KR101588779B1 - 가상 엔진음 발생장치 - Google Patents

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Abstract

가상 엔진음 발생장치가 개시된다. 가상 엔진음 발생장치는, 차량 휠에 설치되며 내부에 이동 공간이 형성된 회전 브라켓부재와, 회전 브라켓부재의 회전 중심 위치에 일단이 고정되는 탄성체와, 탄성체에 타단에 고정되어 차량 휠의 회전 속도에 따라 이동 공간의 내부에서 이동되어 회전 브라켓부재에 선택적으로 접촉되는 중량체를 포함한다.

Description

가상 엔진음 발생장치{ENGINE ACOUSTIC OCCURRENCE APPARATUS}
본 발명은 차량의 저속 주행시 가상의 엔진음이 발생되는 가상 엔진음 발생장치에 관한 것이다.
일반적으로 전기 자동차 등과 같이 친환경차량에는 엔진이 설치되지 않거나 엔진 미작동 구간이 존재할 수 있다.
한편, 보행자 특히, 시각장애인, 노인, 어린이 등은 차량의 엔진 소리를 듣고 차량이 보행자의 근접 위치를 주행하는 것을 인지할 수 있다.
그러나, 친환경차량의 경우에는 엔진 소리가 발생되지 않고 차량의 가속 및 감속에 따른 엔진음이 발생되지 않음으로써, 차량의 저속 운전 상태에서도 보행자와 접촉 사고가 발생될 수 있는 문제점이 있다.
따라서, 친환경 차량의 엔진음을 가상으로 발생시키기 위해, 차량의 전방 부분에 스피커를 설치하여 보행자가 차량 주행 상태를 인지하도록 하는 방법이 제시되었다.
그러나, 차량 전방에 스피커를 설치하기 위해, 스피커 및 앰프 등을 설치하는 것은 차량 원가 상승을 유발하고, 중량 증가에 따른 연비 저하가 발생되는 문제점이 있다.
또한, 스피커는 차량의 전방 범퍼의 내부에 설치되지만, 친환경차의 경우 연비 및 공력 성능 강화를 위해 범퍼의 열림부를 최소한으로 구성하는 바, 스피커의 음향 전달 효율이 떨어지는 문제점이 있다.
아울러, 차량의 속력에 따라 가상 엔진음의 소리를 달리하는 것이 필요하지만, 이를 위해 제어 프로세서가 더욱 추가되어야 하는 바, 차량 원가 상승이 유발될 수 있는 문제점이 있다.
본 발명의 일 실시예는 친환경 차량에서 연비 저하가 발생되지 않고 음향 효율이 우수한 가상 엔진음 발생장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예는, 차량 휠에 설치되며 내부에 이동 공간이 형성된 회전 브라켓부재와, 회전 브라켓부재의 회전 중심 위치에 일단이 고정되는 탄성체와, 탄성체에 타단에 고정되어 차량 휠의 회전 속도에 따라 이동 공간의 내부에서 이동되어 회전 브라켓부재에 선택적으로 접촉되는 중량체를 포함한다.
회전 브라켓부재는, 차량 휠에 설치되며 라운드 형상의 제1 측면과, 제1 측면에 대향되며 이동 공간에 형성되는 라운드 형상의 제2 측면을 포함할 수 있다.
회전 브라켓부재는, 제2 측면에 인입홈이 형성될 수 있다.
인입홈은 제2 측면을 따라 적어도 2개 이상의 복수개로 형성될 수 있다.
중량체는, 탄성체에 연결되며 전도성의 원형 금속구일 수 있다.
원형 금속구는 회전 브라켓부재의 회전 중심을 기준으로 방사상의 복수개로 설치될 수 있다.
탄성체는, 차량 휠의 미회전시에 중량체가 회전 브라켓부재의 제2 측면에 이격되도록 중량체를 지지하는 탄성 스프링일 수 있다.
탄성 스프링은, 차량 휠의 설정된 회전 속도 이상에서는 중량체가 회전 브라켓의 제2 측면에 접하는 탄성력을 갖을 수 있다.
회전 브라켓부재의 제1 측면에 설치되어 중량체가 제2 측면에 접촉된 상태를 고정하는 마그네틱부재가 설치될 수 있다.
마그네틱부재는, 회전 브라켓부재의 제1 측면의 둘레를 따라 적어도 2개 이상으로 설치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량 휠의 내부에 원심력에 따라 소음이 선택적으로 발생되는 중량체를 설치하여, 차량의 저속 운행시에는 가상의 엔진음이 발생되고 고속 운행시에는 가상 엔진음이 발생되지 않도록 함으로써, 효율적인 가상 엔진음 구현이 가능하다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량 휠의 내부에 중량체를 설치하는 것 만으로 가상의 엔진음 발생이 가능하여, 최소한의 비용으로 가상 엔진음 발생이 가능하여 차량 원가 절감이 가능하다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가상 엔진음 발생장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 차량의 저속 주행 상태에서 중량체가 회전 브라켓부재로부터 이격된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 차량의 저속 주행 상태에서 중량체가 회전 브라켓부재로부터 접촉된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 차량의 고속 주행 상태에서 중량체가 회전 브라켓부재로부터 접촉된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가상 엔진음 발생장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 가상 엔진음 발생장치(100)는, 차량 휠에 설치되며 내부에 이동 공간(12)이 형성된 회전 브라켓부재(10)와, 회전 브라켓부재(10)의 회전 중심 위치(A)에 일단이 고정되는 탄성체(20)와, 탄성체(20)의 타단에 고정되어 차량 휠의 회전 속도에 따라 이동 공간(12)의 내부에서 이동되는 중량체(30)를 포함한다.
이하에서 설명하는 가상 엔진음 발생장치(100)는 전기 자동차 등과 같이 차량 엔진음이 발생되지 않거나, 보행자가 들을 수 없는 정도의 약한 엔진음이 발생되는 차량에 설치될 수 있다. 이하에서 가상 엔진음 발생장치(100)를 보다 구체적으로 설명한다.
회전 브라켓부재(10)는 차량 휠에 설치된다. 보다 구체적으로, 회전 브라켓부재(10)는 차량 휠의 휠 캡(14)에 고정될 수 있다. 이러한 회전 브라켓부재(10)는 차량 휠에 용접으로 고정되는 것도 가능하고, 별도의 체결수단(미도시)에 의해 착탈 가능하게 고정되는 것도 가능하다.
본 실시예에서 회전 브라켓부재(10)는 라운드 형상의 제1 측면(11)과, 제1 측면(11)에 대향되며 이동 공간(12)에 형성되는 라운드 형상의 제2 측면(13)을 포함할 수 있다. 이러한 회전 브라켓부재(10)의 이동 공간(12)에는 탄성체(20)가 설치될 수 있다.
탄성체(20)는 회전 브라켓부재(10)의 회전 중심 위치(A)에 설치되는 것으로서, 본 실시예에서 탄성 스프링으로 적용될 수 있다. 이하에서 탄성체와 탄성 스프링은 동일 참조 번호 20을 사용한다. 이와 같이, 스프링부재(20)는 일단은 회전 브라켓부재(10)의 중심 위치에서 차량 휠에 고정될 수 있다. 본 실시예에서 스프링부재(20)의 일단이 차량 휠에 고정되는 것을 예시적으로 설명하지만, 이에 반드시 한정되는 것은 아니고 별도의 브라켓(미도시)을 이용하여 차량 휠에 고정되는 것도 가능하다. 스프링부재(20)의 타단은 중량체(30)가 연결된다.
중량체(30)는 스프링부재(20)의 타단에 설치되는 것으로 본 실시예에서 전도성의 금속 재질의 원형 금속구로 적용될 수 있다. 이러한 중량체(30)는 차량 휠의 회전에 따라 회전 브라켓부재(10)의 이동 공간에서 원심력에 따라 선택적으로 이동될 수 있다.
보다 구체적으로 설명하면, 중량체(30)는 차량 휠의 설정된 회전 속도 이하에서는 스프링부재(20)의 탄성력에 의해 회전 브라켓부재(10)의 제2 측면(13)에 접촉되지 않는다. 즉, 중량체(30)는 차량 휠의 설정된 회전 속도 이하에서는 원심력이 스프링부재(20)의 탄성력 보다 작게 작용하여 중량체(30)가 제2 측면(13)에 접촉되지 않는다.
그리고, 중량체(30)는 차량 휠의 설정된 회전 속도를 초과하면, 원심력이 더욱 증가하여 회전 브라켓부재(10)의 제2 측면(13)에 선택적으로 접촉될 수 있다. 이와 같이, 중량체(30)가 회전 브라켓부재(10)의 제2 측면(13)에 접촉되면 소음이 발생됨으로써, 차량 엔진음과 유사한 소리를 발생하여 보행자에게 차량 주행 상태를 알리는 것이 가능하다.
다음, 중량체(30)는 차량 휠의 설정된 회전 속도를 더욱 초과하면, 원심력이 더욱 증가하여 회전 브라켓부재(10)의 제2 측면(13)에 접촉된 상태를 유지할 수 있다. 따라서, 차량의 고속 주행 중에는 중량체(30)가 회전 브라켓부재(10)의 제2 측면(13)에 접촉된 상태를 유지함으로써, 가상 엔진음이 발생되지 않도록 한다.
전술한 중량체(30)는 본 실시예에서 회전 브라켓부재(10)의 회전 중심 위치(A)를 기준으로 3개가 방사상으로 설치될 수 있다. 여기서, 스프링부재(20)는 중량체(30)의 개수에 대응하여 회전 브라켓부재(10)의 회전 중심 위치(A)를 기준으로 방사상의 3개로 설치될 수 있다. 본 실시예에서 중량체(30)는 3개로 설치되는 것으로 반드시 한정되는 것은 아니고, 차량 엔진음을 변경하는 경우 3개를 초과하거나 2개 이하로 설치되는 것도 가능하다.
한편, 회전 브라켓부재(10)의 제2 측면(13)에는 중량체(30)의 보다 원활한 접촉을 위해 인입홈(13a)이 형성될 수 있다. 이러한 인입홈(13a)은 적어도 2개 이상의 복수개 예를 들면, 중량체(30)의 개수에 대응하여 3개로 형성될 수 있다. 따라서, 중량체(30)는 차량 휠의 회전 작동시 외표면이 인입홈(13a)에 접촉됨으로써, 안정적인 접촉 고정 작용이 가능하게 된다.
또한, 회전 브라켓부재(10)의 제1 측면(11)에는 중량체(30)의 접촉 고정을 더욱 원활하게 하도록 마그네틱부재(40)가 설치될 수 있다.
마그네틱부재(40)는 회전 브라켓부재(10)의 제1 측면(11)의 둘레를 따라 복수개로 설치될 수 있다. 즉, 마그네틱부재(40)는 인입홈(13a)이 설치된 위치에 대응하여 적어도 3개 이상으로 설치되는 것이 가능하다. 따라서, 차량의 고속 주행 상태에서 중량체(30)가 회전 브라켓부재(10)에 접촉된 상태의 원활한 고정이 가능하여, 차량의 고속 주행중에 엔진음의 발생을 방지하여 정숙한 주행이 가능하도록 한다.
상기 구성을 갖는 본 실시예의 가상 엔진음 발생장치의 작용을 이하에서 도면을 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.
도 2는 차량의 저속 주행 상태에서 중량체가 회전 브라켓부재로부터 이격된 상태를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 3은 차량의 저속 주행 상태에서 중량체가 회전 브라켓부재로부터 접촉된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 차량 휠의 설정된 회전수 이하 즉, 차량의 저속 주행 상태에서, 3개의 중량체(30) 중에서 하부에 위치한 것은 원심력과 중량체(30)의 자중이 함께 작용하여 스프링부재(20)의 탄성력을 극복한 상태로 회전 브라켓부재(10)의 제2 측면(13)에 접촉된다.
여기서, 도 2에 도시된 바와 같이, 3개의 중량체(30) 중에서 나머지 2개는, 중량체(30)의 자중이 스프링부재(20)를 압축하는 방향으로 작용함으로써, 회전 브라켓부재(10)의 제2 측면(13)으로부터 이격된다. 따라서, 차량의 저속 상태에서는, 중량체(30)가 회전 브라켓부재(10)에 선택적으로 접촉되어 가상의 엔진음을 발생함으로써, 보행자에게 차량의 주행 상태를 경고하는 것이 가능하다.
도 4는 차량의 고속 주행 상태에서 중량체가 회전 브라켓부재로부터 접촉된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 고속 주행 상태에서는, 원심력이 더욱 작용하여 스프링부재(20)의 탄성력을 극복함으로써, 중량체(30)는 회전 브라켓부재(10)에 접촉된 상태로 위치 고정될 수 있다. 따라서, 차량의 고속 주행 상태에서는, 중량체(30)의 선택적인 접촉이 이루어지지 않아 가상의 엔진음이 발생되지 않음으로써, 정숙한 주행이 가능하게 된다.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다.
10...브라켓부재 11...제1 측면
13...제2 측면 13a..인입홈
20...탄성체 30...중량체
40...마그네틱부재

Claims (10)

  1. 차량 휠에 설치되며, 내부에 이동 공간이 형성된 회전 브라켓부재;
    상기 회전 브라켓부재의 회전 중심 위치에 일단이 고정되는 탄성체; 및
    상기 탄성체에 타단에 고정되고, 상기 차량 휠의 회전 속도에 따라 상기 이동 공간의 내부에서 이동되며, 상기 회전 브라켓부재에 선택적으로 접촉되는 중량체;를 포함하고,
    상기 회전 브라켓부재는 상기 차량 휠에 설치되되, 라운드 형상의 제1 측면과, 상기 제1 측면에 대향되며 상기 이동 공간에 형성되는 라운드 형상의 제2 측면을 포함하며,
    상기 회전 브라켓부재의 제1 측면에는 상기 중량체가 제2 측면에 접촉된 상태를 고정하는 마그네틱부재가 설치되는 가상 엔진음 발생장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서.
    상기 회전 브라켓부재는, 상기 제2 측면에 인입홈이 형성되는 가상 엔진음 발생장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 인입홈은 상기 제2 측면을 따라 적어도 2개 이상의 복수개로 형성되는 가상 엔진음 발생장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 중량체는, 상기 탄성체에 연결되며 전도성의 원형 금속구인 가상 엔진음 발생장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 원형 금속구는 상기 회전 브라켓부재의 회전 중심을 기준으로 방사상의 복수개로 설치되는 가상 엔진음 발생장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 탄성체는,
    상기 차량 휠의 미회전시에 상기 중량체가 상기 회전 브라켓부재의 상기 제2 측면에 이격되도록 상기 중량체를 지지하는 탄성 스프링인 가상 엔진음 발생장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 탄성 스프링은,
    상기 차량 휠의 설정된 회전 속도 이상에서는 상기 중량체가 상기 회전 브라켓의 상기 제2 측면에 접하는 탄성력을 갖는 가상 엔진음 발생장치.
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서,
    상기 마그네틱부재는, 상기 회전 브라켓부재의 상기 제1 측면의 둘레를 따라 적어도 2개 이상으로 설치되는 가상 엔진음 발생장치.
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