CN107134167A

CN107134167A - 基于城市智能化车位共享预约系统

Info

Publication number: CN107134167A
Application number: CN201710463575.0A
Authority: CN
Inventors: 王洪江; 刘梦彧; 李健枝; 罗杰; 罗慧敏
Original assignee: South China Normal University
Current assignee: South China Normal University
Priority date: 2017-06-19
Filing date: 2017-06-19
Publication date: 2017-09-05
Anticipated expiration: 2037-06-19
Also published as: CN107134167B

Abstract

本发明公开了一种基于城市智能化车位共享预约系统，包括：车位锁，设于停车位处，用于根据检测到的停车位的车辆停放情况，对停车位实现开锁或上锁处理；车位共享处理系统，与所述车位锁通过蓝牙连接，用于提供用户进行车位出租发布、车位预约操作、以及接收所述开锁和上锁处理信息；服务器，与所述车位共享处理系统无线通信连接，用于接收所述车位开锁和上锁处理信息，以及车位共享处理系统的数据信息，并对所述数据信息进行处理。采用本发明，进一步简化车位共享的操作，并且也相应提升了车位空闲时段的利用率。

Description

基于城市智能化车位共享预约系统

技术领域

本发明属于车位共享的技术领域，具体涉及一种基于城市智能化车位共享预约系统。

背景技术

目前，汽车的保有量大幅增加，对停车位的需求也急剧上升，土地的紧缺难以弥补日益增大的停车位缺口。然而，大多数私家车位在工作时间都处于闲置状态，而该车位附近往往有很多停车需求，这使得有限而紧缺的停车位资源没能得到充分合理的利用。

市场上现有的停车位预约系统及其服务并没有大范围地普及，其原因在于不科学的预约方法、不完善的预约操作、不精准的导航功能、不及时的信息更新、不规范的管理制度、不优质的服务过程、不方便的反馈渠道等。因此，虽然目前已拥有众多的停车位预约方法、服务及其系统，但对车位利用率的提升甚少，甚至有些时候还降低了车位利用率，并给车主带来不方便的因素。更重要的是，在目前追求个性化的社会中，用户自主需求服务已然成为受大众欢迎的服务模式，目前的停车位预约系统并没有提供用户自主需求服务，其直接造成了一些经常在固定时间和地点使用停车位的车主极大的不方便。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种基于城市智能化车位共享预约系统，进一步简化车位共享的操作，并且也相应提升了车位空闲时段的利用率。

为实现上述目的，本发明按以下技术方案予以实现的：

本发明所述的基于城市智能化车位共享预约系统，包括：

车位锁，设于停车位处，用于根据检测到的停车位的车辆停放情况，对停车位实现开锁或上锁处理；

车位共享处理系统，与所述车位锁通过蓝牙连接，用于提供用户进行车位出租发布、车位预约操作、以及接收所述开锁和上锁处理信息；

服务器，与所述车位共享处理系统无线通信连接，用于接收所述车位开锁和上锁处理信息，以及车位共享处理系统的数据信息，并对所述数据信息进行处理；

其中，所述车位共享处理系统包括自主需求服务模块，用于检测用户每天固定停放车辆的时间段与该停车地点的某车位固定空闲时间段相匹配时，服务器则自动为用户计算出优化方案，以为用户提供长期租赁的选择。

进一步地，所述自主需求服务模块包括：

检测单元，用于检测用户每天固定停放车辆的时间段与该停车地点所在的车位固定空闲时间，并建立统计信息表；

匹配单元，用于根据所述统计信息表，寻找用户与车位主在常用租赁时间段内的分类表，完成长期租赁的匹配。

进一步地，所述匹配单元建立的条件包括价格、距离目的地的距离和停车环境。

进一步地，所述车位共享处理系统还包括沟通交流模块，用于接收车位出租信息的用户与发布车位出租信息的车位主进行交流，为建立长期租赁服务的用户和出租方搭建交流沟通的平台。

进一步地，所述沟通交流模块包括：

验证单元，用于对已经建立长期租赁关系用户与车位主之间完成建立联系人操作；

互发消息单元，用于建立联系人的双方互发沟通消息。

进一步地，所述车位共享处理系统还包括：

注册模块，用于注册用户的个人信息，并且绑定设置停车位唯一对应的ID编码，以及缴纳押金；

接收模块，用于接收车位出租信息和开锁序列号信息；

发布模块，用于发布车位预约信息或车位出租信息；

定位和导航模块，用于为用户提供实时定位和导航；

计费模块，用于对预约的车位进行预收费和实际收费处理。

进一步地，所述计费模块包括：

预算单元，用于按照预停时间和单价计算预停费用；

实算单元，用于根据实际停车的多级计时时间和单价计算实际费用，以完成费用的“多退少补”。

进一步地，所述车位锁包括：

序列号接收模块，用于接收车位共享处理系统输入的序列号，并与车位锁预设的序列号进行配对，以对完成配对后的车位锁实现开锁操作；

警报模块，用于检测车位锁是否处于异常状态，若是，则发出警报，并将该异常状态和警报通过用户终端发送至服务器；

红外检测模块，用于检测车辆是否离开车位的信息；

触发模块，用于接收车辆离开车位的信息，并触发车位锁上锁。

进一步地，所述车位锁还包括电量检测模块，用于检测车位锁的电量信息，并将所述电量信息通过用户终端发送至所述服务器，以提醒车位主对车位锁的电池进行及时更换。

进一步地，所述电量信息的检测具体采用如下公式：

r＝(a-b)/c*p，其中a为时间，b为检测电量时间，c为消耗电量，p为待机功率。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过在现有的车位共享技术的前提下，通过设定自主需求服务模块，用于对长期在某一固定点停车的用户，通过服务器的大数据自动检测和匹配，使得其可以取得在该固定停车点的长期租赁的可能，从而为用户以及车位主提供双向的受益，即用户可以取得最佳的停车服务(价格、停车距离和停车环境)，并且对于车位主也可以免除经常对接需要租用车位的临时用户带来的诸多时间和精力上的付出，并且也为其空闲时段的利用率大大提升。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本发明所述的基于城市智能化车位共享预约系统的结构原理框图；

图2是本发明所述的基于城市智能化车位共享预约系统中沟通交流模块的流程图；

图3是本发明所述的基于城市智能化车位共享预约系统中车位共享处理系统的结构原理框图；

图4是本发明所述的基于城市智能化车位共享预约系统中车位锁的结构原理框图；

图5本发明所述的基于城市智能化车位共享预约系统的使用操作流程图。

图中：

1：车位锁

11：序列号接收模块 12：警报模块 13：红外检测模块 14：触发模块

15：电量检测模块

2：车位共享处理系统

21：自主需求服务模块

211：检测单元 212：匹配单元

22：沟通交流模块

221：验证单元 222：互发消息单元

23：注册模块 24：接收模块 25：发布模块 26：定位和导航模块

27：计费模块

271：预算单元 272：实算单元

3：服务器

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明所述的基于城市智能化车位共享预约系统，是建立在现今众多的车位共享技术的基础之上，通过结合实际过程中非人性化的问题，从而设计开发出本发明具有自动匹配一定时间段内固定停车和固定空闲车位之间的共享关系，从而为二者建立起一个双赢的合作，大大提升了现有车位共享的使用率和便利性，值得大力推广。

具体地，如图1、图3和图4所示，本发明所述的基于城市智能化车位共享预约系统，包括：

车位锁1，设于停车位处，用于根据检测到的停车位的车辆停放情况，对停车位实现开锁或上锁处理；

车位共享处理系统2，与所述车位锁1通过蓝牙连接，用于提供用户进行车位出租发布、车位预约操作、以及接收所述开锁和上锁处理信息；

服务器3，与所述车位共享处理系统2无线通信连接，用于接收所述车位开锁和上锁处理信息，以及车位共享处理系统的数据信息，并对所述数据信息进行处理；

其中，所述车位共享处理系统2包括自主需求服务模块21，用于检测用户每天固定停放车辆的时间段与该停车地点的某车位固定空闲时间段相匹配时，服务器则自动为用户计算出优化方案，以为用户提供长期租赁的选择。

其中，所述自主需求服务模块21包括：

检测单元211，用于检测用户每天固定停放车辆的时间段与该停车地点所在的车位固定空闲时间，并建立统计信息表；

匹配单元212，用于根据所述统计信息表，寻找用户与车位主在常用租赁时间段内的分类表，完成长期租赁的匹配。其中，匹配的条件包括有价格、距离目的地的距离和停车环境，当然还可以根据自己的需求再设定。

所述的车位匹配算法以用户常用租赁时间段、与用户距离以及车位租赁价格三个方面作为推荐优选车位的衡量标准。

所述车位匹配算法基于用户租赁习惯与租赁方式。前期，服务器将采集大量用户数据以及为每位用户建立一个信息表以跟踪用户习惯，此信息表主要记录用户租赁时间并统计用户常用租赁时间段，以获得匹配算法执行的先决条件。

所述车位匹配算法获得先决条件后，通过采集数据库信息，针对拥有车位锁的用户将不超过误差范围内的同一租赁时间段的用户筛选出来并写入分类表，每一张分类表记录同一租赁时间段的用户信息。

所述分类表中的用户信息包括以下名目：

所述车位匹配算法在用户租用车位的时候获取其当前位置信息并调用用户的信息表，获得常用租赁时间段，然后根据常用租赁时间段寻找相对应的分类表，在分类表中提取与租用车位的用户所在城市一致的车位锁位置信息并与租用车位的用户当前位置信息做距离测算，按照测算距离最短到最长的顺序对所提取出的车位锁信息进行一轮排序。

所述车位匹配算法按照租赁时间、租赁距离、租赁价格等参数的优先级及性能筛选。其中，租赁时间指的是租赁人需要租用车位的时间，只有符合该时间的情况下，才在符合该条件的情况下，进一步筛选距离近的，同时再进一步判断价格。

所述车位匹配算法根据参数T对一轮排序后的车位锁信息进行一轮筛选，得出符合条件的车位锁信息，并保持其相对排序位置不变。若无车位锁信息符合筛选条件，则不推荐优选车位给用户。若有少于5条车位锁信息符合筛选条件，则全部信息作为优选信息推荐给用户，若大于等于5条车位锁信息符合筛选条件，则选择前5条信息作为优选信息推荐给用户。

该自主需求服务模块21的建立，从细节上考虑到用户与车位主之间在实际过程中的问题，从而无需对长期需求和被需求的前提下，可以自动匹配为长期租赁关系，从而为二者大大简化了预约车位和计费的时间和精力，并且为二者实现利益优化也提供了大力帮助。

进一步地，为了更好的服务以上建立了长期租赁关系的用户和车位主，则所述车位共享处理系统2还包括沟通交流模块22，用于接收车位出租信息的用户与发布车位出租信息的车位主进行交流，为建立长期租赁服务的用户和出租方搭建交流沟通的平台，其流程如图2所示。

具体地，所述沟通交流模块22包括验证单元221，用于对已经建立长期租赁关系用户与车位主之间完成建立联系人操作；互发消息单元222，用于建立联系人的双发互发沟通消息。该模块的建立，可以更进一步方便了用户进行自主交流，其体验则更多元化。

所述车位共享处理系统2还包括：

注册模块23，用于注册用户的个人信息，并且绑定设置停车位唯一对应的ID编码以及缴纳押金；

接收模块24，用于接收车位出租信息和开锁序列号信息；

发布模块25，用于发布车位预约信息或车位出租信息；

定位和导航模块26，用于为用户提供实时定位和导航；

计费模块27，用于对预约的车位进行预收费和实际收费处理，其还包括预算单元271，用于按照预停时间和单价计算预停费用；

实算单元272，用于根据实际停车的多级计时时间和单价计算实际费用，以完成费用的“多退少补”。其中，多级计时时间设定在本实施例中设定的时间分为三级：第一检测时间、第二检测时间、第三检测时间。

其中，还包括对于停车超时的用户，所述实算单元272还对根据预设的惩罚单价计算实际的费用，以便提高用户的使用诚信度。

为了更清楚的了解以上计费的原理，则做如下具体说明：

若用户使用时间超时，则按如下方案进行超时收费：

总停车时间：T(单位：分钟)

车主所预约时间：m(单位：分钟)

停车位收费价格：a元/小时(该价格由车位拥有者制定，可变)

正常停车收费计算公式：S0＝(m/60)*a

超时部分收费计算公式：

S1＝(1+[(T-m)/30])/2*[(T-m)/30]*a

(规定上述公式中符号[]含义为对[]内数值向上取整，即[a]表示：若a＝0.5，则[a]＝1；若a＝1.4，则[a]＝2.以此类推)

超时部分计算方法的原理为：

T-m表示停车超出的总时间，每超出30分钟则另外计费一次。

超时的第一个30分钟，该30分钟时段内计费为a元；

超时的第二个30分钟，该30分钟时段内计费为2a元；

……

超时的第n个30分钟，该30分钟时段内计费为na元；

因此，根据上述超时计费方式可知，在(T-m)时间内，超时部分总费用为

S1＝a+2a+…+([(T-m)/30])a。

即S1＝(1+[(T-m)/30])/2*[(T-m)/30]*a

实际总收费计算公式：

S＝S0+S1

S＝(m/60)*a+(1+[(T-m)/30])/2*[(T-m)/30]*a

所述车位锁1具体包括：

序列号接收模块11，用于接收车位共享处理系统输入的序列号，并与车位锁预设的序列号进行配对，以对完成配对后的车位锁实现开锁操作；

警报模块12，用于检测车位锁是否处于异常状态，若是，则发出警报，并将该异常状态和警报通过用户终端发送至服务器；

红外检测模块13，用于检测车辆是否离开车位的信息；

触发模块14，用于接收车辆离开车位的信息，并触发车位锁上锁。

为了及时提醒车位主，所述车位锁1还包括电量检测模块15，用于检测车位锁1的电量信息，并将所述电量信息通过用户终端发送至所述服务器3，以提醒车位主对车位锁的电池进行及时更换。

具体地，所述电量信息的检测具体采用如下公式：

特别地，所述电量信息检测模块15将进行周期性预测算法，所述车位锁设置的电量预警值为v，当检测到智能车位锁电量低于v时，将通过手机任务栏通知方式提醒用户更换电池。

为了更好的了解本发明所述的基于城市智能化车位共享预约系统的原理，结合图5的流程图，做如下详述：

车位主注册登录：车位主通过车位共享处理系统进行注册，注册包括记录车位主的姓名、电话、所出租车位的地点、车位出租的时间段和出租的价格等注册信息。然后服务器将注册信息保存在信息数据库。

车主注册登录：用户通过车位共享处理系统进行注册，注册包括记录车主的姓名、电话、所有车辆的品牌和车牌号码等注册信息。在注册的同时缴纳一定数额的押金，然后服务器将注册信息保存在信息数据库。

车位预约信息查询：用户登录之后，通过车位共享处理系统的搜索功能搜索出特定时间段和特定目的地的空闲停车位。然后在车位共享处理系统的地图上查询服务器实时发布的车位信息，车位信息包括该车位的空闲时间段、该车位的出租费用等信息。

车位预约：用户选定所要预约的停车位之后，就要缴纳一定数额的预约金，同时车位共享处理系统会收到服务器发来的智能车位锁的开锁序列号和智能车位锁ID。然后服务器在用户预约成功之后会实时更新发布车位信息。

停车结束：用户停车结束离开，在车位共享处理系统2点击关锁按钮或在远离停车位的情况下点击忘记关锁按钮时，服务器就会费用计算模块就会计算用户的停车费用，然后在车位共享处理系统2进行的相应的退款或要求用户补交费用操作。同时，服务器更新预约处理模块的记录信息，重新发布车位信息。在车辆离开车位的一定时间后，车位锁1自动进行车位的上锁操作。

超时停车：如果服务器检测到用户超时停车的现象，那么在第一检测时间内，用户就会收到服务器发出的超时停车警告；若在第二检测时间内仍检测出车位未离开车位，那么计费模块27就会翻倍计算停车费用，同时用户会收到服务器发出的超时停车警告；若在第三检测时间内仍检测出车位未离开车位，那么，计费模块27就会再翻倍计算停车费用，同时用户会收到服务器发出的超时停车警告。以此计算方法计算停车费用，直至车主离开车位，在车位共享处理系统点击关锁按钮。

本发明所述的基于城市智能化车位共享预约系统其它结构参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种基于城市智能化车位共享预约系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于城市智能化车位共享预约系统，其特征在于：

所述自主需求服务模块包括：

3.根据权利要求2所述的基于城市智能化车位共享预约系统，其特征在于：

所述匹配单元建立的条件包括价格、距离目的地的距离和停车环境。

4.根据权利要求3所述的基于城市智能化车位共享预约系统，其特征在于：

所述车位共享处理系统还包括沟通交流模块，用于接收车位出租信息的用户与发布车位出租信息的车位主进行交流，为建立长期租赁服务的用户和出租方搭建交流沟通的平台。

5.根据权利要求4所述的基于城市智能化车位共享预约系统，其特征在于：

所述沟通交流模块包括：

互发消息单元，用于建立联系人的双发互发沟通消息。

6.根据权利要求1所述的基于城市智能化车位共享预约系统，其特征在于：

所述车位共享处理系统还包括：

接收模块，用于接收车位出租信息和开锁序列号信息；

发布模块，用于发布车位预约信息或车位出租信息；

定位和导航模块，用于为用户提供实时定位和导航；

计费模块，用于对预约的车位进行预收费和实际收费处理。

7.根据权利要求6所述的所述的基于城市智能化车位共享预约系统，其特征在于：

所述计费模块包括：

预算单元，用于按照预停时间和单价计算预停费用；

8.根据权利要求1所述的所述的基于城市智能化车位共享预约系统，其特征在于：

所述车位锁包括：

红外检测模块，用于检测车辆是否离开车位的信息；

9.根据权利要求6所述的基于城市智能化车位共享预约系统，其特征在于：

所述车位锁还包括电量检测模块，用于检测车位锁的电量信息，并将所述电量信息通过用户终端发送至所述服务器，以提醒车位主对车位锁的电池进行及时更换。

10.根据权利要求9所述的基于城市智能化车位共享预约系统，其特征在于：

所述电量信息的检测具体采用如下公式：

r＝(a-b)/c*p，其中a为时间,b为检测电量时间，c为消耗电量，p为待机功率。