidaire en rotation, mais déplaçable axiale-ment, et est fixé à la ferrure, en étant mobile en rotation, mais fixe dans la direction axiale de l'élément de transmission.

Le but de l'invention est de révéler un dispositif d'actionnement pour le réglage d'un siège de véhicule automobile, qui, d'une part, offre une tolérance de fabrication élevée et, d'autre part, permet un montage simple et, de ce fait, de coût avantageux.

La solution du problème consiste en un dispositif d'actionnement pour le réglage d'un siège de véhicule automobile, qui comprend au moins une ferrure de blocage, un l'élément de transmission et un l'élément d'actionnement, sachant que l'élément de transmission est centré dans la ferrure de blocage au moyen d'un élément de centrage de sorte que l'élément de centrage permette un jeu circonférentiel limité, entre l'élément de transmission et la ferrure de blocage, et génère une force de rappel à l'encontre de la torsion, sachant que l'élément de transmission est relié rigide en torsion à l'élément d'actionnement, ledit élément d'actionnement étant relié par emboîtement à l'élément de centrage. 3 Selon des formes d'exécution avantageuses de l'invention, le dispositif d'actionnement présente l'une et/ou l'autre des caractéristiques suivantes : l'élément d'actionnement est relié, mobile axiale-ment, à l'élément de transmission ;

- la liaison géométrique de l'élément d'actionnement et de l'élément de centrage n'est pas rigide en tor- Sion ;

l'élément d'actionnement est relié à l'élément de centrage par des éléments d'emboîtement, qui enveloppent un contre-élément d'emboîtement ; les éléments d'emboîtement sont disposés à un intervalle équidistant de l'axe de l'élément de transmission ;

20 - les éléments d'emboîtement sont répartis, disposés le long du pourtour d'un cercle, autour de l'axe de l'élément de transmission ;

l'élément d'actionnement présente un organe de butée 25 axial ;

la liaison géométrique entre l'élément d'actionnement et l'élément de centrage peut être réalisée par emboîtement de l'élément d'actionnement sur l'élément 30 de centrage ;

l'élément de transmission fait partie d'un mécanisme d'actionnement pour une deuxième ferrure de blocage.15 4 L'invention porte également sur un élément de centrage qui, destiné à être glissé sur un élément de transmission, présente une section de base du genre cylindre creux, sachant que ladite section de base présente, dans la région de ses faces intérieures, un contour, destiné à coopérer, mobile axialement, en permettant un jeu circonférentiel limité, avec un contre-contour, prévu sur l'élément de transmission, ainsi qu'une butée en direction axiale, sachant que sont prévus des éléments élasti- ques, qui sont aptes à initialiser, dans le contre-contour de l'élément de transmission, une force élastique orientée dans la direction périphérique, au moins un contre-élément d'emboîtement étant prévu sur la section de base.

Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, l'élément de centrage présente l'une et/ou l'autre des caractéristiques suivantes : l'élément d'emboîtement est un collet ;

au moins un élément d'emboîtement est prévu, dans la direction axiale, dans la zone d'une extrémité de l'élément de centrage ; le contour, destiné à coopérer, mobile axialement, en permettant un jeu circonférentiel limité, avec un contre-contour, prévu sur l'élément de transmission, consiste en au moins une rainure, qui s'étend essen- tiellement dans la direction axiale ; les éléments élastiques sont des appendices du corps de base, qui, en forme de doigt, prolongent celui-ci dans la direction axiale.

5 Selon l'invention, est prévue au moins une ferrure de blocage, qui est actionnée par un élément de transmission. Ledit élément de transmission consiste en un arbre, une tige ou un composant analogue, rigide en torsion, au-quel l'élément d'actionnement, qui est, par exemple, un levier de déclenchement, est relié, rigide en torsion. Ce faisant, l'essentiel de l'invention est que la liaison entre l'élément de transmission et la ferrure de blocage, est réalisée par un élément de centrage conforme à l'invention. L'élément de centrage centre l'élément de transmission dans la ferrure de blocage, tout en laissant, en raison de sa construction, un jeu circonférentiel limité entre l'élément de transmission et la ferrure de blocage. Toutefois, en raison de sa conception, il génère une force de rappel à l'encontre de la torsion, tant que ladite torsion est située dans la plage du jeu circonférentiel admissible. L'élément d'actionnement, relié, rigide en torsion, à l'élément de transmission, est simultanément relié par emboîtement à l'élément de centrage.

Du fait qu'il est relié par emboîtement à l'élément de centrage, l'élément d'actionnement est maintenu dans une position définie par rapport à la ferrure de blocage. L'impulsion d'actionnement, qui est un mouvement de rota- tion autour de l'axe de l'élément de transmission, n'est cependant pas transmise directement de l'élément d'actionnement à l'élément de centrage, mais, d'abord, de l'élément d'actionnement à l'élément de transmission. La 6 transmission de l'impulsion d'actionnement de l'élément de transmission à la ferrure de blocage s'effectue alors par l'intermédiaire de l'élément de centrage, qui permet le jeu circonférentiel décrit, avec une force de rappel élastique entre la ferrure de blocage et l'élément de transmission. Ce faisant, le jeu circonférentiel a pour but de compenser les tolérances de fabrication et de montage. Ces tolérances jouent tout particulièrement un rôle lorsque des ferrures de blocage, qui doivent être action- nées au moyen du même élément d'actionnement, c'est-à-dire en utilisant le même élément de transmission reliant avantageusement ces deux ferrures de blocage, sont installées sur les deux côtés du siège.

Ce qui est avantageux ici, c'est que la liaison entre l'élément d'actionnement et l'élément de transmission est conçue de sorte qu'elle soit rigide en torsion, mais mobile axialement, afin de compenser des tolérances axiales entre l'élément d'actionnement et l'élément de transmis- Sion, l'intervalle axial de l'élément d'actionnement étant déterminé uniquement par l'emboîtement avec l'élément de centrage. Cette liaison géométrique entre l'élément d'actionnement et l'élément de centrage n'est pas rigide en torsion, ce qui peut être obtenu, par exem- pie, par liaison de l'élément d'actionnement à l'élément de centrage au moyen des éléments d'emboîtement, qui enveloppent un contre-élément d'emboîtement sur l'élément de centrage. Là, le contre-élément d'emboîtement peut être un collet en forme d'anneau, qui équipe l'élément de centrage. De manière avantageuse, les éléments d'emboîtement sont disposés à intervalles équidistants par rapport à l'axe de l'élément de transmission, ce en raison de quoi ils sont en mesure de saisir le collet an- 7 nulaire et de se mouvoir, sur celui-ci, dans la direction périphérique. Ce faisant, les éléments d'emboîtement sont avantageusement disposés autour de l'axe de l'élément de transmission, en étant répartis sur la périphérie d'un cercle, et sont conçus de sorte que la liaison géométrique puisse être réalisée par un simple emboîtement de l'élément d'actionnement sur l'élément de centrage.

Une telle liaison facilite considérablement le montage du siège du fait que l'élément de transmission, qui est, par exemple, relié à une deuxième ferrure de blocage ou à un autre élément de transmission, menant celle-ci, ce qui peut être effectué, par exemple, par soudure, ne doit être d'abord introduit que librement dans la première ferrure de blocage et centré et sécurisé ensuite facile- ment dans celle-ci par un simple emboîtement de l'élément de centrage, ce après quoi un montage de l'élément d'actionnement peut être également effectué facilement en procédant simplement à un autre emboîtement. Ce faisant, l'élément de centrage est avantageusement configuré de sorte qu'il présente une section de base essentiellement en forme de cylindre creux. Dans la zone de sa surface intérieure, la section de base genre cylindre creux pré- sente un contour apte à entrer en prise, par emboîtement, avec un contre-contour à prévoir sur l'élément de trans- mission. Ledit contour est conçu de sorte que, d'une part, il permette, en raison de ses dimensions par rap- port au contre-contour, un jeu circonférentiel et, d'autre part, représente un emboîtement mobile axialement pour autoriser le glissement sur l'élément de transmis- sion et permettre de compenser des tolérances axiales. De préférence, le contour consiste en au moins une rainure, qui s'étend sensiblement dans la direction axiale et per- 8 met le jeu circonférentiel en raison du choix de sa largeur dans la direction périphérique.

Pour la fixation de sa position axiale par rapport à la ferrure de blocage, l'élément de centrage présente, de préférence, des surfaces de butée, qui, lors du glisse-ment de l'élément de centrage sur l'élément de transmission, portent contre la ferrure de blocage dans la position finale de l'élément de centrage.

La zone de l'élément de centrage, opposée au siège, dans cette position finale, est configurée de sorte qu'elle présente un contre-élément d'emboîtement, qui peut être, par exemple, un collet. Ce contre-élément d'emboîtement est disposé, de préférence, dans la région de l'extrémité de l'élément de centrage, opposée au siège dans la direction axiale.

De plus, l'élément de centrage est pourvu d'éléments élastiques, qui sont aptes à initialiser, dans un contre-contour, qui doit être prévu sur l'élément de transmission, une force élastique, orientée dans la direction périphérique. Les éléments élastiques peuvent, par exemple, être avantageusement réalisés sous la forme d'appendices en forme de doigts, qui prolongent le corps de base, dans la direction axiale, et qui, à l'état montés, portent contre le contre-contour de l'élément de transmission, dans la direction périphérique.

Ci-après, l'invention est décrite plus amplement, à l'appui des figures schématiques 1 à 6, qui représentent: 9 Figure 1 - une vue schématique d'un exemple de dispositif d'actionnement selon l'invention, en coupe longitudinale,

Figure 2 - une vue schématique d'un exemple d'élément de 5 centrage selon l'invention,

Figure 3 - également un exemple d'élément de centrage selon l'invention, sous une autre perspective,

10 Figure 4 - une vue schématique d'un autre exemple de dis-positif d'actionnement selon l'invention, dans une coupe longitudinale,

Figure 5 - une vue schématique d'un autre exemple 15 d'élément de centrage selon l'invention,

Figure 6 - également un autre exemple d'élément de centrage selon l'invention, sous une autre perspective.

20 Une ferrure de blocage 1 est typiquement réalisée de sorte qu'elle présente un alésage central, destiné à re- cevoir un mécanisme d'actionnement, qui est apte à rece- voir un l'élément de transmission 2, sachant que le dé- clenchement de la ferrure de blocage 1 est effectué par 25 une rotation de l'élément de transmission 2. Sur la fer- rure de blocage 1, est prévu, de manière typique, un en- traîneur la, réalisé, par exemple, sous la forme d'une came, avec lequel coopère un contour approprié de l'élément de transmission 2. Conformément à l'invention, 30 l'élément de transmission 2, qui peut être une tige, un tube, un arbre ou une autre pièce analogue, rigide en torsion, est dimensionné, en ce qui concerne ses dimen- sions radiales, nettement au-dessous de ce qui serait in- 10 diqué pour un maintien sûr, lors d'un montage direct classique dans l'alésage de la ferrure de blocage 1. Au lieu de ceci, un élément de centrage 4 est glissé sur l'élément de transmission 2 et inséré dans la ferrure de blocage 1, jusqu'à ce qu'une position finale, définie par une butée, soit atteinte dans l'alésage. La butée peut être réalisée, par exemple, sous la forme d'un épaulement 4d, formé dans le contour de la section cylindrique de l'élément de centrage 4; toutefois, des surfaces 4g, si- tuées entre les éléments élastiques 4c, peuvent, par exemple, servir de butée axiale. Dans sa forme de réalisation préférentielle, l'élément de centrage 4 est doté d'éléments d'emboîtement 4f, qui dans la position finale de l'élément de centrage 4, maintiennent celui-ci dans sa position finale, de manière fiable, à la manière d'un clipsage.

En raison de sa géométrie, l'élément de centrage selon l'invention, pris en exemple, assume ainsi une double fonction : d'une part, il permet un montage simple de l'élément de transmission 2 dans la ferrure de blocage 1, du fait que l'élément de transmission 2, en raison des différences de dimensionnement dues à l'élément de centrage 4, peut, d'abord, être inséré seulement librement dans la ferrure de blocage 1, par l'alésage nettement plus grand, pour réaliser ensuite l'ajustement entre l'élément de transmission 2 et la ferrure de blocage 1, par le glissement de l'élément de centrage 4, qui, réalisant l'ajustement entre l'élément de transmission 2 et la ferrure de blocage 1,, est, en raison de sa faible taille, nettement plus facile à manier, lors du montage, que l'élément de transmission 2 lui-même. 11 D'autre part, l'élément de centrage 4 a pour fonction de compenser les tolérances de positionnement. Cette fonction est remplie, d'une part, par la disposition à mobilité axiale sur l'élément de transmission 2, et, d'autre part, par la liaison par emboîtement avec le contour 2a de l'élément de transmission 2, qui, selon l'invention, est réalisé par des éléments élastiques 4c. Les rainures 4e de l'élément de centrage 4, cité à titre d'exemple, sont plus larges, dans la direction périphérique, que les éléments du contre-contour 2a de l'élément de transmission 2, qui s'engagent dans lesdites rainures. De cette manière, les rainures 4e permettent un jeu circonférentiel limité entre l'élément de centrage 4 et l'élément de transmission 2. Les éléments élastiques 4c se trouvent par contre, dans la direction périphérique, à l'endroit du contre-contour 2a de l'élément de transmission 2. Ils peuvent ainsi transmettre au contre-contour 2a une force élastique, qui s'oppose à une torsion que permet, dans une certaine mesure, le dimensionnement des rainures 4e et du contre-contour 2a. Le déclenchement de la ferrure de blocage 1 s'effectue ainsi indirectement, par l'intermédiaire de l'élément de centrage 4, qui dispose d'un contour approprié, et de l'entraîneur la, prévu sur la ferrure de blocage 1, qui, dans l'exemple représenté, est une came. La solution avantageuse, offerte par l'exemple représenté, réside dans le fait que les éléments élastiques 4c coopèrent aussi bien avec le contre-contour 2a de l'élément de transmission 2 qu'avec l'entraîneur la de la ferrure de blocage 1.

L'élément d'actionnement 3 est relié rigide en torsion à l'élément de transmission 2, mais est glissé librement, dans la direction axiale, sur l'élément de transmission. 12 Le positionnement relatif de l'élément d'actionnement 3 par rapport à la ferrure de blocage 1 et, de ce fait, par rapport au siège du véhicule automobile, s'effectue par l'intermédiaire de l'élément de centrage 4. Pour ce faire, l'élément d'actionnement 3 est relié par emboîte-ment à l'élément de centrage 4. Dans l'exemple représente, la liaison par emboîtement est réalisée par des saillies 3a, qui, disposées le long du pourtour d'un cercle, sont réparties autour de l'axe de l'élément de transmission 2 à intervalles équidistants par rapport à cet axe, et qui agrippent, à la manière de crochets, le contre-élément d'emboîtement 4a, réalisé en forme de col-let.

Ce faisant, l'élément d'actionnement 3 est pourvu d'un organe de butée 3b, qui assure l'intervalle défini entre l'élément d'actionnement 3 et la ferrure de blocage 1 et, de ce fait, par rapport au siège de véhicule automobile. Ceci permet, d'une part, un positionnement défini de l'élément d'actionnement 3 par rapport à la ferrure de blocage 1 et par rapport au siège de véhicule automobile, dans la direction axiale, et simultanément une insensibilité vis-à-vis des tolérances de position axiales de l'élément de transmission 2, et, de plus, en raison des éléments d'emboîtement 3a, genre clips, répartis sur la périphérie, un positionnement à rotation, mais défini dans la direction axiale, de l'élément d'actionnement 3 sur le siège de véhicule automobile, ce qui permet, également dans la direction radiale, des tolérances élevées entre l'élément de transmission 2 et l'élément d'actionnement 3, sans que l'opérateur ait l'impression d'une fixation lâche de l'élément d'actionnement 3 sur le siège de véhicule automobile. De plus, la mise en 13 place de l'élément d'actionnement 3 peut être réalisée, le plus facilement possible, par un simple emboîtement sur l'élément de transmission 2 et l'élément de centrage 4, sachant que, dans l'exemple représenté, la liaison, qui en résulte, présente également l'avantage d'un démontage facile, en cas de réparation ou d'entretien.

Claims

Revendications1. Dispositif d'actionnement pour le réglage d'un siège de véhicule automobile, qui comprend au moins une ferrure de blocage (1), un l'élément de transmission (2) et un l'élément d'actionnement (3), sachant que l'élément de transmission (2) est centré dans la ferrure de blocage (1) au moyen d'un élément de centrage (4) de sorte que l'élément de centrage (4) permette un jeu circonférentiel limité, entre l'élément de transmission (2) et la ferrure de blocage (1), et génère une force de rappel à l'encontre de la torsion, sachant que l'élément de transmission (2) est relié rigide en torsion à l'élément d'actionnement (3), ledit élément d'actionnement (3) étant relié par emboîtement à l'élément de centrage (4).
2. Dispositif d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement (3) est relié, mobile axiale-ment, à l'élément de transmission (2).
3. Dispositif d'actionnement selon revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la liaison géométrique de l'élément d'actionnement (3) et de l'élément de centrage (4) n'est pas rigide en torsion.
4. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendica-30 tions précédentes, caractérisé en ce que 15 l'élément d'actionnement (3) est relié à l'élément de centrage (4) par des éléments d'emboîtement (3a), qui enveloppent un contre-élément d'emboîtement (4a).
5. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments d'emboîtement (3a) sont disposés à un intervalle équidistant de l'axe de l'élément de transmission 10 (2).
6. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 15 les éléments d'emboîtement (3a) sont répartis, disposés le long du pourtour d'un cercle, autour de l'axe de l'élément de transmission (2).
7. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendica-20 tions précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement (3) présente un organe de butée axial (3b). 25
8. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison géométrique entre l'élément d'actionnement (3) et l'élément de centrage (4) peut être réalisée par em- 30 boitement de l'élément d'actionnement (3) sur l'élément de centrage (4).16
9. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de transmission (2) fait partie d'un mécanisme 5 d'actionnement pour une deuxième ferrure de blocage.
10. Elément de centrage (4), qui, destiné à être glissé sur un élément de transmission (2), présente une section de base (4b) du genre cylindre creux, sachant que ladite 10 section de base (4b) présente, dans la région de ses fa-ces intérieures, un contour (4e), destiné à coopérer, mobile axialement, en permettant un jeu circonférentiel limité, avec un contre-contour (2a), prévu sur l'élément de transmission (2), ainsi qu'une butée (4d, 4g) en direc- 15 tion axiale, sachant que sont prévus des éléments élastiques (4c), qui sont aptes à initialiser, dans le contre-contour (2a) de l'élément de transmission (2), une force élastique orientée dans la direction périphérique, au moins un contre-élément d'emboîtement (4a) étant prévu 20 sur la section de base (4b).
11. Elément de centrage selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément d'emboîtement (4a) est un collet. 25
12. Elément de centrage selon revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que au moins un élément d'emboîtement (4a) est prévu, dans la direction axiale, dans la zone d'une extrémité de 30 l'élément de centrage (4).
13. Elément de centrage selon les revendications 10 à 12, caractérisé en ce que 17 le contour (4e), destiné à coopérer, mobile axialement, en permettant un jeu circonférentiel limité, avec un contre-contour (2a), prévu sur l'élément de transmission (2), consiste en au moins une rainure, qui s'étend essen- tiellement dans la direction axiale.
14. Elément de centrage selon les revendications 10 à 13, caractérisé en ce que les éléments élastiques (4c) sont des appendices du corps 10 de base, qui, en forme de doigts, prolongent celui-ci dans la direction axiale.