KR20190142912A - Ｅｃｕ와 브라켓의 결합구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 ECU와 브라켓의 결합구조에 관한 것으로서, ECU 및 상기 ECU의 양측에 각각 결합되고 엔진룸의 내부에 고정되는 브라켓의 결합구조에 있어, 상기 ECU의 양측으로 적어도 두 개 이상의 결합돌기로 구성되는 ECU 결합부가 형성되고, 상기 브라켓은 ECU 결합부와 대응하는 부분에 끼움 결합공이 형성되어, 상기 ECU의 ECU 결합부에 상기 브라켓의 끼움 결합공이 결합된다.
본 발명에 의한 전자제어장치와 브라켓의 결합구조는 전자제어장치와 브라켓의 간의 유동 및 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 유저들에게 감성품질에 대한 만족을 높이고, 고객에게 품질 신뢰성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Description

ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조{Combination structure of ECU and bracket}
본 발명은 ECU와 브라켓의 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 EUC와 브라켓의 결합구조를 변경하여 유동과 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있도록 한 ECU와 브라켓의 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 각 구성 장치는 운전자의 운전 의도에 따라 충실하게 작동할 수 있도록 각종 제어 방법이 사용되고 있는바, 최근에는 전자 제어 기술을 사용하여 자동차의 엔진에서부터 서스펜션에 이르기까지 자동차의 상태를 최적화하도록 하고 있다.
상기와 같은 전자 제어 자동차의 경우에는 차량의 각 구성 장치에 장착된 센서로부터 차량의 각종 상태를 파악하여 비교 판단하고 액츄에이터로 하여금 각 구성 장치를 구동하도록 하는 ECU(electronic control unit)를 필수적으로 사용하게 된다.
상기와 같은 ECU는 특히 엔진의 제어에 많이 적용되는바, 주로 연료 분사량 제어 및 점화 시기 제어로 차량 및 엔진의 상태에 따라 적절한 제어를 하도록 되어 있다.
한편, 상기 EUC는 엔진룸의 내부에 단독적으로 설치되는 것이 아니라 별도의 브라켓을 통해 설치하게 된다.
즉, 종래에는 상기 ECU와 브라켓을 볼팅 결합한 후 엔진룸의 내부에 설치하였으나 무게 절감 및 원활한 결합을 위해 최근에는 플라스틱을 통한 끼움 결합구조로 결합하였다.
그러나 플라스틱으로 제조되는 브라켓은 차량의 진행에 따른 유동에 의해 소음이 발생하여 고객 컴플레인이 발생할 뿐만 아니라 노후 및 계절에 따른 온도 변화 및 진동에 의해 쉽게 마모가 발생하는 문제점이 있었다.
대한민국 등록실용신안공보 제20-0133780호 (1998.01.15.) 대한민국 등록특허공보 제10-0828812호 (2008.05.02.)
본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로서, 전자제어장치와 브라켓의 간의 유동 및 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있는 전자제어장치와 브라켓의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일실시예에 의한 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조는 ECU 및 상기 ECU의 양측에 각각 결합되고 엔진룸의 내부에 고정되는 브라켓의 결합구조에 있어, 상기 ECU의 양측으로 적어도 두 개 이상의 결합돌기로 구성되는 ECU 결합부가 형성되고, 상기 브라켓은 ECU 결합부와 대응하는 상부 결합부에 끼움 결합공이 형성되어, 상기 ECU의 ECU 결합부에 상기 브라켓의 끼움 결합공이 결합된다.
그리고 상기 ECU 결합부는 하나의 상부 결합돌기와 두 개의 좌·우측 하부 결합돌기가 삼각형 형상으로 배치될 수 있다.
여기서, 상기 상부 결합돌기의 하부에 간격을 두고 배치되는 좌·우측 하부 결합돌기는 동일선상에 형성될 수 있다.
또한, 상기 상부 결합돌기를 기준으로 우측 하부 결합돌기는 +공차를 두고 배치되고, 좌측 하부 결합돌기는 - 공차를 두고 배치될 수 있다.
또한, 상기 상부 결합돌기를 기준으로 우측 하부 결합돌기는 -공차를 두고 배치되고, 좌측 하부 결합돌기는 + 공차를 두고 배치될 수 있다.
그리고 상기 ECU 결합부를 구성하는 상부 결합돌기와 좌·우측 하부 결합돌기는 원기둥 형상으로 형성될 수 있다.
여기서, 상기 ECU 결합부와 결합되는 끼움 결합공은 삼각형 형상으로 모서리 부분은 곡면 형상으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 ECU 결합부는 동일선상 또는 서로 다른 선상에 형성될 수 있다.
그리고 상기 ECU는 ECU 결합부가 형성되는 수직방향으로 고정 장착홈이 형성될 수 있다.
여기서, 상기 고정 장착홈에는 끼움 결합공이 형성된 상부 결합부가 삽입될 수 있다.
본 발명에 의한 전자제어장치와 브라켓의 결합구조는 전자제어장치와 브라켓의 간의 유동 및 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 유저들에게 감성품질에 대한 만족을 높이고, 고객에게 품질 신뢰성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조의 다른 실시 예를 나타낸 정면도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면, 도 1은 본 발명에 따른 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조의 다른 실시 예를 나타낸 정면도이다.
본원발명인 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조(100)는 ECU(200) 및 상기 ECU(200)의 양측에 각각 결합되고 엔진룸의 내부에 고정되는 브라켓(300)으로 구성된다.
여기서, 상기 ECU(200)와 브라켓(300)의 형상은 도시된 도면에 한정되지 않으며 공지된 ECU와 브라켓이 적용될 수 있다.
그리고 상기 ECU(200)는 양측으로 적어도 두 개 이상의 결합돌기로 구성되는 ECU 결합부(220)가 각각 형성된다.
여기서, 상기 ECU 결합부(220)는 환경 및 목적 등에 따라 동일선상 또는 서로 다른 선상에 형성된다.
본원발명에서 상기 브라켓(300)과 결합되는 ECU 결합부(220)는 하나의 상부 결합돌기(240)와 두 개의 하부 결합돌기(262, 264)가 삼각형 형상으로 배치된다.
이때, 상기 상부 결합돌기(240)의 하부에 위치하는 두 개의 하부 결합돌기(262, 264)는 동일선상에 배치된다.
또한, 상기 상·하부 결합돌기(240, 262, 264)는 다양한 형상으로 형성될 수 있으며, 본원발명에서 상기 상·하부 결합돌기(240, 262, 264)는 원활한 결합 및 지지를 위하여 원기둥 형상으로 형성된다.
그리고 상기 ECU 결합부(220)는 상부 결합돌기(240)로부터 치수를 설정하여 두 개의 하부 결합돌기(262, 264)를 각각 다르게 (+, -)공차를 설정하여, 공차 누적을 방지함으로써 갭을 0에 가깝게 설계할 수 있다.
보충설명하면, 상기 ECU 결합부(220)는 상부 결합돌기(240)와 우측 하부 결합돌기(262)를 활용하여 X, Y, dir 2자유도와 z rotation 1 자유도를 구속하거나 또는 상부 결합돌기(240)와 좌측 하부 결합돌기(264)를 활용하여 X, Y, dir 2자유도와 z rotation 1 자유도를 구속하게 된다.
즉, 상기 상부 결합돌기(240)와 공차가 제로에 가까운 하부 결합돌기(262, 264) 중 하나가 Y dir과 z rotation에 대한 자유도를 구속하기 때문에 누적 공차는 0이 되고 제조성에 따른 공차만 존재하게 되어 효과적으로 x dir과 z rotation에 대한 자유도를 구속하여 유동발생을 억제하게 된다.
또한, 상기 ECU 결합부(220)는 상부 결합돌기(240)를 기준으로 우측 하부 결합돌기(262)는 +공차를 두고 배치되고, 좌측 하부 결합돌기(264)는 - 공차를 두고 배치될 수 있을 뿐만 아니라 상기 ECU 결합부(220)는 상부 결합돌기(240)를 기준으로 우측 하부 결합돌기(262)는 - 공차를 두고 배치되고, 좌측 하부 결합돌기(264)는 + 공차를 두고 배치되어, 조립시 불완전 안착이 발생하는 것을 방지하게 된다.
예를 들면, 상기 상부 결합돌기(240)로부터 떨어진 하부 결합돌기(262, 264) 거리가 5mm라고 가정하면, 우측 하부 결합돌기(262)는 5 +0.2/0, 좌측 하부 결합돌기(264)는 5.0/-0.2와 같이 치수를 설정하면 된다.
다음으로, 상기 ECU(200)는 도시된 도 2와 같이 ECU 결합부(220)가 형성되는 수직방향으로 고정 장착홈(280)이 형성될 수 있다.
즉, 상기 ECU(200)는 브라켓(300)의 상부 결합부(310)와 결합력을 높이면서도 유동을 방지할 수 있도록 ECU 결합부(220)가 형성되는 부분에 고정 장착홈(280)을 형성하게 된다.
상기 브라켓(300)은 ECU 결합부(220)와 대응하는 상부 결합부(310)에 끼움 결합공(320)이 형성된다.
여기서, 상기 ECU(200)와 결합되는 상부 결합부(310)의 끼움 결합공(320)은 삼각형 형상으로 형성되되, 상기 끼움 결합공(320)의 형상은 ECU 결합부(220)의 형상에 따라 변경될 수 있다.
그리고 상기 끼움 결합공(320)의 모서리 부분(340)은 상기 ECU 결합부(220)를 형성하는 상·하부 결합돌기(240, 260)의 형상에 따라 대응되게 형성되고, 본원발명에서 상기 모서리 부분(340)은 곡면지게 형성된다.
또한, 상기 끼움 결합공(320)이 형성되는 상부 결합부(310)는 환경 및 목적 등에 따라 도시된 도 1 및2와 같이 형상이 변경될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조의 실시 예를 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 상기 ECU(200)의 양측으로 하나의 상부 결합돌기(240)와 두 개의 하부 결합돌기(262, 264)가 삼각형 형상으로 배치되는 ECU 결합부(220)를 각각 형성한다.
그리고 상기 ECU 결합부(220)와 대응하는 상부 결합부(310)에 끼움 결합공(320)이 형성되는 두 개의 브라켓(300)을 형성한다.
다음으로, 상기 ECU(200)의 ECU 결합부(220)에 브라켓(300)의 끼움 결합공(320)을 각각 결합하면, ＥＣＵ와 브라켓의 결합은 완료된다.
여기서, 상기 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조의 조립순서는 상기와 다르게 이루어질 수 있음을 밝힌다.
이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 본질적 특성을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
따라서, 본 발명에 표현된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것이 아니라, 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하고, 그와 동등하거나, 균등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100 : ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조
200 : ECU 220 : ECU 결합부
240 : 상부 결합돌기 262 : 우측 하부 결합돌기
264 : 상측 하부 결합돌기 300 : 브라켓
320 : 끼움 결합공

Claims (10)

  1. ECU 및 상기 ECU의 양측에 각각 결합되고 엔진룸의 내부에 고정되는 브라켓의 결합구조에 있어서,
    상기 ECU의 양측으로 적어도 두 개 이상의 결합돌기로 구성되는 ECU 결합부가 형성되고, 상기 브라켓은 ECU 결합부와 대응하는 상부 결합부에 끼움 결합공이 형성되어, 상기 ECU의 ECU 결합부에 상기 브라켓의 끼움 결합공이 결합되는 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 ECU 결합부는 하나의 상부 결합돌기와 두 개의 좌·우측 하부 결합돌기가 삼각형 형상으로 배치되는 것인 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 상부 결합돌기의 하부에 간격을 두고 배치되는 좌·우측 하부 결합돌기는 동일선상에 형성되는 것인 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 상부 결합돌기를 기준으로 우측 하부 결합돌기는 +공차를 두고 배치되고, 좌측 하부 결합돌기는 - 공차를 두고 배치되는 것인 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 상부 결합돌기를 기준으로 우측 하부 결합돌기는 -공차를 두고 배치되고, 좌측 하부 결합돌기는 + 공차를 두고 배치되는 것인 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 ECU 결합부를 구성하는 상부 결합돌기와 좌·우측 하부 결합돌기는 원기둥 형상으로 형성되는 것인 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 ECU 결합부와 결합되는 끼움 결합공은 삼각형 형상으로 모서리 부분은 곡면 형상으로 형성되는 것인 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 ECU 결합부는 동일선상 또는 서로 다른 선상에 형성되는 것인 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 ECU는 ECU 결합부가 형성되는 수직방향으로 고정 장착홈이 형성되는 것인 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 고정 장착홈에는 끼움 결합공이 형성된 상부 결합부가 삽입되는 것인 ＥＣＵ와 브라켓의 결합구조.
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