JP2012243228A - カーシェアリング方法、カーシェアリングシステム、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体 - Google Patents

Abstract

【課題】手軽にカーシェアを行うことのできるカーシェアリングシステムを提供する。
【解決手段】所定のグループに所属する利用者からの予約に応じて車両を管理し、利用者への車両の貸出および返却を行うカーシェアリング方法において、車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金および車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を算出し、車両を維持するための基本料金、該時間料金および該距離料金により車両の利用料金を管理し、該管理において、基本料金と各利用者の時間料金の合計金額とを比較し、該合計金額が基本料金を超えた場合は、基本料金を超えないように各利用者の時間料金を再計算し、各利用者毎に再計算した時間料金および距離料金を合計して請求し、該合計金額が基本料金を超えない場合は、各利用者毎に該合計金額と基本料金との差額を利用者数で除算した金額、時間料金および距離料金を合計して請求するようにした。
【選択図】 図６

Description

本発明は、カーシェアリング方法、カーシェアリングシステム、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体に関し、さらに詳細には、特定のグループ内において、利益を求めることなく車両を共同使用するカーシェアリング方法、カーシェアリングシステム、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体に関する。

近年、自動車の新しい利用形態として、一台の自動車を複数の会員が共同で利用する、所謂、カーシェアリングが注目されている。

ここで、カーシェアリングとは、利用者は自ら自動車を所有せず、管理団体の会員となり、必要に応じてその団体の自動車を借りるというものである。

また、カーシェアリングは、ある地域に限定したコミュニティーの中で会員同士で自動車を共有し、インターネットなどを通じて車両の利用状態の確認や利用予約を行うようにしているため、貸し出し手続に時間を必要とせず、貸し出し・返却場所は、居住しているマンションの駐車場であったり、あるいは、通勤駅の近くであったりと、会員が利用するにあたって便利な場所に設定されていることが多い。

こうしたカーシェアリングにより、利用者は、自動車を所有する場合に比べて、自動車取得費用、維持経費ならびに駐車料金といった費用を削減することができるようになる。

さらに、カーシェアリングが広く普及されることにより、自動車の総台数の低減が見込まれ、都市の交通渋滞の緩和やエネルギー消費量の低減により、二酸化炭素による地球温暖化を抑止する効果が期待されている。

ところで、上記したような従来のカーシェアリングにおいては、例えば、図１のブロック構成図に示すようなシステムを構築し、このシステムにより車両の予約や運行の管理が行われている。

即ち、従来の技術によるカーシェアリングシステム１００は、カーシェアリングシステム１００の管理団体のパーソナルコンピューター１０２と接続されるとともに当該管理団体の会員となった利用者のパーソナルコンピューター１０４や当該利用者の携帯端末１０６とネットワークを介して接続されるサーバー１０８と、車両１１０内に設けられかつ携帯電話網でサーバー１０８と接続される車載器１１２と、車両１１０内に設けられるとともに車載器１１２と接続されるカードリーダー１１４と、車両１１０内に設けられるとともに車載器１１２に接続されるキーボックス１１６とを有して構成されている。

以上の構成において、カーシェアリングシステム１００を利用して車両１１０の予約や利用を行うには、まず、利用者が管理団体に会員登録を行う。これにより各利用者に対して利用者固有の登録コードが作成されるとともに、当該登録コードを認証用コードとして記憶したＩＣカードが配布される。

そして、利用者が予約を行う場合には、利用者がパーソナルコンピューター１０４あるいは携帯端末１０６を利用してサーバー１０８に設けられた予約サイトにアクセスし、車両１１０の予約状況を確認し、利用者の要望にあった車両１１０の予約を行う。

その後、予約した利用開始時間になると、携帯電話網を利用して、予約情報がサーバー１０８から車載器１１２に送られて、カードリーダー１１４が起動される。

一方、利用者は、予約した利用開始時間に車両１１０が駐車された駐車場まで行き、カードリーダー１１４に会員登録時に取得したＩＣカードを読み取らせて認証を受けることにより、ドアのロックが解除されるとともに、キーボックス１１６からキーが取り出せる状態となり車両１１０の利用が可能となる。

そして、利用者は予約した利用終了時間まで車両１１０を利用するものであるが、予約した利用終了時間までに車両１１０を決められた駐車場に駐車させて、キーをキーボックス１１６に返却するとともに全てのドアを閉める。

そして、再度、ＩＣカードをカードリーダー１１４に読み取らせて認証を受けることにより、ドアのロックがなされるとともに、キーボックス１１６からキーが取り出せない状態となる。

その後、車載器１１２において走行距離、利用時間ならびに車両１１０の状態などが確認され、確認された利用時間に応じた時間料金に走行距離に応じた距離料金を加算して、車両１１０の利用により生じる料金を算出し、算出した料金を利用者のパーソナルコンピューター１０４もしくは携帯端末１０６に通知する。

即ち、サーバー１０８において、車両１１０の走行距離に所定の距離毎に発生する距離料金単価を乗算して距離料金を算出するとともに、車両１１０の利用時間に所定の時間毎に発生する時間料金単価を乗算して時間料金を算出し、算出した距離料金および時間料金の合計金額を車両１１０の利用料金として利用者のパーソナルコンピューター１０４もしくは携帯端末１０６に通知する。

なお、こうした距離料金単価および時間料金単価は、利用者が車両１１０を利用することで管理会社にとって利益が生じるように設定されている。

このようにして、従来の技術によるカーシェアリングシステム１００においては、車両１１０の走行距離および利用時間が多くなると利用料金が多くなり、管理会社としては多くの利益を得ることができるものであった。

ところで、こうしたカーシェアリングシステム１００は、管理会社により車両１１０およびカーシェアリングシステム１００の管理を行うものであり、管理会社の会員登録を行った利用者に対し車両１１０を貸し渡し、利用者が車両１１０を利用することによって管理会社に利益が生じるような料金設定となっていた。

つまり、カーシェアリングシステム１００は、利用者に対して車両１１０を貸し渡し、営利目的のサービスを行うものであった。

しかしながら、例えば、特定のグループに所属する利用者間において、利益を求めずに車両１１０を共同利用したい場合などには、こうしたカーシェアリングシステム１００は適していなかった。

つまり、カーシェアリングシステム１００においては、営利目的のサービスであって、車両の貸し渡しを行うことになるため、レンタカー事業に該当するものである。このため、特定のグループに所属する利用者間において車両１１０を共同利用する際にカーシェアリングシステム１００を利用する場合には、当該特定のグループにおいてレンタカー事業の許可を取る必要があった。

このように、特定のグループに所属する利用者間において、利益を生ずることなく車両１１０を共同利用、つまり、カーシェアする場合には、利益を生ずることなくカーシェアするためのシステムがなく、当該特定のグループに所属する利用者間において手軽にカーシェアを行うことができなかった。

このため、特定のグループに所属する利用者間において、利益を生ずることなく手軽にカーシェアを行うことのできるカーシェアリング方法およびカーシェアリングシステムの提案が望まれていた。

なお、本願出願人が特許出願のときに知っている先行技術は、文献公知発明に係る発明ではないため、本願発明書に記載すべき先行技術文献情報はない。

本発明は、従来の技術の有する上記したような要望に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、特定のグループに所属する利用者間において、利益を生ずることなく手軽にカーシェアを行うことができるカーシェアリング方法、カーシェアリングシステム、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、本発明によるカーシェアリング方法は、所定のグループに所属する利用者からの予約に応じて車両を管理し、上記利用者への上記車両の貸出および返却を行うカーシェアリング方法において、上記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金および上記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を算出し、上記車両を維持するための基本料金、該時間料金および該距離料金により上記車両の利用料金を管理し、該管理において、基本料金と各利用者がそれぞれ上記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金の合計金額とを比較し、該合計金額が基本料金を超えた場合には、基本料金を超えないように各利用者がそれぞれ上記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金を再計算し、各利用者毎に、再計算した時間料金および上記車両を利用した走行距離に応じて算出された距離料金を合計して請求し、該合計金額が基本料金を超えない場合には、各利用者毎に、該合計金額と基本料金との差額を上記所定のグループに所属する利用者数で除算した金額、上記車両を利用した利用時間に応じて算出された時間料金および上記車両を利用した走行距離に応じて算出された距離料金を合計して請求するようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリング方法は、所定のグループに所属する利用者からの予約に応じて車両を管理し、上記利用者への上記車両の貸出および返却を行うカーシェアリング方法において、上記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金および上記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を算出し、上記車両を維持するための基本料金、該時間料金および該距離料金により上記車両の利用料金を管理し、該管理において、基本料金を所定のグループに所属する利用者で除算した金額を各利用者に対して会費として設定し、各利用者それぞれにおいて該会費と上記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金とを比較し、利用者の時間料金が該会費を超えた場合には、該会費を超えないように該利用者の時間料金を再計算し、再計算した時間料金および該利用者が上記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を合計した金額を該利用者に対して請求し、利用者の時間料金が該会費を超えない場合には、該時間料金、該時間料金と該会費との差額および該利用者が上記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を合計した金額を該利用者に対して請求するようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリング方法は、上記した発明によるカーシェアリング方法において、上記所定のグループに所属する利用者に対してはそれぞれ異なる認証用コードが記憶されたＩＣカードが配布され、各利用者においては上記ＩＣカードを利用して認証処理を行った後に前記車両の貸出および返却が可能となるようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリング方法は、上記した発明によるカーシェアリング方法において、上記所定のグループに所属する利用者に対しては上記車両のキーが配布され、各利用者においては認証処理を行うことなく各利用者が予約した時間に当該キーを利用して上記車両を利用するようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリングシステムは、所定のグループに所属する利用者からの予約に応じて車両を管理し、上記利用者への前記車両の貸出および返却を行うカーシェアリングシステムにおいて、上記所定のグループに所属する利用者のうちのいずれか一人により管理され、上記車両の利用予約を管理するとともに、上記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金および上記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を算出し、上記車両を維持するための基本料金、該時間料金および該距離料金により上記車両の利用料金を管理する管理手段を有し、上記管理手段は、基本料金と各利用者がそれぞれ上記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金の合計金額とを比較する比較手段と、上記比較手段による比較結果において該合計金額が基本料金を超えた場合には、基本料金を超えないように各利用者がそれぞれ上記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金を再計算し、各利用者毎に、再計算した時間料金および上記車両を利用した走行距離に応じて算出された距離料金を合計して請求し、上記比較手段による比較結果において該合計金額が基本料金を超えない場合には、各利用者毎に、該合計金額と基本料金との差額を上記所定のグループに所属する利用者数で除算した金額、上記車両を利用した利用時間に応じて算出された時間料金および上記車両を利用した走行距離に応じて算出された距離料金を合計して請求する請求手段とを有するようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリングシステムは、所定のグループに所属する利用者からの予約に応じて車両を管理し、上記利用者への上記車両の貸出および返却を行うカーシェアリングシステムにおいて、上記所定のグループに所属する利用者のうちのいずれか一人により管理され、上記車両の利用予約を管理するとともに、上記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金および上記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を算出し、上記車両を維持するための基本料金、該時間料金および該距離料金により上記車両の利用料金を管理する管理手段を有し、上記管理手段は、基本料金を所定のグループに所属する利用者で除算した金額を各利用者に対して会費として設定し、各利用者それぞれにおいて該会費と上記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金とを比較する比較手段と、上記比較手段による比較結果において利用者の時間料金が該会費を超えた場合には、該会費を超えないように該利用者の時間料金を再計算し、再計算した時間料金および該利用者が上記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を合計した金額を該利用者に対して請求し、上記比較手段による比較結果において利用者の時間料金が該会費を超えない場合には、該時間料金、該時間料金と該会費との差額および該利用者が上記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を合計した金額を該利用者に対して請求するようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリングシステムは、上記した発明によるカーシェアリングシステムにおいて、上記所定のグループに所属する利用者に対してはそれぞれ異なる認証用コードが記憶されたＩＣカードが配布され、各利用者においては上記ＩＣカードを利用して認証処理を行った後に前記車両の貸出および返却が可能となるようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリングシステムは、上記した発明によるカーシェアリングシステムにおいて、上記所定のグループに所属する利用者に対しては上記車両のキーが配布され、各利用者においては認証処理を行うことなく各利用者が予約した時間に当該キーを利用して前記車両を利用するようにしたものである。

また、本発明は、上記した発明によるカーシェアリング方法をコンピューターに実行させるためのプログラムである。

また、本発明は、上記した発明によるカーシェアリングシステムとしてコンピューターを機能させるためのプログラムである。

また、本発明は、上記した発明によるプログラムを記録したコンピューター読み取り可能な記録媒体である。

本発明は、以上説明したように構成されているので、特定のグループに所属する利用者間において、利益を生ずることなく手軽にカーシェアを行うことができるという優れた効果を奏するものである。

図１は、従来の技術によるカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成図である。 図２は、本発明によるカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成図である。 図３は、本発明によるカーシェアリングシステムの利用手順を示すフローチャートである。 図４は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける車両利用前の認証処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。 図５は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける車両利用後の認証処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。 図６は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける料金精算処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。 図７（ａ）は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける料金精算処理において会費を算出するための計算式であり、また、図７（ｂ）は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける料金精算処理において減額された時間料金単価を算出するための計算式である。 図８は、本発明によるカーシェアリングシステムと従来の技術によるカーシェアリングシステムとを比較した図表である。 図９は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける料金精算処理の変形例の処理ルーチンを示すフローチャートである。 図１０は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける料金精算処理の変形例において使用される減額された時間料金単価を算出するための計算式である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明によるカーシェアリング方法、カーシェアリングシステム、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体の実施の形態の一例を詳細に説明するものとする。

なお、以下の説明においては、図１を参照しながら説明した従来の技術によるカーシェアリングシステム１００と同一または相当する構成については、上記において用いた符号と同一の符号を用いて示すことにより、その詳細な構成ならびに作用の説明は適宜に省略することとする。

ここで、図２には、本発明によるカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成図が示されている。

この図２に示す本発明によるカーシェアリングシステム１０は、所定のグループに所属する複数の利用者のそれぞれのパーソナルコンピューター１０４および当該利用者の携帯電話やモバイルコンピューターなどの携帯端末１０６とネットワークを介して接続されるパーソナルコンピューター１６と、車両１１０内に設けられるとともにパーソナルコンピューター１６と携帯電話網を利用して接続される車載器１２と、車両１１０内に設けられるとともに車載器１２と接続されるカードリーダー１１４と、車両１１０内に設けられるとともに車載器１２と接続されるキーボックス１１６とを有して構成されている。

なお、所定のグループに所属する複数の利用者は、当該複数の利用者間において車両１１０を共同で使用するために共同使用契約を結んでいる。

また、所定のグループに所属する利用者間において、複数の利用者の中から代表者が決められており、決められた代表者によってパーソナルコンピューター１６およびパーソナルコンピューター１６内の情報が管理されるものである。

さらに、この代表者が車両１１０を貸し出す車両リース会社とリース契約を結ぶ。

より詳細には、車載器１２は、車両１１０に備えられた装置や機能に対する監視および当該監視に基づく制御を行うものであり、ＧＰＳ衛星１４と通信するＧＰＳモジュール１２ａと、携帯電話網と接続する通信モジュール１２ｂと、カードリーダー１１４、ＧＰＳモジュール、通信モジュール１２ｂおよび監視部１２ｅ（後述する。）からの各種情報を処理するとともに、操作部１２ｄ（後述する。）、音声モジュール１２ｆ（後述する。）、カードリーダー１１４、キーボックス１１６ならびに車載器１２の全体の動きを制御するメインコントローラー１２ｃと、メインコントローラー１２ｃからの情報により車両１１０に設けられたエンジンスタータ１１０ａおよびドアロックアンロックシステム１１０ｂを操作する操作部１２ｄと、車両１１０に設けられたドアスイッチ１１０ｃ、イグニッション１１０ｄ、バッテリー電圧検出器１１０ｅ、燃料残量検出器１１０ｆ、車速検出器１１０ｇおよびキーボックス１１６を監視する監視部１２ｅと、メインコントローラー１２ｃからの情報によりキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から音声ガイダンスなどを出力させる音声モジュール１２ｆとを有して構成されている。

また、ＧＰＳモジュール１２ａは、ＧＰＳ衛星１４からＧＰＳ信号を受信するために必要なアンテナ１２ａａを備えており、また、通信モジュール１２ｂは、車載器１２が各種情報を携帯電話網を介して送受信するためのアンテナ１２ｂａが備えられている。

さらに、音声モジュール１２ｆは、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）に接続されている。

また、カードリーダー１１４は、車両１１０内に配置されるとともに、車両１１０の外から利用者がＩＣカードを翳すことにより、当該ＩＣカードに記憶された認証用コードを読み取ることが可能な位置に配置されている。

以上の構成において、図３乃至図６を参照しながら、カーシェアリングシステム１０を利用して車両１１０の予約や利用を行う場合について説明するが、はじめに各構成要素の機能について説明する。

まず、メインコントローラー１２ｃは、パーソナルコンピューター１６、カードリーダー１１４、監視部１２ｅおよびＧＰＳ衛星１４からの各種情報を入力し、入力した情報を記憶するとともに、パーソナルコンピューター１６に対して各種情報を出力する。

さらに、このメインコントローラー１２ｃは、操作部１２ｄ、監視部１２ｅ、音声モジュール１２ｆ、カードリーダー１１４およびキーボックス１１６といった構成要素に対してそれらを制御する出力を行う。

また、操作部１２ｄは、監視部１２ｅにおけるイグニッション１１０ｄの監視結果などに基づいて、認証処理なしにドアを開けてエンジンをかけようとしてキーが使用されたと判断された場合に、メインコントローラー１２ｃの制御により、エンジンスタータ１１０ａを起動しないように制御することでエンジンがかからないようにする。

さらに、操作部１２ｄは、メインコントローラー１２ｃから認証処理による認証が完了したとの情報を入力すると、ドアロックアンロックシステム１１０ｂを制御して車両１１０のドアのロックならびにロックの解除を行う。

また、監視部１２ｅは、ドアスイッチ１１０ｃから開閉信号を取得することによりドアの開閉状態の監視を行い、イグニッション１１０ｄからＩＧ信号を取得することによりエンジンが起動した状態であるか否かの監視を行い、バッテリー電圧検出器１１０ｅから電位を取得することにより車両１１０が動作状態であるか否かの監視を行い、燃料残量検出器１１０ｆから燃料の残量信号を取得することにより車両１１０の燃料の残量の監視を行い、車速検出器１１０ｇから車速信号（車速パルス）を取得することにより車両１１０の走行距離の監視を行い、キーボックス１１６から所定の信号を取得することによりキーの有無の監視を行うものであるとともに、こうした監視結果をメインコントローラー１２ｃに出力するものである。

また、ＧＰＳモジュール１２ａは、ＧＰＳ衛星１４からのＧＰＳ信号を取得し、当該ＧＰＳ信号をメインコントローラー１２ｃに出力するものであり、メインコントローラー１２ｃにおいては、取得したＧＰＳ信号に基づいて車両１１０の位置情報を取得する。

また、通信モジュール１２ｂは、メインコントローラー１２ｃにおける各種情報を携帯電話網を利用してパーソナルコンピューター１６に出力するとともに、パーソナルコンピューター１６から携帯電話網を利用して出力された各種情報をメインコントローラー１２ｃに入力する。

また、音声モジュール１２ｆは、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から音声ガイダンスを流すものである。

そして、カードリーダー１１４は、メインコントローラー１２ｃによりその起動が制御されるとともに、読み取り部（図示せず。）にＩＣカードが翳されると、ＩＣカードから認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃに出力する。

さらに、カードリーダー１１４には、ＬＥＤランプ（図示せず。）が設けられており、メインコントローラー１２ｃの制御により、このＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて、利用者に対してカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す。

また、キーボックス１１６は、認証処理が完了した後に、メインコントローラー１２ｃによって、キーの取り出しを可能または不可能な状態に制御されるとともに、音声モジュール１２ｆからの音声ガイダンスを、設けられたスピーカー（図示せず。）から流すものである。

次に、図３乃至図６を参照しながら、カーシェアリングシステム１０について説明する。

まず、カーシェアリングシステム１０を利用するに際して、複数の利用者により構成される所定のグループにおいて、当該複数の利用者から代表者を一人選出し、選出した代表者が管理するパーソナルコンピューター１６に管理用ソフトウェアをインストールする。

なお、こうした管理用ソフトウェアは、例えば、車両１１０の予約、各利用者における利用状況、車両１１０の利用により生じた料金などを管理する管理用ツールや利用者間のコミュニケーションを図るためのコミュニケーション用ツールなどがある。

パーソナルコンピューター１６への管理用ソフトウェアのインストールが終了すると、所定のグループに所属する各利用者に対してそれぞれ異なる認証用コードが記憶されたＩＣカードが配布され、当該ＩＣカードに記憶された認証用コードを各利用者の登録コードとしてパーソナルコンピューター１６へ記憶する。

さらに、各利用者には、パーソナルコンピューター１６へアクセスする際に必要となるＩＤおよびパスワードが配布され、車両リース会社から所定のグループに貸し出された車両１１０がカーシェア可能な状態となる。

その後、所定のグループに所属する利用者が車両１１０を利用しようとする場合には、利用者はパーソナルコンピューター１０４または携帯端末１０６を利用してパーソナルコンピューター１６にアクセスして、取得したＩＤおよびパスワードを入力してログインする。

パーソナルコンピューター１６にログインすると、パーソナルコンピューター１４または携帯端末１０６の表示画面において予約画面が表示され、当該予約画面に表示された情報、例えば、車両１１０の予約状況といった情報を閲覧し、利用者の要望にあった車両１１０の予約を行う（ステップＳ３０２）。なお、こうした利用者によってなされた予約の情報は、パーソナルコンピューター１６に記憶されて予約画面に表示される情報に反映される。

利用者による車両１１０の予約が完了し、予約した利用開始時間になると、予約の情報がパーソナルコンピューター１６から携帯電話網を利用し、通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力される。

そして、利用者は予約した利用開始時間に車両１１０が駐車している駐車場まで行き（ステップＳ３０４）、車両１１０に設けられたカードリーダー１１４に取得したＩＣカードを翳すことにより認証処理を行う（ステップＳ３０６）。

ここで、図４のフローチャートには、このステップＳ３０６における車両利用前の認証処理の詳細な処理内容が示されており、車両利用前の認証処理においては、まず、予約した利用開始時間になると、予約した車両１１０に対して、予約の情報がパーソナルコンピューター１６から携帯電話網を利用し、通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力されて、カードリーダー１１４を起動するとともに、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて利用者にカードリーダー１１４の起動を知らせる。

このように、予約した利用開始時間になるとカードリーダー１１４が起動されるので、予約した利用開始時間に予約した車両１１０が駐車している駐車場に来た利用者は、カードリーダー１１４に対して取得したＩＣカードを翳し、カードリーダー１１４に当該ＩＣカードを読み取らせる（ステップＳ４０２）。

即ち、利用者がカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すことにより、カードリーダー１１４ではＩＣカードの認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃに出力し、メインコントローラー１２ｃから通信モジュール１２ｂを介し、携帯電話網を利用してパーソナルコンピューター１６に出力する（ステップＳ４０４）。

ＩＣカードから読み取った認証用コードがパーソナルコンピューター１６に入力されると、パーソナルコンピューター１６では、車両１１０の予約状況を確認し、この処理が行われている時間において車両１１０の利用予約を行っている利用者の登録コードを特定する（ステップＳ４０６）。

その後、ＩＣカードから読み取った認証用コードとステップＳ４０６の処理において特定した登録コードとが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ４０８）。

このステップＳ４０８の判断処理において、ＩＣカードから読み取った認証用コードとステップＳ４０６の処理において特定した登録コードとが一致しないと判断された場合には、パーソナルコンピューター１６からＩＣカードから読み取った認証用コードとステップＳ４０６の処理において特定した登録コードとが一致しないという判断結果を携帯電話網を利用し、通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力し、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させることで、利用者に対して再びＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すように警告し（ステップＳ４１０）、再度、ステップＳ４０２の処理に戻る。

一方、ステップＳ４０８の判断処理において、ＩＣカードから読み取った認証用コードとステップＳ４０８の処理において特定した登録コードとが一致すると判断された場合には、ＩＣカードから読み取った認証用コードとステップＳ４０８の処理において特定した登録コードとが一致するという判断結果をパーソナルコンピューター１６から携帯電話網を利用し、通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力し、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプを点滅させることで、利用者に対して認証された旨を知らせるとともに、メインコントローラー１２ｃの制御により車両１１０のセキュリティを解除した状態、具体的には、車両１１０のドアロックを解除するとともに、キーボックス１１６からキーを取り出すことができる状態とする（ステップＳ４１０）。

なお、カードリーダー１１４にＩＣカードが翳されて認証処理が開始され、ＩＣカードから読み取った認証用コードとパーソナルコンピューター１６に記憶された登録コードとが一致するか否かの判断処理による判断がなされるまで（つまり、認証処理中のことである。）は、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させる。

上記した説明において、カードリーダー１１４が起動したとき、認証処理中、ＩＣカードから読み取った認証用コードとパーソナルコンピューター１６に記憶されている登録コードとが一致しないと判断されたとき、ＩＣカードから読み取った認証用コードとパーソナルコンピューター１６に記憶されている登録コードとが一致すると判断されたときにおいて、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させるものであるが、こうしたＬＥＤランプの点滅はそれぞれ点滅パターンが異なっている。従って、利用者はこの点滅パターンの違いによって、どのような状態であるかを知ることができる。

上記のようにして、ステップＳ３０６の車両利用前の認証処理により認証が完了すると、メインコントローラー１２ｃによってカードリーダー１１４の電源が切られ、利用者は、車両１１０に乗車してキーボックス１１６からキーを取り出し（ステップＳ３０８）、取り出したキーを利用してエンジンを起動して車両１１０を利用する（ステップＳ３１０）。

その後、利用者は、予約した利用終了時間までに車両１１０を予め決められた駐車場に駐車させ（ステップＳ３１２）、キーを利用して車両１１０のエンジンを停止させるとともに、当該キーをキーボックス１１６に返却し、車両１１０から降車して車両１１０の全てのドアを閉める（ステップＳ３１４）。その後、利用者は、再度ＩＣカードを車両１１０に設けられたカードリーダー１１４に翳し、車両１１０に設けられたカードリーダー１１１４にＩＣカードを読み取らせて認証を受ける（ステップＳ３１６）。

ここで、図５のフローチャートには、このステップＳ３１６における車両利用後の認証処理の詳細な内容が示されており、この車両利用後の認証処理においては、まず、監視部１２ｅにおけるイグニッション１１０ｄ、キーボックス１１６ならびにドアスイッチ１１０ｃの監視結果に基づいて、メインコントローラー１２ｃにより車両１１０のエンジンが停止され、キーボックス１１６にキーが返却され、かつ、車両１１０の全てのドアが閉められているか否かの判断を行う（ステップＳ５０２）。

ステップＳ５０２の判断処理において、「車両１１０のエンジンの停止」、「キーボックス１１６へのキーの返却」、「車両１１０の全てのドアが閉められていること」の３つのうちの１つでも行われていないと判断された場合には、継続して車両１１０を使用するものと判断され、認証処理を行わずに処理を終了する。

一方、ステップＳ５０２の判断処理において、車両１１０のエンジンが停止され、キーボックス１１６にキーが返却され、かつ、車両１１０の全てのドアが閉められていると判断された場合には、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４を起動させるとともにカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて利用者にカードリーダー１１４の起動を知らせる。

このとき、メインコントローラー１２ｃによって音声モジュール１２ｆを介して利用者に対してカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す旨の音声ガイダンスをキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から流す。

そして、利用者がＩＣカードをカードリーダー１１４に翳してカードリーダー１１４にＩＣカードを読み取らせる（ステップＳ５０４）。

即ち、利用者がＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すことにより、カードリーダー１１４ではＩＣカードの認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃに出力し、メインコントローラー１２ｃから通信モジュール１２ｂを介し、携帯電話網を利用してパーソナルコンピューター１６に出力する（ステップＳ５０６）。

認証用コードがパーソナルコンピューター１６に入力されると、パーソナルコンピューター１６においては、ＩＣカードから読み取った認証用コードとパーソナルコンピューター１６に記憶されている登録コードとが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ５０８）。

このステップＳ５０８の判断処理において、ＩＣカードから読み取った認証用コードとパーソナルコンピューター１６に記憶されている登録コードとが一致しないと判断された場合には、パーソナルコンピューター１６から、ＩＣカードから読み取った認証用コードとパーソナルコンピューター１６に記憶されている登録コードとが一致しないという判断結果を、携帯電話網を利用し通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃへ出力し、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させることで、利用者に対して再びカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように警告し（ステップＳ５１０）、再度、ステップＳ５０４の処理に戻る。

一方、ステップＳ５０８の判断処理において、ＩＣカードから読み取った認証用コードとパーソナルコンピューター１６に記憶されている登録コードとが一致すると判断された場合には、パーソナルコンピューター１６において、パーソナルコンピューター１６において管理されている予約情報からＩＣカードから読み取った認証用コードと一致する登録コードの利用者の予約状況を確認し（ステップＳ５１２）、この判断処理が行われている時間において当該利用者が利用している車両１１０が存在するか否かの判断を行う（ステップＳ５１４）。

このステップＳ５１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在しないと判断された場合には、パーソナルコンピューター１６から、利用者が利用している車両１１０が存在しないとの判断結果を、携帯電話網を利用し通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃへ出力し、メインコントローラー１２ｃによりカードリーダー１１４を起動した状態で、車両１１０のセキュリティを起動せずに車両利用後の認証処理を終了する。

即ち、ステップＳ９１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在しないと判断された場合には、当該利用者による車両１１０の返却は不可能であると判断され、車両１１０が返却されていない状態、つまり、利用者が車両１１０を使用したままの状態となる。

一方、ステップＳ５１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在すると判断された場合には、パーソナルコンピューター１６から、利用者が利用している車両１１０が存在するとの判断結果を、携帯電話網を利用して通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃへ出力し、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて車両１１０の返却処理の完了を知らせるとともに、車両１１０のセキュリティが起動した状態、具体的には、車両１１０のドアロックを行うとともに、キーボックス１１６からキーを取り出すことができない状態とする（ステップＳ５１６）。

なお、カードリーダー１１４にＩＣカードが翳されて認証処理が開始され、利用者が利用している車両１１０が存在するか否かの判断処理による判断がなされるまで（つまり、認証処理中である。）は、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させる。

上記した説明において、カードリーダー１１４が起動したとき、認証処理中、ＩＣカードから読み取った認証用コードとパーソナルコンピューター１６に記憶されている登録コードとが一致しないと判断されたとき、利用者が利用している車両１１０が存在すると判断されたときにおいて、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させるものであるが、こうしたＬＥＤランプの点滅は、それぞれ点滅パターンが異なっている。従って、利用者はこの点滅パターンの違いによって、どのような状態であるかを知ることができる。

そして、上記したステップＳ３１６の車両利用後の認証処理による認証が完了すると、メインコントローラー１２ｃによりカードリーダー１１４の電源が切られ、利用終了後の車両１１０において、監視部１２ｅにより走行時間、走行距離、燃料残量、車両１１０の状態などが監視され、この監視情報をメインコントローラー１２ｃに出力する。さらに、メインコントローラー１２ｃから当該監視情報を通信モジュール１２ｂを介し、携帯電話網を利用してパーソナルコンピューター１６に出力する。

その後、パーソナルコンピューター１６において、出力された監視情報や予約情報に基づいて、車両１１０の利用により生じた料金を算出し、算出した料金を当該利用者と関連付けて記憶する（ステップＳ３１８）。

即ち、ステップＳ３１８の処理においては、パーソナルコンピューター１６において、メインコントローラー１２ｃから出力された監視情報、具体的には、車速検出器１１０ｇにおいて取得した車速信号（車速パルス）に基づいて監視部１２ｅにおいて監視した走行距離に応じて距離料金を算出するとともに、メインコントローラー１２ｃから出力された予約情報、具体的には、利用開始時間および利用終了時間に基づく利用時間に応じて時間料金を算出するものである。

具体的には、距離料金については、ガソリン料金を考慮して予め設定された距離料金単価に基づいて算出され、距離料金単価は、例えば、車両１１０を１ｋｍ利用した際に生じる料金である。この場合、次式により距離料金が算出される。

距離料金（円）＝走行距離（ｋｍ）×距離料金単価（円／ｋｍ）
また、時間料金については、予め設定された時間料金単価に基づいて設定され、時間料金単価は、例えば、車両１１０を１時間利用した際に生じる料金である。この場合、次式により時間料金が算出される。

時間料金（円）＝（利用終了時間−利用開始時間）（ｈ）×時間料金単価（円／ｋｍ）
こうした、距離料金単価および時間料金単価は、予め設定されてパーソナルコンピューター１６に記憶されるものである。

なお、距離料金および時間料金は、一定の期間毎に利用者毎に管理されるものであり、期間内に所定の利用者により複数回利用された場合には、既に記憶されている距離料金および時間料金に新たに算出された距離料金および時間料金を加算してパーソナルコンピューター１６に記憶される。

また、距離料金単価は、例えば、ガソリン１リットル当たりの料金（つまり、ガソリン単価である。）および車両１１０のガソリン１リットル当たりの走行距離（つまり、燃費である。）燃費に基づいて設定され、次式により算出される。

距離料金単価＝ガソリン単価（円／ｌ）÷車両１１０の燃費（ｋｍ／ｌ）×１．５
ここで、通常、ガソリン単価を車両１１０の燃費で除算することにより算出されるものとされるが、カーシェアリングシステム１０においては、ガソリン価格の変動やその他の消耗品（ランプ類やベルト類、発煙筒などの車両に装備すべき消耗品）の費用などを考慮して、ガソリン単価を車両１１０の燃費で除算した料金を１．５倍した料金を距離料金単価として設定する。

具体的には、ガソリン単価を１４０円／ｌとし、車両１１０の燃費を１４ｋｍ／ｌとした場合には、ガソリン単価を車両１１０の燃費で除算した数値「１０」の１．５倍となり、距離料金単価は１５円／ｋｍとなる。

こうして所定のグループに所属する利用者により車両１１０が利用されると、一定の期間、例えば、一月毎に、パーソナルコンピューター１６において、パーソナルコンピューター１６に記憶された基本料金（後述する。）とステップＳ３１８の処理によりパーソナルコンピューター１６に記憶された時間料金および距離料金とに基づいて、車両１１０の利用によって利用者それぞれに生じた料金の精算が行われる。

具体的には、月が変わって月初日（つまり、一日のことである。）になると、パーソナルコンピューター１６において、図６に示す料金精算処理の処理ルーチンを起動して、前月の月初日から月末日までの各利用者それぞれに生じた料金の精算を行う料金精算処理を開始する。

この料金精算処理の処理ルーチンが起動すると、まず、前月に車両１１０を利用した利用者それぞれに関連付けられてパーソナルコンピューター１６に記憶された時間料金を全て合算する（ステップＳ６０２）。

次に、合算した時間料金が、車両料金（後述する。）、車両１１０を駐車する駐車場料金およびその他の経費（後述する。）を合算した料金たる基本料金より少ないか否かの判断を行う（ステップＳ６０４）。

なお、この車両料金とは、車両１１０を貸し出している車両リース会社に対して支払う料金であり、車両１１０の本体費用、登録手数料、税金（重量税や自動車税など）、自動車保険費用（自賠責保険や任意保険など）、車検費用、車両１１０の定期点検費用、車両１１０における消耗品（タイヤ、オイル、バッテリー等）の交換費用、ロードサービス費用、カーシェアリングシステム１０の利用料金を合算した金額となっている。

また、その他の経費とは、洗車を行う際の費用であったり、ワックスや清掃用具などを購入する費用である。

このステップＳ６０４の判断処理において、合算した時間料金が基本料金より少ないと判断されると、基本料金から合算した時間料金を減算する（ステップＳ６０６）。

その後、ステップＳ６０６の処理において算出した金額を所定のグループに属する利用者数で除算して、所定のグループに属する各利用者から徴収する会費を算出する（図７（ａ）を参照する。）（ステップＳ６０８）。

そして、各利用者それぞれに対して、ステップＳ６０８で算出した会費と、ステップＳ３１８の処理において算出した時間料金および距離料金とを合計して精算料金を算出し（ステップＳ６１０）、算出した精算料金を利用者に対して請求して（ステップＳ６１２）、料金精算処理を終了する。

つまり、ステップＳ６１０の処理において算出された精算料金は、精算対象となる前月に車両１１０を利用した利用者に対しては、会費、当該利用者が車両１１０を利用した際に生じた時間料金および当該利用者が車両１１０を利用した際に生じた距離料金を合算した料金となり、精算対象となる前月に車両１１０を利用しなかった利用者に対しては、会費のみとなる。

また、算出した精算料金は、パーソナルコンピューター１６からパーソナルコンピューター１０４や携帯端末１０６に出力され、各利用者はパーソナルコンピューター１０４または携帯端末１０６を介して精算料金の通知を受けるものである。

一方、ステップＳ６０４の判断処理において、合算した時間料金が基本料金より少なくはない、つまり、合算した料金が基本料金より多いと判断されると、合算した時間料金と基本料金との差額に応じて減額された時間料金単価を算出する（ステップＳ６１４）。

即ち、ステップＳ６１４の処理においては、ステップＳ３１８の処理において時間料金を算出する際に使用する時間料金単価（つまり、予め設定されてパーソナルコンピューター１６に記憶された時間料金単価のことである。）を基本時間料金単価とすると、この基本時間料金単価に基づいて算出した各利用者の時間料金の合計金額で基本料金を除算し、除算して算出された値に基本時間料金単価を乗算することにより、減算された時間料金単価を算出する（図７（ｂ）を参照する。）。

その後、この減算された時間料金単価により各利用者の時間料金を再計算する（ステップＳ６１６）。

即ち、ステップＳ６１６の処理においては、それぞれの利用者に対して、まず、基本時間料金単価に基づいて算出した時間料金を基本時間料金単価で除算して、当該利用者が車両１１０を利用した利用時間を算出し、算出した利用時間とステップＳ６１４の処理により算出した減額された時間料金単価とを乗算することにより、各利用者の時間料金を再計算するものである。

次に、各利用者それぞれに対して、ステップＳ６１６の処理において再計算した時間料金と、ステップＳ３１８の処理において算出した距離料金とを合計して精算料金を算出し（ステップＳ６１８）、算出した精算料金を利用者に対して請求して（ステップＳ６２０）、料金精算処理を終了する。

つまり、ステップＳ６１８の処理において算出された精算料金は、精算対象となる前月に車両１１０を利用した利用者に対しては、ステップＳ６１６の処理において減額された時間料金単価により再計算された時間料金と、ステップＳ３１８の処理において算出された距離料金とを合算した料金となり、精算対象となる前月に車両１１０を利用しなかった利用者に対しては０、つまり、精算料金がなしとなる。

そして、利用者は、それぞれ通知を受けた精算料金を代表者に支払い、代表者は各利用者からの精算料金をまとめ、車両１１０を貸し出している車両リース会社に車両料金を支払うとともに、駐車場管理会社に駐車場料金を支払うなど、所定の料金の支払いを行う。

つまり、本発明によるカーシェアリングシステム１０では、パーソナルコンピューター１６に記憶された料金に基づいて、一定の期間、例えば、一月毎に利用者それぞれに生じた料金を精算する。

このときの各利用者それぞれに生じた料金とは、一月毎の会費、車両１１０の利用時間に応じて生じた料金たる時間料金および車両１１０の走行距離に応じて生じた料金たる距離料金を合計した料金となる。

なお、この会費とは、車両料金、車両１１０を駐車する駐車場料金および消耗品（車両１１０内に置くティッシュや芳香剤などである。）などのその他の経費を合算した料金たる基本料金を所定のグループに所属する利用者数で除算した金額となっている。また、この車両料金は、車両１１０の本体費用、登録手数料、税金（重量税や自動車税など）、保険費用（自賠責保険や任意保険など）、車検費用、定期点検費用、消耗品交換（タイヤ交換、オイル交換、バッテリー交換等）費用、ロードサービス費用、共同使用システム使用料金を合算した金額となっている。
こうして一月毎に利用者それぞれに対して料金の精算を行うものであるが、このとき、各利用者における会費は、利用者それぞれによる車両１１０の利用時間に応じて生じた料金たる時間料金により変動するものである。

即ち、各利用者の時間料金の合計が基本料金を超えない場合には、各利用者における会費は、図７（ａ）に示すように、車両料金、駐車場料金およびその他の経費を合算した料金たる基本料金から各利用者の時間料金を合計した金額を減算し、減算して算出された料金を所定のグループに所属する利用者数で除算した金額となっている。

従って、精算対象となる月において、車両１１０を利用した利用者がいなければ、各利用者における会費は、単に、基本料金を所定のグループに所属する利用者数で除算した料金となる。

一方、精算対象となる月において、車両１１０を利用した利用者がいれば、所定のグループに所属する各利用者における会費は、各利用者の時間料金の合計金額を基本料金から減算して算出された金額を所定のグループに所属する利用者数で除算した金額となる。

つまり、利用者による車両１１０の利用が多いほど、各利用者の会費は安くなることになる。

また、各利用者の時間料金の合計金額が基本料金を超えた場合には、各利用者の時間料金は時間料金単価を減額して計算される。

具体的には、減額される前の時間料金単価を基本時間料金単価とすると、基本時間料金単価に基づいて算出した各利用者の時間料金の合計金額が基本料金を超えた場合には、基本時間料金単価に基づいて算出した各利用者の時間料金の合計金額で基本料金を除算し、除算して算出された値に基本時間料金単価を乗算して減額された時間料金単価を算出し（図７（ｂ）を参照する。）、当該減額された時間料金単価を利用して、車両１１０を利用した各利用者それぞれに対して時間料金が算出される。

つまり、このカーシェアリングシステム１０においては、各利用者の時間料金の合計金額の上限が基本料金の金額となるものであり、各利用者の時間料金が多いほど当該合計金額が多くなって利用者一人当たりの会費が少なくなり、各利用者の時間料金の合計金額が基本料金を超える場合には、利用者に対する会費が生じなくなるとともに、時間料金単価を減額し、減額された時間料金単価により各利用者の時間料金が再計算されるものである。

図８には、こうした本発明によるカーシェアリングシステム１０と従来の技術によるカーシェアリングシステム１００とを比較した図表が示されている。

本発明によるカーシェアリングシステム１０と従来の技術によるカーシェアリングシステム１００とを比較すると、利用者については、カーシェアリングシステム１０においては所定のグループに所属する利用者であり、カーシェアリングシステム１００においてはシステムや車両を管理する所定の管理団体に登録した利用者となる。

また、カーシェアリングシステム１０では時間料金の上限があり非営利目的であるのに対し、カーシェアリングシステム１００では時間料金の上限がなく営利目的である。

さらに、管理責任者については、カーシェアリングシステム１０においては所定のグループに所属する利用者のうちの一人となり、カーシェアリングシステム１００においては所定の管理団体となる。

次に、本発明によるカーシェアリングシステム１０における料金精算処理について、より具体的に説明する。

車両料金６００００円、駐車場料金１８０００円、その他の経費２０００円として基本料金を８００００円とし、時間料金単価８００円／ｈ、距離料金単価２０円／ｋｍとし、カーシェアリングシステム１０を利用した車両１１０のカーシェアを利用者Ａ、利用者Ｂ、利用者Ｃ、利用者Ｄ、利用者Ｅの５人の利用者により行ったとする。

こうした条件下において、下記の２つの場合について説明する。

１）各利用者における車両１１０の利用時間および走行距離が、利用者Ａ：利用時間１２時間、走行距離４８ｋｍ、利用者Ｂ：利用時間６時間、走行距離２４ｋｍ、利用者Ｃ：利用時間２０時間、走行距離８０ｋｍ、利用者Ｄ：利用時間３６時間、走行距離１４４ｋｍ、利用者Ｅ：利用時間０時間、走行距離０ｋｍの場合
時間料金および距離料金は、各利用者が車両１１０を利用した後にパーソナルコンピューター１６で算出されて記憶されるものである（ステップＳ３１８の処理に相当する。）。

即ち、この場合、パーソナルコンピューター１６に記憶された各利用者の時間料金および距離料金は、利用者Ａが時間料金９６００（利用時間１２×時間料金単価８００）円、距離料金９６０（走行距離４８×距離料金単価２０）円であり、利用者Ｂが時間料金４８００（利用時間６×時間料金単価８００）円、距離料金４８０（走行距離２４×距離料金単価２０）円であり、利用者Ｃが時間料金１６０００（利用時間２０×時間料金単価８００）円、距離料金１６００（走行距離８０×距離料金単価２０）円であり、利用者Ｄが時間料金２８８００（利用時間３６×時間料金単価８００）円、距離料金２８８０（走行距離１４４×距離料金単価２０）円であり、利用者Ｅが時間料金０（利用時間０×時間料金単価８００）円、距離料金０（走行距離０×距離料金単価２０）円である。

そして、料金精算処理が開始されると、こうした利用者Ａ〜Ｅの時間料金を合算した時間料金が算出され（ステップＳ６０２の処理に相当する。）、この場合、合算した時間料金は５９２００円となる。

次に、パーソナルコンピューター１６において、この合算した時間料金５９２００円が基本料金８００００円より少ないか否かの判断を行う（ステップＳ６０４の処理に相当する。）。

この判断処理においては、合算した時間料金が基本料金より少ないと判断されるので、合算した時間料金５９２００円を基本料金８００００円から減算する（ステップＳ６０６の処理に相当する。）。この場合、算出される金額は２０８００円となる。

次に、算出した金額２０８００円を所定のグループに属する利用者数５で除算して、各利用者に対する会費を算出する（ステップＳ６０８の処理に相当する。）。この場合、算出される会費は４１６０円となる。

その後、利用者Ａ〜Ｅそれぞれに対して精算料金を算出する（ステップＳ６１０の処理に相当する。）。この場合、利用者Ａの精算料金は１４７２０（会費４１６０＋時間料金９６００＋距離料金９６０）円、利用者Ｂの精算料金は９４４０（会費４１６０＋時間料金４８００＋距離料金４８０）円、利用者Ｃの精算料金は２１７６０（会費４１６０＋時間料金１６０００＋距離料金１６００）円、利用者Ｄの精算料金は３５８４０（会費４１６０＋時間料金２８８００＋距離料金２８８０）円、利用者Ｅの精算料金は４１６０（会費４１６０＋時間料金０＋距離料金０）円となる。

そして、算出された精算料金を各利用者に対して請求する（ステップＳ６１２の処理に相当する。）。

２）各利用者における車両１１０の利用時間および走行距離が、利用者Ａ：利用時間１２時間、走行距離４８ｋｍ、利用者Ｂ：利用時間６時間、走行距離２４ｋｍ、利用者Ｃ：利用時間３８時間、走行距離１５２ｋｍ、利用者Ｄ：利用時間１０４時間、走行距離４１６ｋｍ、利用者Ｅ：利用時間０時間、走行距離０ｋｍの場合
時間料金および距離料金は、各利用者が車両１１０を利用した後にパーソナルコンピューター１６で算出されて記憶されるものである（ステップＳ３１８の処理に相当する。）。

即ち、この場合、パーソナルコンピューター１６に記憶された各利用者の時間料金および距離料金は、利用者Ａが時間料金９６００（利用時間１２×時間料金単価８００）円、距離料金９６０（走行距離４８×距離料金単価２０）円、利用者Ｂが時間料金４８００（利用時間６×時間料金単価８００）円、距離料金４８０（走行距離２４×距離料金単価２０）円、利用者Ｃが時間料金３０４００（利用時間３８×時間料金単価８００）円、距離料金３０４０（走行距離１５２×距離料金単価２０）円、利用者Ｄが時間料金８３２００（利用時間１０４×時間料金単価８００）円、距離料金８３２０（走行距離４１６×距離料金単価２０）円、利用者Ｅが時間料金０（利用時間０×時間料金単価８００）円、距離料金０（走行距離０×距離料金単価２０）円である。

そして、料金精算処理が開始されると、こうした利用者Ａ〜Ｅの時間料金を合算した時間料金が算出され（ステップＳ６０２の処理に相当する。）、この場合、合算した時間料金は１２８０００円となる。

次に、パーソナルコンピューター１６において、この合算した時間料金１２８０００円が基本料金８００００円より少ないか否かの判断を行う（ステップＳ６０４の処理に相当する。）。

この判断処理においては、合算した時間料金が基本料金より少なくはない、つまり、合算した時間料金が基本料金より多いと判断されるので、合算した時間料金と基本料金との差額に応じて減額された時間料金単価を算出する（ステップＳ６１４の処理に相当する。）。この場合、算出される減額された時間料金単価は５００（８００００／１２８０００×８００）円となる。

そして、各利用者の時間料金を時間料金単価で除算して利用時間を取得した後、減額された時間料金単価により各利用者の時間料金の再計算を行い（ステップＳ６１６の処理に相当する。）、この場合、利用者Ａの時間料金は６０００（利用時間１２×減額された時間料金単価５００）円となり、利用者Ｂの時間料金は３０００（利用時間６×減額された時間料金単価５００）円となり、利用者Ｃの時間料金は１９０００（利用時間３８×減額された時間料金単価５００）円となり、利用者Ｄの時間料金は５２０００（利用時間１０４×減額された時間料金単価５００）円となり、利用者Ｅの時間料金は０（利用時間０×減額された時間料金単価５００）円となる。

その後、利用者Ａ〜Ｅそれぞれに対して精算料金を算出する（ステップＳ６１８の処理に相当する。）。この場合、利用者Ａの精算料金は６９６０（再計算した時間料金６０００＋距離料金９６０）円、利用者Ｂの精算料金は３４８０（再計算した時間料金３０００＋距離料金４８０）円、利用者Ｃの精算料金は２２０４０（再計算した時間料金１９０００＋距離料金３０４０）円、利用者Ｄの精算料金は６０３２０（再計算した時間料金５２０００＋距離料金８３２０）円、利用者Ｅの精算料金は０（再計算した時間料金０＋距離料金０）円となる。

そして、算出された精算料金を各利用者に対して請求する（ステップＳ６２０の処理に相当する。）。

このようにカーシェアリングシステム１０においては、複数の利用者により所定のグループを形成し、当該所定のグループに所属する利用者間で車両１１０をカーシェアするものであり、当該複数の利用者の中から代表者を決定し、決定した代表者により料金管理を行うものである。

そして、各利用者が支払う料金としては、会費、時間料金および距離料金とに分けて算出され、会費と各利用者の時間料金との合計金額が基本料金と常に同額になるように各利用者の時間料金に応じて会費が決定される。また、各利用者の時間料金の合計金額が基本料金を超えた場合には、会費がなくなるとともに時間料金を算出するための時間料金単価が減額されて各利用者の時間料金が再計算される。さらに、距離料金はガソリン代を考慮して算出される。

このため、カーシェアリングシステム１０においては、上記のようにして算出した会費、時間料金および距離料金に基づいて利用者が支払う料金を算出するようにしているため、所定のグループに所属する各利用者による車両１１０のカーシェアを持続するのに必要最低限の料金のみ当該各利用者から徴収することとなり、利益を発生させることなく各利用者間において車両１１０のカーシェアを行うことができるものである。

従って、こうしたカーシェアリングシステム１０を利用した車両１１０のカーシェアにおいては、車両１１０の貸し渡しが行われるものではなく車両の共同使用となるため、レンタカー事業に該当するものではない。

このため、所定のグループに所属する利用者間において、カーシェアリングシステム１０を利用することにより、手軽に車両１１０をカーシェアすることができることとなる。

即ち、こうしたカーシェアリングシステム１０において、例えば、同じマンション内に居住する複数の利用者で所定のグループを形成する際には、例えば、マンションの管理組合などカーシェア管理を行うための第三者を立てることなく、手軽に当該所定のグループの利用者間において車両１１０をカーシェアすることができるようになるものである。

なお、上記した実施の形態は、以下の（１）乃至（１１）に示すように変形するようにしてもよい。

（１）上記した実施の形態においては、車両１１０のキーを車両１１０内で管理し、ＩＣカードを利用して認証処理を行った後に車両１１０のセキュリティの起動あるいは解除を行って車両１１０の貸出および返却を行うようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、予め車両１１０のスペアキーを利用者全員に配布して各利用者が当該スペアキーを管理し、車両１１０の利用時には認証処理を行わずに車両１１０の貸出および返却を行うようにしてもよい。

なお、このとき、パーソナルコンピューター１６においては、予約情報と車載器１２から出力されるイグニッション１１０ｄによるＩＧ信号とによって、車両１１０の利用者および車両１１０の利用時間を特定するようにすればよい。

（２）上記した実施の形態においては、ＩＣカードを利用して認証処理を行うようにしたが、ＩＣカードを利用することなく、例えば、配布されたＩＤやパスワードを入力することによって車両１１０のセキュリティを解除することが可能なＷｅｂサイトを設けておき、利用者が車両１１０を利用使用とする際にＩＣカードを忘れた場合などには、携帯端末１０６を利用して当該Ｗｅｂサイトにアクセスし、当該Ｗｅｂサイトを介して車両１１０のセキュリティを解除するようにしてもよい。

（３）上記した実施の形態においては、利用者による車両１１０の予約が完了し、予約した利用開始時間になると、予約の情報がパーソナルコンピューター１６から携帯電話網を利用し、通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力されるようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、利用者による車両１１０の予約が完了し、予約した利用開始時間の、例えば、５分前あるいは１０分前に予約の情報がパーソナルコンピューター１６からメインコントローラー１２ｃに出力されるようにしてもよく、要は、予約した利用開始時間よりも前に予約の情報がパーソナルコンピューター１６からメインコントローラー１２ｃに出力されるようにすればよい。

（４）上記した実施の形態においては、特に記載しなかったが、期日までに代表者に対して請求された料金を支払わない利用者に対しては、当該利用者の車両１１０の利用予約を不可能とするなど、代表者が当該利用者に対して車両１１０を利用不可能な状態とすることができる機能を設けるようにしてもよい。

（５）上記した実施の形態においては、特に記載しなかったが、所定の利用者が車両１１０を利用しているときに、当該所定の利用者が予約した車両１１０の利用終了時間以降に別の利用者による予約がない場合には、当該所定の利用者による車両１１０の利用終了時間を延長することができるようにしてもよい。

さらに、こうした場合に、所定の利用者が延長手続を行うことなく車両１１０の利用を続けた場合には、無申請延長として罰金を徴収する機能を設けるようにしてもよい。

（６）上記した実施の形態においては、特に記載しなかったが、車両１１０を返却後に車両１１０内に忘れ物をしたことに気付いた場合、パーソナルコンピューター１０４あるいは携帯端末１０６を利用してパーソナルコンピューター１６にアクセスし、車両１１０を利用することなく車両１１０内に入るための予約たる無利用予約を行うことにより、通常の利用手順と同様にして車両１１０のドアを開錠および施錠を行うことができる機能を設けるようにしてもよい。

（７）上記した実施の形態においては、監視部１２ｅにおいて、車速検出器１１０ｇから車速信号（車速パルス）を取得することにより車両１１０の走行距離を監視するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を取得して２点間距離の積算で車両１１０の走行距離を監視するようにしてもよい。

（８）上記した実施の形態においては、監視部１２ｅにおいて、ドアスイッチ１１０ｃから開閉信号を取得することによりドアの開閉状態の監視を行い、イグニッション１１０ｄからＩＧ信号を取得することによりエンジンが起動した状態であるか否かの監視を行い、バッテリー電圧検出器１１０ｅから電位を取得することにより車両１１０が動作状態であるか否かの監視を行い、燃料残量検出器１１０ｆから燃料の残量信号を取得することにより車両１１０の燃料の残量の監視を行い、車速検出器１１０ｇから車速信号（車速パルス）を取得することにより車両１１０の走行距離の監視を行い、キーボックス１１６から所定の信号を取得することによりキーの有無の監視を行うようにしたが、これに限られるものではないことは勿論である。

即ち、監視部１２ｅにおいては、ドアスイッチ１１０ｃから開閉信号を取得したか否を監視し、イグニッション１１０ｄからＩＧ信号が取得したか否かを監視し、バッテリー電圧検出器１１０ｅから電位を取得したか否かを監視し、燃料残量検出器１１０ｆから燃料の残量信号を取得したか否かを監視し、車速検出器１１０ｇから車速信号（車速パルス）取得したか否かを監視し、キーボックス１１６から所定の信号を取得したか否かを監視するようにし、こうした監視部１２ｅの監視結果に基づいて、メインコントローラー１２ｃにおいて、ドアスイッチ１１０ｃからの開閉信号によりドアの開閉状態を判断し、イグニッション１１０ｄからのＩＧ信号によりエンジンが起動状態であるか否かを判断し、バッテリー電圧検出器１１０ｅからの電位により車両１１０が動作状態であるか否かを判断し、燃料残量検出器１１０ｆからの残量信号により車両１１０の燃料残量を判断し、車速検出器１１０ｇからの車速信号（車速パルス）により車両１１０の走行距離を判断し、キーボックスからの所定の信号によりキーの有無を判断するようにしてもよい。

（９）上記した実施の形態においては、所定のグループに所属する各利用者が車両１１０を利用することにより、車両１１０の利用の程度に関係なく全ての利用者に対して等しく会費が減額されるようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、利用者の車両１１０の利用の程度によって当該利用者の会費のみが減額されるようにしてもよい。

以下、図９を参照しながら、利用者の車両１１０の利用の程度によって当該利用者の会費のみが減額される場合について、説明することとする。

ここで、図９には、利用者の車両１１０の利用の程度によって当該利用者の会費のみが減額される場合の料金精算処理の処理ルーチンが示されており、この料金精算処理においては、まず、基本料金を所定のグループに所属する利用者数で除算して利用者一人当たりの基本となる会費を算出する（ステップＳ９０２）。

次に、パーソナルコンピューター１６に記憶された利用者の時間料金がステップＳ９０２の処理で算出した基本となる会費を超えているか否かの判断を行う（ステップＳ９０４）。

このステップ９０４の判断処理において、利用者の時間料金が基本となる会費を超えていないと判断されると、当該基本となる会費から当該利用者の時間料金を減算する（ステップＳ９０６）。

その後、ステップＳ９０６の処理において算出した金額を当該利用者の新たな会費とし、算出した新たな会費、時間料金および距離料金を合計して精算料金を算出し（ステップＳ９０８）、算出した精算料金を当該利用者に対して請求する（ステップＳ９１０）。

つまり、ステップＳ９０８の処理において算出された精算料金は、精算対象となる前月に車両１１０を利用した利用者に対しては、ステップＳ９０６の処理において算出した新たな会費、当該利用者が車両１１０を利用した際に生じた時間料金および当該利用者が車両１１０を利用した際に生じた距離料金を合算した料金となり、精算対象となる前月に車両１１０を利用しなかった利用者に対しては、基本となる会費のみとなる。

また、算出した精算料金は、パーソナルコンピューター１６からパーソナルコンピューター１０４や携帯端末１０６に出力され、利用者はパーソナルコンピューター１０４または携帯端末１０６を介して精算料金の通知を受けるものである。

なお、精算料金が請求が完了した利用者については、パーソナルコンピューター１６において記憶される。

そして、まだ精算料金を請求していない利用者がいるか否かの判断を行い（ステップＳ９１２）、ステップＳ９１２の判断処理において、精算料金を請求していない利用者がいると判断されると、ステップＳ９０４の処理に戻り、ステップＳ９０４以降の処理を行う。一方、ステップＳ９１２の判断処理において、精算料金を請求していない利用者がいないと判断されると、料金精算処理を終了する。

また、ステップＳ９０４の判断処理において、利用者の時間料金が基本となる会費を超えていると判断されると、当該基本となる会費と当該利用者の時間料金との差額に応じて減額された時間料金単価を算出する（ステップＳ９１４）。

即ち、ステップＳ９１４の処理においては、ステップＳ３１８の処理において時間料金を算出する際に使用する時間料金単価（つまり、予め設定されてパーソナルコンピューター１６に記憶された時間料金単価である。）を基本時間料金単価とすると、基本時間料金単価に基づいて算出した当該利用者の時間料金で基本となる会費を除算し、除算して算出された値に基本時間料金単価を乗算することにより、減算された時間料金単価を算出する（図１０を参照する。）
その後、減算した時間料金単価により当該利用者の時間料金を再計算する（ステップＳ９１６）。

即ち、ステップＳ９１６の処理においては、当該利用者において、基本時間料金単価に基づいて算出した時間料金を基本時間料金単価で除算して、当該利用者が車両１１０を利用した利用時間を算出し、算出した時間料金とステップＳ９１４の処理により算出した減額された時間料金単価とを乗算することにより、当該利用者の時間料金を再計算するものである。

次に、当該利用者に対して、ステップＳ９１６の処理において再計算した時間料金と、ステップＳ３１８の処理において算出した距離料金とを合計した精算料金を算出し（ステップＳ９１８）、算出した精算料金を当該利用者に対して請求する（ステップＳ９２０）。

そして、ステップＳ９１２の処理に進み、まだ精算料金を請求していない利用者がいるか否かの判断を行い、ステップＳ９１２の判断処理において、精算料金を請求していない利用者がいると判断されると、ステップＳ９０４の処理に進み、ステップＳ９０４以降の処理を行う。一方、ステップＳ９１２の判断処理において、精算料金を請求していない利用者がいないと判断されると、料金精算処理を終了する。

つまり、ステップＳ９１８の処理において算出された精算料金は、精算対象となる前月に車両１１０を利用した利用者に対しては、ステップＳ９１６の処理において減額された時間料金単価により再計算された時間料金と、ステップＳ３１８の処理において算出された距離料金とを合算した料金となり、当該利用者においては会費がなくなる。

次に、利用者の車両１１０の利用の程度によって当該利用者の会費のみが減額される場合の料金精算処理について、より具体的に説明する。

車両料金６００００円、駐車場料金１８０００円、その他の経費２０００円として基本料金を８００００円とし、時間料金単価８００円／ｈ、距離料金単価２０円／ｋｍとし、カーシェアリングシステム１０を利用したカーシェアを利用者Ａ、利用者Ｂ、利用者Ｃ、利用者Ｄ、利用者Ｅの５人の利用者により行ったとする。

そして、各利用者における車両１１０の利用時間および走行距離が、利用者Ａ：利用時間１２時間、走行距離４８ｋｍ、利用者Ｂ：利用時間６時間、走行距離２４ｋｍ、利用者Ｃ：利用時間２０時間、走行距離８０ｋｍ、利用者Ｄ：利用時間３６時間、走行距離１４４ｋｍ、利用者Ｅ：利用時間０時間、走行距離０ｋｍのときには、ステップＳ３１８の処理により算出され、パーソナルコンピューター１６に記憶された各利用者の時間料金および距離料金は、利用者Ａが時間料金９６００（利用時間１２×時間料金単価８００）円、距離料金９６０（走行距離４８×距離料金単価２０）円であり、利用者Ｂが時間料金４８００（利用時間６×時間料金単価８００）円、距離料金４８０（走行距離２４×距離料金単価２０）円であり、利用者Ｃが時間料金１６０００（利用時間２０×時間料金単価８００）円、距離料金１６００（走行距離８０×距離料金単価２０）円であり、利用者Ｄが時間料金２８８００（利用時間３６×時間料金単価８００）円、距離料金２８８０（走行距離１４４×距離料金単価２０）円であり、利用者Ｅが時間料金０（利用時間０×時間料金単価８００）円、距離料金０（走行距離０×距離料金単価２０）円となる。

そして、料金算出処理が開始されると、まず、基本料金８００００を利用者Ａ〜Ｅの人数５で除算し、利用者一人当たりの基本となる会費を算出する（ステップＳ９０２の処理に相当する。）。この場合、利用者一人当たりの基本となる会費は１６０００円となる。

次に、利用者Ａの時間料金９６００円が基本となる会費１６０００円を超えているか否の判断を行う（ステップＳ９０４の処理に相当する。）。

この判断処理においては、利用者Ａの時間料金９６００円が基本となる会費１６０００円を超えていないと判断されるので、基本となる会費１６０００円から利用者Ａの時間料金９６００円を減算する（ステップＳ９０６の処理に相当する。）。この場合、算出される金額は６４００円となる。

その後、算出された金額６４００円を新たな会費とし、当該新たな会費６４００円と時間料金９６００円と距離料金９６０円とを合計し、利用者Ａの精算料金を算出する（ステップＳ９０８の処理に相当する。）。この場合、利用者Ａの精算料金は１６９６０円となる。

そして、算出された利用者Ａの精算料金を利用者Ａに対して請求する（ステップＳ９１０の処理に相当する。）。

利用者Ａへの精算料金の請求が終了すると、次に、精算料金を請求していない利用者がいるか否かの判断がなされ（ステップＳ９１２の処理に相当する。）、この場合、まだ利用者Ｂ〜Ｅに対して精算料金を請求していないので、精算料金を請求していない利用者がいると判断される。

すると、次に、まだ精算料金の請求を行っていない利用者Ｂの時間料金が基本となる会費を超えているか否かの判断を行う（ステップＳ９０４の処理に相当する。）。

この判断処理においては、利用者Ｂの時間料金４８００円が基本となる会費１６０００円を超えていないと判断されるので、基本となる会費１６０００円から利用者Ｂの時間料金４８００円を減算する（ステップＳ９０６の処理に相当する。）。この場合、算出される金額は１１２００円となる。

その後、算出された金額１１２００円を新たな会費とし、当該新たな会費１１２００円と時間料金４８００円と距離料金４８０円とを合計し、利用者Ｂの精算料金を算出する（ステップＳ９０８の処理に相当する。）。この場合、利用者Ｂの精算料金は１６４８０円となる。

そして、算出された利用者Ｂの精算料金を利用者Ｂに対して請求する（ステップＳ９１０の処理に相当する。）。

利用者Ｂへの精算料金の請求が終了すると、次に、精算料金を請求していない利用者がいるか否かの判断がなされ（ステップＳ９１２の処理に相当する。）、この場合、まだ利用者Ｃ〜Ｅに対して請求していないので、精算料金を請求していない利用者がいると判断される。

すると、次に、まだ精算料金の請求を行っていない利用者Ｃの時間料金が基本となる会費を超えているか否かの判断を行う（ステップＳ９０４の処理に相当する。）。

この判断処理においては、利用者Ｃの時間料金１６０００円が基本となる会費１６０００円を超えていない判断されるので、基本となる会費１６０００円から利用者Ｃの時間料金１６０００円を減算する（ステップＳ９０６の処理に相当する。）。この場合、算出される金額は０円となる。

その後、算出された金額０円を新たな会費とし、当該新たな会費０円と時間料金１６０００円と距離料金１６００円とを合計し、利用者Ｃの精算料金を算出する（ステップＳ９０８の処理に相当する。）。この場合、利用者Ｃの精算料金は１７６００円となる。

そして、算出された利用者Ｃの精算料金を利用者Ｃに対して請求する（ステップＳ９１０の処理に相当する。）。

利用者Ｃへの精算料金の請求が終了すると、次に、精算料金を請求していない利用者がいるか否かの判断がなされ（ステップＳ９１２の処理に相当する。）、この場合、まだ利用者Ｄおよび利用者Ｅに精算料金を請求していないので、精算料金を請求していない利用者がいると判断される。

すると、次に、まだ精算料金の請求を行っていない利用者Ｄの時間料金が基本となる会費を超えているか否かの判断を行う（ステップＳ９０４の処理に相当する。）。

この判断処理においては、利用者Ｄの時間料金２８８００円が基本となる会費１６０００円を超えていると判断されるので、基本となる会費と利用者Ｄの時間料金との差額に応じて減額された時間料金単価を算出する（ステップＳ９１４の処理に相当する。）。この場合、算出される減額された時間料金単価は４４４．４４・・（１６０００／２８８００×８００）円となる。

そして、この減額された時間料金単価４４４．４４・・により、利用者Ｄの時間料金の再計算を行う（ステップＳ９１６の処理に相当する。）。この場合、利用者Ｄの時間料金は、１５９９９．９９・・円となり、小数点以下が四捨五入されて１６０００円となる。

その後、再計算された時間料金１６０００円と距離料金２８８０円とを合計し、利用者Ｄの精算料金を算出する（ステップＳ９１８の処理に相当する。）。この場合、利用者Ｄの精算料金は１８８８０円となる。

そして、算出された利用者Ｄの精算料金を利用者Ｄに対して請求する（ステップＳ９２０に相当する。）。

利用者Ｄへの精算料金の請求が終了すると、次に、精算料金を請求していない利用者がいるか否かの判断がなされ（ステップＳ９１２の処理に相当する。）、この場合、まだ利用者Ｅに精算償金を請求していないので、精算料金を精算していない利用者がいると判断される。

すると、次に、まだ精算料金の請求を行っていない利用者Ｅの時間料金が基本となる会費を超えているか否かの判断を行う（ステップＳ９０４の処理に相当する。）。

この判断処理においては、まだ精算料金の請求を行っていない利用者Ｅの時間料金０円が基本料金となる会費１６０００円を超えていないと判断されるので、基本となる会費１６０００円から利用者Ｅの時間料金０円を減算する（ステップＳ９０６の処理に相当する。）この場合、算出される金額は１６０００円となる。

その後、算出された１６０００円を新たな会費とし、当該新たな会費１６０００円と時間料金０円と距離料金０円とを合計し、利用者Ｅの精算料金を算出する（ステップＳ９０８の処理に相当する。）。この場合、利用者Ｅの精算料金は１６０００円となる。そして、算出された利用者Ｅの精算料金を利用者Ｅに対して請求する（ステップＳ９１０の処理に相当する。）。

利用者Ｅへの精算料金の請求が終了すると、次に、精算料金を請求していない利用者がいるか否かの判断がなされ（ステップＳ９１２の処理に相当する。）、この場合、もう精算料金を請求していない利用者がいないので、精算料金を請求していない利用者はいないと判断されて、精算料金算出処理が終了する。

従って、この場合には、利用者Ａは１６９６０円、利用者Ｂは１６４８０円、利用者Ｃは１７６００円、利用者Ｄは１８８８０円、利用者Ｅは１６０００円が請求されることとなる。

（１０）上記した実施の形態においては、代表者が管理するパーソナルコンピューター１６において、料金精算処理を行うようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、こうした料金精算処理が可能なサーバーをパーソナルコンピューター１６とインターネットを介して接続し、当該サーバーにおいて料金精算処理を行うようにしてもよい。

（１１）上記した実施の形態ならびに上記した（１）乃至（１０）に示す変形例は、適宜に組み合わせるようにしてもよい。

本発明は、利益を求めることなく車両を共同使用する際に用いて好適なカーシェアリング方法およびカーシェアリングシステムである。

１０、１００ カーシェアリングシステム
１２、１１２ 車載器
１４ ＧＰＳ衛星
１６、１０２、１０４ パーソナルコンピューター
１０６ 携帯端末
１０８ サーバー
１１０ 車両
１１４ カードリーダー
１１６ キーボックス

Claims (11)

1. 所定のグループに所属する利用者からの予約に応じて車両を管理し、前記利用者への前記車両の貸出および返却を行うカーシェアリング方法において、
   前記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金および前記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を算出し、前記車両を維持するための基本料金、該時間料金および該距離料金により前記車両の利用料金を管理し、
   該管理において、基本料金と各利用者がそれぞれ前記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金の合計金額とを比較し、
   該合計金額が基本料金を超えた場合には、基本料金を超えないように各利用者がそれぞれ前記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金を再計算し、各利用者毎に、再計算した時間料金および前記車両を利用した走行距離に応じて算出された距離料金を合計して請求し、該合計金額が基本料金を超えない場合には、各利用者毎に、該合計金額と基本料金との差額を前記所定のグループに所属する利用者数で除算した金額、前記車両を利用した利用時間に応じて算出された時間料金および前記車両を利用した走行距離に応じて算出された距離料金を合計して請求する
   ことを特徴とするカーシェアリング方法。
2. 所定のグループに所属する利用者からの予約に応じて車両を管理し、前記利用者への前記車両の貸出および返却を行うカーシェアリング方法において、
   前記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金および前記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を算出し、前記車両を維持するための基本料金、該時間料金および該距離料金により前記車両の利用料金を管理し、
   該管理において、基本料金を所定のグループに所属する利用者で除算した金額を各利用者に対して会費として設定し、各利用者それぞれにおいて該会費と前記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金とを比較し、
   利用者の時間料金が該会費を超えた場合には、該会費を超えないように該利用者の時間料金を再計算し、再計算した時間料金および該利用者が前記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を合計した金額を該利用者に対して請求し、利用者の時間料金が該会費を超えない場合には、該時間料金、該時間料金と該会費との差額および該利用者が前記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を合計した金額を該利用者に対して請求する
   ことを特徴とするカーシェアリング方法。
3. 請求項１または２のいずれか１項に記載のカーシェアリング方法において、
   前記所定のグループに所属する利用者に対してはそれぞれ異なる認証用コードが記憶されたＩＣカードが配布され、各利用者においては前記ＩＣカードを利用して認証処理を行った後に前記車両の貸出および返却が可能となる
   ことを特徴とするカーシェアリング方法。
4. 請求項１または２のいずれか１項に記載のカーシェアリング方法において、
   前記所定のグループに所属する利用者に対しては前記車両のキーが配布され、各利用者においては認証処理を行うことなく各利用者が予約した時間に当該キーを利用して前記車両を利用する
   ことを特徴とするカーシェアリング方法。
5. 所定のグループに所属する利用者からの予約に応じて車両を管理し、前記利用者への前記車両の貸出および返却を行うカーシェアリングシステムにおいて、
   前記所定のグループに所属する利用者のうちのいずれか一人により管理され、前記車両の利用予約を管理するとともに、前記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金および前記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を算出し、前記車両を維持するための基本料金、該時間料金および該距離料金により前記車両の利用料金を管理する管理手段を有し、
   前記管理手段は、基本料金と各利用者がそれぞれ前記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金の合計金額とを比較する比較手段と、
   前記比較手段による比較結果において該合計金額が基本料金を超えた場合には、基本料金を超えないように各利用者がそれぞれ前記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金を再計算し、各利用者毎に、再計算した時間料金および前記車両を利用した走行距離に応じて算出された距離料金を合計して請求し、前記比較手段による比較結果において該合計金額が基本料金を超えない場合には、各利用者毎に、該合計金額と基本料金との差額を前記所定のグループに所属する利用者数で除算した金額、前記車両を利用した利用時間に応じて算出された時間料金および前記車両を利用した走行距離に応じて算出された距離料金を合計して請求する請求手段と
   を有することを特徴とするカーシェアリングシステム。
6. 所定のグループに所属する利用者からの予約に応じて車両を管理し、前記利用者への前記車両の貸出および返却を行うカーシェアリングシステムにおいて、
   前記所定のグループに所属する利用者のうちのいずれか一人により管理され、前記車両の利用予約を管理するとともに、前記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金および前記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を算出し、前記車両を維持するための基本料金、該時間料金および該距離料金により前記車両の利用料金を管理する管理手段を有し、
   前記管理手段は、基本料金を所定のグループに所属する利用者で除算した金額を各利用者に対して会費として設定し、各利用者それぞれにおいて該会費と前記車両を利用した利用時間に応じて算出される時間料金とを比較する比較手段と、
   前記比較手段による比較結果において利用者の時間料金が該会費を超えた場合には、該会費を超えないように該利用者の時間料金を再計算し、再計算した時間料金および該利用者が前記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を合計した金額を該利用者に対して請求し、前記比較手段による比較結果において利用者の時間料金が該会費を超えない場合には、該時間料金、該時間料金と該会費との差額および該利用者が前記車両を利用した走行距離に応じて算出される距離料金を合計した金額を該利用者に対して請求する
   ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
7. 請求項５または６のいずれか１項に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
   前記所定のグループに所属する利用者に対してはそれぞれ異なる認証用コードが記憶されたＩＣカードが配布され、各利用者においては前記ＩＣカードを利用して認証処理を行った後に前記車両の貸出および返却が可能となる
   ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
8. 請求項５または６のいずれか１項に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
   前記所定のグループに所属する利用者に対しては前記車両のキーが配布され、各利用者においては認証処理を行うことなく各利用者が予約した時間に当該キーを利用して前記車両を利用する
   ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
9. 請求項１、２、３または４のいずれか１項に記載のカーシェアリング方法をコンピューターに実行させるためのプログラム。
10. 請求項５、６、７または８のいずれか１項に記載のカーシェアリングシステムとしてコンピューターを機能させるためのプログラム。
11. 請求項９または１０のいずれか１項に記載のプログラムを記録したコンピューター読み取り可能な記録媒体。

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