JP2012171512A - 車両用のホイールと車両の接近警告音発生方法 - Google Patents

Abstract

【課題】静音性に優れた車両が低速で走行中に、周囲の歩行者などへ車両の接近を知らせる音を発生する。
【解決手段】車輪１０のホイール１１はタイヤ１２を嵌め込むリム部１３と、前記リム部１３を支持するディスク部１４とを備え、ディスク部１４がハブ装着部１５とホイール１１の中心から放射状に配置される支柱１６とを備え、該支柱１６に内部に発音部材２２を備えた前記リム部１３からホイール１１の中心に向けて筒孔２１を設けると共に、前記筒孔２１の開口部に封鎖栓２３を設け、筒状空間２０を構成し、車輪１０が回転すると発音部材２２が筒状空間２０の内部を長手方向に往復し、筒孔２１の底部２４または封鎖栓２３と衝突することにより、衝突音を生じるように構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、低速走行時のハイブリッド自動車（以下ＨＥＶという）、若しくは電気自動車（以下ＥＶという）などの静音性が高い車両が、歩行者などへの接近する際に、その接近を知らせる車両用のホイールと、そのホイールを搭載した車両、および、車両の接近を歩行者などへ知らせる方法に関する。

現在、環境問題に関心が寄せられており、その中で、ＨＥＶやＥＶなどの車両は、低炭素化社会を進める上で普及促進を図ることとされており、近年登録台数が急増し、今後さらに増加するものと予想されている。

一方、ＨＥＶやＥＶなどの自動車は、走行時に音がしなくて危険と感じるという意見がユーザーや視覚障害者から寄せられ、また、その危険性は一部の専門家からも指摘されている。これはＨＥＶやＥＶなどの自動車の構造的によるものである。それは、ＨＥＶは電気モータとエンジンを併用しており、低速時はエンジンを停止させ電気モータで走行するため、低速時は音が発生しにくい。またＥＶは常時電気モータで走行するため、音が発生しにくい。ＨＥＶやＥＶのようにエンジン回転停止状態またはエンジン自体がない状態で、電気モータのみによる走行ではこれまで騒音と捉えられていた音が発生しないためである。

例えば一般エンジン車では、エンジン音などにより歩行者などに自動車の接近などを自然に伝えられている。しかし、電気モータのみによる走行（以下、ＥＶ走行という）が可能な自動車では、その静音性の高さから歩行者へ自動車の接近を知らせる手段の一つとして重要な役割を果たしている音がなくなり、歩行者などが自動車の接近に気がつかずに事故になるケースが増加している。

上記のような危険性の増加による事故は、ＥＶ走行が可能な自動車の発進時から時速２０ｋｍ／ｈまでの速度域および後退時に特に発生している。例えば、交差点などで速度を落として右折又は左折する場合や、駐車する際の後退時などである。時速２０ｋｈ／ｈ以上ではタイヤと路面の接触による音や風切り音などにより、ＥＶ走行が可能な自動車でも一般エンジン車と同等の気付きやすさになる。

上記のような危険を回避するために、ＥＶ走行が可能な自動車に電子音にて接近を知らせる装置を取り付けたものがある（例えば特許文献１参照）。しかし、この装置では電子音を発生する装置の取り付けが必要で、電気により音を出すため、電力消費が問題となる。また、一定の電子音の場合には速度に比例した音ではないことから、近接する速度を感じ取りにくい。また、運転者が電子音を煩わしく思い、電子音の発生装置を停止状態してしまうことも考えられる。

他に車両に搭載される車輪に、車輪の回転と共に発生する遠心力などを利用して音を出す装置もある（例えば特許文献２参照）。これは車輪と共に回転する可動部材が弾性部材によって付勢され、回転しない接触部材と接触して接触音を発生し、車輪の回転速度が大きくなると遠心力によって可動部材と接触部材が接触せずに接触音が発生しない装置となっている。しかし、この装置では可動部材と接触部材が引っかかってしまい故障してしまう問題や、バネの付勢力の劣化などに伴い音が鳴らなくなってしまうなどの問題がある。

特開２００９―４０３１８号公報 特開２００９−５６８１５号公報

本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、ＨＥＶやＥＶなどのＥＶ走行が可能な静音性の高い車両が低速時に歩行者などに接近する際、歩行者などに車両の接近を知らせることができる車輪のホイールとそのホイールを搭載した車両を提供することである。またその車輪のホイールを用いた車両の接近を知らせる警告音の発生方法を提供することである。

上記の目的を達成するための本発明の車輪のホイールは、車輪のホイールに少なくとも１つの筒状空間を設け、前記車輪の回転に伴って該筒状空間の内部を長手方向に往復することで音を発生する発音部材を設けて構成される。

この構成によれば、車輪のホイールは、発音部材を内部に備えた筒状空間を車輪のホイールの内部または外部に設ける。すると、前記発音部材が車輪の回転に伴って、筒状空間の長手方向を往復し、その際に音を発生するため、車両が接近していることを周囲の歩行者などへ知らせることができる。

筒状空間は、車輪の回転に伴い、内部の発音部材が円滑に移動できるように、筒状空間の長手方向がホイールの半径方向に向くように設けると、効果的に発音部材が筒形状空間の内部を往復することができる。また、筒状空間の長手方向がホイールの接線方向に傾けてもよい。さらに、発音部材は筒状空間を往復することができればよいためその形状は球や立方体などでよい。

発音部材が筒状空間を往復することで発生する音は、発音部材と筒形状空間の両端部が衝突した時に発生する衝突音や、発音部材が筒状空間の内部に設けた弁を通る際に発生する音、または、発音部材自体を鈴などで形成して、発音部材自体から発する音などでもよい。さらに、発音部材は筒状空間内に複数個設けてもよい。

また、上記の車輪のホイールは、前記車輪のホイールが、タイヤを嵌め込むリム部と、車軸から放射状に配置されて前記リム部を支持する支柱とを備え、該支柱に前記リム部から前記車軸に向けて筒状の孔を設けると共に、前記筒形状の孔の開口部に封鎖栓を設け、前記筒状空間を構成する。

この構成によれば、リム部と、支柱やハブ装着部などを備えるディスク部とから構成されるホイールにおいて、筒形状空間を支柱の内部に設けることができ、且つ支柱がハブ装着部から放射状に配置されているため、それに伴い筒状空間もホイールに対して放射状に設けることができる。

そのため、車両が低速で走行しているときは、筒形状空間の長手方向が地面に対して垂直になるので、内部に設けた発音部材が、重力によって筒形状空間の内部を地面に向かって長手方向に落下する。落下した発音部材は筒形状空間の端部である筒状空間の底部または封鎖栓と衝突し、その時に衝突音が発生する。その衝突音を聞いた周囲の歩行者は、車両の接近に気がつくことができる。一方、車両が高速で走行しているときは、車輪の回転による遠心力が重力の作用よりも大きくなり、発音部材が常に筒状空間のリム部側の封鎖栓に押し付けられるため、衝突音が発生しない。また、ホイールのリム部を支える放射状
に配置されたスポークなどの支柱に、筒状の孔を開け、封鎖栓をするだけで容易に筒状空間を設けることができるため、車輪のホイールは容易に製造することができる。

加えて、先の問題を解決する車両は、上記の車輪のホイールを少なくとも１つ搭載して構成される。この構成によれば、車両が走行することで車輪が回転し、それに伴いホイールに設けた発音部材を備えた筒状空間も回転するので、内部の発音部材が長手方向に往復し、その際に音を発生する。そのため、車両が接近していることを周囲の歩行者などへ知らせることができる。

その上、上記の問題を解決する車両の接近警告音発生方法は、車輪の回転によって、前記車輪のホイールに設けた筒状空間の内部を長手方向に発音部材が往復したときに音を発生する。

この方法によれば、車輪のホイールに内部に発音部材を備えた筒状空間を設けている車両を走行させると、車輪が回転し、その回転に伴って発音部材が筒状空間の長手方向を往復する。その際に発生する音によって周囲の歩行者などへ、車両の接近を知らせることができる。また、車輪の回転速度によって発音部材の発生させる音が変化するために、周囲の歩行者は車両の接近と共に、その接近してくる車両の速度も知ることができる。

さらに、上記の車両の接近警告音発生方法は、前記車輪のホイールに車軸から放射状に前記筒状空間を設け、前記車輪の回転速度が一定速度の範囲内のときには、重力により前記発音部材が前記筒状空間の内部を落下して衝突音を生じ、前記車輪の回転速度が一定の速度を超えたときには、前記車輪の回転による遠心力により前記発音部材が前記筒形状空間の外周側の端部に押し付けられ、衝突音が途絶える。

この構成によれば、車両が低速で走行しているときには、車輪の回転による遠心力が重力の作用に比べ小さいため、筒状空間の内部に備えられた発音部材はその重力の作用により、筒状空間の内部を長手方向に移動し、筒状空間の端部と衝突することにより衝突音を発生させる。対して、車両が一定以上の速度で走行しているときには、車輪の回転による遠心力が重力の作用に比べて大きくなるため、発音部材はその遠心力の作用により、常に筒状空間のホイールの外周側の端部に押し付けられ、衝突音を発生しない。

車両が一定以上の速度で走行している場合は車両の風切音や、タイヤの摩擦音および例えばＨＥＶであればエンジン音などが大きくなるため、筒状空間と発音部材の発生する衝突音は不要となる。そこで上記の方法は車両の速度が一定以上になってときには、不要な衝突音が発生しないようにすることができる。

本発明によれば、車輪の回転に伴って、衝突音を発生するため、ＨＥＶやＥＶなどの静音性に優れた車両の走行音の小さい低速時に、歩行者などへ車両の接近を知らせることができる。また、発生する衝突音は回転に比例することから歩行者などは車両の接近速度を概ね把握することができる。加えて、車両の速度が上がり接近を知らせる音が不要になったときに、衝突音をなくすことができる。

本発明に係る第１の実施の形態のホイールを備えた車輪を示した正面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面を示した断面図である。 本発明に係る第１の実施の形態のホイールを搭載した車両を示した図である。 本発明に係る第１の実施の形態のホイールが停止している状態を示した断面図である。 本発明に係る第１の実施の形態のホイールが低速で回転している状態を示した断面図である。 本発明に係る第１の実施の形態のホイールが高速で回転している状態を示した断面図である。 本発明に係る第２の実施の形態のホイールを示した断面図である。 本発明に係る第３の実施の形態のホイールを示した断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態の車輪１０とそれを搭載した車両１について、図面を参照しながら説明する。

図１に示すように、本発明に係る第１の実施の形態の車輪１０はホイール１１とタイヤ１２を備える。ホイール１１はリム部１３と、ディスク部１４とを備え、図示しない気密製バルブで形成されたリムバルブも備える。

ホイール１１は回転の際に、偏心しないように円形に形成されている。タイヤ１２はチューブレスタイヤであるが、チューブタイプタイヤを使用することもできる。チューブタイプタイヤを使用する場合はリム部１３にチューブのバルブが通るバルブ用の穴が必要となる。

また、ホイール１１にはリム部１３とディスク部１４を一体形成した１ピース構造、リム部１３とディスク部１４を溶接などで一体形成した２ピース構造、およびリム部１３を表側リム部分と裏側リム部分と分割して形成し、ディスク部１４とピアスボルトで固定して組み立てる３ピース構造などを用いることができる。ホイール１１は、鋳造や鍛造によって形成され、その材料により様々な種類があり、鉄で形成されたスチールホイールや、アルミニウムまたはアルミニウム合金で形成されたアルミホイール、さらにはマグネシウム合金で形成されたマグネシウムホイールなどを用いることができる。

リム部１３は、ホイール１１の外周部分で、タイヤ１２を保持する役割を持つように形成されている。またタイヤ１２を保持するだけでなく、タイヤが変形するのを防ぐ役割もしている。リム部１３には２種類あり、図２に示すように、車両を横から見て、裏側寄りにタイヤ１２を組み付けるための凹みであるドロップが設けているタイプをリバースタイプといい、別の種類として、表側寄りにドロップが設けられているタイプをフォーミュラタイプという。本発明に係る第１の実施例は、リバースタイプの方がストレートな表リム形状が可能となり、ディスク部１４の面を深くとることができるため適しているが、フォーミュラタイプでも適用することができる。

図１に示すように、ディスク部１４は、上記リム部１３を支えるように、ホイールの中心から放射状に配置されている支柱１６と、中心に車両側のハブと結合するハブ装着部１５とを備える。支柱１６はスポークとも呼ばれ、柱状に形成され、内部に筒状空間２０を備えている。その他、リム部１３を支えることができれば、板状などに形成することや、Ｓ字形状などの異形形状で形成することもできる。支柱１６は走行中にホイール１１が偏心しないように、放射状に配置されている。支柱１６の搭載数は様々で、実施例では８本であるが、８本に限らず２本や３本、およびそれ以上のものもある。

図２に示すように、ハブ装着部１５は車両側のハブ（図示しない）と結合するようにハブ穴１７を設けている。車両側のハブとハブ穴１７とを噛みあわせて、ホイール１１とハブとの中心を高い精度で合わせている。

筒状空間２０は、筒孔２１と発音部材２２と封鎖栓２３とからなる。筒孔２１は、支柱１６のリム部１３側から円筒状に形成され、内部に衝撃部材２２を備える。その筒孔２１のリム部１３側の開口部を封鎖するように封鎖栓２３を備える。筒状空間２０はホイール１１の中心から放射状に配置されている各支柱１６にそれぞれに設けられている。すべての支柱１６に筒状空間２０を設ける必要はないが、走行中にホイール１１が偏心しないように、筒状空間２０を等間隔や対角線などに配置するとよい。

筒孔２１は、ホイール１１の半径方向に長手方向を持つ円筒形状で形成されている。筒孔２１は支柱１６とハブ装着部１５との結合部の手前に底部２４を備える。筒孔２１は円筒の他にも、筒形状であれば、その断面が半円形状や多角形状でもよい。

発音部材２２は、球状に形成され、筒孔２１の内部を長手方向に往復することができる。発音部材２２の形状は筒孔２１の長手方向に移動することができれば球形に限らず、正方形などの多面体でもよい。また、その材質は鉄などの金属製や、プラスチックなどを用いることができる。さらに、発音部材２２は衝突した際に、音が発生し易いように、その内部を空洞にするとよりよい。加えて、発音部材２２を鈴などの発音部材２２自身が音を発生するようにしてもよい。さらに、発音部材２２を弾性部材で形成すると、筒孔２１の端部に衝突する際に衝突音を生じるが、端部に押し付けられた際に不要な衝突音を生じないようにすることもできる。１つの筒状空間２０につき１つの発音部材２２を入れてもよいが、複数個入れてもよい。

封鎖栓２３はリム部１３と筒孔２１とを完全に封鎖するように設けられ、例えばチューブレスタイプのタイヤ１２を装着した際に、内部の空気が筒孔２１に入り込まないようにする。封鎖栓２３はホイール１１と同様の材質で形成することもできるが、弾性部材で形成してもよい。その場合は筒孔２１内部の発音部材２２が封鎖栓２３に衝突した際に音を発生しにくい。車輪１０を高速で回転させたときに発音部材２２は遠心力により封鎖栓２３に押し付けられ、衝突音を発生しないようになっているが、封鎖栓２３を弾性部材で形成すればより、衝突音を発生しない。また、封鎖栓２３にバネなどの弾性体を設けることもできる。

上記の構成のホイール１１にタイヤ１２をはめ込んだ車輪１０を、図３に示すように、車両１へ取り付ける。車両１へ車輪１を取り付ける際には車軸のハブとハブ穴１７とを接続する。全部で４つの車輪１０を車両１へ取り付けるほうが好ましいが、最低でも１つ取り付けてあればよい。

上記の構成により、ホイール１１が回転した際に、その回転に伴って、発音部材２２が筒状空間２０の長手方向に往復し、筒状空間２０の封鎖栓２３または底部２４に衝突する。そのとき、衝突音を生じる。車両１の周囲の歩行者などはその衝突音を聞くことで、車両１の接近を知ることができる。

筒状空間２０は上記の構成に限らず、発音部材２０が筒状空間２０の内部をホイール１１の回転に伴って移動することができる構成であればよい。例えば筒状空間２０の内部を多面体状や球状の空間で形成し、そこへ発音部材２２を設けてもよい。また、ホイール１１を鋳造や鍛造で形成する際に、筒状空間２０を形成するようにしてもよい。

次に本発明の第１の実施の形態の動作を説明する。車輪１０が回転していない状態のホイール１１を、図４に示す。ホイール１１も車輪１０と同様に回転していないため、筒状空間２０の内部の発音部材２２は、重力Ｇ１の影響だけを受けている。筒状空間２０ｂが地面から一番遠い位置になり、筒状空間２０ｆが地面に一番近い位置を示す。筒状空間２
０ａ、２０ｂ、２０ｃでは発音部材２２ａ、２２ｂ、２２ｃは、底部２４ａ、２４ｂ、２４ｃと接している。筒状空間２０ｅ、２０ｆ、２０ｇでは発音部材２２ｅ、２２ｆ、２２ｇは、封鎖栓２３ｅ、２３ｆ、２３ｇと接している。筒状空間２０ｄ、２０ｈでは筒孔２１ｄ、２１ｈの側面に接している。

次に、図５で示すように、車輪１０が低速で回転し、ホイール１１が低速で回転している状態を説明する。低速とは約２０ｋｍ／ｈ以下の速度である。実際には、車両１が停止状態から走行し始めるときや街中で走行しているとき、および車両１が交差点を右折又は左折するときの状態である。ホイール１１が低速で回転する状態では、発音部材２２ａ〜２２ｈには重力Ｇ１とホイール１１の回転により発生する遠心力Ｆ１とが作用している。遠心力Ｆは発音部材２２ａ〜２２ｈのそれぞれにホイール１１の動径方向に作用している。

例えば、発音部材２２ａに作用している力は重力Ｇ１と遠心力Ｆ１になり、この２つの力を比較すると、発音部材２２ａに作用している力の方向が決まる。重力Ｇ１を遠心力Ｆ１の同一方向の重力Ｇ２と重力Ｇ３とに分解し、重力Ｇ２と遠心力Ｆ１とを比べると、重力Ｇ２が遠心力Ｆ１よりも大きくなるため、発音部材２２ａは筒孔２１ａの底部２４ａへ向かって落下する。筒状空間２０ａと同様に、筒状空間２０ｂ〜２０ｈで重力Ｇ１の作用の方が遠心力Ｆ１の作用よりも大きくなるため、発音部材２２ｂ〜２２ｈには、常に地面の方向への力が作用する。つまり、発音部材２２ａ〜２２ｃは、底部２４ａ〜２４ｃの方向へ力が働き、筒状空間２０ｅ〜２０ｇでは発音部材２２ｅ〜２２ｇは、封鎖栓２３ｅ〜２３ｇの方向へ力が働くことになる。

よって、筒状空間２０ａで発音部材２２ａが、底部２４ａへ向けて筒孔２１ａ内部を移動し始め、筒状空間２０ｂで発音部材２２ｂは底部２４ｂと衝突し、そのときに、衝突音を発生する。筒状空間２０ｃ、２０ｄで発音部材２２ｃ、２２ｄにほぼ動きがなく、筒状空間２０ｅで封鎖栓２３ｅへ向けて筒孔２１ｅ内部を移動し始め、筒状空間２０ｆで発音部材２２ｆは封鎖栓２３ｆと衝突し、そのときにも衝突音を発生する。筒状空間２０ｇ、２０ｈでもほぼ動きはない。この動作はホイール１１が回転している限り続くので、衝突音も鳴り続ける。つまり、ホイール１１が低速で回転すると、発音部材２２ａ〜２０ｈは筒孔２１ａ〜２１ｈ内を重力Ｇ１の影響を受け、往復する。そして、封鎖栓２３ａ〜２３ｈと底部２４ａ〜２４ｈとに交互に衝突して衝突音を生じる。

上記の動作により、ホイール１１が低速で回転すると、衝突音が生じ、その衝突音を車両１の周りにいる歩行者などが聞くことにより、歩行者などへ車両１が接近していることを知らせることができる。衝突音はホイール１１の回転速度によって、変化する。ホイール１１がより速く回転すると筒状空間２０ａ〜２０ｈの回転の速度も速くなるため、衝突音が発生する間隔が速くなる。そのため、衝突音の間隔で歩行者などは車両１の接近を知ると共にその車両１の走行速度も知ることができる。

また、車両１が停止から急発進する状態において、車輪１０の回転に伴い、衝突音を生じる構成のため、車両１の速度を検出して音を発生させる装置に比べて、確実に周囲へ車両１の急発進を知らせることができる。

次に、図６に示すように、車輪１０が高速で回転し、ホイール１１が高速で回転している状態を説明する。高速とは約２０ｋｍ／ｈを超える速度である。ホイール１１が低速で回転している状態と同様に、ホイール１１が高速で回転する状態でも、発音部材２２ａ〜２２ｈには重力Ｇ１とホイール１１の回転により発生する遠心力Ｆ２とが作用している。

例えば、筒状空間２０ａに作用している力は重力Ｇ１と遠心力Ｆ２となり、この２つの
力を比較すると、発音部材２２ａに作用している力の方向が決まる。重力Ｇ１を遠心力Ｆ２の同一方向の重力Ｇ２と重力Ｇ３とに分解し、重力Ｇ２と遠心力Ｆ２とを比べると、ホイール１１が高速で回転しているため、遠心力Ｆ２は低速で回転しているときよりも大きく、遠心力Ｆ２が重力Ｇ２よりも大きくなるため、発音部材２０ａは筒状空間２０ａの一番外周に近い封鎖栓２３ａに押し付けられた状態になる。

この時の速度をＶｋｍ／ｈとし、車輪１０の半径をＲｍ、発音部材２２が入る筒孔２１の中心位置とホイール１１の中心との距離をｒｍとすれば、それぞれの関係は重力と遠心力とのつりあいから、次の数１で表すことができる。

筒状空間２０ａと同様に、筒状空間２０ｂ〜２０ｈで遠心力Ｆ２の作用のほうが重力Ｇ１の作用よりも大きくなるため、発音部材２２ｂ〜２２ｈは絶えず封鎖栓２３ｂ〜２３ｈの方向の力がかかり、それぞれ封鎖栓２３ｂ〜２３ｈに押し付けられた状態になり、筒状空間２０ｂ〜２０ｈの内部を移動しない。

上記の動作により、ホイール１１が高速で回転すると、衝突音を生じることがない。しかし、ホイール１１が高速で回転している状態では、車両１は高速で走行していることになり、そのため、車両１の風切り音やタイヤ１２と地面との摩擦音により音が生じているため、歩行者などは車両１の接近を知ることができる。そのため、ホイール１１が高速で回転しているときには、筒状空間２０ａ〜２０ｈから衝突音を生じる必要はなく、衝突音が生じてしまうと、却って騒音となってしまう。しかし、上記のようにホイール１１が高速で回転する場合は、発音部材２２ａ〜２２ｈはそれぞれ封鎖栓２３ａ〜２３ｈに押し付けられているため、不要な衝突音を生じることがない。

次に、図７に示すように、本発明に係る第２の実施の形態について説明する。ホイール３０は、上記の構成は変えず、ハブ装着部１５と筒状空間２０との間に反響室３１を設ける。反響室３１は車両１にホイール３０を取り付けたときに外側に開口するように形成したものである。ホイール３０が低速で回転してときに、発音部材２２が筒状空間２０の底部２４に衝突した際に、衝突音を生じ、その衝突音が反響室３１の影響により、より大きくなり、周囲の歩行者などへ衝突音を届けやすくなる。

次に、図８に示すように、本発明に係る第３の実施の形態について説明する。ホイール４０は、筒状空間４１を支柱１６に備える。筒状空間４１は筒孔４２とその内部に発音部材４３と封鎖栓４４とを備える。筒孔４２はホイール４０の接線方向に長手方向を持つ。この場合にもホイール４０が低速で回転する場合は、遠心力と重力との作用により、発音部材４３が筒状空間４１内部を往復し、ホイール４０が高速で回転する場合は、発音部材４３が筒孔４２の端部に押し付けられ、移動しない。

本発明の筒状空間２０は、上記のような構成に限らず、例えば、ホイール１１の支柱１６内部に設けずに、ホイール１１の外表面または内側面に設けてもよい。その場合は筒状空間２０を、金属などで内部が中空の筒状に形成する。その内部の中空部に発音部材２２を設け、中空部を移動できるように構成する。その筒状空間２０ａをホイール１１の中心から放射状になるように、外表面または内側面に配置することで衝突音を生じさせることができる。また、筒状空間２０をディスクブレーキなどに設けてもよい。

本発明の車輪は、ホイールが回転した際に、筒状空間の内部を筒状空間の長手方向に発音部材が往復し、筒状空間の端部に衝突し、衝突音を生じるため、車両の周囲の歩行者などへ車両の接近を知らせることができる。そのため、ＨＥＶやＥＶなどの静音性に優れた車両などに用いることができる。

１ 車両
１０ 車輪
１１、３０、４０ ホイール
１２ タイヤ
１３ リム部
１４ ディスク部
１５ ハブ装着部
１６ 支柱
１７ ハブ穴
２０ 筒状空間
２１ 筒孔
２２ 発音部材
２３ 封鎖栓
２４ 底部
３１ 反響室

Claims (5)

1. 車輪のホイールに少なくとも１つの筒状空間を設け、前記車輪の回転に伴って該筒状空間の内部を長手方向に往復することで音を発生する発音部材を設けたことを特徴とするホイール。
2. 前記車輪のホイールが、タイヤを嵌め込むリム部と、車軸から放射状に配置されて前記リム部を支持する支柱とを備え、該支柱に前記リム部から前記車軸に向けて筒状の孔を設けると共に、前記筒形状の孔の開口部に封鎖栓を設け、前記筒状空間を構成することを特徴とする請求項１に記載のホイール。
3. 請求項１または２に記載のホイールを少なくとも１つ搭載したことを特徴とする車両。
4. 車輪の回転によって、前記車輪のホイールに設けた筒状空間の内部を長手方向に発音部材が往復したときに音を発生することを特徴とする車両の接近警告音発生方法。
5. 前記車輪のホイールに車軸から放射状に前記筒状空間を設け、前記車輪の回転速度が一定速度の範囲内のときには、重力により前記発音部材が前記筒状空間の内部を落下して衝突音を生じ、前記車輪の回転速度が一定の速度を超えたときには、前記車輪の回転による遠心力により前記発音部材が前記筒形状空間の外周側の端部に押し付けられ、衝突音が途絶えることを特徴とする請求項４に記載の車両の接近警告音発生方法。