JP2001188999A - パーキングシステム及びパーキング方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 市街地に於ける排気ガスによる環境汚染の問
題を解消すると共に、ユーザーが市街地を自由に移動し
たいとする要求を満足させる。 【構成】 市街地に散在させた複数の駐車場を第１の駐
車場とし、この市街地の周辺部のこの市街地へのアクセ
ス地点に設けた駐車場を第２の駐車場として、第１の駐
車場と第２の駐車場とに属する各々の駐車場に、人力ま
たは電気を動力エネルギーとする乗り物のレンタル装置
を備え、第２の駐車場に排気ガスを排出する乗り物の駐
車場を備えたものである。また第１の駐車場と第２の駐
車場とに属する各々の駐車場に人力または電気を動力エ
ネルギーとする乗り物のレンタル装置と、このレンタル
装置を通信回線を介して集中管理を行なうための中央管
理装置とを備え、第２の駐車場に排気ガスを排出する乗
り物の駐車場を備えたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、排気ガスを排出
する乗り物の市街地への乗り入れを所要数制限すると共
に、乗り入れを制限されたユーザーの市街地での自由な
移動を支援するための、パーキングシステムに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近年のヨーロッパではパーク・アンド・
ライドと呼称される思想が登場して来た。これは排気ガ
スを排出する乗り物の市街地への乗り入れを規制するた
めの考え方であり、市街地の周辺部に駐車場を設けそこ
に排気ガスを排出する乗り物を駐車させ（パーク）、ま
たそこで電車や電気自動車に乗り換えさせて（ライド）
市街地へ入らせると言うものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記シ
ステムの内電車を使用する場合では、市街地での活動が
基本的に徒歩やバスに限定されてしまい、自由な活動が
阻害されると言う問題がある。また上記システムの内電
気自動車を使用する場合では、市街地での駐車場の確保
は各人に任されてしまったり、また徒歩による自由な移
動を併用したいと言うようなユーザーの要求が十分に満
たされないなどの問題がある。

【０００４】そこでこの発明は上述したような問題点を
解決して、排気ガスを排出する乗り物の市街地への乗り
入れを所要程度制限すると共に、ユーザーの市街地での
自由な移動を支援することが出来る、パーキングシステ
ムを提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段及び作用】上記課題を解決
するためこの発明は、市街地に散在させた複数の駐車場
を第１の駐車場とし、この市街地の周辺部のこの市街地
へのアクセス地点に設けた駐車場を第２の駐車場とし
て、第１の駐車場と第２の駐車場とに属する各々の駐車
場に人力または電気を動力エネルギーとする乗り物のレ
ンタル装置を備えたことを特徴とするパーキングシステ
ムとした。

【０００６】先ずこのシステムでは、現時点で人力によ
る乗り物としては自転車を、電気を動力エネルギーとす
る乗り物としては電動補助自転車、電動自転車、電動自
動車を利用する。第１の駐車場は市街地に散在させた複
数の駐車場から成っており、この何れの駐車場へも第２
の駐車場でレンタルされた乗り物を駐車させることが出
来る。第２の駐車場は市街地へのアクセス地点に設けら
れているため、郊外からこのアクセス地点まで排気ガス
を排出する乗り物を利用して来たユーザーに、ここで人
力または電気を動力エネルギーとする乗り物をレンタル
する。従って、市街地に排気ガスを排出する乗り物を入
れず、第２の駐車場でレンタルする乗り物を乗り入れさ
せているため、市街地に於ける排気ガスによる環境汚染
の問題が解消される。第１の駐車場は市街地に散在させ
た複数の駐車場から成っており、第２の駐車場から乗り
入れた乗り物はこのどこにでも自由に駐車させ得るた
め、この駐車場を数多く設置すればするほどユーザーが
市街地を自由に移動したいとする要求を満たす度合が増
加する。なお更に上記アクセス地点を電車の駅とした場
合には、郊外からこのアクセス地点まで排気ガスを排出
する乗り物を利用するユーザー数を減少させることが出
来るであろう。

【０００７】なおこの発明は本質的にパーキングシステ
ムであるから、レンタルによるものではなくユーザーが
所有する、人力または電気を動力エネルギーとする乗り
物を預かるようにすることも可能である。また第１の駐
車場と第２の駐車場との違いは、市街地へのアクセス地
点に設けた第２の駐車場が、郊外から排気ガスを排出す
る乗り物を利用して来たユーザーのために、この乗り物
の駐車場を備えている点にある。

【０００８】またこの発明は、市街地に散在させた複数
の駐車場を第１の駐車場とし、この市街地の周辺部のこ
の市街地へのアクセス地点に設けた駐車場を第２の駐車
場として、第１の駐車場と第２の駐車場とに属する各々
の駐車場に人力または電気を動力エネルギーとする乗り
物のレンタル装置と、このレンタル装置を通信回線を介
して集中管理を行なうための中央管理装置とを備えたこ
とを特徴とする、パーキングシステムとした。

【０００９】中央管理装置は、各々の駐車場に設置され
たレンタル装置を通信回線を介して集中管理することが
出来る。従って、どの駐車場で何台レンタルされている
か、ある駐車場からレンタルされた乗り物がどの駐車場
に返却されたか、などの情報を一元管理することが出来
る。このため貸し出しが集中したり返却が集中したりし
て駐車場毎に偏りが生ずるような場合には、運搬車を手
配して偏りを解消すると言うような処理を行なうことが
出来る。これは各駐車場の管理者が電話などを利用して
連絡を取り合いながら行なうよりはずっと合理的であ
り、迅速な対応が可能である。

【００１０】更にこの発明は前記レンタル装置に関し
て、レンタルされた乗り物の一時返却を管理者に対して
通知する、一時返却通知装置を備えているものとした。

【００１１】この発明のパーキングシステムでは、ユー
ザーに次のような４種の利用形態を許すことが可能であ
る。即ちレンタルされた駐車場に返却する、レンタルさ
れた駐車場とは異なる駐車場に返却する。またある駐車
場に一時的に返却し再度そこからレンタルを受ける、あ
る駐車場に一時的に返却し、徒歩なり地下鉄を利用する
なりして移動し、別の駐車場から再度レンタルを受け
る。このようにこの発明のパーキングシステムでは自由
度が高い反面、乗り物の貸し出し管理が難しく成る側面
を有する。しかしながら一時返却通知装置を備え、これ
によってユーザーに一時的な返却であることを申告させ
るようにすれば、この駐車場を最初のレンタル地点とす
るような貸し出しを行なう場合であっても、管理者が貸
し出して良いか否かの見当を付けることが出来る。これ
は中央管理装置を備えたパーキングシステムにとっても
都合が良く、レンタルする乗り物の適切な分散配置を可
能にする。

【００１２】更にこの発明は前記レンタル装置に関し
て、レンタルされた乗り物の完全返却を管理者に対して
通知する、完全返却通知装置を備えているものとした。

【００１３】これによってユーザーに完全返却であるこ
とを申告させるようにすれば、その乗り物を、ある駐車
場に一時的に返却し徒歩なり地下鉄を利用するなりして
別の駐車場から再度レンタルを受けるような利用の形態
のために活かし得ることを、管理者に把握させることが
容易に行なえるように成る。また完全返却通知装置は中
央管理装置を備えたパーキングシステムにとっても大変
都合が良く、貸し出しが集中したり返却が集中したりし
て駐車場毎に偏りが生ずるような場合に、運搬車を手配
して偏りを解消すると言うような処理を行なうことが出
来る。

【００１４】更にこの発明は前記レンタル装置に関し
て、個人またはグループを特定し得る認証トークン方式
やバイオメトリックス方式などによる認証装置を備えて
いるものとした。

【００１５】機械的に個人を認証する方式としては、バ
イオメトリクス方式と認証トークン方式という２方式が
良く知られている。バイオメトリクス方式は個人の身体
特性に着目して個人認証を行なうものである。指紋認
識、声紋認識、虹彩認識などがこれに当たる。また認証
トークン方式ではＩＣカードやクレジットカードなどが
良く知られている。指紋を登録させ、指紋認識装置で本
人確認を行なうようにしたり、発行したＩＣカードによ
り本人確認を行なうようにすることで、レンタル処理の
迅速化を計ることが出来る。また特に、中央管理装置を
備えたパーキングシステムが全ての駐車場の認証装置を
管理するものにとっても大変都合が良い。レンタルされ
た乗り物の一時的な返却と再度のレンタルとを繰り返す
ような利用法は特にこの発明の優れた用途であり、この
ような場合にこの認証装置は有効である。

【００１６】更にこの発明は前記レンタル装置に関し
て、前記電気を動力エネルギーとする乗り物に対する充
電済みバッテリレンタル装置を備えているものとした。

【００１７】例えば電動補助自転車、電動自転車、電動
自動車をレンタルし、長時間市街地で使用した場合、最
寄りの駐車場で電気を補給する必要が生ずる。このよう
な時には充電済みのバッテリを迅速に貸し出すことが出
来るため、ユーザーの利便性が増大する。また充電済み
バッテリを電動補助自転車、電動自転車、電動自動車を
レンタルする場合の鍵とすることが出来る。これが無い
と乗り物が動かないからである。なお充電済みバッテリ
レンタル装置は、充電装置を備えていることが望まし
い。

【００１８】更にこの発明は前記レンタル装置に関し
て、前記人力または電気を動力エネルギーとする乗り物
を同一の鍵で貸し出し得るように同一の錠を備えている
ものとした。或いはまた、前記レンタル装置のバッテリ
は、前記人力または電気を動力エネルギーとする乗り物
を同一の鍵で貸し出し得るように同一の錠で前記乗り物
に対し着脱自在に成るものとした。

【００１９】例えばある駐車場に一時的に返却し再度そ
こからレンタルを受けるような場合に、再度レンタルを
受けるものが先に返却したものと同一の乗り物でなくて
はならないと言うものでもない。一時的な返却の際にユ
ーザーに鍵を預けたままにしておくようなシステムの場
合では、この鍵がレンタル可能な全ての乗り物に共通し
て使用出来るほうが好ましくある。また例えばある駐車
場に一時的に返却し、徒歩なり地下鉄を利用するなりし
て別の駐車場から再度レンタルを受けるような場合も同
様である。

【００２０】従って、鍵を共通にすることにより、この
発明のシステムを最大限活かすことが出来るように成
る。なおレンタルに先立ち、ユーザー登録を行なうこと
が望まれる。

【００２１】更にこの発明は前記レンタルする乗り物に
関して、自己の位置情報を管理者に対して通知する信号
発信装置を備えているものとした。

【００２２】信号発信装置は大まかに次のような２種類
に分けられる。即ち乗り物に搭載したＧＰＳ（グローバ
ル・ポジショニング・システム）受信部から出力される
位置情報を管理者に送信するもの、また乗り物に搭載し
た携帯電話やＰＨＳ（パーソナル・ハンディーホン・シ
ステム）が固有識別符号を管理者に送信するもの、の２
種類である。これにより管理者は、貸し出した乗り物の
位置を割り出すことが出来、上述したレンタルする乗り
物の適切な分散配置を可能にする。また特に、中央管理
装置を備えたパーキングシステムにとって都合が良いこ
とは既に説明した通りである。なお信号発信装置は、乗
り物の紛失や盗難の際にも利用可能である。

【００２３】またこの発明は上記信号発信装置を備えた
パーキングシステムに関して、前記第１の駐車場及び第
２の駐車場は、前記信号発信装置が駐車場内に存在して
いる場合に、この信号発信装置が駐車場内に存在してい
ると認識し得る信号受信装置を備えているものとした。

【００２４】これは例えば駐車場の角々にアンテナを設
置し、信号受信装置で前記乗り物の信号発信装置からの
信号を捕らえ、この信号がアンテナに囲まれた駐車場の
敷地内から発信されたものである場合には、前記乗り物
が駐車場に入っているものと判断する。従って、特に一
時返却や完全返却が為された乗り物が駐車場内にあるこ
とを管理者に知らせるのに役立つ。

【００２５】また上記課題を解決するためこの発明のパ
ーキング方法は、市街地に散在させた複数の駐車場を第
１の駐車場とし、この市街地の周辺部のこの市街地への
アクセス地点に設けた駐車場を第２の駐車場として、第
２の駐車場に於いて人力または電気を動力エネルギーと
する乗り物をユーザーにレンタルし、これが完全返却さ
れるまでは第１の駐車場と第２の駐車場とに属する各々
の駐車場に於いて前記乗り物の乗り換えを許すことを特
徴とするものとした。

【００２６】これによれば、ユーザーは市街地へのアク
セス地点に在る第２の駐車場までは排気ガスを排出する
乗り物で来ることが出来る。この第２の駐車場には排気
ガスを排出する乗り物の駐車場があるためここに駐車さ
せて上げる。またこの第２の駐車場では人力または電気
を動力エネルギーとする乗り物をユーザーに貸し出しし
て上げることが出来る。ここでユーザーは人力または電
気を動力エネルギーとする乗り物に乗り換え市街地へと
向かう。市街地には第１の駐車場が散在するように設け
られているためユーザーはこの駐車場を自由に利用する
ことが出来る。従って、市街地に排気ガスを排出する乗
り物を入れず、第２の駐車場でレンタルする乗り物を乗
り入れさせているため、市街地に於ける排気ガスによる
環境汚染の問題が解消される。第１の駐車場は市街地に
散在させた複数の駐車場から成っており、第２の駐車場
から乗り入れた乗り物はこのどこにでも自由に駐車させ
得るため、この駐車場を数多く設置すればするほどユー
ザーが市街地を自由に移動したいとする要求を満たす度
合が増加する。なお更に上記アクセス地点を電車の駅と
した場合には、郊外からこのアクセス地点まで排気ガス
を排出する乗り物を利用するユーザー数を減少させるこ
とが出来るであろう。

【００２７】なお上記パーキング方法に於いてはこの
他、市街地に散在する第１の駐車場のみで人力または電
気を動力エネルギーとする乗り物を自由に貸し出す方法
を併用することも可能である。また上記パーキング方法
に於いては、レンタルによるものではなくユーザーが所
有する、人力または電気を動力エネルギーとする乗り物
（オーナー車）を預かるようにすることも可能である。
更に第２の駐車場に於いて貸し出したものの完全返却場
所を貸し出した駐車場に限るというルールにしても良
い。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下この発明の幾つかの実施形態
に付き図面を参照しながら説明して行くが、この発明は
これ等の実施形態にのみ限定されるものではない。

【００２９】図１乃至図７は第１実施形態を表わす。図
中符号Ｃは市街地を、符号Ｈは高速道路を、符号Ｒは一
般国道を、また符号Ｔは地下鉄線路を示す。市街地Ｃの
周辺部のこれ等のアクセスラインが在る場所にアクセス
駐車場２０を設けるが、これ等のアクセス駐車場２０が
在る範囲を区切って第２の駐車場２とする。また市街地
Ｃの内部に中継駐車場１０を散在させ、これ等の中継駐
車場１０が在る範囲を区切って第１の駐車場１とする。

【００３０】アクセス駐車場２０は、図２で表わすよう
に、自動車駐車場２１と自転車駐車場２２とを併設した
ものであり、両駐車場間の行き来は自由と成っている。
また自転車駐車場２２には立体駐車装置２５が多数台設
置されているが、これは上段ラック２３と下段ラック２
４とから成る。またこの自転車駐車場２２には自転車の
レンタル装置３が設けられている。これは図４で表わす
ように、ポスト３０により立設され、カードリーダ３
１、暗証番号入力に使用するテンキー３２、完全返却ボ
タン３３，一時返却ボタン３４，貸出ボタン３５の各押
しボタンが取り付けられている。なおこのレンタル装置
３は次に述べる中継駐車場１０の出入口のゲート１２付
近にも設置されている。

【００３１】第１の駐車場１に散在する中継駐車場１０
には、管理事務所１１と前記ゲート１２と前記レンタル
装置３と自転車の駐車ゾーン２６とが設けられている。
なお中継駐車場１０間にネットワークは敷設されておら
ず、管理事務所１１間の連絡は電話を使用するものとし
た。この連絡の内容は後述する。

【００３２】さてこの実施形態の利用法を、郊外から高
速道路Ｈを利用しマイカーで市街地Ｃに通勤するユーザ
ーを例に取って説明する。マイカーはガソリン自動車で
あるから排気ガスを発生する問題を抱えている。このよ
うな自動車を市街地Ｃ内には入れたくない。またマイカ
ー通勤に於いては１台の自動車に運転手１人しか乗車し
ていないと言うように無駄が多いのも事実である。

【００３３】そこで市街地Ｃの周辺部の第２の駐車場２
の内、高速道路Ｈにアクセスし易い場所に設けられてい
るアクセス駐車場２０ａを利用することとする（図６を
参照のこと）。郊外から高速道路Ｈを走って来たマイカ
ーをアクセス駐車場２０ａの自動車駐車場２１に駐車さ
せる。このユーザーは、このアクセス駐車場２０ａの月
極め利用契約を結んでおり発行されたＩＤカードを所有
している。そこでこのまま徒歩で自転車駐車場２２へ移
動する（図２を参照のこと）。

【００３４】自転車駐車場２２の立体駐車装置２５から
任意の自転車を引き出し、レンタル装置３の所へ進む。
貸出ボタン３５を押しカードリーダ３１にＩＤカードを
挿入しテンキー３２を使って暗証番号を打ち込むと、自
転車駐車場２２を出ることが出来る。このユーザーはこ
こから自転車を走らせて、第１の駐車場１に散在する中
継駐車場１０の内、通勤する会社に一番近い中継駐車場
１０ａへ向かう。

【００３５】なお図６に於いて、一般国道Ｒを利用して
市街地Ｃへアクセスするユーザーが利用する第２の駐車
場２はアクセス駐車場２０ｂであり、また地下鉄Ｔを利
用して市街地Ｃへアクセスするユーザーが利用する第２
の駐車場２はアクセス駐車場２０ｃである。この他にア
クセス路線がある場合には、アクセス駐車場を第２の駐
車場２内に設けて良い。

【００３６】次にユーザーは目的地の中継駐車場１０ａ
を利用するが、ゲート１２を通り、ゲート１２の脇に立
設されたレンタル装置３の一時返却ボタン３４を押しカ
ードリーダ３１にＩＤカードを挿入しテンキー３２を使
って暗証番号を打ち込むと、この中継駐車場１０ａの利
用許可が下りるので駐車ゾーン２６の空いている場所に
自転車を入れる。管理事務所１１ではこのユーザーが一
時返却をして来たことを確認することが出来る。

【００３７】このユーザーは営業で市街地Ｃ内の得意先
回りをしなくてはならない（図７を参照のこと）。そこ
で再び中継駐車場１０ａへ行き、レンタル装置３を上述
したように操作して自転車を借り出し中継駐車場１０ｂ
で一時返却して得意先の用事を済ませる。ここから次の
得意先へは徒歩ルートＷであり、この得意先での用事を
済ませた後は、今度は最寄りの中継駐車場１０ｃで自転
車を借り出し、同様の方法で１０ｄ，１０ｅと中継駐車
場を利用し、最終的に中継駐車場１０ａに返却する。こ
れまでは全て一時返却である。

【００３８】会社が終わると、家路に向かうユーザーは
中継駐車場１０ａから自転車を借り出し、アクセス駐車
場２０ａへと急ぐ。そして自転車駐車場２２では完全返
却を行ない、自動車駐車場２１に止めてあるマイカーに
乗り換える。

【００３９】なおこのユーザーは場合によっては中継駐
車場１０ａを利用しないことがあるかも知れない。会社
から徒歩ｗでショッピングを楽しみ、別の中継駐車場１
０ｆから借り出した自転車に乗ってアクセス駐車場２０
ａへ向かうことも許されている。このように自転車の出
し入れの自由度が高いことが市街地Ｃでの自転車等の利
用を促すのである。更に自転車の貸し出しや返却の手続
きを簡略化させることも可能である。

【００４０】前記レンタル装置３を設置した理由は、各
々の中継駐車場１０の管理者に中継駐車場１０内にある
自転車の駐車台数を把握させること、一時返却で返却さ
れた後に再度貸し出される可能性がある自転車の台数を
把握させることにある。従って自転車の極端な過不足が
生じることが予想される場合は、電話により他の中継駐
車場１０と連絡を取り合いながら、過不足を解消するよ
うに努めるのである。この過不足を解消するように努め
るとは、運搬車を利用して自転車が集中している駐車場
から自転車が不足している駐車場へ、自転車を移動させ
ることを言う。また中継駐車場１０内にある自転車の駐
車台数を把握している限りに於いては、登録ユーザーで
はない臨時のユーザーに自転車を貸し出すことを許可す
るようにしても良い。なお完全返却後に気が変わること
もあるため、このような場合には一時返却に変更すると
言うような処理を行なうことがあっても良い。

【００４１】なおこの他、カードリーダ３１にライタの
機能を追加してカードリードライタとし、一時返却記録
などのログをカードに記録するようにしても良い。また
前記レンタル装置３には完全返却ボタン３３のみを設
け、完全返却の場合のみボタンを押させるようにしても
良い。これ等は管理方法に合わせて任意に設計すること
が出来る。

【００４２】次に図８は第２実施形態の施錠装置４の構
成図である。この施錠装置４は制御装置４０、入出力装
置４１、操作装置４２、表示装置４３とから成り、入出
力装置４１からライン４４を以て電動補助自転車用ラッ
ク２７の電気錠（図示せず）に配線されている。電動補
助自転車用ラック２７は例えば本出願人の出願に係る特
願平１１−２４８４２６号の「駐輪機」のようなラック
のことである。

【００４３】図示しないマイクロスイッチは、電動補助
自転車用ラック２７に電動補助自転車がきちんと駐車さ
れているか否かをチェックすべく、電動補助自転車用ラ
ック２７内に設けられており、マイクロスイッチからの
信号用のライン４４は入出力装置４１を介し制御装置４
０へと接続されている。この制御装置４０は操作装置４
２と表示装置４３とを具えており、例えば前記管理事務
所に設置される。表示装置４３には複数台が並設された
電動補助自転車用ラック２７に於ける電動補助自転車の
駐車状況が表示されている。この表示装置４３を見なが
ら操作装置４２を操作して、直接電動補助自転車用ラッ
ク２７の、図示しないソレノイドによる施錠装置のロッ
ク・アンロックを行なう。

【００４４】ソレノイドのアンロック操作を行なわない
限りは、電動補助自転車を出庫することが出来なく成
り、電動補助自転車の盗難や駐車料金の未払いなどを阻
止することが可能に成る。また電動補助自転車がきちん
と駐車したか否かのチェックは前記マイクロスイッチが
ＯＮ状態と成っているか否かにより判断される。これに
よりレンタル装置が実現されている。

【００４５】次に図９は第３実施形態のネットワーク図
である。市街地Ｃ内の第１の駐車場１に中央制御装置５
を設け、散在する中継駐車場１０の各々のレンタル装置
からのライン５０を中央制御装置５に接続して成る。ま
た第２の駐車場２のアクセス駐車場２０からのライン５
０も中央制御装置５に接続されている。ライン５０は例
えば専用線である。また中継駐車場１０のレンタル装置
は例えば図４で示したレンタル装置３である。

【００４６】上述した第１実施形態では、乗り物の極端
な過不足が生じることが予想される場合は、電話によっ
て他の中継駐車場１０と連絡を取り合いながら過不足を
解消するようにしていたが、第３実施形態ではレンタル
装置がライン５０を介し中央制御装置５に接続されてい
るため、中央制御装置５が自動的に情報を収集解析し
て、必要があれば乗り物の移動の指令を出すのである。

【００４７】次に図１０は第４実施形態のバッテリレン
タル装置６を表わす。ここでのレンタル装置は、前記電
気を動力エネルギーとする乗り物に対する充電済みバッ
テリレンタル装置６である。バッテリ６２を装着するた
めのドック６０を備えるが、このドック６０の横には充
電ランプ６１が設けられており、充電中は例えばオレン
ジ色に点灯し、充電終了後は例えば緑色に点灯するもの
である。また充電中は貸出が出来ないように設定されて
いる。

【００４８】この使用法であるが、バッテリレンタル装
置６の貸出ボタン６６を押しカードリーダ６３にＩＤカ
ードを挿入すると、充電済みのバッテリ６２を引き出す
ことが出来る。このバッテリ６２を任意の電動補助自転
車に取り付け駐車用のラックから電動補助自転車を引き
出して駐車場を出る。逆に返却の場合は、例えば完全返
却ボタン６４を押し、カードリーダ６３にＩＤカードを
挿入してから、空いているドック６０に電動補助自転車
から取り外したバッテリ６２を挿着するようにするので
ある。なお一時返却の場合は、一時返却ボタン６５を押
すことに成っている。

【００４９】電動補助自転車の場合にはバッテリがない
と動作出来ないことから、バッテリそのものが一種の鍵
の役割を担う。このためバッテリレンタル装置６は電動
補助自転車のレンタル装置でもある。

【００５０】次に図１１は第５実施形態の電動補助自転
車のバッテリケース７に関するものである。電動補助自
転車のサドルポスト７１の前側にバッテリケース７が設
けられており、このバッテリケース７には錠７０が取り
付けられている。この錠７０は全ての貸出用の電動補助
自転車で共通のものであって、図示しない同一の鍵で開
錠可能なものである。

【００５１】この鍵を使用してバッテリケース７の錠７
０を開けバッテリを装着すると貸出出来る状態に成る。
なおこの錠を今迄のスイッチと一体のものに構成するこ
とも可能である。

【００５２】次に図１２は第６実施形態の自転車の信号
発信装置８に関し、ハンドルポスト７２の後方のフレー
ム７３に信号発信装置８を取り付けて成るものである。
この信号発信装置８はケース内にＰＨＳ（パーソナル・
ハンディーホン・システム）の電話機を納めたものであ
り、そのアンテナ８０がケース外部に見られる。なお信
号受信装置に付いては従来方式を任意に採用して良い。

【００５３】ＰＨＳは常時自己の固有識別符号を管理者
に送信する。従って管理者は貸し出した自転車の位置を
割り出すことが出来、上述したようにレンタルする自転
車の適切な分散配置が可能と成っている。また特に中央
管理装置を備えたパーキングシステムにとって都合が良
いことは既に説明した通りである。なおＰＨＳは自転車
の紛失や盗難の際にも利用可能であり、更にＰＨＳを以
てユーザーと通話可能と成るように構成することも出来
る。

【００５４】次に図１３は第７実施形態の中継駐車場１
０であって、この方形の中継駐車場１０の敷地の四角に
信号受信装置９を設けて成る。この信号受信装置９には
アンテナ９０が取り付けられている。またこの信号受信
装置９は図示しないケーブルによって、管理事務所１１
のこれまた図示していない位置確認装置に接続されてい
る。

【００５５】この信号受信装置９は、例えば上述した第
６実施形態の信号発信装置８からの電波を受信する。信
号発信装置８は固有識別符号を含む信号系列を間欠的に
発信している。このため中継駐車場１０の四角に設けた
信号受信装置９がこの信号を受信して信号発信装置８の
位置を割り出し、中継駐車場１０の敷地の外に在るか内
に在るかを判断する。従って位置確認装置によって管理
者は貸し出した乗り物が中継駐車場１０内に戻っている
か否かを知ることが出来る。なお更に、現状のＰＨＳの
ネットワークを利用すれば市街地Ｃ内の何処に貸し出し
た乗り物がいるかを把握することが出来る。

【００５６】なおこの発明は上述した実施形態に限定さ
れるものではないから、第１の駐車場や第２の駐車場に
設ける駐車装置に何を使用するかは任意である。例えば
自転車であれば、平置き方式にするのか二段式にするの
か、垂直式につり上げる方式を利用するのかなど任意で
ある。また乗り物のレンタル装置に関しても、駐車場の
出入口で管理し得るようにするもの、１台１台の駐車装
置で個別に管理し得るようにするものなど、任意に設計
することが出来る。

【００５７】

【発明の効果】以上この発明は、市街地に散在させた複
数の駐車場を第１の駐車場とし、この市街地の周辺部の
この市街地へのアクセス地点に設けた駐車場を第２の駐
車場として、第１の駐車場と第２の駐車場とに属する各
々の駐車場に人力または電気を動力エネルギーとする乗
り物のレンタル装置を備え、第２の駐車場に排気ガスを
排出する乗り物の駐車場を備えたものである。また第１
の駐車場と第２の駐車場とに属する各々の駐車場に人力
または電気を動力エネルギーとする乗り物のレンタル装
置と、このレンタル装置を通信回線を介して集中管理を
行なうための中央管理装置とを備え、第２の駐車場に排
気ガスを排出する乗り物の駐車場を備えたものである。

【００５８】この結果市街地に於ける排気ガスによる環
境汚染の問題が解消されると共に、ユーザーが市街地を
自由に移動したいとする要求を満足させることが出来、
よく所期の目的を達成している。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の概念図である。

【図２】同実施形態のアクセス駐車場２０の模式図であ
る。

【図３】同実施形態の自転車駐車場２２の立体駐車装置
２５の側面図である。

【図４】同実施形態の自転車駐車場２２のレンタル装置
３の正面図である。

【図５】同実施形態の中継駐車場１０の模式図である。

【図６】同実施形態のアクセス駐車場２０の使用形態説
明図である。

【図７】同実施形態の中継駐車場１０の使用形態説明図
である。

【図８】第２実施形態の施錠装置４の構成図である。

【図９】第３実施形態のネットワーク図である。

【図１０】第４実施形態のバッテリレンタル装置６の正
面図である。

【図１１】第５実施形態の電動補助自転車のサドルポス
ト７１付近の側面図である。

【図１２】第６実施形態の自転車の信号発信装置８付近
の側面図である。

【図１３】第７実施形態の中継駐車場１０の模式図であ
る。

【符号の説明】

１ 第１の駐車場 １０ 中継駐車場 １１ 管理事務所 １２ ゲート ２ 第２の駐車場 ２０ アクセス駐車場 ２１ 自動車駐車場 ２２ 自転車駐車場 ２３ 上段ラック ２４ 下段ラック ２５ 立体駐車装置 ２６ 駐車ゾーン ２７ 電動補助自転車用ラック ３ レンタル装置 ３０ ポスト ３１ カードリーダ ３２ テンキー ３３ 完全返却ボタン ３４ 一時返却ボタン ３５ 貸出ボタン ４ 施錠装置 ４０ 制御装置 ４１ 入出力装置 ４２ 操作装置 ４３ 表示装置 ４４ ライン ５ 中央制御装置 ５０ ライン ６ バッテリレンタル装置 ６０ ドック ６１ 充電ランプ ６２ バッテリ ６３ カードリーダ ６４ 完全返却ボタン ６５ 一時返却ボタン ６６ 貸出ボタン ７ バッテリケース ７０ 錠 ７１ サドルポスト ７２ ハンドルポスト ７３ フレーム ８ 信号発信装置 ８０ アンテナ ９ 信号受信装置 ９０ アンテナ

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 市街地に散在させた複数の駐車場を第１
   の駐車場とし、この市街地の周辺部のこの市街地へのア
   クセス地点に設けた駐車場を第２の駐車場として、第１
   の駐車場と第２の駐車場とに属する各々の駐車場に人力
   または電気を動力エネルギーとする乗り物のレンタル装
   置を備えたことを特徴とする、パーキングシステム。
2. 【請求項２】 市街地に散在させた複数の駐車場を第１
   の駐車場とし、この市街地の周辺部のこの市街地へのア
   クセス地点に設けた駐車場を第２の駐車場として、第１
   の駐車場と第２の駐車場とに属する各々の駐車場に人力
   または電気を動力エネルギーとする乗り物のレンタル装
   置と、このレンタル装置を通信回線を介して集中管理を
   行なうための中央管理装置とを備えたことを特徴とす
   る、パーキングシステム。
3. 【請求項３】 前記レンタル装置は、レンタルされた乗
   り物の一時返却を管理者に対して通知する一時返却通知
   装置を備えている、請求項１または請求項２記載のパー
   キングシステム。
4. 【請求項４】 前記レンタル装置は、レンタルされた乗
   り物の完全返却を管理者に対して通知する完全返却通知
   装置を備えている、請求項１または請求項２記載のパー
   キングシステム。
5. 【請求項５】 前記レンタル装置は、個人またはグルー
   プを特定し得る認証トークン方式やバイオメトリックス
   方式などによる認証装置を備えている、請求項１または
   請求項２記載のパーキングシステム。
6. 【請求項６】 前記レンタル装置は、前記電気を動力エ
   ネルギーとする乗り物に対する充電済みバッテリレンタ
   ル装置を備えている、請求項１または請求項２記載のパ
   ーキングシステム。
7. 【請求項７】 前記レンタル装置のバッテリは、前記人
   力または電気を動力エネルギーとする乗り物を同一の鍵
   で貸し出し得るように同一の錠で前記乗り物に対し着脱
   自在に成る、請求項１または請求項２記載のパーキング
   システム。
8. 【請求項８】 前記人力または電気を動力エネルギーと
   する乗り物は、自己の位置情報を管理者に対して通知す
   る信号発信装置を備えている、請求項１または請求項２
   記載のパーキングシステム。
9. 【請求項９】 前記第１の駐車場及び第２の駐車場は、
   前記信号発信装置が駐車場内に存在している場合に、こ
   の信号発信装置が駐車場内に存在していると認識し得る
   信号受信装置を備えている、請求項８記載のパーキング
   システム。
10. 【請求項１０】 市街地に散在させた複数の駐車場を第
    １の駐車場とし、この市街地の周辺部のこの市街地への
    アクセス地点に設けた駐車場を第２の駐車場として、第
    ２の駐車場に於いて人力または電気を動力エネルギーと
    する乗り物をユーザーにレンタルし、これが完全返却さ
    れるまでは、第１の駐車場と第２の駐車場とに属する各
    々の駐車場に於いて前記乗り物の乗り換えを許すことを
    特徴とする、パーキング方法。