KR20110052533A

KR20110052533A - 차량 좌석용 피팅

Info

Publication number: KR20110052533A
Application number: KR1020107017466A
Authority: KR
Inventors: 피터 틸
Original assignee: 카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2008-08-18
Filing date: 2009-08-01
Publication date: 2011-05-18
Also published as: EP2313290B1; RU2494885C2; RU2011108504A; US8485599B2; PL2313290T3; CN102123885A; US20100320823A1; BRPI0917653A2; CN102123885B; DE102008038581A1; KR101395756B1; JP2012500151A; EP2313290A2; WO2010020340A3; WO2010020340A2; JP5564503B2

Abstract

본원 발명은 내측 요소(11c, 11d), 엣지(9c, 16c)를 구비하고 상기 내측 요소(11c, 11d)를 수용하는 개구부를 가지는 외측 요소(9, 16a), 그리고 상기 외측 요소(9, 16a)를 상기 내측 요소(11c, 11d)에 연결하는 용접 시임(20)을 포함하는 차량 좌석용 장치에 관한 것이다. 상기 장치는 외측 요소(9, 16a)의 개구부의 엣지(16c)가 그 둘레의 큰 부분(largest part)에 걸쳐 상기 내측 요소(11c, 11d)로부터 이격되어, 규정된 최소 폭의 방사상 갭(G)을 형성하며, 용접 시임(20)이 갭(G) 내로 도입되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 좌석용 피팅{FITTING FOR A VEHICLE SEAT}

본원 발명은 특허청구범위의 소위 전제부의 특징들을 가지는 차량 좌석용 장치(arrangement)에 관한 것이다.

2-도어 모터 차량을 위한 피팅으로 구성된 이러한 타입의 장치가 DE 102 06 303 A1에 기재되어 있으며, 그러한 피팅은 등받이를 전방으로 자유롭게 피봇팅(선회; pivoting)시킴으로써 뒷자석으로 자유롭게 접근할 수 있도록 허용하기 위해서 사용되고, 그리고 탑승자가 이용할 수 있도록 등받이를 다양한 경사 셋팅(setting)으로 제공한다. 조정 피팅의 제 1 피팅 부분이 차량 좌석의 좌석(seat) 부분에 연결되는 한편, 제 3 피팅 부분을 포함하고 등받이에 연결된 자유-피봇팅 유닛이 조정 피팅의 제 2 피팅 부분에 용접된다. 이러한 목적을 위해서, 제 3 피팅 부분을 지지하는(bears) 베어링 링이 제 2 피팅 부분의 환형 돌출부(annular projection) 상으로 가압된다(pressed). 외측 요소를 형성하는 더블 플랜지 링이 엣지를 구비한 중앙 개구부를 포함하며, 상기 개구부는 내측 요소를 형성하는 베어링 링을 수용한다. 2개의 짧은 용접 시임(seams)이 더블 플랜지 링을 베어링 링에 연결한다. 충진(filler) 물질과 함께 레이저 용접하기 위해서, 용접 충진 물질을 삽입하기 위한 갭이 존재할 수 있을 것이다.

본원 발명의 목적은 충진 물질을 이용하여 레이저 용접하기 위한 전술한 타입의 장치를 개선하기 위한 것이다. 이러한 목적은 특허청구범위 제1항의 특징들을 가지는 장치에 의해서 본원 발명에 따라 달성된다. 바람직한 실시예들이 종속항들에 기재되어 있다.

외측 요소의 개구부의 엣지가 그 둘레의 큰 부분(largest part)에 걸쳐서 내측 요소로부터 이격되기 때문에, 규정된(defined) 방사상 갭을 형성하고, 그리고 용접 시임(seam)이 갭 내로 도입되며, 외측 요소는 왜곡이 적은 상태로 내측 요소에 연결된다. 베어링 지점들로 인해서 대략적으로 일정하게 유지되는 폭의 갭이 형성되며, 그러한 폭은 최소 폭 미만으로 작아지지 않으며, 또한 갭이 용융되고 이어서 다시 응고되는 충진 물질로 충진된다면 상기 갭은 용접 프로세스 이후에도 유지될 것이다. 갭의 폭이 최소 폭 보다 약간 더 크다면, 바람직한 경우로서, 내측 요소상에서 외측 요소가(또는 그 반대로) 부유 상태로(floating) 베어링되는 결과를 초래할 것이다. 외측 요소와 내측 요소 사이의 연결 지점의 바람직한 실시예에서, 외측 요소의 약간 더 큰 개구부 예를 들어 칼라(예를 들어, 외측 면에서 추가적인 성분들을 지지(bear)할 수 있다) 내의 개구부 그리고 약간 더 작은 내측 요소, 예를 들어 환형 비드(bead)를 통해서, 베어링 지점들이 방사상 방식으로 돌출한다. 이러한 경우에, 베어링 지점들이 외측 요소 상에 또는 내측 요소 상에 형성될 수 있을 것이다. 일체형의 구성, 즉 몰딩된(molded-on) 구성이 바람직하다. 특히 방사상 및 축방향을 따른 베어링 지점들의 치수는, 예를 들어, 상기 개구부의 직경과 비교할 때 바람직하게 매우 작고 그리고 최적의 갭 폭이 되도록 디자인되며 그에 따라 최적의 용접 시임이 형성되도록 디자인된다. 개구부의 엣지 둘레에 걸쳐 균일하게 분포된 적어도 3개, 바람직하게는 4개의 베어링 지점들이 외측 요소와 내측 요소의 충분하게 규정된 상대적인 위치결정(sufficiently defined relative positioning)을 생성한다.

본원 발명에 따른 장치는, 예를 들어, 차량 좌석의 좌석 부분과 등받이 사이의 피팅이 될 수 있을 것이다. 그에 따라, 외측 요소 또는 내측 요소가 피팅 부분, 어댑터 또는 피팅의 다른 부분들이 될 수 있을 것이며, 상기 피팅의 다른 부분에는 플랜지, 칼라 또는 돌출부들이 포함될 수 있을 것이다. 정확한 상대적인 위치가 요구되지 않을 때, 환형 또는 원형 디스크-형상의 요소들이 바람직하다.

바람직하게, 본원 발명은 보다 복잡한 피팅을 가지는 2-도어 모터 차량의 길이방향으로 조정이 가능한 차량 좌석에서 사용될 수 있으며, 이때 경사 조정 및 등받이의 중앙 자유-피봇팅이 가능할 것이며, 또한 다른 차량 좌석에서도 이용될 수 있을 것이다. 등받이의 자유-피봇팅에 더하여 차량 좌석이 이동되는 이른바 "용이한 탑승 기능(easy entry function)"을 활성화시키기 위해서 본원 발명에 따른 피팅을 이용할 때, 특히 이전에 조정된 길이방향 좌석 위치에 도달하였을 때 등받이의 복귀 피봇팅(pivoting back)이 이루어질 수도 있을 것이다.

이하에서는, 첨부 도면에 도시된 실시예를 참조하여 본원 발명을 보다 구체적으로 설명한다.

도 1은 예시적인 실시예의 측면도이다.
도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ를 따라 도시한 예시적인 실시예의 단면도이다.
도 3은 도 2의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 도시한 예시적인 실시예의 일부의 단면도이다.
도 4는 차량 좌석의 개략적인 측면도이다.
도 5는 도 2의 선 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취한 단면도이다.
도 6은 도 5의 Ⅵ 부분을 확대하여 도시한 도면이다.

2-도어 모터 차량을 위한 차량 좌석(1)은 경사를 조정하기 위해서 그리고 자유로운 피봇팅을 위해서 양 측부 상에 위치하는 각각 하나의 피팅(5)을 포함하며, 상기 경사 조정은 다수의 사용 위치들 사이에서의 느리고(slow) 정밀한 각도 변경을 의미하고 상기 자유로운 피봇팅은 사용 위치로부터 특정의 비-사용 위치와 같은 자유롭게-피봇팅된 위치로 등받이(2)가 좌석 부분(3)에 대해서 신속하고도 광범위한 각도로 변경되는 것을 의미한다. 피팅(5)은 본원 발명에 따른 장치의 예시적인 실시예이다. 경사 조정 기능을 위해서, 피팅(5)들 중 하나에서 핸드 휘일(7)이 차량 좌석(1)의 외측부에 제공되고 핸드 휘일(7)에 연결된 샤프트가 양 피팅(5)들 사이에 제공되는 한편, 자유-피봇팅 기능을 위해서 자유-피봇팅 작동 요소(8), 예를 들어 핸드 레버가 등받이(2)에 이동가능하게 부착된다.

피팅(5)들은 각각 어댑터(9)에 의해서 좌석 부분(3)의 구조물에 체결될 수 있다("좌석 부분에 고정된다"). 각 피팅(5)은 서로에 대해서 회전될 수 있는 2개의 피팅 부분(11a 및 11b)을 구비하는 등받이 경사 조정 피팅(이하에서는, '조정 피팅(11)'이라고 약칭한다), 그리고 등받이(2)의 구조물에 피팅(5)을 체결("등받이에 고정")하기 위해서 이용되는 제 3 피팅 부분(14)을 구비하는 자유-피봇팅 유닛(12)을 포함한다.

조정 피팅(11)은, 예를 들어 DE 101 05 282 B4에 기재된 바와 같이, 디스크-형상 유닛과 같은 구조로 구성되며, 상기 공보의 개시 내용은 본원 명세서에 포함될 것이다. 제 1 피팅 부분(11a) 및 제 2 피팅 부분(11b)이 걸쇠 링(11c)에 의해서 축방향으로 함께 유지된다. 예시적인 실시예에서, 조정 피팅(11)은 기어형(geared) 피팅으로서 구성되고, 즉 2개의 피팅 부분(11a 및 11b)이 편심 유성(epicyclic) 기어에 의해서 서로 기계적으로 링크되고(본 경우에 자체-록킹(self-locking)되고), 그리고 본 경우에 상기 기어형 피팅은 2개의 피팅 부분(11a 및 11b)들이 간극(clearance) 없이 고정될 수 있게 허용하고 그리고 2개의 피팅 부분(11a 및 11b)들이 요동 운동(superimposed wobble motion)이 중첩된 상태로 서로 상대적으로 회전될 수 있게 하는 무단 조정력(stepless adjustment forces)을 허용한다. 그러한 기어형 피팅이, 예를 들어 DE 44 36 101 A1에 기재되어 있으며, 상기 공보의 개시 내용은 본원 명세서에 포함될 것이다. 핸드 휘일(7)의 회전은 기어형 피팅을 구동시킨다. 그러나, 다른 기어형 피팅들 그리고 (이론적으로) 래칭(latching) 피팅들 또한 조정 피팅(11)으로서 이용될 수 있을 것이다. 후자의 경우에, 핸드 휘일(7) 또는 대안적인 레버의 적은 회전이 래칭 피팅의 록킹을 해제한다. 조정 피팅(11)은 제 1 피팅 부분(11a) 및 걸쇠 링(11c)과 함께 어댑터(9)에 대해 고정적으로(fixed) 연결되고, 다시 말해서 제 1 피팅 부분(11a)이 좌석 부분에 고정된다. 이를 위해서, 어댑터(9)가 조정 피팅(11)을 위한 환형(또는 포크-형상) 수용부를 구비한다.

자유-피봇팅 유닛(12)은 (개략적으로 환형인) 래칭 요소(16)를 구비하며, 그러한 래칭 요소에 대해서 제 3 피팅 부분(14)이 축선(A)을 중심으로 회전될 수 있게 장착된다. 상기 축선(A) 및 차량 좌석(1) 내의 그 위치는 본 경우에 사용되는 방향 정보(directional information)를 규정한다. 축선(A)(가능하다면 요동 운동을 배제한다)이 조정 피팅(11)의 중앙 축선과 일치할 때, 이러한 경우에 중앙의 자유-피봇팅이 제공된다. 정지부(17)가 어댑터(9)에 체결되고 그리고 그로부터 축방향으로 돌출한다. 래칭 요소(16)는 그 둘레의 일부에서 리세스를 구비하며, 그러한 리세스는 내부에 대해서 방사상으로 오프셋되고 그리고 각각의 경우에 스텝(step)에 의해서 형성되며, 그러한 리세스 내에는 정지부(17)가 배치된다. 정지부(17)와 래칭 요소(16)의 스텝들의 협력에 의해서, 등받이(2)의 경사 조정을 위한 각도가 규정된다.

제 3 피팅 부분(14)을 장착하기 위해서, 본 경우의 래칭 요소(16)는 축선(A)에 대해서 축방향으로 돌출한 칼라(collar; 16a)를 구비하며, 상기 칼라 상에 제 3 피팅 부분(14)이 회전가능하게 장착된다. 제 3 피팅 부분(14)은 역시 래칭 요소(16)를 향해서 돌출하는 칼라를 구비하며, 그에 따라 래칭 요소(16) 및 제 3 피팅 부분(14)이 서로에 대해서 이격된다. 제 3 피팅 부분(14)이 래칭 요소(16)와 조정 피팅(11) 사이에서 축방향으로 정렬되며, 그에 따라 조정 피팅(11)으로부터 이격된 측부(side) 상에서 상기 제 3 피팅 부분이 래칭 요소(16)에 의해서 축방향으로 고정된다. 특히 자유-피봇팅 유닛(12)을 장착하기에 앞서서, 제 3 피팅 부분(14)을 조정 피팅(11)과 마주하는 측부 상에서 축방향으로 고정하기 위해서 그리고 예비-조립된 하위-조립체(sub-assembly)를 형성하기 위해서 보유 와셔(retaining washer)가 제공될 수 있을 것이며, 상기 보유 와셔는 제 3 피팅 부분(14)이 래칭 요소(16)의 칼라(16a) 상에 정위치된 후에 래칭 요소(16)에 연결되고, 그리고 상기 보유 와셔는 제 3 피팅 부분(14)을 지나서 결합된다. 제 3 피팅 부분(14)에 연결된 커버(18)는, 한편으로, 그 커버 자체와 제 3 피팅 부분(14) 사이의 구조적인 공간을 형성하고, 래칭 요소(16) 위쪽의 상부에서 돌출한다. 다른 한편으로, 커버(18)의 하부 엣지는 보유 클립으로서 구성되고 그리고, 예를 들어 플라스틱 물질로 제조되는 슬라이드의 선택적인 중간 삽입에 의해서 래칭 요소(16)의 위쪽에 결합된다. 그에 따라, 커버(18)는 제 3 피팅 부분(14)의 추가적인 축방향 고정부로서의 역할을 한다.

래칭 요소(16)(그리고, 그에 따른 자유-피봇팅 유닛(12))가 본원 발명에 따른 방식으로 제 2 피팅 부분(11b)에 고정적으로 연결된다. 이러한 목적을 위해서, 래칭 요소(16)는 중앙 개구부(16b)를 그 칼라(16a) 내에 구비하며, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 중앙 개구부(16b)에 의해서 래칭 요소가 제 2 피팅 부분(11b)의 돌출부(11d) 상으로 푸싱(push)된다. 그에 따라, 칼라(16a)는 외측 요소를 형성하고, 그리고 돌출부(11d)는 내측 요소를 형성한다. 외측 요소의 내경(바람직하게, 약 50 mm)은 내측 요소의 외경 보다 약간 크며, 그에 따라 방사상 갭(G)이 그 사이에 형성되며, 그러한 방사상 갭(G)의 방사상 폭은, 예를 들어, 1 mm 미만, 바람직하게 0.2 mm 내지 0.6 mm 이다. 중앙 개구부(16b)의 엣지(16c) 상에서, 즉 외측 요소 상에서, 4개의 베어링 지점이 형성되고, 바람직하게는 몰딩으로 형성되고(molded-on), 상기 베어링 지점들은 축선(A)을 중심으로 둘레 방향을 따라 서로에 대해서 90°만큼 각각 오프셋되어 정렬되고 그리고 방사상 내측으로 돌출한다. 하나 또는 둘 이상의 베어링 지점(16d)이 내부 요소에 대해서 직접적으로 지지되고, 그에 따라 갭(G)은 규정되고(defined) 일정한 최소 폭을 유지할 수 있을 것이다. 본 경우에, 갭(G)의 폭이 가능한 최소 폭 보다 약간 더 커서 내측 요소 상에서 외측 요소가 (또는 그 반대로) 부유 상태로(floating) 베어링되도록, 베어링 지점(16d)들의 방사상 치수가 결정된다. 둘레 방향을 따른 베어링 지점(16d)들의 치수는 바람직하게 약 5 mm이다. 그에 따라, 엣지(16c)가 둘레의 큰(greatest) 부분 부분에 걸쳐 내측 요소로부터 이격된다. 바람직하게, 베어링 지점(16d)의 축방향 치수는 갭(G)의 축방향 치수에 상응하고(correspond), 그에 따라 베어링 지점(16d)은 둘레 방향으로 연장하는 비드(bead)-형상의 형성부가 된다. 또한, 베어링 지점(16d)의 축방향 치수는 갭(G)의 축방향 치수 보다 클 수 있을 것이고, 그에 따라 원호-형상의 형성부가 그 대신에 존재할 수 있을 것이다.

자유-피봇팅 유닛(12)을 조정 피팅(11)에 연결할 때, 필러 물질로 제조된 와이어가 갭(G) 내로 삽입되고, 상기 와이어는 레이저 비임에 의해서 용융되고, 그에 따라 형성되는 용접 시임(20)이 갭(G)으로 도입된다. 레이저 용접과 갭(G)의 조합은 균열이 없는 확실한 연결부를 생성하고 그리고 외측 요소와 내측 요소 사이에서 즉, 본 경우에 자유-피봇팅 유닛(12)과 조정 피팅(11) 사이에서 왜곡(distortion)이 적게 하며, 상기 갭의 폭은 베어링 지점(16d)들에 의해서 최소의 규정된 폭을 유지한다.

본원 발명에 따른 도 5 및 도 6에 도시된 것과 동일한 방식에서, 어댑터(9)가 걸쇠 링(11c)(또는 그 대신에 제 1 피팅 부분(11a))에 고정적으로 연결된다. 어댑터(9)는 개구부를 구비하며, 그러한 개구부에 의해서 상기 어댑터는 걸쇠 링(11c)을 수용한다. 그에 따라, 어댑터(9)는 외측 요소를 형성하고 그리고 걸쇠 링(11c)은 내측 요소를 형성한다. 치수 및 치수 비율은 전술한 내용과 개략적으로 일치한다. 외측 요소의 내경(바람직하게, 약 50 mm)은 내측 요소의 외경 보다 약간 더 크고, 그에 따라 그 사이에 방사상 갭(G)이 형성되며, 상기 방사상 갭의 방사상 폭은 1 mm 미만, 예를 들어, 바람직하게는 0.2 mm 내지 0.6 mm 이다. 4개의 베어링 지점(9d)들이 어댑터(9)의 개구부의 엣지(9c) 상에 즉, 외측 요소 상에, 바람직하게 몰딩으로 형성되고, 그 베어링 지점들은 개구부의 중심에 대해서 각각의 경우에 둘레 방향으로 90°만큼 서로 오프셋되어 정렬되고 방사상 내측으로 돌출한다. 하나 또는 둘 이상의 베어링 지점(9d)이 내부 요소에 대해서 직접적으로 지지되고, 그에 따라 갭(G)은 규정되고(defined) 일정한 최소 폭을 유지한다. 본 경우에, 최소한 베어링 지점(9d)의 베어링 영역의 외측부에서 갭(G)의 폭이 최소 폭 보다 약간 더 커서 내측 요소 상에서 외측 요소가 (또는 그 반대로) 부유 상태로 베어링되도록, 베어링 지점(9d)들의 방사상 치수가 결정된다. 엣지(9c)가 둘레의 큰 부분 부분에 걸쳐 내측 요소로부터 이격된다.

레이저 비임에 추가하여, 어댑터(9)를 조정 피팅(11)에 연결할 때, 필러 물질로 제조된 와이어가 갭(G) 내로 삽입되고, 상기 와이어는 레이저 비임에 의해서 용융되고, 그에 따라 형성되는 용접 시임(20)이 갭(G)으로 도입된다. 용융된 필러 물질이 레이저 비임으로부터 이격된 어댑터(9)의 측부에서 유출되는 것을 방지하기 위해서, 즉 전체가 용접되는 것(through-welding)을 방지하기 위해서, 바람직하게 서클립(circlip)이 조정 피팅(11)에 부착되고, 이는 레이저 비임으로부터 이격된 어댑터(9)의 측부에서 갭(G)을 폐쇄한다. 레이저 용접과 갭(G)의 조합은 균열이 없는 확실한 연결부를 생성하고 그리고 외측 요소와 내측 요소 사이에서 즉, 본 경우에 어댑터(9)와 조정 피팅(11) 사이에서 왜곡이 적게 하며, 상기 갭의 폭은 베어링 지점(16d)들에 의해서 최소의 규정된 폭을 유지한다.

여러 가지 성분들이 커버(18)와 제 3 피팅 부분(14) 사이의 구조적 공간 내에 제공된다. 제 3 피팅 부분(14) 상에서, 멈춤쇠(pawl; 24)가 베어링 핀(22)에 의해서 피봇이 가능하게 장착되고, 상기 멈춤쇠는 간극이 없이 자체-록킹 영역의 외부에서 래칭 요소(16)에 대해서 록킹될 수 있다. 베어링 부시(30)가 제 3 피팅 부분(14) 내에 위치되고, 바람직하게는 회전되지 않게(회전 방향으로 고정되게) 위치되며, 상기 베어링 부시는, 예를 들어, 제 3 피팅 부분(14)의 개구부 내로 리벳팅되거나 또는 용접된다. 언록킹(unlocking) 샤프트(32)가 상기 베어링 부시(30)에 의해서 축선(A) 및 베어링 핀(22)에 평행하게 그리고 회전가능하게 장착된다. 캡쳐(capture) 요소(34)가 회전되지 않도록 언록킹 샤프트(32) 상에 배치되거나 또는 본 경우에 언록킹 샤프트(32)와 일체로 구성되는 한편, 캡쳐 요소(34)에 인접하여 축방향으로 정렬된 클램핑 요소(36)가 베어링 부시(30) 상에서 피봇 가능하게 장착된다. 그에 따라, 언록킹 샤프트(32)가 베어링 부시(30) 내부에 장착되고 그리고 클램핑 요소(36)가 베어링 부시(30) 상에서 외측부에 장착된다. 제 3 피팅 부분(14)이 록킹되었을 때, 캡쳐 요소(34) 및 클램핑 요소(36)가 멈춤쇠(24)와 정렬된다. 캡쳐 요소(34) 및 클램핑 요소(36)의 작동 모드가 DE 44 39 644 A1에 기재되어 있으며, 그러한 공보의 기재 내용은 본원 명세서에 포함될 것이다. 클램핑 요소(36)는 멈춤쇠(24)의 베어링 표면에 대해서 자체-록킹 영역 외측부에서 각도를 이루어 언록킹 샤프트(32)에 대해 편심적으로 곡선화된(curved) 클램핑 표면으로 지지된다. 클램핑 요소(36)는, 예를 들어, 나선형 스프링으로 구성되는 스프링에 의해서 작용되며, 그에 따라 클램핑 요소(36)가 멈춤쇠(24)에 대해서 예비-인장(pretentioning) 상태로 지지된다. 결과적으로, 제 3 피팅 부분(14)이 래칭 요소(16)에 대해서 간극 없이 록킹된다. 캡쳐 요소(34)는, 예를 들어, 제 3 피팅 부분(14)에 메달릴 수 있는 나선형 인장 스프링에 의해서 작용될 수 있을 것이다. 캡쳐 요소(34) 및 클램핑 요소(36)가 슬롯-핀 가이드에 의해서 함께 커플링되며, 그에 따라 그들은 자유 이동 상태로 함께 이송될 수 있을 것이다. 커버(18)는 멈춤쇠(24), 캡쳐 요소(34), 클램핑 요소(36) 및 스프링들을 덮으며, 그들을 오염으로부터 보호한다.

사용 위치들에서, 일반적인 경우에, 즉, 좌석의 정상적인 사용 중에, 멈춤쇠(24)는 클램핑 요소(36)에 의해서 그 위치에서 유지(고정)되고 그리고 캡쳐 요소(34)는 바람직하게 제 3 피팅 부분(14)의 정지부에 대해서 지지되어 멈춤쇠(24)로부터 짧은 거리(멈춤쇠(24)의 치수에 비해서 짧은 거리)에서 정렬된다. 충돌의 경우에, 충돌력이 멈춤쇠(24)에 작용한다면 그리고, 예를 들어, 제 3 피팅 부분(14)에 높은 토크를 인가한다면, 클램핑 요소(36)가 자체-록킹의 부재로 인해서 개방될 것이다. 멈춤쇠(24)의 매우 적은 피봇팅 운동 후에, 상기 멈춤쇠는 캡쳐 요소(34)에 대해서 지지되기 시작할 것이다. 이어서, 캡쳐 요소(34)는 멈춤쇠(24)를 지지하고, 상기 멈춤쇠는 자체-록킹 영역 내에서 그리고 가능한 한 평평한(flat) 방식으로 캡쳐 요소(34)에 대해서 바람직하게 접선방향으로 또는 동심적으로 지지한다. 그에 따라, 멈춤쇠(24)가 개방되는 것이 방지된다. 따라서, 전술한 록킹 장치(멈춤쇠(24), 대응 요소로서의 래칭 요소(16), 그리고 고정 요소로서의 캡쳐 요소(34) 및 클램핑 요소(36)로 구성됨)는 정상인 경우와 충돌의 경우 모두에서 제 3 피팅 부분(14)(그리고, 그에 따른 자유-피봇팅 유닛(12))을 록킹한다.

커버(20)로부터 이격된 제 3 피팅 부분(14)의 측부에서, 언록킹 레버(46)가 언록킹 샤프트(32)에 대해서 회전이 방지되도록 연결되며, 상기 레버에는 자유-피봇팅 작동 요소(8)에 작동적으로(operatively) 연결된 케이블 콘트롤이 체결된다. 그 대신에, 언록킹 샤프트(32)가 또한 서보 모터 등과 같은 전기식 액츄에이터를 통해서 활성화될 수도 있을 것이다.

자유-피봇팅 작동 요소(8)에 의해서 트리거링되는 등받이(2)의 자유-피봇팅은 양쪽 차량 좌석 측부에서 제 3 피팅 부분(14)의 언록킹과 함께 시작된다. 케이블 컨트롤(그리고 언록킹 레버(46))에 의해서, 언록킹 샤프트(32)가 자체의 축선을 중심으로 회전된다. 언록킹 샤프트(32)는 회전 방향으로 고정되게 연결되고 슬롯-핀 가이드(44)에 의해서 클램핑 요소(36)를 구동하는 캡쳐 요소(34)를 구동시키고, 자유로운 이동에 의해서 통과한 후에, 클램핑 요소를 개방하며, 즉 클램핑 요소(36)를 멈춤쇠(24)로부터 분리시키고 멀어지는 쪽으로 이동시킨다. 그에 따라, 멈춤쇠(24)가 해제되고 그리고 자체-록킹의 부재로 인해서 자동적으로 개방될 것이다. 개량 실시예에서, 캡쳐 요소(34)가 멈춤쇠(24)의 언록킹 핑거에 대해서 지지(bear)되기 시작하고 그리고 추가적인 이동에 의해서 상기 멈춤쇠를 상승시킬 수 있을 것이다. 길이방향으로 조정이 가능한 차량 좌석(1)에서, 길이방향 조정장치가 동시에 또는 시차적으로(temporally offset) 활성화될 수 있을 것이다. 등받이(2)를 사용 위치로부터 자유-피봇팅 위치로 전방으로 피봇팅시킴으로써, 차량 좌석(1)은 전방으로 푸싱(push)될 수 있을 것이다. 만약 차량 좌석(1)이 길이방향으로 전방인 좌석 위치에 있고 그리고 전방으로 피봇된 등받이(2)가 자유-피봇팅된 위치에 있다면, 뒷자석으로의 간단한 접근이 가능해질 것이다. 등받이(2)의 자유-피봇팅된 위치는 록킹 멈춤쇠에 의해서 고정될 수 있을 것이다.

이전에 채택되었던 사용 위치로 되돌아가기 위해서, 차량 좌석(1)은, 예를 들어, 등받이(2)를 잡아 당김으로써, 먼저 후방으로 다시 이동된다. 늦어도 이전에 채택되었던 길이방향 좌석 위치에 도달하였을 때, 선택적으로 록킹 멈춤쇠(24)의 개방 후에, 등받이(2)가 후방으로 피봇팅된다. 이전에 채택되었던 사용 위치에 도달하였을 때, 멈춤쇠(24)가 다시 래칭 요소(16) 내로 들어가고, 그에 따라 제 3 피팅 부분(14) 및 그에 따른 피팅(5)이 다시 록킹된다.

1; 차량 좌석
2; 등받이
3; 좌석 부분
5; 피팅 부분
7; 핸드 휘일
8; 자유-피봇팅 작동 요소
9; 어댑터
9c; 어댑터의 개구부의 엣지
9d; (어댑터의) 베어링 지점
11; 조정 피팅
11a; 제 1 피팅 부분
11b; 제 2 피팅 부분
11c; 걸쇠 링
11d; 돌출부
12; 자유-피봇팅 유닛
14; 제 3 피팅 부분
16; 래칭 요소
16a; 칼라
16b; 중심 개구부
16c; 엣지
16d; (래칭 요소의) 베어링 지점
17; 정지부
18; 덮개
20; 용접 시임
22; 베어링 핀
24; 멈춤쇠
30; 베어링 부시
32; 언록킹 샤프트
34; 캡쳐 요소
36; 클램핑 요소
46; 언록킹 레버
A; 축선
G; 갭

Claims

내측 요소(11c, 11d), 엣지(9c, 16c)를 구비하고 상기 내측 요소(11c, 11d)를 수용하는 개구부를 가지는 외측 요소(9, 16a), 그리고 상기 외측 요소(9, 16a)를 상기 내측 요소(11c, 11d)에 연결하는 용접 시임(20)을 포함하는 차량 좌석용 장치에 있어서,
상기 외측 요소(9, 16a)의 개구부의 엣지(16c)가 그 둘레의 큰 부분(largest part)에 걸쳐 상기 내측 요소(11c, 11d)로부터 이격되어, 규정된 최소 폭의 방사상 갭(G)을 형성하며,
상기 용접 시임(20)이 특히 필러 물질의 이용에 의해서 상기 갭(G) 내로 도입되고,
하나 이상의, 바람직하게는 4개의 베어링 지점(9d, 16d)이 상기 갭(G)을 형성하기 위해서 제공되며,
상기 베어링 지점들은 상기 외측 요소의 개구부의 엣지(16c)로부터 또는 상기 내측 요소(11c, 11d)로부터 방사상으로 돌출하는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 베어링 지점(16d)이 상기 외측 요소(9, 16a) 상으로 또는 상기 내측 요소(11c, 11d) 상으로 몰딩되는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 제공되는 베어링 지점(16d)들이 둘레 방향으로 균일하게 분포되어 정렬되는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 용접 시임(20)이 충진 물질로 생성된 레이저 용접 시임인
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 4 항에 있어서,
상기 용접 시임(20)의 도입 이전에 또는 도입 중에, 충진 물질로 이루어진 와이어가 갭(G) 내로 도입되는 또는 공급되는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 장치가 차량 좌석(1)용 피팅(5)으로서 구성되고, 상기 피팅(5)은 차량 좌석(1)의 좌석 부분(3)에 대해서 차량 좌석(1)의 등받이(2) 경사를 조정하기 위한 하나 이상의 조정 피팅(11)을 포함하는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 6 항에 있어서,
상기 조정 피팅(11)이 구조와 관련하여 디스크-형상 유닛으로 구성되고, 그리고 좌석 부분(3)에 연결될 수 있는 제 1 피팅 부분(11a), 상기 제 1 피팅 부분(11a)에 대해서 상대적으로 회전될 수 있는 제 2 피팅 부분(11b), 그리고 상기 제 1 피팅 부분(11a) 및 상기 제 2 피팅 부분(11b)을 축방향으로 함께 유지하는 걸쇠 링(11c)을 포함하며,
상기 피팅(5)이 외측 요소를 형성하는 어댑터(9)를 포함하고,
상기 제 1 피팅 부분(11a) 및/또는 걸쇠 링(11c)이 상기 내측 요소를 형성하는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
상기 피팅(5)은 하나 이상의 사용 위치로부터 자유-피봇팅된 위치로 등받이(2)를 중앙 자유-피봇팅하기 위한 자유-피봇팅 유닛(12)을 포함하며,
상기 자유-피봇팅 유닛(12)은 상기 조정 피팅(11)에 연결될 수 있는 래칭 요소(16), 축선(A)을 중심으로 상기 래칭 요소(16)에 대해서 회전가능하게 장착되고 그리고 등받이(2)에 대해서 연결될 수 있는 제 3 피팅 부분(14), 그리고 사용 위치에서 상기 제 3 피팅 부분(14)을 상기 래칭 요소(16)에 록킹하는 멈춤쇠(24)를 포함하며,
상기 래칭 요소(16), 특히 상기 래칭 요소의 칼라(16a)는 외측 요소를 형성하는 한편, 상기 조정 피팅(11), 특히 상기 피팅 부분(11b) 상의 돌출부(11d)는 상기 내측 요소를 형성하는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 8 항에 있어서,
상기 제 3 피팅 부분(14)이 상기 래칭 요소(16)의 칼라(16a)에 장착되는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
상기 제 3 피팅 부분(14)이 상기 래칭 요소(16)와 상기 조정 피팅(11) 사이에서 축방향으로 정렬되는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 10 항에 있어서,
상기 조정 피팅(11)으로부터 이격된 측부 상의 제 3 피팅 부분(14)이 상기 래칭 요소(16)에 의해서 축방향으로 고정되는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
제 8 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 자유-피봇팅 유닛(12)이 정상 상태의 경우에 록킹된 멈춤쇠(24)를 고정하기 위한 예비-인장형 클램핑 요소(36) 그리고 충돌의 경우에 멈춤쇠(24)를 지지하기 위한 캡쳐 요소(34)를 포함하는
것을 특징으로 하는 차량 좌석용 장치.
좌석 부분(3) 및 등받이(2)를 포함하는 차량 좌석(1)에 있어서,
제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 차량 좌석용 장치를 특징으로 하는
차량 좌석.