CN110070751A - 车位共享发布管理系统、车位共享自动推送装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车位共享发布管理系统、车位共享自动推送装置及方法，通过基于待推送车位主的车辆出入记录，分工作日与节假日学习待推送车位主的车辆出入规律，同时根据待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，智能挖掘出车位主的出租需求及可供出租时段，当预测结果达到设定的预设需求阈值时，主动推送消息给车位主用户端，供车位主确定是否进行车位共享租赁；车位主人只需一键确定，系统即可发布车位共享，操作方面，更加智能，解决了由于车位实际实用情况复杂，导致车位闲置时间不定的问题，更好地满足车位主实际使用需求。

Description

车位共享发布管理系统、车位共享自动推送装置及方法

技术领域

本发明涉及车位共享技术领域，尤其涉及一种车位共享管理系统、车位共享自动推送装置及方法。

背景技术

目前，随着社会发展，汽车越来越普及，渐渐走入了每一个家庭，汽车给人们的生活带来了很多便利的同时，也带来了一系列的问题，尤其在繁华的都市，一方面车辆多而车位少，造成车位难找停车不便，进而导致随意停车现象，容易造成交通拥堵和交通事故，另一方面很多小区车位大部分时间都处在空闲的状态，车位得不到有效的利用，车位使用率比较低，造成资源浪费。

而提高停车位的利用率成为解决这一问题的重要手段之一，采用闲置车位动态租用，不仅能有效提高车位使用率，也能为车位主带来一部分收入。目前，闲置车位动态租用需要车位主注册时提交车位闲置时间，系统根据用户提交的车位闲置时间进行线上发布共享信息，实现闲置车位的动态租用。车位日常使用过程中，使用情况极其复杂，车位主每天需要登录系统发布出租需求，过程比较麻烦，当有变更时，还需要车位主手动登录系统修改车位状态，否则，将会出现其他意外情况，例如租赁用户预约成功到车库停车时，车位主车辆未驶离车位，导致租赁用户无法正常停车。因此，如何更好地贴合车位主的实际停车需求，同时尽可能提高车位主的主动出租热情，增加共享车位活跃度，就需要平台具备智能化，主动预判与车位主被动确认结合。

发明内容

本发明提供的一种车位共享发布管理系统、车位共享自动推送装置及方法，主要解决的技术问题是：如何更好地贴合车位主的实际停车需求，同时尽可能提高车位的使用率。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车位共享发布管理系统，包括车位主用户端、车库管理系统以及车位共享管理平台；

所述车库管理系统用于识别车辆标识信息，并记录各车辆进入车库的时间；

所述车位共享管理平台包括第一获取模块、学习模块、第二获取模块、信息量化模块、计算模块以及处理模块，其中

所述第一获取模块用于向所述车库管理系统，获取待推送车位主的车辆出入记录；

所述学习模块用于分工作日与节假日学习所述待推送车位主的车辆出入规律，以确定所述待推送车位主对应的待共享车位在预测时间段的空闲概率；

所述第二获取模块用于获取所述待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，所述个人身份信息包括家庭住址、职业以及收入水平，所述车辆信息包括车辆类型、车辆价值中的至少一种；

所述信息量化模块用于基于所述待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，按照预设量化规则，对所述个人身份信息以及所述车辆信息进行量化，得到所述待推送车位主的基本出租需求；

所述计算模块用于基于所述待推送车位主的基本出租需求、以及所述待共享车位在预测时间段的空闲概率，计算所述待推送车位主在所述待预测时间段的最终出租需求；

所述处理模块用于判断所述最终出租需求达到预设需求阈值时，生成询问消息并发送给所述车位主用户端，所述询问消息用于向所述待推送车位主确定是否在所述待预测时间段进行车位共享；当接收到所述车位主用户端反馈的肯定应答消息时，发布所述待共享车位可进行共享的消息；当接收到所述车位主用户端反馈的否定应答消息时，标记该待共享车位的状态为非空闲状态。

可选的，还包括租赁用户端，用于向所述车位共享管理平台发送停车预约请求，以实现车位预约。

可选的，所述停车预约请求中携带有目标停车库以及停车时间，所述车位共享管理平台在接收到所述停车预约请求时，基于所述目标停车库对应的车库管理系统，查找在所述停车时间内处于空闲共享状态的车位，按照预设规则确定目标预约车位。

可选的，所述按照预设规则确定目标预约车位包括：

所述车位共享管理平台用于，在所述停车时间内处于空闲共享状态的车位中，随机选择一个作为所述目标预约车位，并将包含所述目标预约车位的预约结果发送给所述租赁用户端。

可选的，所述按照预设规则确定目标预约车位包括：

所述车位共享管理平台用于，将查找出的在所述停车时间内处于空闲共享状态的至少部分车位信息，发送给所述租赁用户端，供租赁用户从中选择一个车位作为所述目标预约车位。

可选的，所述车位共享管理平台还用于将所述目标预约车位的状态标记为已预约状态。

可选的，所述车位主用户端还用于向所述车位共享管理平台注册车主个人身份信息以及车辆信息，所述待推送车位主为已经向所述车位共享管理平台注册的车位主。

可选的，所述第一获取模块还用于，在向所述车库管理系统获取待推送车位主的车辆出入记录之前，确定接收到所述待推送车位主发送的自动推送授权。

本发明还提供一种车位共享自动推送装置，包括如上任一项所述的车位共享管理平台。

本发明还提供一种车位共享自动推送方法，包括：

获取待推送车位主的车辆出入记录；

分工作日与节假日学习所述待推送车位主的车辆出入规律，以确定所述待推送车位主对应的待共享车位在预测时间段的空闲概率；

获取所述待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，所述个人身份信息包括家庭住址、职业以及收入水平，所述车辆信息包括车辆类型、车辆价值中的至少一种；

基于所述待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，按照预设量化规则，对所述个人身份信息以及所述车辆信息进行量化，得到所述待推送车位主的基本出租需求；

基于所述待推送车位主的基本出租需求、以及所述待共享车位在预测时间段的空闲概率，计算所述待推送车位主在所述待预测时间段的最终出租需求；

判断所述最终出租需求达到预设需求阈值时，生成询问消息并发送给车位主用户端，所述询问消息用于向所述待推送车位主确定是否在所述待预测时间段进行车位共享；

当接收到所述车位主用户端反馈的肯定应答消息时，发布所述待共享车位可进行共享的消息；

当接收到所述车位主用户端反馈的否定应答消息时，标记该待共享车位的状态为非空闲状态。

本发明的有益效果是：

根据本发明提供的一种车位共享发布管理系统、车位共享自动推送装置及方法，该车位共享管理系统包括车位主用户端、车库管理系统以及车位共享管理平台；所述车库管理系统用于识别车辆标识信息，并记录各车辆进入车库的时间；车位共享管理平台包括第一获取模块、学习模块，第二获取模块、信息量化模块、计算模块以及处理模块，其中第一获取模块用于向车库管理系统，获取待推送车位主的车辆出入记录；学习模块用于分工作日与节假日学习待推送车位主的车辆出入规律，以确定待推送车位主对应的待共享车位在预测时间段的空闲概率；第二获取模块用于获取待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，个人身份信息包括家庭住址、职业以及收入水平，车辆信息包括车辆类型、车辆价值中的至少一种；信息量化模块用于基于待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，按照预设量化规则，对个人身份信息以及车辆信息进行量化，得到待推送车位主的基本出租需求；计算模块用于基于待推送车位主的基本出租需求、以及待共享车位在预测时间段的空闲概率，计算待推送车位主在待预测时间段的最终出租需求；处理模块用于判断最终出租需求达到预设需求阈值时，生成询问消息并发送给车位主用户端，询问消息用于向待推送车位主确定是否在待预测时间段进行车位共享；当接收到车位主用户端反馈的肯定应答消息时，发布该待共享车位可进行共享的消息；当接收到车位主用户端反馈的否定应答消息时，标记该待共享车位的状态为非空闲状态。通过基于待推送车位主的车辆出入记录，分工作日与节假日学习待推送车位主的车辆出入规律，同时根据待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，智能计算得到最终出租需求，使得预测结果更加贴合车位主的车位使用需求，当达到设定的预设需求阈值时，发送询问消息给车位主用户端，供车位主确定是否进行车位共享租赁；车位主只需一键确定，系统即可发布车位共享，操作方面，更加智能，解决了由于车位实际实用情况复杂，导致车位闲置时间不定的问题，更好地满足车位主实际使用需求。

附图说明

图1为本发明实施例一的一种车位共享发布管理系统结构示意图；

图2为本发明实施例一的车位主用户端询问消息界面示意图；

图3为本发明实施例一的另一种车位共享发布管理系统结构示意图；

图4为本发明实施例二的车位共享自动推送装置结构示意图；

图5为本发明实施例二的车位共享自动推送方法流程示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一：

请参见图1，图1为本实施例提供的车位共享发布管理系统结构示意图，该车位共享发布管理系统100主要包括车位主用户端110、车库管理系统120以及车位共享管理平台130，其中：

车库管理系统120用于识别车辆标识信息，并记录各车辆进入车库的时间。

可选的，车辆标识信息包括但不限于车牌号，当然还可以是能够唯一标识车辆的其他识别信息，在此不做介绍。

车库管理系统120通过识别进出车库的车辆的车牌号，来记录各车辆的进出时间，以取得与该车辆对应的车位的停车时间、闲置时间等。请参见如下表1所示：

表1

可选的，车库管理系统120具体可以包括：设置于车库出入口处的道闸系统121，用于控制车辆的进出；车牌识别模块122，例如通过摄像头采集进出车辆的图像，通过图像识别算法识别车辆的车牌号；在识别到进出车辆的车牌号后，通过控制道闸系统抬杆供供车辆进出，在进入车库后或者驶出车库后，控制道闸系统落杆，禁止车辆进出；处理器123用于将车辆的车牌号以及进出时间，存储到存储模块124，例如本地硬盘中，或者存储到云端。

车位共享管理平台130包括第一获取模块131、学习模块132、第二获取模块133、信息量化模块134、计算模块135以及处理模块136，其中：

第一获取模131用于向车库管理系统120，获取待推送车位主的车辆出入记录。

应当理解的是，车位共享管理平台130需要事先接入车库管理系统120，取得其授权，使之能够获取待推送车位主的车辆出入记录。车位共享管理平台130可以根据实际情况(例如平台处理能力、效率、用户使用体验等方面)，确定接入的车库管理系统的数量，也即车位共享管理平台130可以针对一个车库的车库管理系统120进行车位共享管理，也可以针对多个车库的多个车库管理系统120进行车位共享管理。例如，一个行政区域内的所有车库的各车库管理系统，或者一座城市的所有车库管理系统，均通过该车位共享管理平台130进行车位共享管理。

这里需要说明的是，待推送车位主指的是通过车位主用户端110向车位共享管理平台130注册过的车位主。车位主应当拥有车位的所有权或者使用权，使用权可以是通过合法途径向原车位所有人租赁获得的使用该车位的权利，在其合法租赁期间，经原车位所有人同意可以参与车位共享租赁，在车位闲置期临时租用给他人停车，以获取适当报酬。

可选的，第一获取模块131还用于，在向车库管理系统120获取待推送车位主的车辆出入记录之前，确定接收到待推送车位主发送的自动推送授权。例如，车位主用户端110上设置“自动推送”按钮，车位主可以选择开启后，车位共享管理平台130才会自动向车位主用户端110发送询问消息，否则车位共享管理平台130不会对该车位主用户端110发起自动推送，此时需要车位主手动发布车位消息。

学习模块132用于分工作日与节假日学习待推送车位主的车辆出入规律，以确定待推送车位主对应的待共享车位在预测时间段的空闲概率。

例如，对于都市白领、事业单位职员等，工作时间固定，朝九晚五，工作日早上8-9点外出，下午5-6点回家，白天9：00-17:00点车位处于空闲状态，而周末可能整天都需要停车；对于自由职业者，通常不分工作日与节假日，每天都是早出晚归，白天大部分时间车位都是处于闲置状态；对于某些有车一族，平时上下班都是坐公交、地铁，避免交通拥堵，提倡节能减排，而周末节假日需要用车外出游玩，那么其车位的空闲时间一般为节假日，平时都需要停车。

例如，针对待推送车位主M，基于本小区车库历史出入记录，若50个工作日中，其中有48个工作日都是早上8-9点开车驶离车库，下午5-6点开车进入车库停车，另外2个工作日车辆都是停在车库；20个节假日中，其中有15个假节日都是早上9-10点开车外出，晚上9-10点进入车库停车，另外5个假节日均未在车库停车；据此，可以对预测时间段的待共享车位的空闲概率进行预测，当预测时间段为工作日的9：00-17:00时，其空闲概率为48/50＝96％；当预测时间段为节假日的10:00-21:00时，其空闲概率为100％；节假日的整天的空闲概率为5/20＝25％。

第二获取模块133用于获取待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，其中个人身份信息包括家庭住址、职业以及收入水平，车辆信息包括车辆类型、车辆价值中的至少一种。

车位主用户端110还用于向车位共享管理平台注册车主个人身份信息以及车辆信息，待推送车位主为已经向车位共享管理平台注册的车位主。可选的，当车位主通过车位主用户端110向车位共享管理平台130注册时，需要车位主录入个人身份信息以及车辆信息。当车位共享管理平台130获取向待推送车位主发送车位共享的询问消息时，可以获取到该车位主的个人身份信息以及车辆信息。

信息量化模块134用于基于待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，按照预设量化规则，对个人身份信息以及车辆信息进行量化，得到待推送车位主的基本出租需求。

不同车位主对车位的出租需求是不同的，本实施例从车位主的个人身份信息以及车辆信息相关方面进行考量，对个人身份信息以及车辆信息进行量化计算，可以比较准确地得出该车位主(即待推送车位主)的基本出租需求，可以使得最终的推送更加满足用户实际车位使用情况，提高共享活度，可以更好地为车位主赚得额外收入。

预设量化规则，例如针对家庭住址，可以确定该小区房价情况、车位配比、以及附近区域常驻人口数量，房价越高、车位配比越低、人口越多，通常车位出租需求越高，量化数值越大。量化数值范围可以设置为1-10。

针对车位主的职业以及收入水平，同样可以进行数值量化，例如，医生、律师、企业高管、政府事业单位干部人员、IT技术人员等高收入职业，通常其出租需求不高，对于企业普通职员、工人、城市环卫、普通服务人员等低收入职业，通常出租需求会更高，通过车位出租获取一定收入。收入水平更加直观，更加便于量化，收入水平越高，通常出租需求越小，相反，则出租需求越大。例如月收入在5000以下，其出租需求可以量化为9；月收入在5000-8000，其出租需求可以量化为7；月收入在8000-12000，可以量化为5；月收入在12000-15000，可以量化为3；月收入在15000-20000，可以量化为2；月收入在20000以上，可以量化为1，等等。

对于车辆信息，量化规则可以包括：例如车位主无车辆，因为其不需要停车，车位始终处于空闲状态，因此可以量化为10；车辆价值越高，通常出租需求越小，车辆价值越高，车位出租需求越高；例如车辆价值100万以上，可以量化为1；车辆价值50-100万以上，可以量化为2；车辆价值20-50万以上，可以量化为5；车辆价值10-20万以上，可以量化为8；车辆价值10万以下，可以量化为9。

车辆类型包括但不限于商务行政车、跑车、大排量车、居家旅行车、日常代步车等。不同类型的车辆可以在一定程度上反映车位主的车位出租需求，例如跑车车主的车位出租需求一般较低，可以量化为1；大排量车(例如3.5L或3.0T以上排量)，其车位出租需求一般也较低，可以量化为2；对于商务行政车，车位出租需求一般也不高，可以量化为4；对于居家旅行车，车位出租需求相对较高，可以量化为6；日常代步车的车位主车位出租需求相对更高，可以量化为8，等等。具体可以灵活设置预设量化规则，在此不再赘述。

计算模块135用于基于待推送车位主的基本出租需求、以及待共享车位在预测时间段的空闲概率，计算待推送车位主在待预测时间段的最终出租需求。

可选的，假设基本出租需求为k，空闲概率为n，那么最终出租需求p可以为nk，即p＝nk。

处理模块136用于判断最终出租需求达到预设需求阈值时，生成询问消息并发送给车位主用户端110，其中询问消息用于向待推送车位主确定是否在待预测时间段进行车位共享；当接收到车位主用户端反馈的肯定应答消息时，发布待共享车位可进行共享的消息；当接收到车位主用户端反馈的否定应答消息时，标记该待共享车位的状态为非空闲状态。

请参见如图2所示的车位主用户端询问消息界面示意图，车位共享管理平台130针对待推送车位主A，确定在预测时间段“预计您明天上午9:00至下午06：00点车位325号处于空闲状态，请确认是否发布出租共享”，车位主可以根据实际情况确认是否发布，如果明天外出，车位空闲，车位主可以点击“确认”按钮，相当于向车位共享管理平台130反馈肯定应答消息，此时车位共享管理平台130可以在网络上发布该车位共享的消息，在明天上午9:00至下午06：00点可供临时车辆租用停车；若车位主明天由于特殊情况，需要停车时，可以点击“取消”按钮，相当于向车位共享管理平台130反馈否定应答消息，此时车位共享管理平台130将该车位标记为非空闲状态，或者不加入共享车位发布列表中。

可选的，车位主可以在该界面上，根据实际情况，对共享时间上午9:00至18：00点进行修改，例如修改为上午8:00至下午08：00点等，在修改之后，再点击“确认”按钮，让车位共享管理平台130，按照修改后的共享时间进行发布。

可选的，由于实际使用过程中，车位主不可能每一次都留意到车位共享管理平台130发送的询问消息并进行确认，由于车位主对询问消息不做处理，这将导致车位共享管理平台130无法对该车位做出发布共享或者标记为非空闲状态的决定，为此，车位主可以通过车位主用户端110设置忽略询问消息时的处理决策，例如可以是看做车位主需要停车，在该预测时间段不进行共享出租；或者设置为车位主不需要停车，在该预测时间段车位处于空闲状态，授权车位共享管理平台130发布该车位的共享消息。具体可以灵活设置。

在本发明的其他实施例中，车位共享管理系统100还包括租赁用户端140，请参见图3，针对需要临时租用车位进行停车的车主，可以通过租赁用户端140向车位共享管理平台130发送停车预约请求，以实现车位预约。

停车预约请求中可以携带有目标停车库以及停车时间，车位共享管理平台在接收到停车预约请求时，基于目标停车库对应的车库管理系统，查找在该停车时间内处于空闲共享状态的车位，按照预设规则确定目标预约车位。

租赁用户可以基于实际停车需求，输入目标停车库，或者附近相关位置，以及停车时间，车位共享管理平台130可以在目标停车库对应的车库管理系统进行查找，筛选该停车时间内处于空闲共享状态的车位，然后从中随机选择一个作为目标预约车位，并将包含目标预约车位的预约结果发送给租赁用户端140。

可选的，车位共享管理平台130还可以在目标停车库对应的车库管理系统进行查找，将查找出的在该停车时间内处于空闲共享状态的至少部分车位信息，发送给租赁用户端140，供租赁用户从中选择一个车位作为目标预约车位。

当确定了目标预约车位之后，需要将预约结果发送给租赁用户端140。其中预约结果包括预约车库信息、车位信息以及预约时间信息等，例如预约结果的消息为“您预约的**车库325号车位，停车时间为**，预约成功，请准时到达”。

应当理解的是，至少部分车位信息包括在该停车时间内处于空闲共享状态的全部车位信息，或者其中部分车位信息；例如查找出100个在该停车时间内处于空闲共享状态的车位，数量较多，将全部车位信息发送给租赁用户端，数据较多，传输时间长，为了减少数据传输量，降低延迟，因此选择其中部分车位信息发送给租赁用户端，供临时车主选择，只要能够保证租赁用户的停车需求即可。

当确定了目标预约车位之后，车位共享管理平台130还用于将该目标预约车位的状态标记为已预约状态，避免被重复预约。

根据本实施例提供的车位共享发布管理系统包括车位主用户端、车库管理系统以及车位共享管理平台；所述车库管理系统用于识别车辆标识信息，并记录各车辆进入车库的时间；车位共享管理平台包括第一获取模块、学习模块，第二获取模块、信息量化模块、计算模块以及处理模块，其中第一获取模块用于向车库管理系统，获取待推送车位主的车辆出入记录；学习模块用于分工作日与节假日学习待推送车位主的车辆出入规律，以确定待推送车位主对应的待共享车位在预测时间段的空闲概率；第二获取模块用于获取待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，个人身份信息包括家庭住址、职业以及收入水平，车辆信息包括车辆类型、车辆价值中的至少一种；信息量化模块用于基于待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，按照预设量化规则，对个人身份信息以及车辆信息进行量化，得到待推送车位主的基本出租需求；计算模块用于基于待推送车位主的基本出租需求、以及待共享车位在预测时间段的空闲概率，计算待推送车位主在待预测时间段的最终出租需求；处理模块用于判断最终出租需求达到预设需求阈值时，生成询问消息并发送给车位主用户端，询问消息用于向待推送车位主确定是否在待预测时间段进行车位共享；当接收到车位主用户端反馈的肯定应答消息时，发布该待共享车位可进行共享的消息；当接收到车位主用户端反馈的否定应答消息时，标记该待共享车位的状态为非空闲状态。通过基于待推送车位主的车辆出入记录，分工作日与节假日学习待推送车位主的车辆出入规律，同时根据待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，智能计算得到最终出租需求，使得预测结果更加贴合车位主的车位使用需求，当达到设定的预设需求阈值时，发送询问消息给车位主用户端，供车位主确定是否进行车位共享租赁；车位主只需一键确定，系统即可发布车位共享，操作方面，更加智能，解决了由于车位实际实用情况复杂，导致车位闲置时间不定的问题，更好地满足车位主实际使用需求。

实施例二：

本实施例在上述实施例一的基础上，提供一种车位共享自动推送装置，请参见图4，该车位共享自动推送装置包括上述实施例一所述的车位共享管理平台130，主要用于实现如下车位共享自动推送方法的步骤，请参见图5，包括：

S501、获取待推送车位主的车辆出入记录。

S502、分工作日与节假日学习待推送车位主的车辆出入规律，以确定待推送车位主对应的待共享车位在预测时间段的空闲概率。

S503、获取待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，其中个人身份信息包括家庭住址、职业以及收入水平，车辆信息包括车辆类型、车辆价值中的至少一种。

S504、基于待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，按照预设量化规则，对个人身份信息以及车辆信息进行量化，得到待推送车位主的基本出租需求。

S505、基于待推送车位主的基本出租需求、以及待共享车位在预测时间段的空闲概率，计算待推送车位主在待预测时间段的最终出租需求。

S506、判断最终出租需求达到预设需求阈值时，生成询问消息并发送给车位主用户端，其中询问消息用于向待推送车位主确定是否在待预测时间段进行车位共享。

S507、当接收到车位主用户端反馈的肯定应答消息时，发布该待共享车位可进行共享的消息。

S508、当接收到车位主用户端反馈的否定应答消息时，标记该待共享车位的状态为非空闲状态。

具体请参见上述实施例一中的描述，在此不再赘述。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在计算机存储介质(ROM/RAM、磁碟、光盘)中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。所以，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车位共享发布管理系统，其特征在于，包括车位主用户端、车库管理系统以及车位共享管理平台；

所述车库管理系统用于识别车辆标识信息，并记录各车辆进入车库的时间；

所述车位共享管理平台包括第一获取模块、学习模块、第二获取模块、信息量化模块、计算模块以及处理模块，其中

所述第一获取模块用于向所述车库管理系统，获取待推送车位主的车辆出入记录；

所述学习模块用于分工作日与节假日学习所述待推送车位主的车辆出入规律，以确定所述待推送车位主对应的待共享车位在预测时间段的空闲概率；

所述第二获取模块用于获取所述待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，所述个人身份信息包括家庭住址、职业以及收入水平，所述车辆信息包括车辆类型、车辆价值中的至少一种；

所述信息量化模块用于基于所述待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，按照预设量化规则，对所述个人身份信息以及所述车辆信息进行量化，得到所述待推送车位主的基本出租需求；

所述计算模块用于基于所述待推送车位主的基本出租需求、以及所述待共享车位在预测时间段的空闲概率，计算所述待推送车位主在所述待预测时间段的最终出租需求；

所述处理模块用于判断所述最终出租需求达到预设需求阈值时，生成询问消息并发送给所述车位主用户端，所述询问消息用于向所述待推送车位主确定是否在所述待预测时间段进行车位共享；当接收到所述车位主用户端反馈的肯定应答消息时，发布所述待共享车位可进行共享的消息；当接收到所述车位主用户端反馈的否定应答消息时，标记该待共享车位的状态为非空闲状态。

2.如权利要求1所述的车位共享发布管理系统，其特征在于，还包括租赁用户端，用于向所述车位共享管理平台发送停车预约请求，以实现车位预约。

3.如权利要求2所述的车位共享发布管理系统，其特征在于，所述停车预约请求中携带有目标停车库以及停车时间，所述车位共享管理平台在接收到所述停车预约请求时，基于所述目标停车库对应的车库管理系统，查找在所述停车时间内处于空闲共享状态的车位，按照预设规则确定目标预约车位。

4.如权利要求3所述的车位共享发布管理系统，其特征在于，所述按照预设规则确定目标预约车位包括：

所述车位共享管理平台用于，在所述停车时间内处于空闲共享状态的车位中，随机选择一个作为所述目标预约车位，并将包含所述目标预约车位的预约结果发送给所述租赁用户端。

5.如权利要求3所述的车位共享发布管理系统，其特征在于，所述按照预设规则确定目标预约车位包括：

所述车位共享管理平台用于，将查找出的在所述停车时间内处于空闲共享状态的至少部分车位信息，发送给所述租赁用户端，供租赁用户从中选择一个车位作为所述目标预约车位。

6.如权利要求3-5任一项所述的车位共享发布管理系统，其特征在于，所述车位共享管理平台还用于将所述目标预约车位的状态标记为已预约状态。

7.如权利要求1-5任一项所述的车位共享发布管理系统，其特征在于，所述车位主用户端还用于向所述车位共享管理平台注册车主个人身份信息以及车辆信息，所述待推送车位主为已经向所述车位共享管理平台注册的车位主。

8.如权利要求1-5任一项所述的车位共享发布管理系统，其特征在于，所述第一获取模块还用于，在向所述车库管理系统获取待推送车位主的车辆出入记录之前，确定接收到所述待推送车位主发送的自动推送授权。

9.一种车位共享自动推送装置，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车位共享管理平台。

10.一种车位共享自动推送方法，其特征在于，包括：

获取待推送车位主的车辆出入记录；

分工作日与节假日学习所述待推送车位主的车辆出入规律，以确定所述待推送车位主对应的待共享车位在预测时间段的空闲概率；

获取所述待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，所述个人身份信息包括家庭住址、职业以及收入水平，所述车辆信息包括车辆类型、车辆价值中的至少一种；

基于所述待推送车位主的个人身份信息以及车辆信息，按照预设量化规则，对所述个人身份信息以及所述车辆信息进行量化，得到所述待推送车位主的基本出租需求；

基于所述待推送车位主的基本出租需求、以及所述待共享车位在预测时间段的空闲概率，计算所述待推送车位主在所述待预测时间段的最终出租需求；

判断所述最终出租需求达到预设需求阈值时，生成询问消息并发送给车位主用户端，所述询问消息用于向所述待推送车位主确定是否在所述待预测时间段进行车位共享；

当接收到所述车位主用户端反馈的肯定应答消息时，发布所述待共享车位可进行共享的消息；

当接收到所述车位主用户端反馈的否定应答消息时，标记该待共享车位的状态为非空闲状态。