CN210510097U - 一种优化型客货车柄式活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种优化型客货车柄式活塞，包括活塞本体和第一凸块，所述活塞本体的中部设置有安装孔，且活塞本体的端部设置有凹槽，并且凹槽的内部固定有第一凸块，而且第一凸块和活塞本体上均开设有第一通孔，所述凹槽的内部固定有第二凸块，且第二凸块和活塞本体上均开设有第二通孔，并且第二凸块的端部开设有阻尼力减低槽，而且活塞本体的边端预留有环形槽。本实用新型提供的一种优化型客货车柄式活塞设置有第一加强杆、第二加强杆和连接杆，且第一加强杆、第二加强杆和连接杆均设计在活塞本体的内部，从而增加了活塞本体的强度，保证了活塞本体在减震器内部移动时，不会发生变形，从而提升了减震器的性能。

Description

一种优化型客货车柄式活塞

技术领域

本实用新型涉及减震器活塞领域，尤其涉及一种优化型客货车柄式活塞。

背景技术

减振器速度从低速到高速，阻尼力都是呈线型增长的，客货车减振器也不例外，但由于客货的大阻尼力需求，原有阀系很难达到，于是，前些年我厂引进了一种新型的柄式活塞阀系，该阀系有阻尼力大，易于调节和生产稳定等特点，但推向市场后，发现应用该阀系的产品，异响率比较高，客户的抱怨很大。后来通过调查发现，由于该阀系不装节流阀片，低速产生的阻尼力较高，更容易在行走过程中和车身产生共振，从而造成了异响现象。

如公开号为CN202500950U的实用新型所公开的用于汽车上的新型减震器，其虽然不容易受到粉尘污染，同时性能更稳定，但是减震器内部的活塞设计不够合理，导致需要增加节流阀片来降低阻尼力，从而导致成本的升高，同时活塞整体的强度不高，容易在移动中发生变形，从而降低了减震器的性能。

因此，有必要提供一种优化型客货车柄式活塞解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型提供一种优化型客货车柄式活塞，解决了现有的减震器用活塞需要增加节流阀片来降低阻尼力，从而导致成本的升高，同时活塞整体的强度不高，容易在移动中发生变形，从而降低了减震器的性能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种优化型客货车柄式活塞，包括活塞本体和第一凸块，所述活塞本体的中部设置有安装孔，且活塞本体的端部设置有凹槽，并且凹槽的内部固定有第一凸块，而且第一凸块和活塞本体上均开设有第一通孔，所述凹槽的内部固定有第二凸块，且第二凸块和活塞本体上均开设有第二通孔，并且第二凸块的端部开设有阻尼力减低槽，而且活塞本体的边端预留有环形槽。

优选的，所述活塞本体的内部设置有第一加强杆，且第一加强杆之间分别通过第二加强杆和连接杆相互连接。

优选的，所述第一凸块设置有六个，且第一凸块设计为扇形结构。

优选的，所述第一通孔设置有六个，且第一通孔与活塞本体和第一凸块均为贯通连接。

优选的，所述第二凸块设置有四个，且第二凸块上的阻尼力减低槽设计为弧形结构。

优选的，所述环形槽的中心轴线与活塞本体的中心轴线相互重合。

优选的，所述第一加强杆设置有八个，且第一加强杆关于活塞本体的中心轴线等角度分布。

优选的，所述第二加强杆设计为弧形结构，且第二加强杆与第一加强杆构成焊接一体化结构。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种优化型客货车柄式活塞具有如下有益效果：

本实用新型提供一种优化型客货车柄式活塞，

（1）、设置有第一加强杆、第二加强杆和连接杆，且第一加强杆、第二加强杆和连接杆均设计在活塞本体的内部，从而增加了活塞本体的强度，保证了活塞本体在减震器内部移动时，不会发生变形，从而提升了减震器的性能。

（2）、设置有阻尼力减低槽，从而增加了活塞本体与润滑油之间的接触面积，加快了润滑油的流速，从而降低了阻尼力的目的，它和传统的阀系结构相比，直接省了一个节流阀片，降低了成本，解决了异响。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种优化型客货车柄式活塞的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示侧视的结构示意图；

图3为图1所示第二凸块安装的结构示意图；

图4为图1所示活塞本体内部的结构示意图；

图5为图4所示第一加强杆安装的结构示意图。

图中标号：1、活塞本体；2、安装孔；3、凹槽；4、第一凸块；5、第一通孔；6、第二凸块；7、第二通孔；8、阻尼力减低槽；9、环形槽；10、第一加强杆；11、第二加强杆；12、连接杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本实用新型提供的一种优化型客货车柄式活塞的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示侧视的结构示意图；图3为图1所示第二凸块安装的结构示意图；图4为图1所示活塞本体内部的结构示意图；图5为图4所示第一加强杆安装的结构示意图。一种优化型客货车柄式活塞，包括活塞本体1和第一凸块4，活塞本体1的中部设置有安装孔2，且活塞本体1的端部设置有凹槽3，并且凹槽3的内部固定有第一凸块4，而且第一凸块4和活塞本体1上均开设有第一通孔5，凹槽3的内部固定有第二凸块6，且第二凸块6和活塞本体1上均开设有第二通孔7，并且第二凸块6的端部开设有阻尼力减低槽8，而且活塞本体1的边端预留有环形槽9。

第一加强杆10、第二加强杆11和连接杆12，且第一加强杆10、第二加强杆11和连接杆12均设计在活塞本体1的内部，从而增加了活塞本体1的强度，本实施案例，优选的，活塞本体1的内部设置有第一加强杆10，且第一加强杆10之间分别通过第二加强杆11和连接杆12相互连接。

使得润滑油能够通过第一通孔5在活塞本体1的内部流动，本实施案例，优选的，第一凸块4设置有六个，且第一凸块4设计为扇形结构，第一通孔5设置有六个，且第一通孔5与活塞本体1和第一凸块4均为贯通连接。

增加了活塞本体1与润滑油之间的接触面积，加快了润滑油的流速，从而降低了阻尼力的目的，本实施案例，优选的，第二凸块6设置有四个，且第二凸块6上的阻尼力减低槽8设计为弧形结构。

减小了活塞本体1边侧与减震器内壁接触的面积，从而降低了阻尼力，本实施案例，优选的，环形槽9的中心轴线与活塞本体1的中心轴线相互重合。

增加了活塞本体1的强度，保证了活塞本体1在减震器内部移动时，不会发生变形，从而提升了减震器的性能，本实施案例，优选的，第一加强杆10设置有八个，且第一加强杆10关于活塞本体1的中心轴线等角度分布，第二加强杆11设计为弧形结构，且第二加强杆11与第一加强杆10构成焊接一体化结构。

本实用新型提供的一种优化型客货车柄式活塞的工作原理如下：首先设置有安装孔2，从而使得活塞本体1能够安装在活塞轴上，且设置有六个第一通孔5和四个第二通孔7，从而使得润滑油能够通过活塞本体1，设置有阻尼力减低槽8，增加了活塞本体1与润滑油之间的接触面积，加快了润滑油的流速，从而降低了阻尼力的目的，设置有第一加强杆10、第二加强杆11和连接杆12，且第一加强杆10、第二加强杆11和连接杆12均设计在活塞本体1的内部，从而增加了活塞本体1的强度。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种优化型客货车柄式活塞具有如下有益效果：

（1）、设置有第一加强杆10、第二加强杆11和连接杆12，且第一加强杆10、第二加强杆11和连接杆12均设计在活塞本体1的内部，从而增加了活塞本体1的强度，保证了活塞本体1在减震器内部移动时，不会发生变形，从而提升了减震器的性能。

（2）、设置有阻尼力减低槽8，从而增加了活塞本体1与润滑油之间的接触面积，加快了润滑油的流速，从而降低了阻尼力的目的，它和传统的阀系结构相比，直接省了一个节流阀片，降低了成本，解决了异响。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种优化型客货车柄式活塞，其特征在于，包括：活塞本体（1）和第一凸块（4），所述活塞本体（1）的中部设置有安装孔（2），且活塞本体（1）的端部设置有凹槽（3），并且凹槽（3）的内部固定有第一凸块（4），而且第一凸块（4）和活塞本体（1）上均开设有第一通孔（5），所述凹槽（3）的内部固定有第二凸块（6），且第二凸块（6）和活塞本体（1）上均开设有第二通孔（7），并且第二凸块（6）的端部开设有阻尼力减低槽（8），而且活塞本体（1）的边端预留有环形槽（9）。

2.根据权利要求1所述的一种优化型客货车柄式活塞，其特征在于，所述活塞本体（1）的内部设置有第一加强杆（10），且第一加强杆（10）之间分别通过第二加强杆（11）和连接杆（12）相互连接。

3.根据权利要求1所述的一种优化型客货车柄式活塞，其特征在于，所述第一凸块（4）设置有六个，且第一凸块（4）设计为扇形结构。

4.根据权利要求1所述的一种优化型客货车柄式活塞，其特征在于，所述第一通孔（5）设置有六个，且第一通孔（5）与活塞本体（1）和第一凸块（4）均为贯通连接。

5.根据权利要求1所述的一种优化型客货车柄式活塞，其特征在于，所述第二凸块（6）设置有四个，且第二凸块（6）上的阻尼力减低槽（8）设计为弧形结构。

6.根据权利要求1所述的一种优化型客货车柄式活塞，其特征在于，所述环形槽（9）的中心轴线与活塞本体（1）的中心轴线相互重合。

7.根据权利要求2所述的一种优化型客货车柄式活塞，其特征在于，所述第一加强杆（10）设置有八个，且第一加强杆（10）关于活塞本体（1）的中心轴线等角度分布。

8.根据权利要求2所述的一种优化型客货车柄式活塞，其特征在于，所述第二加强杆（11）设计为弧形结构，且第二加强杆（11）与第一加强杆（10）构成焊接一体化结构。

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