CN105365665A - 用于产生虚拟发动机声音的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于产生虚拟发动机声音的装置,包括:旋转托架部件,其布置在车辆的车轮内,并包括位于旋转托架部件内的移动空间;多个弹性体,每个弹性体具有第一端,第一端固定于旋转托架部件的大致旋转中心的位置处;以及多个重量体,每个重量体固定于弹性体的第二端,并且被配置成基于车辆的轮速在移动空间内移动,并且选择性地与旋转托架部件相接触。

Description

用于产生虚拟发动机声音的装置
技术领域
本发明涉及一种用于产生虚拟发动机声音的装置,更具体涉及一种当车辆以较低速度行驶时产生虚拟发动机声音的装置。
背景技术
通常,环保型车辆(例如,电动车等)中可不设置发动机,或者可具有发动机不工作的时段。另一方面,行人需要听到车辆的发动机声音来识别车辆正在行人附近(例如,靠近)行驶。
然而,环保型车辆中可能不会产生与车辆的加速和减速相对应的发动机声音。因此,当车辆以较低速度行驶时,行人可能会与环保型车辆发生碰撞。
因此,为了虚拟地产生环保车辆的发动机声音,可将扬声器设置在车辆的前部。然而,安装扬声器、放大器等会增加车辆的成本,并降低燃料效率。
此外,在车辆的前保险杠中安装扬声器,保险杠的开口部被最低限度地配置在环保车辆内以提高燃料效率和空气动力性能,可能导致扬声器的声音传输效率降低。此外,虚拟发动机声音基于车速会发生变化,因此需要控制器,而这将导致车辆的成本被进一步增加。
在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解,因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。
发明内容
本发明提供一种用于产生虚拟发动机声音的装置,其可防止环保型车辆的燃料效率的劣化,并且可具有改善的声效率。
本发明的一个示例性实施例提供一种用于产生虚拟发动机声音的装置,可包括:旋转托架部件,其布置在车辆的车轮内,并可包括位于旋转托架部件内的移动空间;多个弹性体,每个弹性体可具有一端(例如,第一端),其固定于旋转托架部件的大致旋转中心的位置处;以及多个重量体,每个重量体可固定于弹性体的另一端(例如,第二端)。此外,重量体可被配置成基于车辆的轮速在移动空间内移动,并且可选择性地与旋转托架部件相接触。
旋转托架部件可安装在车辆的车轮内,并且可具有:第一侧面,其具有大致圆形的形状;以及第二侧面,其具有大致圆形的形状并面向第一侧面。此外,第二侧面可形成在移动空间内。旋转托架部件还可具有形成在第二侧面上的导入凹部。在第二侧面上可形成两个或多个导入凹部。重量体可连接于弹性体,并且可以是导电的圆形金属球。可以以旋转托架部件的大致旋转中心为基准放射状地安装有多个圆形金属球。
弹性体可以是弹性弹簧,该弹性弹簧被配置成当车辆的车轮不旋转时(例如,车辆不移动时)支撑重量体,以使重量体与旋转托架部件的第二侧面间隔开。弹性弹簧可具有弹力,以便在车辆具有预定或更大轮速时,使重量体与旋转托架部件的第二侧面相接触(例如,触碰)。
该装置还可包括:磁性部件,其布置在旋转托架部件的第一侧面上,并且被配置成将重量体固定到第二侧面。两个或多个磁性部件可以沿着旋转托架部件的第一侧面的周向安装。
根据本发明的示例性实施例,当车辆以较低的速度行驶时可产生虚拟发动机声音,并且通过安装重量体,当车辆以较高速度行驶时不会产生虚拟发动机声音。可基于车轮内的离心力而选择性地产生虚拟发动机声音。此外,可以通过在车辆的车轮内安装重量体来产生虚拟发动机声音,从而降低车辆的成本。
附图说明
下面将参照附图中所示的本发明的某些示例性实施例,详细描述本发明的上述及其他特征,这些实施方式在附图中仅以解释说明的方式给出,因此并非是对本发明进行限制,其中:
图1是示意地示出根据本发明示例性实施例的用于产生虚拟发动机声音的装置的示例图;
图2是示意地示出根据本发明的示例性实施例,当车辆以较低速度行驶时重量体何时与旋转托架部件间隔开的示例图;
图3是示意地示出根据本发明的示例性实施例,当车辆以较低速度行驶时重量体何时与旋转托架部件相接触的示例图;以及
图4是示意地示出根据本发明的示例性实施例,当车辆以较高速度行驶时重量体何时旋转托架部件相接触的示例图。
附图标记说明:
10:托架部件
11:第一侧面
11a:导入凹部
13:第二侧面
20:弹性体
30:重量体
40:磁性部件。
具体实施方式
可以理解的是,本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车辆,比如包含运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车,各种商用车辆的客车、包含各种轮船和舰船的船只、飞行器等等,并且包括混合动力车辆、电动汽车、混合动力电动汽车、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如,从除了石油以外的资源中取得的燃料)。如在本文中所引用的,混合动力车辆是具有两种或多种动力来源的车辆,例如汽油动力车辆和电动动力车辆二者。
本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的,而并非旨在限制本发明。除非上下文明确指出,否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”等意图也包括复数形式。还应该理解的是,在本说明书中使用“包括”和/或“包含”等术语时,是意图说明存在该特征、整数、步骤、操作、元素和/或组件,而不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元素、组件、和/或其组合的存在或增加。如本文中所使用的,术语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。
在下面的详细说明中,简单地通过说明的方式示出和描述本发明的示例性实施例。如本领域技术人员将意识到,在不背离本发明的实质和范围的情况下,还可以对这些示例性实施例进行各种不同方式的修改。附图和说明将被视为在本质上是说明性的,而不是限制性。在整个说明书中,相同的附图标记指代相同的部件。
图1是示意性地示出根据本发明示例性实施例的用于产生虚拟发动机声音的装置的示例图。如图1所示,用于产生虚拟发动机声音的装置100可包括:旋转托架部件10、弹性体20和重量体30,该旋转托架部件10可布置在车辆的车轮内,且可包括位于其中的移动空间12。每个大致弹性体可具有固定到旋转托架部件10的大致旋转中心位置A的第一端。另外,每个重量体可固定到弹性体20的第二端,且可被配置成基于车辆的轮速,在移动空间12内移动。
可以在诸如电动车等不产生车辆发动机声音或者产生较弱(例如,静的)发动机声音的车辆内安装装置100。行人可能听不到较弱的发动机声音。在下文中,将更详细地描述用于产生虚拟发动机声音的装置100。
旋转托架部件10可布置在车辆的车轮内。更具体地,旋转托架部件10可固定到车轮的车轮盖14上。旋转托架部件10可通过焊接固定到车辆的车轮,或者通过单独的紧固装置(未示出)(例如,夹子、粘合剂等)可拆卸地固定到车辆的车轮。旋转托架部件10可包括第一侧面11和第二侧面13,第一侧面11可具有大致圆形(round)的形状,第二侧面13可具有大致圆形的形状,且可面向第一侧面11,并且可形成在移动空间12内。在旋转托架部件10的移动空间12内可设置弹性体20。
每个弹性体20可安装在旋转托架部件10的大致旋转中心位置A处。另外,装置100可包括弹性弹簧。在下文中,将相同的附图标记20指定给弹性体和弹性弹簧。如上所述,弹性弹簧20的第一端,可在旋转托架部件10的大致中心位置处,被固定到车辆的车轮。在示例性实施例中,弹性弹簧20的第一端可固定到车辆的车轮,但本发明并不限于此,弹性弹簧20的第一端还可利用单独的托架(未示出)固定到车辆的车轮。弹性弹簧20的第二端可连接到一个重量体30。
重量体30可布置在弹性弹簧20的第二端。另外,由导电金属制成的圆形金属球可用作重量体。根据车轮的旋转,重量体30可基于旋转托架部件10的移动空间内的离心力,而选择性地移动。
更具体地,当车辆的车轮以预定或较小转速旋转时,由于弹性弹簧20的弹力的作用,重量体30可能不会与旋转托架部件10的第二侧面13相接触。换句话说,在车辆具有预定或较小转速时,可以施加小于弹性弹簧20的弹力的离心力,从而防止重量体30与第二侧面13相接触。
此外,当车辆车轮的转速大于(例如,超过)预定的轮速时,离心力会增大到使重量体30有选择地与第二侧面13相接触。如上所述,当重量体30与旋转托架部件10的第二侧面13相接触时,可产生与车辆的发动机声音类似的声音,该声音可通知行人车辆正在其附近(例如,靠近)行驶。
然而,当车辆车轮的预定转速大致大于(例如,大致超过)预定的轮速时,离心力还可增大,以使重量体30保持与旋转托架部件10的第二侧面13相接触。因此,重量体30可被配置成当车辆以较高速度行驶时,保持与旋转托架部件10的第二侧面13相接触,从而防止产生虚拟发动机声音。
可以在旋转托架部件10的大致旋转中心位置A的周围,放射状地安装三个重量体30。具体地,可基于旋转托架部件10的大致旋转中心位置A,放射状地安装三个弹性弹簧20,以便与重量体30的数量相对应。所安装的重量体30的数量可不必限于三个,也可使用超过三个或少于两个的重量体30。
导入凹部11a可设置在旋转托架部件10的第二侧面13上,以便与重量体30进行更平滑的接触。导入凹部11a的数量(例如,三个)可以与重量体30的数量相对应。当车辆的车轮旋转(例如,车辆移动)时,重量体30的外表面可接触(例如,触碰)导入凹部11a。
此外,磁性部件40可设置在旋转托架部件10的第一侧面11上,以固定重量体30。可沿着旋转托架部件10的第一侧面11的周向安装多个磁性部件40。换句话说,可以与导入凹部11a的位置相对应地安装三个或更多个磁性部件40。因此,当重量体30与旋转托架部件10相接触且车辆以较高速度(例如,预定速度)行驶时,可将重量体30大致平滑地固定到旋转托架部件10。此外,当车辆以较高速度行驶时,不会产生发动机声音,这可导致无声驱动。
下面将参照附图更详细地描述根据示例性实施例的用于产生虚拟发动机声音的装置的操作。图2是示出当车辆以较低速度(例如,小于预定速度)行驶时,重量体何时与旋转托架部件不接触(例如,间隔开)的示例图,图3是示出当车辆以较低速度行驶时重量体何时与旋转托架部件相接触的示例图。
如图3所示,在车轮的转速为设定转速以下时,也就是说,当车辆以较低速度行驶时,对于多个重量体30中位于下部的重量体30而言,离心力与重量体30的自重同时起作用,使得重量体30在克服弹簧部件20的弹力的状态下,与旋转托架部件10的第二侧面13相接触。
特别地,如图2所示,可施加重量体30的重量以压缩弹簧部件20,以使重量体30与旋转托架部件10的第二侧面13间隔开。因此,当车辆以较低速度行驶时,重量体30可选择性地与旋转托架部件10相接触,以产生虚拟发动机声音,以警告车辆附近的行人。
图4是示出当车辆以较高速度行驶时重量体何时与旋转托架部件相接触的示例图。如图4所示,当车辆以较高速度行驶时,还可施加离心力,以使重量体30的力克服弹簧部件20的弹力,重量体30可固定到旋转托架部件10。因此,当车辆以较高速度行驶时,重量体30可选择性地与旋转托架部件10不接触,这可防止产生声音。
上面已参照附图中示出的示例性实施例对本发明进行了描述。然而,本发明并非局限于此,本领域的技术人员在本发明范围内还可以进行各种修改示例或其他示例性实施例。

Claims (10)

1.一种用于产生虚拟发动机声音的装置,包括:
旋转托架部件,其布置在车辆的车轮内,并包括位于所述旋转托架部件内的移动空间;
多个弹性体,每个所述弹性体具有第一端,所述第一端固定于所述旋转托架部件的大致旋转中心的位置处;以及
多个重量体,每个所述重量体固定于所述弹性体的第二端,并且被配置成基于所述车辆的轮速在所述移动空间内移动,并且选择性地与所述旋转托架部件相接触。
2.如权利要求1所述的装置,其中所述旋转托架部件包括:
第一侧面,其具有大致圆形的形状;以及
第二侧面,其具有大致圆形的形状、面向所述第一侧面、并且形成在所述移动空间内。
3.如权利要求2所述的装置,其中所述旋转托架部件还包括布置在所述第二侧面上的导入凹部。
4.如权利要求3所述的装置,其中多个导入凹部与多个重量体相对应。
5.如权利要求3所述的装置,其中所述重量体连接于所述弹性体,并且是导电的圆形金属球。
6.如权利要求5所述的装置,其中以所述旋转托架部件的大致旋转中心为基准放射状地安装有多个圆形金属球。
7.如权利要求6所述的装置,其中所述弹性体是弹性弹簧,所述弹性弹簧被配置成当所述车辆的车轮不旋转时支撑所述重量体,以使所述重量体与所述旋转托架部件的第二侧面间隔开。
8.如权利要求7所述的装置,其中所述弹性弹簧具有弹力,以便在所述车辆具有预定或更大轮速时,使所述重量体与所述旋转托架部件的第二侧面相接触。
9.如权利要求8所述的装置,还包括:
多个磁性部件,其布置在所述旋转托架部件的第一侧面上,并且被配置成将所述重量体固定到所述第二侧面。
10.如权利要求9所述的装置,其中至少两个磁性部件沿着所述旋转托架部件的第一侧面的周向安装。
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