JP2009127285A - 電子キーシステム、車両用電子キー装置、解錠方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザに煩わしさを感じさせずに、第三者の不正使用を防止する電子キーシステム等を提供する。
【解決手段】サーバ１４は、ユーザ端末１１から予約情報とキーIDを受信する受信手段１４１と、予約情報及びキーIDを車両用電子キー装置１６に送信する送信手段１４１と、を有し、車両用電子キー装置１６は、予約情報とキーＩＤを受信する受信手段２１と、予約情報をキーＩＤに対応づけて記憶する記憶部２５と、携帯キー１７から受信したキーＩＤと予約情報に基づき携帯キーの認証が成立した場合、解錠を許可すると共に、予め記憶されている解錠許可回数２５２をゼロより大の初期値に設定するか、又は、予め記憶されている解錠許可期限２５２を所定期間延長するか、の少なくとも一方を実行する制御部２５と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、無線通信して車両のドアロックを解錠する電子キーシステム等に関し、特に、解錠に解錠許可回数又は解錠許可期限を設けた電子キーシステム、車両用電子キー装置及び解錠方法に関する。

車両の解錠やエンジン始動はユーザがキーを所有している場合に認められるが、さらにキーの有効期限、有効回数、使用者等を車両に登録しておき、これらの条件を満たす場合に解錠等を許可する技術が提案されている（例えば、特許文献１。）。特許文献１には、コピーキーに有効回数を設定しておくことでマスターキーを紛失してもコピーキーによりユーザに解錠等を許可し、コピーキーにより解錠する毎に車両に登録された有効回数を減少させる解錠方法が記載されている。マスターキーを紛失してもコピーキーで解錠が可能であると共に、コピーキーでは有効回数を超えて解錠できないので有効回数によりコピーキーに使用制限を課すことができる。

ところで、ユーザは車両を自宅や契約駐車場など定められた場所に駐車することが多く、そのような予め定められた条件下では解錠条件を緩和する技術が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。特許文献２には、キーが認証されたことを条件に、車両が登録位置、登録時刻、有効回数及び使用時刻の使用条件を満たす場合、ドアを解錠する解錠方法が記載されている。この使用条件を満たす場合、運転者がドアに接触して解錠する前に、運転者以外のユーザが車両に乗車することができる。また、特許文献２の解錠方法では、この解錠方法で解錠した解錠回数をカウントすることで、いずれ有効回数の条件を満たさないことになり自動的な解錠に制限を持たすこととしている。
特開２００７−１１３３０６号公報 特開２００５−１４６６６６号公報

しかしながら、特許文献１記載の解錠方法では、マスターキーを第三者が不正使用した場合に解錠等を禁止することができず、特許文献２記載の解錠方法ではキーを所有してドアに接触するとドアを解錠できるので第三者の不正使用を禁止することができない。

第三者の不正使用を禁止するため、例えばマスターキーを使用しても解錠回数をカウントしていき有効回数の上限を超えた場合には解錠を禁止することが考えられる。また、この場合、予め定めた車両の登録位置など所定の使用条件を満たす場合には、解錠回数をカウントしないようにすることで正規のユーザには継続的にマスターキーを使用できるようすると共に、第三者には有効回数を超えた時点でマスターキーによる解錠を禁止することができる。

しかしながら、これでは正規のユーザが解錠する場合でも解錠回数をカウントアップする場合が想定でき、いずれ有効回数を超えて解錠できない場合が生じるという不都合が生じる。

例えば、使用条件の登録忘れ、登録していない状況下での突破的な用事による車両の使用等は日常的に頻発するものである。解錠回数が有効回数を超えると、ドアを解錠するためにユーザは解錠回数のカウント数を初期化する等の手続きが必要になり、ユーザに多大な煩わしさを感じさせてしまう。

本発明は、上記課題に鑑み、ユーザに煩わしさを感じさせずに、第三者の不正使用を防止する電子キーシステム、車両用電子キー装置及び解錠方法を提供することを目的とする。

上記課題に鑑み、本発明は、携帯キーから送信されたキーＩＤに基づきドアロックを解除する車両用電子キー装置と、サーバとを有する電子キーシステムであって、サーバは、ユーザ端末から車両の使用条件を定める使用条件情報とキーIDを受信する受信手段と、使用条件情報及びキーIDを車両に送信する送信手段と、を有し、車両用電子キー装置は、記使用条件情報とキーＩＤを受信する受信手段と、使用条件情報をキーＩＤに対応づけて記憶する記憶部と、携帯キーから受信したキーＩＤと使用条件情報に基づき携帯キーの認証が成立した場合、解錠を許可すると共に、予め記憶されている解錠許可回数（例えば、使用許可回数）をゼロより大の初期値に設定するか、又は、予め記憶されている解錠許可期限（例えば、使用許可期限）を所定期間延長するか、の少なくとも一方を実行する制御部と、ことを特徴とする。

本発明によれば、使用条件により認証された場合、解除許可回数を自動再登録できるので、再設定する煩わしさを回避して、ユーザに継続的に携帯キーを使用させることができる。また、第三者の不正使用を防止できる。

また、本発明の一形態において、制御部は、携帯キーから受信したキーＩＤと使用条件情報に基づき前記携帯キーの認証が成立しない場合であって、解錠許可回数がゼロより大きく、かつ、解錠許可期限を超過していない場合、解錠を許可すると共に、解錠許可回数を１回減少させ、解錠許可期限を延長しない、ことを特徴とする。

本発明によれば、使用条件により認証できない場合、解錠許可回数を１回減少させ、解錠許可期限を延長しないことで、第三者の不正使用を防止できる。

また、本発明の一形態において、制御部は、携帯キーから受信したキーＩＤと使用条件情報に基づき携帯キーの認証が成立しない場合であって、解錠許可回数がゼロ以下か、又は、解錠許可期限を超過している場合、解錠を禁止すると共に、サーバに解錠禁止情報を送信する、ことを特徴とする。本発明によれば、第三者の不正使用を防止できる。

また、本発明の一形態において、使用条件情報は、乗車時刻範囲情報、乗車位置情報又は目的地情報の少なくともいずれかを有し、携帯キーからキーＩＤを受信した時刻が乗車時刻範囲情報の時間に含まれる、車両の現在位置が乗車位置情報に合致する、又は、車両に設定された目的地が目的地情報に一致する場合、制御部は、携帯キーから受信したキーＩＤの認証が成立したと判定する、ことを特徴とする。

本発明によれば、乗車時刻範囲情報、乗車位置情報又は目的地情報に基づき使用状況が使用条件情報に一致するか否かを判定でき、例えば自宅位置から乗車する場合には解除許可回数を自動再登録できる。

また、本発明の一形態において、携帯キーから受信したキーＩＤと使用条件情報に基づき携帯キーの認証が成立した場合、乗車後の車載装置の操作を検出し、キーＩＤに対応づけて操作に相当する車載装置の設定情報を登録する、ことを特徴とする。

本発明によれば、使用条件により認証できた場合、ユーザの車載装置の操作を学習して、次回から使用条件により認証できた場合、自動的に車載装置を作動させることができる。

ユーザに煩わしさを感じさせずに、第三者の不正使用を防止する電子キーシステム、車両用電子キー装置及び解錠方法を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、電子キーシステム１００の概略構成図を示す。図1の電子キーシステム１００は、乗車時刻や乗車位置等の使用条件情報を入力するユーザ端末１１，ユーザ端末１１から使用条件情報を受信して車両１５に使用条件情報を送信する予約サーバ１４、車両１５に搭載された車両用電子キー装置１６、及び、ユーザが携帯する携帯キー１７を有するように構成される。使用条件情報に一致する使用状況で解錠する場合、車両１５の正規のユーザであると認証される。

そして、本実施例の電子キーシステム１００は、車両用電子キー装置１６又は予約サーバ１４に、携帯キー１７により解錠が可能な使用許可回数又は使用許可期限の少なくとも一方（以下、両者を区別しない場合、使用制限情報という）、及び、使用条件情報を登録しておく。

ユーザは、使用条件情報に一致しない使用状況であっても、使用許可回数又は使用許可期限の制限を超えていなければ車両１５のドアロックを解錠することができる。

そして、次の規則に従い車両用電子キー装置１６又は予約サーバ１４は使用制限情報を更新する。
Ａ．使用条件情報に一致しない使用状況であるが、使用許可回数又は使用許可期限の制限を超えていなため解錠が認められた場合、使用許可回数を１回減らし、また、使用許可期限を延長しない。
Ｂ．使用条件情報に一致する使用状況において車両１５を解錠する場合、使用許可回数を初期値に更新し、また、使用許可期限を所定期間先まで延長する。

したがって、使用条件情報の乗車位置に例えば自宅位置を登録しておけば、自宅から車両１５に乗車することで、使用制限情報がその度に初期状態に更新されるので、使用条件情報と一致しない使用状況で解錠しても、使用許可回数がゼロになったり、使用許可期限が満了する可能性を低減できる。また、第三者が不正に車両１５を使用する場合、使用条件情報と一致しない使用状況となるので、いずれ使用許可回数がゼロとなるか使用許可期限が満了し、車両１５の不正使用を防止することができる。

なお、以下では、車両用電子キー装置１６がかかる制御を実行する場合を例にするが予約サーバ１４が使用許可回数又は使用許可期限を管理してもよい。また、以下では、ドアロックの解錠の禁止を例に説明するが、エンジンの始動の禁止に適用してもよい。

ユーザ端末１１はＰＣ（パーソナルコンピュータ）又は携帯電話、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）等の携帯端末である。ユーザ端末１１と予約サーバ１４は、携帯電話網の基地局１２や、インターネットやＷＡＮなどのネットワーク１３を介して接続される。ユーザは所望の使用条件情報を送信することができる。本実施形態ではユーザ端末１１はＰＣであるとする。

使用制限情報は、ユーザがユーザ端末１１から入力してもよいし、予約サーバ１４が設定してもよいが、使用制限情報は所定の回数及び日数であるので、本実施例では予め車両１５に設定されているとする。例えば、ユーザが設定する場合、突発的な用事で車両１５を使用することが多いユーザは使用許可回数や使用許可期限の初期状態に余裕を持たせることができる。

なお、正規のユーザが使用している状況で、万一、使用許可回数がゼロとなるか使用許可期限が満了した場合のため、予約サーバ１４が使用制限情報を初期状態に更新できるようになっている。

また、予約サーバ１４と車両用電子キー装置１６は無線にて通信することができる。例えば、予約サーバ１４は携帯電話網の基地局１２を介して車両用電子キー装置１６と通信し、ユーザ端末１１から送信された使用条件情報を車両用電子キー装置１６に送信する。ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）、無線ＬＡＮ、Bluetooth（登録商標）、ワイヤレスＵＳＢ、ZigBee等の近距離無線通信により通信してもよい。

図２は、電子キーシステム１００のブロック図の一例を示す。ユーザ端末１１及び予約サーバ１４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＮＩＣ（Network Interface Card）、入出力装置及びハードディスク装置などのメモリを備えたコンピュータである。

・ユーザ端末１１
使用条件入力部１１２は、ユーザの所望の使用条件を入力するユーザインターフェイスで、例えば、キーボード、ディスプレイ、ブラウザソフトウェア等で構成される。ブラウザソフトウェアは、予約サーバ１４から受信したHTMLファイルを解析して、使用条件情報を入力するためのウェブページをディスプレイに表示する。ユーザは自分のユーザIDとパスワードを入力して予約サーバ１４にログインする。これにより、予約サーバ１４はユーザIDに対応づけて暗号化されている、該ユーザが携帯する携帯キー１７に固有のキーIDを抽出できる。ユーザは、表示されたウェブページに乗車時刻、乗車位置などの使用条件情報を入力する。そして、例えばＮＩＣで構成される通信部１１１はＴＣＰ（Transmission Control Protocol ）/ＩＰ（Internet Protocol）等のプロトコルに従い、ユーザが入力した使用条件情報を予約サーバ１４に送信する。

・予約サーバ１４
予約サーバ１４は、例えばＮＩＣで構成される通信部１４１及び使用条件情報記憶部１４２を有する。使用条件情報記憶部１４２は、通信部１４１が受信した使用条件情報をユーザID又はキーIDに対応づけて記憶する。また、通信部１４１は、ユーザID又はキーIDに対応づけて使用条件情報を車両用電子キー装置１６に送信する。通信部１４１は、例えばＴＣＰ/ＩＰ等のプロトコルに従い使用条件情報をパケットに分解すると共に各パケットに車両用電子キー装置１６に付与されたアドレスを付加して携帯電話会社のサーバに送信する。携帯電話会社のサーバはアドレスに対応づけて記憶する識別情報に従い車両１５を検出し車両１５に最寄りの基地局１２から交通情報を送信する。

・携帯キー１７
携帯キー１７は、マイコン、アンテナ、受信回路、送信回路及びバッテリ等を備えた無線通信装置である。車両１５の室外発信機２４１の検知エリアに携帯キー１７が進入すると、無線通信部１７１はリクエスト電波を受信し、受信回路により受信されたリクエスト電波を復調してその電波に含まれていたリクエスト信号をマイコンに入力させる。無線通信部１７１は、キーＩＤ記憶部１７２に記憶された固有のキーＩＤ（以下、区別するためユーザキーＩＤという）で搬送波を変調することにより該ユーザキーＩＤを含むキーＩＤ電波を生成し、照合ＥＣＵ２４のアンテナに送信する。

なお、携帯キー１７はワイヤレスキーであってもよく、ワイヤレスキーの場合、携帯キー１７の所定の操作ボタンを操作することでユーザキーＩＤが電波又は赤外線で搬送され車両１５に送信される。

・車両用電子キー装置１６
車両用電子キー装置１６は、通信装置２１，ＧＰＳ（Global Positioning System）装置２２、時計２３、照合ＥＣＵ２４、ＭＭＥＣＵ２５及びボディＥＣＵ２６がＣＡＮ（Controller Area Network）等の車内ＬＡＮにより接続して構成されている。

通信装置２１は、予約サーバ１４から送信された使用条件情報を受信する。通信装置２１は、基地局１２が発信する電波からベースバンド信号を復調し、ベースバンド信号を信号処理して元のデジタル信号に復号することで使用条件情報を受信する。

ＧＰＳ装置２２は、地球の周りを周回する好ましくは４つ以上のＧＰＳ衛星を補足して、各ＧＰＳ衛星からの電波の到達時間を計算し、到達時間と光速ｃから各ＧＰＳ衛星までの距離を算出する。そして、それら複数の距離に基づき自車両の位置（緯度・経度・標高）を決定し、現在位置の位置情報をＭＭＥＣＵ２５に送出する。

なお、自宅に駐車しているか否かは、ＧＰＳ装置２２でなく例えば無線ＬＡＮによりホームサーバに接続したことで検出することができる。また、車両１５が電気自動車やハイブリッドカーの場合には、自宅で給電のためのＰＬＣ（電力線搬送通信）接続することができるので、ＰＬＣ装置が車両１５を検出した場合に自宅に駐車していることを検出してもよい。

時計２３は、現在時刻と日時（以下、両者を現在日時という）を管理する公知の時計であり、好ましくは電波時計とすることで時刻のずれを抑制できる。

照合ＥＣＵ２４は、リクエスト信号を生成し室外発信機２４１から所定のサイクル時間毎にリクエスト電波を送信する。このリクエスト電波は、室外発信機２４１を中心に車両外側の１ｍ弱の範囲に検知エリアを形成し、上記のように検知エリアに携帯キー１７が進入すると携帯キー１７がキーＩＤ電波を送信する。車室外の所定のアンテナが該キーＩＤ電波を受信すると、照合ＥＣＵ２４はキーＩＤ電波を復調して含まれていたユーザキーＩＤが、予め記憶している携帯キー１７のキーＩＤと一致するか否かに基づき携帯キー１７の認証の成立の可否を判定する。一致した場合、照合ＥＣＵ２４はユーザキーＩＤを送出して、ＭＭＥＣＵ２５に解錠すべきか否かの判定を要求する。

ＭＭＥＣＵ２５は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェイス及びメモリがバスで接続されたコンピュータである。ＭＭＥＣＵ２５は使用条件情報２５１、使用制限情報２５２及び車両設定情報２５３を記憶している。

図３（ａ）は使用制限情報２５２の一例を、図３（ｂ）は使用条件情報２５１の一例を、図３（ｃ）は車両設定情報２５３の一例をそれぞれ示す図である。図３（ａ）では、使用許可回数及び使用許可期限がキーＩＤ及びユーザＩＤに対応づけて登録されている。使用許可回数は使用条件情報２５１に一致しない使用状況で、車両１５のドアを解錠できる残りの回数である。例えば、ユーザＡＢＣＤの場合、あとｎ１回、使用条件情報２５１に一致しない使用状況でドアを解錠することができる。ｎ１回は、使用許可回数の初期値：Ｎ回（例えば５回）以下の値となる。

また、使用許可期限は使用条件情報２５１に一致しない使用状況で、車両１５のドアを解錠できる最終日時を示す。例えば、ユーザＥＦＧＨは使用条件情報２５１に一致しない使用状況で「２０ｘｘ年○月○日」までドアを解錠できることを示している。

なお、使用期限情報を所定期間先まで延長するとは、現在日時に使用許可期限の初期値 Ｍ日（例えば１０日）を加えて新しい使用期限情報とすることである。日時でなく日数そのもの（例えば残り１０日間）を初期値としてもよい。

同様に、ユーザＩＪＫＬは使用条件情報２５１に一致しない使用状況で、あとｎ２（≦Ｎ）回か「２０ｘｘ年○月○日」までのいずれかの条件が成立する間はドアを解錠できる。使用許可回数と使用許可期限の両方を設定しておけば、車両１５のセキュリティをより向上できる。

また、図３（ｂ）の使用条件情報２５１には、キーＩＤ及びユーザＩＤと共に、乗車時刻と乗車位置及び目的地が登録されている。乗車時刻は、乗車時間を指定するもので、ユーザＡＢＣＤであれば、「７：００〜８：００」に乗車する場合は、使用条件情報２５１に一致した車両１５の使用となる。また、乗車位置は緯度・経度等の座標情報であり、ユーザＥＦＧＨであれば、「自宅」から乗車する場合、使用条件情報２５１に一致した車両１５の使用となる。また、ユーザＩＪＫＬであれば、「１７：００〜１８：００」に、「勤務先」から乗車する場合に使用条件情報２５１に一致した車両１５の使用となる。

また、目的地と目的地に到着する到着時刻を使用条件情報２５１としてもよい。例えば、勤務先からの帰宅時、ナビゲーションシステムに自宅を目的地に設定した場合、通常の到着時刻に自宅に到着することで使用条件情報２５１に一致する使用状況となる。

また、図３（ｃ）の車両設定情報２５３には、キーＩＤ及びユーザＩＤと共に、作動時刻、車載装置及びその設定内容が登録されている。ユーザが使用条件情報２５１に一致する使用状況で使用する場合、精度よくユーザが認証できたと考えてよいので、ユーザの嗜好に応じた車両設定を自動的に提供することができる。例えば、ユーザＡＢＣＤが使用条件情報２５１に一致する使用状況で乗車すると、７：３０〜８：３０の通勤時には、１２３４ＭＨｚの放送局にチューニングしてラジオがオンになり、ドライビングポジションが適切に設定され、エアコンの温度が２４度に設定される。また、１７：３０〜２１：００の帰宅時には、オーディオからタイトル「○○」の音楽が自動的に演奏される。

また、車載装置の自動的な作動でなく、作動を禁止しておくこともできる。例えば、子供の使用するキーＩＤに対しては、深夜の時間帯は解錠を禁止することができる。

ところで、図３（ｃ）のような車両設定情報２５３は、ユーザがマニュアルで設定してもよいが、本実施形態では使用条件情報２５１に一致する使用状況か否かを判定できるので、使用条件情報２５１に一致する使用状況では、ユーザの車載装置の操作を学習してもよい。すなわち、ユーザが通勤時にラジオをオンにした場合、その時刻、放送局を記憶しておき、次回に同じユーザが使用条件情報２５１に一致する使用状況で乗車した場合、自動的にラジオをオンにする。したがって、ユーザは車両設定情報２５３を設定することなく、車載装置を一度操作すれば次回の乗車からは嗜好にあった車両設定とすることができる。

図２に戻り、ＭＭＥＣＵ２５は、照合ＥＣＵ２４からユーザキーＩＤを受信した場合、ユーザキーＩＤに基づき、図３（ｂ）の使用条件情報２５１を参照し、次の場合にボディＥＣＵ２６に解錠要求を送出する。なお、解錠要求を受信したボディＥＣＵ２６は、運転者のドア部の操作を検出した場合にドアロックモータ２７を駆動して運転席のドアロックを解錠する。
・当該ユーザの使用状況が使用条件情報２５１に一致する。
・当該ユーザの使用状況が使用条件情報２５１に一致しないが、使用許可回数がゼロより大きく、かつ、使用許可期限を超過していない。

ＭＭＥＣＵ２５について詳細に説明する。図４はＭＭＥＣＵ２５の機能ブロック図を一例を示す。使用状況判定部２５４は、ユーザキーＩＤに基づき使用条件情報２５１を参照し、現在日時及び位置情報等が当該ユーザの使用条件情報２５１に一致するか否かを判定する。一致する場合には使用制限更新部２５６と解錠要求部２５８に一致情報を通知し、一致しない場合には使用制限判定部２５５に不一致情報を通知する。

使用制限判定部２５５はユーザキーＩＤに基づき使用制限情報２５２を参照し、当該ユーザの使用許可回数がゼロより大きいか否か、使用許可期限を超過しているか否かをそれぞれ判定する。設定されているのが使用許可回数又は使用許可期限のどちらか一方の場合、判定するのは設定のある使用制限情報２５２のみである。いずれの使用制限情報２５２も満たす場合には制限内情報を使用制限更新部２５６と解錠要求部２５８に通知し、いずれかの使用制限情報を満たさない場合には制限外情報をサーバ通知部２５７に通知する。

使用制限更新部２５６は、一致情報の通知を受けた場合、使用制限情報２５２における当該ユーザの使用許可回数を初期値に更新し、使用許可期限を所定期間先まで延長する。したがって、例えば図３（ａ）のユーザＡＢＣＤの場合、使用許可回数ｎ１（例えば３）はＮ（例えば５）に更新される。ユーザＥＦＧＨの場合、使用許可期限は現在日時に使用許可期限の初期値を加えた日時に更新される。

このように、使用条件情報２５１に一致する使用状況下では、使用許可回数及び使用許可期限を初期状態に更新するので、正規のユーザが車両１５を使用する場合は、使用許可回数がゼロとなったり使用許可期限を超過することを防止でき、車両１５のセキュリティ向上とユーザの利便性向上を両立させることができる。

また、使用制限更新部２５６は、制限内情報の通知を受けた場合、使用制限情報２５２における当該ユーザの使用許可回数を１回減らす（ｎ１＝ｎ１−１）。そして、使用許可期限を延長しない。

解錠要求部２５８は、一致情報又は制限内情報の通知を受けた場合、ボディＥＣＵ２６に解錠要求を送信する。また、サーバ通知部２５７は、制限外情報の通知を受けた場合、通信装置２１に制限外の解錠要求があった旨の制限外解錠要求情報を予約サーバ１４に送信するよう要求する。

なお、予約サーバ１４は制限外解錠要求情報を受信することで、車両１５が解錠不能になっていることを検知し、所定の処理を実行する。例えば、ユーザ端末１１にユーザの認証が必要な旨を通知し、ユーザが認証できた場合には、使用制限情報２５２を初期状態に更新する命令を車両１５に送信する。したがって、万一、使用許可回数がゼロになるか、使用許可期限を超過しても、速やかに解錠することができる。

また、ユーザは、認証が必要な旨の通知を受けることで、第三者が車両１５を不正に使用していることを把握できる。この場合は、車両１５は解錠やエンジン始動が禁止されたままであるので、車両１５の盗難を防止できる。

図５は、ＭＭＥＣＵ２５がドアを解錠する手順を示すフローチャート図の一例である。図５のフローチャート図は例えば照合ＥＣＵ２４がユーザキーＩＤ（解錠要求）を受信することでスタートする。

まず、使用状況判定部２５４は照合ＥＣＵ２４からユーザキーＩＤを取得する（Ｓ１０）。ユーザキーＩＤを取得すると、時計２３から現在日時を、ＧＰＳ装置２２から位置情報をそれぞれ取得する。

ついで、使用状況判定部２５４は、ユーザキーＩＤに基づき使用条件情報２５１を参照する（Ｓ２０）。そして、現在日時、位置情報に基づき、使用状況が当該ユーザの使用条件情報２５１に一致するか否かを判定する（Ｓ３０）。

使用状況が当該ユーザの使用条件情報２５１に一致する場合（Ｓ３０のＹｅｓ）、使用制限更新部２５６は、当該ユーザの使用制限情報２５２を初期状態に更新する（Ｓ４０）。また、解除要求部２５８はボディＥＣＵ２６に解錠要求を送出する（Ｓ５０）。

使用状況が当該ユーザの使用条件情報２５１に一致しない場合（Ｓ３０のＮｏ）、使用制限判定部２５５は、使用制限情報２５２を参照し、使用許可回数がゼロより大きく、かつ、使用許可期限を超過していないか否かを判定する（Ｓ６０）。

使用許可回数がゼロより大きく、かつ、使用許可期限を超過していない場合（Ｓ６０のＹｅｓ）、使用制限更新部２５６は当該ユーザの使用許可回数を１回減らし、使用許可期限を延長しない（Ｓ７０）。また、解除要求部２５８はボディＥＣＵ２６に解錠要求を送出する（Ｓ５０）。

使用許可回数がゼロ以下か、又は、使用許可期限を超過している場合（Ｓ６０のＮｏ）、サーバ通知部２５７は予約サーバ１４に制限外の解錠要求があった旨の制限外解錠要求情報を通知する（Ｓ８０）。

以上から本実施形態の電子キーシステム１００は、使用条件情報２５１に一致する使用状況では使用制限情報２５２を初期状態に更新することで、使用条件情報と一致しない使用状況で解錠しても、使用許可回数がゼロになったり、使用許可期限が満了する可能性を低減できる。また、第三者が不正に車両１５を使用する場合、使用条件情報と一致しない使用状況となるので、いずれ使用許可回数がゼロとなるか使用許可期限が満了し、車両１５の不正使用を防止することができる。

なお、本実施形態では、予約サーバ１４から使用条件情報２５１を車両１５に設定し、使用制限情報２５２は予め車両１５に設定されているとしたが、使用条件情報２５１及び使用制限情報２５２を車両１５に乗車したユーザが直接入力してもよい。この場合は、車両１５を不正利用する第三者による使用条件情報２５１及び使用制限情報２５２の改ざんを防止するため、パスワードや生体認証情報等でユーザを認証する。したがって、本実施形態の車両用電子キー装置１６は予約サーバ１４を用いない場合でも、煩わしさを感じさせることなく正規のユーザは継続的に使用できることを可能とし、第三者の不正利用を防止できる。正規のユーザが使用中に、万一、使用許可回数がゼロ以下になるか、使用許可期限を超過した場合、車両１５への乗車までは許可することで、ユーザは使用制限情報２５２を初期状態に更新でき、車両１５を使用できるようすることができる。

なお、携帯キー１７には電池切れ時にドアロックを解除するためメカニカルキーが差し込まれているが、メカニカルキーを使用する場合キーＩＤの取得が困難なので、「ユーザの使用状況が使用条件情報２５１に一致しないが、使用許可回数がゼロより大きく、かつ、使用許可期限を超過していない。」として扱う。したがって、携帯キー１７のバッテリーが切れても、使用許可回数がゼロとなるか使用許可期限が満了するまでメカニカルキーで解錠することができる。

〔カーシェアリング等への適用〕
本実施形態の電子キーシステム１００は、上記のように個人が車両１５を所有する場合だけでなく、例えばカーシェアリングやレンタカーシステムのように１台の車両１５を複数人で共用する場合に好適となる。

カーシェアリングやレンタカーシステムでは予め利用時間（使用条件情報に相当）を予約することが多く、予約したユーザは利用時間内であれば携帯キー１７により車両１５を解錠できる。一方、車両１５が盗難された場合に利用時間を超えて車両１５を使用すると、いずれ使用許可回数がゼロとなるか使用許可期限が満了するため、共用される車両１５の盗難を防止しやすくすることができる。

カーシェアリングやレンタカーシステムの場合、予約サーバ１４が、利用時間を超えて解錠する回数を想定して使用許可回数の初期値を設定すればよいし、利用時間を超えて使用を認める期限を使用許可期限とすればよい。

電子キーシステムの概略構成図である。 電子キーシステムのブロック図の一例である。 使用制限情報、使用条件情報及び車両設定情報の一例を示す図である。 ＭＭＥＣＵの機能ブロック図の一例である。 ＭＭＥＣＵがドアを解錠する手順を示すフローチャート図の一例である。

符号の説明

１１ ユーザ端末
１４ 予約サーバ
１５ 車両
１６ 車両用電子キー装置
１７ 携帯キー
２２ ＧＰＳ装置
２３ 時計
２４ 照合ＥＣＵ
２５ ＭＭＥＣＵ
１００ 電子キーシステム

Claims (9)

1. 携帯キーから送信されたキーＩＤに基づきドアロックを解除する車両用電子キー装置と、車両を予約するサーバとを有する電子キーシステムであって、
   前記サーバは、ユーザ端末から予約情報とキーＩＤを受信する受信手段と、
   前記予約情報及びキーＩＤを前記車両用電子キー装置に送信する送信手段と、を有し、
   前記車両用電子キー装置は、
   前記予約情報とキーＩＤを受信する受信手段と、
   前記予約情報をキーＩＤに対応づけて記憶する記憶部と、
   前記携帯キーから受信したキーＩＤと前記予約情報に基づき前記携帯キーの認証が成立した場合、解錠を許可すると共に、予め記憶されている解錠許可回数をゼロより大の初期値に設定するか、又は、予め記憶されている解錠許可期限を所定期間延長するか、の少なくとも一方を実行する制御部と、を有する、
   ことを特徴とする電子キーシステム。
2. 携帯キーから送信されたキーＩＤに基づきドアロックを解除する車両用電子キー装置であって、
   サーバがユーザ端末から受信した予約情報とキーＩＤを、前記サーバから受信する受信手段と、
   前記予約情報をキーＩＤに対応づけて記憶する記憶部と、
   前記携帯キーから受信したキーＩＤと前記予約情報に基づき前記携帯キーの認証が成立した場合、解錠を許可すると共に、予め記憶されている解錠許可回数をゼロより大の初期値に設定するか、又は、予め記憶されている解錠許可期限を所定期間延長するか、の少なくとも一方を実行する制御部と、
   を有することを特徴とする車両用電子キー装置。
3. 携帯キーから送信されたキーＩＤに基づきドアロックを解除する車両用電子キー装置と、サーバとを有する電子キーシステムであって、
   前記サーバは、ユーザ端末から車両の使用条件を定める使用条件情報とキーＩＤを受信する受信手段と、
   前記使用条件情報及びキーＩＤを車両に送信する送信手段と、を有し、
   前記車両用電子キー装置は、
   前記使用条件情報とキーＩＤを受信する受信手段と、
   前記使用条件情報をキーＩＤに対応づけて記憶する記憶部と、
   前記携帯キーから受信したキーＩＤと前記使用条件情報に基づき前記携帯キーの認証が成立した場合、解錠を許可すると共に、予め記憶されている解錠許可回数をゼロより大の初期値に設定するか、又は、予め記憶されている解錠許可期限を所定期間延長するか、の少なくとも一方を実行する制御部と、
   ことを特徴とする電子キーシステム。
4. 前記制御部は、
   前記携帯キーから受信したキーＩＤと前記使用条件情報に基づき前記携帯キーの認証が成立しない場合であって、
   前記解錠許可回数がゼロより大きく、かつ、解錠許可期限を超過していない場合、
   解錠を許可すると共に、前記解錠許可回数を１回減少させ、解錠許可期限を延長しない、
   ことを特徴とする請求項３記載の電子キーシステム。
5. 前記制御部は、
   前記携帯キーから受信したキーＩＤと前記使用条件情報に基づき前記携帯キーの認証が成立しない場合であって、
   前記解錠許可回数がゼロ以下か、又は、解錠許可期限を超過している場合、解錠を禁止すると共に、前記サーバに解錠禁止情報を送信する、
   ことを特徴とする請求項３又は４記載の電子キーシステム。
6. 前記使用条件情報は、乗車時刻範囲情報、乗車位置情報又は目的地情報の少なくともいずれかを有し、
   前記携帯キーからキーＩＤを受信した時刻が前記乗車時刻範囲情報の時間に含まれる、
   車両の現在位置が前記乗車位置情報に合致する、又は、
   車両に設定された目的地が前記目的地情報に一致する、場合、
   前記制御部は、前記使用条件情報に基づき前記携帯キーから受信したキーＩＤの認証が成立したと判定する、
   ことを特徴とする請求項３〜５いずれか１項記載の電子キーシステム。
7. 前記携帯キーから受信したキーＩＤと前記使用条件情報に基づき前記携帯キーの認証が成立した場合、
   乗車後の車載装置の操作を検出し、キーＩＤに対応づけて前記操作に相当する車載装置の設定情報を記憶する、
   ことを特徴とする請求項３〜６いずれか１項記載の電子キーシステム。
8. 携帯キーから送信されたキーＩＤに基づきドアロックを解除する車両用電子キー装置であって、
   キーＩＤに対応づけて車両の使用条件を定める使用条件情報を記憶する記憶部と、
   前記携帯キーから受信したキーＩＤと前記使用条件情報に基づき前記携帯キーの認証が成立した場合、解錠を許可すると共に、予め記憶されている解錠許可回数をゼロより大の初期値に設定するか、又は、予め記憶されている解錠許可期限を所定期間延長するか、の少なくとも一方を実行する制御部と、
   を有することを特徴とする車両用電子キー装置。
9. 携帯キーから送信されたキーＩＤに基づきドアロックを解除する車両の解錠方法であって、
   前記携帯キーから受信したキーＩＤと、キーＩＤに対応づけて記憶されている車両の使用条件を定める使用条件情報と、に基づき前記携帯キーの認証が成立するか否かを判定するステップと、
   認証が成立した場合、解錠を許可するステップと、予め記憶されている解錠許可回数をゼロより大の初期値に設定するか、又は、予め記憶されている解錠許可期限を所定期間延長するか、の少なくとも一方を実行するステップと、
   有することを特徴とする解錠方法。