CN208602472U - 用于空铁系统的空铁列车及空铁系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于空铁系统技术领域，旨在解决空铁列车在行驶时会产生噪声，从而影响驾乘人员的乘车体验以及形成噪声污染的问题。为此，本实用新型提供一种用于空铁系统的空铁列车及空铁系统，空铁列车包括行走机构和与行走机构相连的车体，行走机构设置在轨道梁内并能够在轨道梁上行走，行走机构的行走轮上设置有降噪结构。通过在空铁列车的行走轮上设置降噪结构，使得空铁列车在正常行驶期间由于空铁列车的行走轮与轨道梁发生摩擦或者碰撞时，可以通过降噪结构进行缓冲，从而能够减少噪声的产生，提高驾乘人员的乘车体验，同时能够避免形成较大的噪声污染而影响地面环境。

Description

用于空铁系统的空铁列车及空铁系统

技术领域

本实用新型属于空铁系统技术领域，具体提供一种用于空铁系统的空铁列车及空铁系统。

背景技术

空铁系统，即悬挂式空中轨道交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。空铁列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。空铁能够将地面的交通移至空中，具有无需扩展城市现有的公路设施即可缓解城市交通难题的优势。特别是近几年来，空铁已经开始在一些城市投入使用。

在空铁列车行驶期间，可能会由于列车车轮与轨道在正常行驶、起停、急刹车、转弯或者越障等工况时发生的摩擦或碰撞现象产生噪声，从而影响驾乘人员的乘车体验。尤其是当噪声过大时，可能导致更大范围的噪声污染，甚至会影响到地面环境。

因此，本领域需要一种新的用于空铁系统的空铁列车及相应的空铁系统来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有空铁列车在行驶时会产生噪声，从而影响驾乘人员的乘车体验以及形成噪声污染的问题，本实用新型提供了一种用于空铁系统的空铁列车，空铁系统包括支撑立柱和设置在支撑立柱上的轨道梁，空铁列车包括行走机构和与行走机构相连的车体，行走机构设置在轨道梁内并能够在轨道梁上行走，行走机构的行走轮上设置有降噪结构。

在上述的空铁列车的优选技术方案中，降噪结构为设置在行走轮上的多个凸起。

在上述的空铁列车的优选技术方案中，凸起均为环状凸起，多个环状凸起沿行走轮的轴向依次设置。

在上述的空铁列车的优选技术方案中，多个环状凸起呈间隔式设置在行走轮上。

在上述的空铁列车的优选技术方案中，多个环状凸起呈等间距设置在行走轮上。

在上述的空铁列车的优选技术方案中，降噪结构为设置在行走轮上的多个花纹，多个花纹呈斜向设置在行走轮上。

在上述的空铁列车的优选技术方案中，降噪结构与行走轮固定连接或者设置为一体。

在上述的空铁列车的优选技术方案中，行走轮的轮胎由橡胶材料制成。

在上述的空铁列车的优选技术方案中，降噪结构由橡胶材料制成。

在另一方面，本实用新型还提供里一种空铁系统，该空铁系统包括上述的空铁列车。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过在空铁列车的行走轮上设置降噪结构，降噪结构在行走轮与轨道梁发生摩擦或者碰撞时会产生变形，从而能够减轻行走轮受到的冲击力，进而能够减少噪声的产生，提高驾乘人员的乘车体验，同时能够避免形成较大的噪声污染而影响地面环境。

进一步地，降噪结构可以为多个环状凸起或者斜向花纹等，通过这样的设置，使行走轮与轨道梁的接触面变窄，在行走轮受到冲击力时，接触面会压缩变形以抵消受到的冲击力，较窄的接触面更容易变形，从而更容易吸收产生的震动，进而能够进一步提高降噪效果，并且可以根据轨道梁的结构灵活地设置降噪结构的具体结构，从而提高了降噪结构使用的灵活性。

再一步地，多个环状凸起呈间隔式设置在行走轮上，即环状凸起间设置有间隙，通过这样的设置，使得环状凸起在受到挤压时有足够的挤压空间进行压缩，从而能够进一步提高降噪结构的降噪效果，并且，由于环状凸起在受力变形时，会将动能转化为热能，在环状凸起间设置间隙有利于散热。

此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的空铁系统由于采用了上述的空铁列车，进而具备了上述空铁列车所具备的技术效果，并且相比于改进前的空铁系统，本实用新型的空铁系统由于在空铁列车的行走轮上设置降噪结构，从而能够减少噪声的产生，进而提高驾乘人员的乘车体验。

附图说明

图1是本实用新型的空铁系统的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是图3的局部放大图；

图5是本实用新型的环状凸起受力变形后的结构示意图；

图6是本实用新型另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于背景技术指出的现有空铁列车在行驶时会产生噪声，从而影响驾乘人员的乘车体验以及形成噪声污染的问题，本实用新型提供了一种用于空铁系统的空铁列车及空铁系统，旨在能够减少空铁列车在行驶时产生的噪声，从而提高驾乘人员的乘车体验以及避免形成噪声污染。

具体地，如图1和图2所示，空铁系统包括支撑立柱1和设置在支撑立柱1上的轨道梁2，空铁列车包括行走机构3和与行走机构3相连的车体4，行走机构3设置在轨道梁2内并能够在轨道梁2上行走，行走机构3的行走轮31上设置有降噪结构5。通过设置在行走轮31上的降噪结构5，能够使行走轮31在与轨道梁2发生摩擦或者撞击时，起到缓冲的作用，从而减少空铁列车在行驶时产生的噪声。其中，降噪结构5可以设置为凸起结构，或者设置为花纹结构，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置降噪结构5的具体结构形式，只要通过降噪结构5能够减少空铁列车在行驶时产生的噪声即可。此外，降噪结构5与行走轮31固定连接或者设置为一体，即降噪结构5既可以与行走轮31固定连接，便于降噪结构5的更换，又可以直接将降噪结构5与行走轮31设置为一体，以便于降噪结构5与行走轮31一体成型制造，这种对降噪结构5与行走轮31的连接形式的改变和调整并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

优选地，降噪结构5为设置在行走轮31上的多个凸起。其中，凸起可以设置为点状凸起，或者设置为环状凸起，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置凸起结构的具体结构形式，只要通过凸起结构能够减少空铁列车在行驶时产生的噪声即可。

优选地，如图3至5所示，凸起均为环状凸起，多个环状凸起沿行走轮31的轴向依次设置。多个环状凸起可以呈间隔式设置在行走轮31上，或者多个环状凸起可以紧靠着设置在行走轮31上。如果环状凸起呈间隔式布置，多个环状凸起优选呈等间距的设置(如图3所示多个环状凸起呈等间距设置)，当然这并不是限制性的，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置相邻两个环状凸起之间的间距，只要通过多个环状凸起能够减少空铁列车在行驶时产生的噪声即可。此外，需要说明的是，在环状凸起(如图4所示是环状凸起初始状态)受到压力时，会产生变形(如图5所示是环状凸起受到压力变形后的状态)以抵消受到的压力。

优选地，如图6所示，降噪结构5为设置在行走轮31上的多个花纹6，多个花纹6呈斜向设置在行走轮31上。

此外，行走轮31的轮胎由橡胶材料制成，降噪结构5也由橡胶材料制成。

至此，已经结合附图描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于空铁系统的空铁列车，所述空铁系统包括支撑立柱和设置在所述支撑立柱上的轨道梁，其特征在于，所述空铁列车包括行走机构和与所述行走机构相连的车体，所述行走机构设置在所述轨道梁内并能够在所述轨道梁上行走，所述行走机构的行走轮上设置有降噪结构。

2.根据权利要求1所述的空铁列车，其特征在于，所述降噪结构为设置在所述行走轮上的多个凸起。

3.根据权利要求2所述的空铁列车，其特征在于，所述凸起均为环状凸起，多个所述环状凸起沿所述行走轮的轴向依次设置。

4.根据权利要求3所述的空铁列车，其特征在于，多个所述环状凸起呈间隔式设置在所述行走轮上。

5.根据权利要求4所述的空铁列车，其特征在于，多个所述环状凸起呈等间距设置在所述行走轮上。

6.根据权利要求1所述的空铁列车，其特征在于，所述降噪结构为设置在所述行走轮上的多个花纹，所述多个花纹呈斜向设置在所述行走轮上。

7.根据权利要求1所述的空铁列车，其特征在于，所述降噪结构与所述行走轮固定连接或者设置为一体。

8.根据权利要求1所述的空铁列车，其特征在于，所述行走轮的轮胎由橡胶材料制成。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的空铁列车，其特征在于，所述降噪结构由橡胶材料制成。

10.一种空铁系统，其特征在于，所述空铁系统包括权利要求1至9中任一项所述的空铁列车。