JP2012206709A - 電動車両用のモータ軸の配線構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ホイール56内に走行用のインホイール型の駆動用モータ58を備え、駆動用モータ58の車軸であるモータ軸50は、その両端が車軸支持部46L、46Rにて回動不能に車体に固定され、ホイール56内でのモータ軸50に固定子110が固定され、ホイール56の内側に回転子112が固定され、モータ軸50内を通して固定子110に結線を行う電動車両用のモータ軸50の配線構造であって、モータ軸50の軸端より内側で、且つ車軸支持部46L、46Rの内側にてモータ軸50に貫通孔144を設け、該貫通孔144を通して固定子110と結線を行うように形成されている。
【選択図】図3
Description
図1は、電動二輪車(電動車両)10の側面図である。なお、車体の左右に1つずつ設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「L」を付し、右のものの参照符号に「R」を付す。
次に、電動二輪車10用のモータ軸50の固定構造を説明する。図5は、図1に示すスイングアーム46Lの要部拡大図であり、図6は、図1に示すストッパ手段54Lを示す図である。図6Aは、ストッパ手段54Lの正面図、図6Bは、ストッパ手段54Lの背面図、図6Cは、ストッパ手段54Lの平面図である。
なお、上記第2実施の形態は、以下のように変形してもよい。
次に、図14は、電動二輪車10と充電器250との充電システムの電気的構成を示す図である。電動二輪車10は、バッテリ24と、雌コネクタである車体側充電コネクタ90と、電動二輪車10の電源スイッチ252と、連動スイッチ254とを有し、充電器250は、雄コネクタである充電器側コネクタ256と充電器本体258とを有する。
なお、上記第3実施の形態は、以下のように変形してもよい。
24…バッテリ 46L、46R…スイングアーム
50…モータ軸(車軸) 54L、54R…ストッパ手段
56…ホイール 58…駆動用モータ
90…車体側充電コネクタ 92…蓋部
100…タイヤ 102…リム部
104…本体部 106L、106R…サイド部
110…固定子 112…回転子
114…固定部 116L、116R…サイド支持部
118L、118R…締結部位 120L、120R、122L、122R…締結面
124L、124R…ベアリング
126L、126R、128L、128R、132、142…突き当て部
140L、140R…ナット 144…貫通孔
146、274…コイル 148…配線
150…配線入口 152…配線出口
154…ブレーキパネル 156…ブレーキドラム
158…挿入孔 160…グロメット
200…アーム部 202…エンドピース部
204…係合口 208…貫通部
210…第1嵌合孔 212…第1係合部
214…嵌合部 220a、220b…第2嵌合孔
222a、222b…第2係合部 224a、224b…延出部
226a、226b…接触面 228a、228b…凹部
250…充電器 252…電源スイッチ
254…連動スイッチ 256…充電器側コネクタ
258…充電器本体 264…正極入力部
266…負極入力部 266a…第1負極入力部
266b…第2負極入力部 268…正極出力部
268a…第1正極出力部 268b…第2正極出力部
270…負極出力部 272…リレー回路
276…リレースイッチ 280…連動スイッチ
290…第1開口部 292…第2開口部
294…第3開口部
300a、300b、300c、310a、310b、310c…規制部材
302a、302b、302c、312a、312b、312c…第1部材
304a、304b、304c、314a、314b、314c…第2部材
Claims (10)
- ホイール(56)内に走行用のインホイール型の駆動用モータ(58)を備え、前記駆動用モータ(58)の車軸であるモータ軸(50)は、その両端が車軸支持部(18L、18R、46L、46R)にて回動不能に車体に固定され、前記ホイール(56)内での前記モータ軸(50)に固定子(110)が固定され、前記ホイール(56)の内側に回転子(112)が固定され、前記モータ軸(50)内を通して前記固定子(110)に結線を行う電動車両用のモータ軸(50)の配線構造であって、
前記モータ軸(50)の軸端より内側で、且つ前記車軸支持部(18L、18R、46L、46R)の内側にて前記モータ軸(50)に貫通孔(144)を設け、該貫通孔(144)を通して前記固定子(110)と結線を行うように形成された
ことを特徴とする電動車両用のモータ軸(50)の配線構造。 - 請求項1に記載の電動車両用のモータ軸(50)の配線構造であって、
前記ホイール(56)は、少なくともタイヤ(100)を保持するリム部(102)を有する本体部(104)と、前記モータ軸(50)の軸方向から前記本体部(104)に取り付けられるサイド部(106R)とを有する分割ホイールであり、
前記モータ軸(50)の前記貫通孔(144)の配線入口(150)は、前記サイド部(106R)の外側に設けられており、前記貫通孔(144)の配線出口(152)は、前記サイド部(106R)の内側に設けられている
ことを特徴とする電動車両用のモータ軸(50)の配線構造。 - 請求項2に記載の電動車両用のモータ軸(50)の配線構造であって、
前記サイド部(106R)と前記モータ軸(50)との間に、前記ホイール(56)を回転可能に支持する回転支持部材(124R)が設けられ、
前記回転支持部材(124R)の軸方向外側は、前記サイド部(106R)に形成されたサイド部側突き当て部(126R)に当接され、
前記回転支持部材(124R)の軸方向内側は、前記モータ軸(50)に形成されたモータ軸側突き当て部(128R)に当接され、
前記モータ軸側突き当て部(128R)は、前記モータ軸(50)の前記回転支持部材(124R)が設けられる場所の径より大きく形成されており、
前記配線出口(152)は、前記モータ軸側突き当て部(128R)より内側に設けられている
ことを特徴とする電動車両用のモータ軸(50)の配線構造。 - 請求項3に記載の電動車両用のモータ軸(50)の配線構造であって、
前記モータ軸(50)の前記配線出口(152)より軸方向内側に前記固定子(110)を固定する固定部(114)が形成されており、前記固定部(114)の径は、前記モータ軸側突き当て部(128R)の径より小さい
ことを特徴とする電動車両用のモータ軸(50)の配線構造。 - 請求項2〜4の何れか1項に記載の電動車両用のモータ軸(50)の配線構造であって、
前記貫通孔(144)が設けられる側の前記サイド部(106R)とブレーキパネル(154)とで形成される空間内に制動用のブレーキドラム(156)が設けられ、
前記ブレーキパネル(154)には、前記固定子(110)と結線される配線(148)が挿入可能な挿入孔(158)が設けられ、
前記配線(148)は、前記挿入孔(158)及び前記空間を通して、前記貫通孔(144)に挿入され、
前記挿入孔(158)には防水部材(160)が設けられている
ことを特徴とする電動車両用のモータ軸(50)の配線構造。 - 請求項5に記載の電動車両用のモータ軸(50)の配線構造であって、
前記車体前方に向かって右側に、前記モータ軸(50)の前記貫通孔(144)を形成するとともに前記ブレーキドラム(156)を設ける
ことを特徴とする電動車両用のモータ軸(50)の配線構造。 - 請求項1〜6の何れか1項に記載の電動車両用のモータ軸(50)の配線構造であって、
前記モータ軸(50)の前記貫通孔(144)は、車体前方に向かって右側に形成されている
ことを特徴とする電動車両用のモータ軸(50)の配線構造。 - 請求項1〜7の何れか1項に記載の電動車両用のモータ軸(50)の配線構造であって、
前記車軸支持部(46L、46R)は、後輪支持用のスイングアームである
ことを特徴とする電動車両用のモータ軸(50)の配線構造。 - 請求項1〜7の何れか1項に記載の電動車両用のモータ軸(50)の配線構造であって、
前記車軸支持部(18L、18R)は、前輪支持用のフロントフォークである
ことを特徴とする電動車両用のモータ軸(50)の配線構造。 - 請求項1〜9の何れか1項に記載の電動車両用のモータ軸(50)の配線構造であって、
前記モータ軸(50)の前記貫通孔(144)は、前記車体の上下方向に形成され、
前記貫通孔(144)の下側の開口が前記配線入口(150)であり、上側の開口が前記配線出口(152)である
ことを特徴とする電動車両用のモータ軸(50)の配線構造。
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