JP2012163880A

JP2012163880A - 車両用ホーン構造

Info

Publication number: JP2012163880A
Application number: JP2011025701A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Kaneko; 篤金子; Takayuki Tamura; 高幸田村; Takayuki Saito; 崇之齋藤
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2011-02-09
Filing date: 2011-02-09
Publication date: 2012-08-30
Anticipated expiration: 2031-02-09
Also published as: JP5613579B2

Abstract

【課題】電気式ホーンへの着氷を防止しつつ音圧低下を抑制し、車両音圧法規を満たす電気式ホーンの単一装備を実現する。
【解決手段】電気式ホーン１の出力面に該出力面への着氷を防止し得るようカバー２を被せた車両用ホーン構造に関し、前記カバー２に２．０〜３．５ｍｍの直径で多数の穴３を穿設する。このようにすれば、カバー２の穴３内で水が表面張力により膜状に留まることができる限界まで前記穴３の直径を大きくすることができるので、カバー２の穴３に水を膜状に留めてカバー２内への浸水を防ぐことで電気式ホーン１への着氷を防止しながら、カバー２の穴３を既存のものより拡張して音圧の低下を抑制することができ、車両音圧法規を満たす電気式ホーン１の単一装備を実現することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ホーン構造に関するものである。

従来より車両の警笛には電気式ホーンが用いられており、トラック等においては、バンパー裏やフロントグリル裏に前記電気式ホーンが配置されているが、寒冷地での電気式ホーンの凍結による不吹鳴を防止する観点から、電気式ホーンの出力面にカバーを被せた構造が採用されている。

この種のカバーには、多数の穴が形成されていており、この穴から警笛音を外部に放つことで該警笛音が籠らないように考慮されているが、カバーを装着する目的の第一が電気式ホーンへの着氷の防止であるため、前記カバーの穴は、内部への水侵入を確実に防止し得るよう約１ｍｍ程度の小さな穴として形成されているのが実情である。

尚、この種の車両用ホーン構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。

実開平５−７１０４５号公報

しかしながら、斯かる従来構造においては、電気式ホーンの出力面にカバーを被せた際における音圧の低下が避けられず、電気式ホーンの単一装備により車両音圧法規を満たすことが難しくなることや、着氷時に更に音圧が低下する虞れがあることを配慮する必要があったため、電気式ホーンを左右一対で装備（ダブルホーン化）しなければならなかった。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、電気式ホーンへの着氷を防止しつつ音圧低下を抑制し、車両音圧法規を満たす電気式ホーンの単一装備を実現することを目的とする。

本発明は、電気式ホーンの出力面に該出力面への着氷を防止し得るようカバーを被せた車両用ホーン構造であって、前記カバーに２．０〜３．５ｍｍの直径で多数の穴を穿設したことを特徴とするものである。

即ち、本発明者らが鋭意研究を重ねた成果によれば、カバーの穴内で水が表面張力により膜状に留まることができる穴の直径の限界は２．０〜３．５ｍｍであり、これを超える直径で穴をカバーに穿設してしまうと、穴内で水の膜が保持できなくなってカバー内へ浸水し易くなってしまうことが判明している。

このため、カバーの穴内で水が表面張力により膜状に留まることができる限界の直径で穴の直径を大きくすれば、カバーの穴に水を膜状に留めることでカバー内への浸水を防ぎながら、カバーの穴を既存のものより拡張して音圧の低下を抑制することが可能となる。

また、本発明においては、カバーを金型で成形する時のパーティングラインを前記カバーの反電気式ホーン側の表面に沿わせて設定し、前記カバーの穴の反電気式ホーン側に鋭利なエッジ部を残しておくと良い。

このようにすれば、カバーの穴の反電気式ホーン側に鋭利なエッジ部が残ることにより、穴を塞ぐ水の膜が穴の全長に亘り厚く形成されて穴内に留まり易くなるため、カバー内への浸水がより起こり難くなる。

尚、本発明者らが鋭意研究を重ねた成果によれば、カバーの穴の総開口面積を約９００ｍｍ²とするのが最も好適であり、このようにすれば、電気式ホーンの単一装備で車両音圧法規を満たし得る音圧性能を確保しながらも、カバーの穴の直径を２．０〜３．５ｍｍとすることにより、カバー内への浸水量を最も少なく抑えることが可能となる。

上記した本発明の車両用ホーン構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、カバーの穴内で水が表面張力により膜状に留まることができる限界まで前記穴の直径を大きくすることができるので、カバーの穴に水を膜状に留めてカバー内への浸水を防ぐことで電気式ホーンへの着氷を防止しながら、カバーの穴を既存のものより拡張して音圧の低下を抑制することができ、車両音圧法規を満たす電気式ホーンの単一装備も実現することができる。

（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、カバーの穴の反電気式ホーン側に鋭利なエッジ部を残したことによって、穴を塞ぐ水の膜を穴の全長に亘り厚く形成させて穴内に留まり易くすることができるので、カバー内への浸水をより起こり難くして電気式ホーンへの着氷を更に確実に防止することができる。

（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、電気式ホーンの単一装備で車両音圧法規を満たし得る音圧性能を確保しながらも、カバー内への浸水量を最も少なく抑えることができ、電気式ホーンへの着氷をより確実に防止することができる。

本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。図１のカバーの正面図である。カバーを金型で成形する時の状態を示す説明図である。カバーの外嵌部の側断面を拡大して示した図である。カバーを装着した電気式ホーンの配置例を示す斜視図である。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１に示す車両用ホーン構造にあっては、電気式ホーン１の出力面に該出力面への着氷を防止し得るようカバー２が被せられており、このカバー２には、図２に正面図を示す通り、２．０〜３．５ｍｍの直径で多数の穴３が穿設され、これらの穴３の総開口面積が約９００ｍｍ²となるようにしてある。

更に、前記カバー２は、金型４，５を利用した樹脂製の成形部品として製作されており、二つ以上に分割された金型４，５内に溶融樹脂を注入し、その溶融樹脂を冷却・固化させた後に、金型４，５を開いて前記カバー２を成形部品として取り出すようにしているが、図３に拡大して示す通り、カバー２を金型４，５で成形する時のパーティングラインＰＬを前記カバー２の反電気式ホーン１側（図３中の左側）の表面に沿わせて設定し、前記カバー２の穴３の反電気式ホーン１側に鋭利なエッジ部３ａを残すようにしている。

また、図１に示してある通り、前記カバー２の外周部複数箇所には、電気式ホーン１側に向かって部分的に張り出す外嵌部６が形成されており、この外嵌部６の側断面を図４に拡大して示すごとく、前記各外嵌部６の内周側には、前記電気式ホーン１の最外周部分の鍔部７を係止し得る掛止爪８が形成されている。

即ち、電気式ホーン１の出力面側にカバー２を被せて該カバー２を電気式ホーン１側へ押し込むと、各外嵌部６が撓んで電気式ホーン１の鍔部７が各掛止爪８と係合し、電気式ホーン１に対しカバー２が固定されるようになっており、また、前記各外嵌部６を撓ませて鍔部７と各掛止爪８との係合を解くことで容易にカバー２を取り外せるようになっている。

尚、このようにカバー２を装着した電気式ホーン１は、例えば、図５に示す如きトラック９のフロントグリル１０の裏に配置することが可能であり、後述する理由により単一でも車両音圧法規を満たし得る音圧性能を持つものとして装備することが可能である。

而して、斯かる車両用ホーン構造とすれば、既存のカバー２の穴３より大きな２．０〜３．５ｍｍの直径の穴３としても、カバー２の穴３内に水を膜状に留めてカバー２内への侵入を留めることが可能となり、電気式ホーン１への着氷を防止しながらもカバー２の穴３を既存のものより拡張して音圧の低下を抑制することが可能となる。

即ち、カバー２の穴３内で水が表面張力により膜状に留まることができる穴３の直径の限界は２．０〜３．５ｍｍであり、これを超える直径で穴３をカバー２に穿設してしまうと、穴３内で水の膜が保持できなくなってカバー２内へ浸水し易くなってしまうことが判明している。

このため、カバー２の穴３内で水が表面張力により膜状に留まることができる限界の直径で穴３の直径を大きくすれば、カバー２の穴３に水を膜状に留めることでカバー２内への浸水を防ぎながら、カバー２の穴３を既存のものより拡張して音圧の低下を抑制することが可能となる。

また、本形態例においては、カバー２を金型４，５で成形する時のパーティングラインＰＬを前記カバー２の反電気式ホーン１側の表面に沿わせて設定し、前記カバー２の穴３の反電気式ホーン１側に鋭利なエッジ部３ａを残しているので、カバー２の穴３の反電気式ホーン１側に鋭利なエッジ部３ａが残ることにより、穴３を塞ぐ水の膜が穴３の全長に亘り厚く形成されて穴３内に留まり易くなり、カバー２内への浸水がより起こり難くなる。

しかも、カバー２の穴３の総開口面積を約９００ｍｍ²とするのが最も好適であり、このようにすれば、電気式ホーン１の単一装備で車両音圧法規を満たし得る音圧性能を確保しながらも、カバー２の穴３の直径を２．０〜３．５ｍｍとすることにより、カバー２内への浸水量を最も少なく抑えることが可能となる。

従って、上記形態例によれば、カバー２の穴３内で水が表面張力により膜状に留まることができる限界まで前記穴３の直径を大きくすることができるので、カバー２の穴３に水を膜状に留めてカバー２内への浸水を防ぐことで電気式ホーン１への着氷を防止しながら、カバー２の穴３を既存のものより拡張して音圧の低下を抑制することができ、車両音圧法規を満たす電気式ホーン１の単一装備も実現することができる。

また、カバー２を金型４，５で成形する時のパーティングラインＰＬを前記カバー２の反電気式ホーン１側の表面に沿わせて設定し、カバー２の穴３の反電気式ホーン１側に鋭利なエッジ部３ａを残したことによって、穴３を塞ぐ水の膜を穴３の全長に亘り厚く形成させて穴３内に留まり易くすることができるので、カバー２内への浸水をより起こり難くして電気式ホーン１への着氷を更に確実に防止することができる。

しかも、カバー２の穴３の総開口面積を約９００ｍｍ²としたことによって、電気式ホーン１の単一装備で車両音圧法規を満たし得る音圧性能を確保しながらも、カバー２内への浸水量を最も少なく抑えることができ、電気式ホーン１への着氷をより確実に防止することができる。

また、法規認証で電気式ホーン１の認証マークが確認できることが条件となっているが、本形態例においては、カバー２の各外嵌部６を撓ませて鍔部７と各掛止爪８との係合を解くことで容易にカバー２を取り外せるようになっており、電気式ホーン１の認証マークを簡単に確認することができる。

尚、本発明の車両用ホーン構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１電気式ホーン
２カバー
３穴
３ａエッジ部
４金型
５金型
ＰＬパーティングライン

Claims

電気式ホーンの出力面に該出力面への着氷を防止し得るようカバーを被せた車両用ホーン構造であって、前記カバーに２．０〜３．５ｍｍの直径で多数の穴を穿設したことを特徴とする車両用ホーン構造。
カバーを金型で成形する時のパーティングラインを前記カバーの反電気式ホーン側の表面に沿わせて設定し、前記カバーの穴の反電気式ホーン側に鋭利なエッジ部を残したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ホーン構造。
カバーの穴の総開口面積を約９００ｍｍ²としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ホーン構造。