JP2012116448A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】反対方向に付勢された光学可動板をモータによって移動させ、モータに供給する保持電流によって該光学可動板を定位置に保持させるものにあって、たとえ車両の電源環境が変動しても、前記保持電流の低下を防止できる車両用照明装置を提供する。
【解決手段】光源と、この光源の光路内の第１位置および光路外の第２位置の間を可動し得る光学可動板と、この光学可動板を第１位置側へ付勢させる付勢手段と、前記光学可動板を第１位置から第２位置へ移動させるモータと、電源に接続され前記モータを駆動させる駆動回路とを備える。駆動回路は、この駆動回路への電源投入時から所定時間、モータに起動電流を流す起動タイマ回路と、モータの駆動時に、付勢手段の付勢力に抗した第２位置への保持のための保持電流を流すとともに、駆動回路に印加される入力電圧の低下の検出によって保持電流の電流値を増大させる低入力時出力増大回路を備えて構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用照明装置に係り、特に、光源の光路内に配置される可動型のたとえば遮光板等を備える車両用照明装置に関する。

自動車に備えられるたとえばヘッドライトには、たとえば下記特許文献１に示すように、光源の光路内に配置される可動型の遮光板を備えるものが知られている。

この遮光板は、光源から出射される光の一部を遮って配置される第１位置と光りを遮ることなく配置される第２位置との間を可動できるようになっている。遮光板が、第１位置に配置される際は対向車両の運転手を眩惑させないようにいわゆるロービームの状態とすることができ、第２位置に配置される際はいわゆるハイビームの状態とすることができる。

遮光板は、第１位置から第２位置への移動は、モータの駆動によってなされるようになっている。また、遮光板は、ハウジングとの間に伸縮バネが取り付けられ、遮光板のモータによる第１位置から第２位置への移動は、前記伸縮バネの付勢力に抗してなされるようになっている。伸縮バネは、たとえばモータが故障した際に、遮光板を安全な位置（対向車両の運転手を眩惑させない第１位置）に自動的に復帰できるようにするために備えられている。このことから、遮光板を第２位置に維持させる間は、モータには保持電流を流すように構成されている。

なお、上述した説明では、遮光板が備えられた車両照明装置について示した。しかし、遮光板に替えて赤外線フィルタ等が備えられた車両照明装置も知られており、この赤外線フィルタ等も上述した遮光板と同様な動作がなされるようになっている。このため、この明細書において、遮光板あるいは赤外線フィルタ等のような機能を有するものを光学可動板と称する場合がある。

特開２００４−３４２６１５号公報

上述した車両用照明装置は、モータに印加される電圧がたとえば９Ｖ〜１６Ｖの通常範囲である場合には、安定した電流がモータに供給され、光学可動板は正常に駆動するようになっている。

しかし、たとえば車両の電源環境が変動してしまい、たとえ短時間であってもモータに印加される電圧が９Ｖ以下となった場合、モータに流している保持電流が低下し、遮光板は伸縮バネによって保持電流の低下分だけ第１位置の側へ移動してしまう懸念を有する構成となっている。

この場合、ドライバが、たとえばスイッチ操作によって、ハイビームの状態を一旦解除し、再度ハイビームの状態に切替えない限り、遮光板は、第２位置と第１位置の間の中途半端な位置を維持し続けてしまうという不都合を有する。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、反対方向に付勢された光学可動板をモータによって移動させ、モータに供給する保持電流によって該光学可動板を定位置に保持させるものにあって、たとえ車両の電源環境が変動しても、前記保持電流の低下を防止できる車両用照明装置を提供することを目的とする。

本発明は、駆動回路に印加される入力電圧の低下の検出によって保持電流の電流値を増大させる低入力時出力増大回路を設けることによって、上記目的を達せんとするようにしたものである。

本発明の車両用照明装置は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用照明装置は、光源と、この光源の光路内の第１位置および前記光路外の第２位置の間を可動し得る光学可動板と、この光学可動板を第１位置側へ付勢させる付勢手段と、前記光学可動板を第１位置から第２位置へ移動させるモータと、電源に接続され前記モータを駆動させる駆動回路と、を備える車両用照明装置であって、前記駆動回路は、この駆動回路への電源投入時から所定時間、前記モータに起動電流を流す起動タイマ回路と、前記モータの駆動時に、前記付勢手段の付勢力に抗した前記第２位置への保持のための保持電流を流すとともに、前記駆動回路に印加される入力電圧の低下の検出によって前記保持電流の電流値を増大させる低入力時出力増大回路と、を備えることを特徴とする。

（２）本発明の車両用照明装置は、（１）の構成を前提とし、前記起動タイマ回路は、少なくとも、前記電源との間に前記モータと直列に接続された第１スイッチング素子と、前記電源投入時から所定時間にチャージがなされるコンデンサとを備え、前記第１スイッチング素子は、前記コンデンサにチャージが完了されていない間はオンになり、チャージが完了した際にオフとなるように構成され、前記低入力時出力増大回路は、少なくとも、前記電源の間に前記モータと直列に接続されたトランジスタと、前記電源の間に接続され、入力電圧の低下によってオフする第２スイッチング素子と、この第２スイッチング素子と並列に接続されたダイオードと、を備え、前記第２スイッチング素子あるいは前記ダイオードを流れる電流は前記トランジスタのベースに供給されるように構成されていることを特徴とする。

（３）本発明の車両用照明装置は、（１）の構成を前提とし、前記電源の間に少なくとも前記モータと第１抵抗との直列体が接続され、前記起動タイマ回路は、前記第１抵抗に並列接続された少なくとも第１スイッチング素子と第２抵抗の直列体と、前記電源投入時から所定時間にチャージがなされるコンデンサとを備え、前記第１スイッチング素子は、前記コンデンサにチャージが完了されていない間はオンになり、チャージが完了した際にオフとなるように構成され、前記低入力時出力増大回路は、前記電源の間に接続され、入力電圧の低下によってオンする第２スイッチング素子を備え、前記第２スイッチング素子のオンは、前記コンデンサにチャージがなされた電荷を抜くとともに、前記第１スイッチング素子をオンにするように構成されていることを特徴とする。

（４）本発明の車両用照明装置は、（２）、（３）の何れかの構成を前提とし、入力電圧の低下は、前記電源の間に接続されたツェナーダイオードのツェナー電圧以下の電圧が印加されることにより検出されることを特徴とする。

本発明の車両用照明装置によれば、反対方向に付勢された光学可動板をモータによって移動させ、モータに供給する保持電流によって該光学可動板を定位置に保持させるものにあって、たとえ車両の電源環境が変動しても、前記保持電流の低下を防止できるようになる。

（ａ）は本発明の車両照明装置に具備される駆動回路の実施態様１を示す回路図で、（ｂ）はその機能ブロック図である。 図１に示す回路のタイムチャートである。 （ａ）、（ｂ）は本発明の車両照明装置の概略を示す構成図である。 本発明の車両照明装置の実施態様１の他の変形例を示す図である。 （ａ）は本発明の車両照明装置に具備される駆動回路の実施態様２を示す回路図で、（ｂ）はその機能ブロック図である。 図５に示す回路のタイムチャートである。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施態様１）
〈ランプ構成〉
図３（ａ）は、本発明の車両用照明装置の実施態様１の概略を示した構成図である。図３において、たとえばヘッドライト１があり、このヘッドライト１のハウジング２内には光源３が内蔵されている。また、光源３は凹面をなすリフレクタ４内に配置され、光源３からの光は、直接にあるいはリフレクタ４に反射させることによって、ヘッドライト１の前方に出射できるようになっている。ヘッドライト１の前方にはハウジング２に固定されたレンズ５が配置され、光源３からの光はレンズ５を通して出射されるようになっている。

また、光源３とレンズ５の間にはたとえば遮光板６が配置され、この遮光板６は第１位置と第２位置との間を可動できるように構成されている。第１位置にある遮光板（図中実線で示す）６は、光源３から出射される光の一部を遮って配置されるようになっている。第２位置にある遮光板（図中点線で示す）６は、光源３から出射される光を遮ることなく配置されるようになっている。遮光板６が、第１位置に配置される際は対向車両の運転手を眩惑させないようにいわゆるロービームの状態とすることができ、第２位置に配置される際はいわゆるハイビームの状態とすることができるようになっている。

ここで、図３（ｂ）に示すように、遮光板６を第１位置から第２位置へ移動させる際は、モータＭの駆動によって行うようになっている。また、遮光板６は、ハウジング２との間に伸縮バネ７が取り付けられ、遮光板６のモータＭによる第１位置から第２位置への移動は、前記伸縮バネ７の付勢力に抗してなされるようになっている。伸縮バネ７は、たとえばモータＭが故障した際に、遮光板６を安全な位置（対向車両の運転手を眩惑させない第１位置）に自動的に復帰できるようにするために備えられている。

モータＭには、このモータを駆動させる駆動回路８が備えられ、この駆動回路８は、遮光板６を第１位置から第２位置へ移動させ、その後、遮光板６を伸縮バネ７の付勢力に抗して第２位置に保持するように、モータＭを駆動するようになっている。

なお、上述したように、本発明の車両用照明装置は、たとえば赤外線フィルタを前記遮光板６に替えて構成してもよい。そして、このような遮光板６、赤外線フィルタ等をこの明細書では光学可動板と称する場合がある。

〈光学可動板の駆動回路〉
図１（ａ）は、前記駆動回路８の実施態様１を示す回路図である。
図１（ａ）において、駆動回路８は、図示しない電源に接続される端子ＴＭ１、ＴＭ２を有する。端子ＴＭ１は電源供給端子であり、端子ＴＭ２はグランド端子となっている。端子ＴＭ１、ＴＭ２の間には、順方向に配置されるダイオードＤ１、抵抗Ｒ１、逆方向に配置されるツェナーダイオードＺＤ１の直列体が接続されている。このツェナーダイオードＺＤ１のツェナー電圧は、後述する入力電圧の低下によって電流が流れないようになっている。抵抗Ｒ１とツェナーダイオードＺＤ１の接続点には抵抗Ｒ２を介してＰＮＰトランジスタＱ１のベースに接続されている。ＰＮＰトランジスタＱ１のエミッタはダイオードＤ１と抵抗Ｒ１の接続点に接続されている。また、ダイオードＤ１と抵抗Ｒ１の接続点とグランド端子ＴＭ２との間には、それぞれ順方向に配置されるダイオードＤ２、ダイオードＤ３、ダイオードＤ４、抵抗Ｒ３の直列体が接続されている。ＰＮＰトランジスタＱ１のコレクタはダイオードＤ２とダイオードＤ３の接続点に接続されている。

また、ダイオードＤ１と抵抗Ｒ１の接続点とグランド端子ＴＭ２との間には、抵抗Ｒ４、ＰＮＰトランジスタＱ２、逆方向に配置されたダイオードＤ５、順方向に配置されたツェナーダイオードＺＤ２の直列体が接続されている。ＰＮＰトランジスタＱ２は、そのベースがダイオードＤ４と抵抗Ｒ３の接続点に接続され、エミッタが抵抗Ｒ４に接続され、コレクタがダイオードＤ５に接続されている。また、ダイオードＤ５とツェナーダイオードＺＤ２の直列体に並列にモータＭが接続されている。ダイオードＤ５とツェナーダイオードＺＤ２は電流の逆流等を防止してモータを保護するようになっている。抵抗Ｒ４には、抵抗Ｒ５とＰＮＰトランジスタＱ３の直列体が並列に接続されている。ＰＮＰトランジスタＱ３は、そのエミッタが抵抗Ｒ５に接続され、コレクタが抵抗Ｒ４とＰＮＰトランジスタＱ２の接続点に接続されている。

さらに、ダイオードＤ１と抵抗Ｒ１の接続点とグランド端子ＴＭ２との間には、コンデンサＣ、抵抗Ｒ６、抵抗Ｒ７の直列体、および抵抗Ｒ８、ＮＰＮトランジスタＱ４の直接体が接続されている。ＮＰＮトランジスタＱ４は、そのベースが抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ７の接続点に接続され、コレクタが抵抗Ｒ８に接続され、エミッタがグランド端子ＴＭ２に接続されている。また、抵抗Ｒ８とＮＰＮトランジスタＱ４の接続点には抵抗Ｒ９を介してＰＮＰトランジスタのベース電極が接続されている。

ここで、図１（ｂ）は、上述した駆動回路８を機能的に示したブロック図である。駆動回路８は、モータＭ、低入力時出力増加回路９、起動タイマ回路１０を備えて構成されている。図１（ｂ）に示すように、モータＭには、電流Ｉａが流れる経路と、電流Ｉａに加算させて電流Ｉｂが流れる経路を設けている。
電流Ｉａが流れる経路には、低入力時出力増加回路９によって電流Ｉａ（必要に応じて電流Ｉａよりも電流値の大きな電流Ｉａ’）が流れるように構成され、電流Ｉｂが流れる経路は、起動タイマ回路１０によって接続（オン）あるいは遮断（オフ）させるように構成されている。図１（ｂ）に示す低入力時出力増加回路、起動タイマ回路は、それぞれ、図１（ａ）における点線枠Ａ、点線枠Ｂに相当する回路となっている。

〈回路の動作〉
図２（ａ）、（ｂ）は図１に示した光学可動板の駆動回路８の動作を示すタイムチャートである。図２（ａ）は駆動回路８の端子ＴＭ１、ＴＭ２に印加される入力電圧を時間（ｔ）とともに示し、図２（ｂ）はモータＭに流れる電流を時間（ｔ）とともに示している。図２（ａ）、（ｂ）のタイムチャートは、その時間軸（横軸）が互いに一致づけられ描画されている。

まず、通常の状態で、電源が投入された場合、抵抗Ｒ１、ツェナーダイオードＺＤ１に電流が流れＰＮＰトランジスタＱ１がオンする。そして、ＰＮＰトランジスタＱ１、ダイオードＤ３、ダイオードＤ４、抵抗Ｒ３に電流が流れＰＮＰトランジスタＱ２がオンする。これにより、抵抗Ｒ４、ＰＮＰトランジスタＱ２、モータＭに電流Ｉａが流れるようになる。また、この際、コンデンサＣはチャージがされている途中であることから、ＮＰＮトランジスタＱ４はオンとなっている。そして、抵抗Ｒ８、ＮＰＮトランジスタＱ４に電流が流れＰＮＰトランジスタＱ３はオンする。これにより、抵抗Ｒ５、ＰＮＰトランジスタＱ３、モータＭに電流Ｉｂが流れるようになる。これにより、電源投入時には、モータＭに電流（Ｉａ＋Ｉｂ）が流れるようになり、比較的大きな起動力で光学可動板を第１位置から第２位置へ移動させるようにできる。図２（ａ）、（ｂ）において、この区間をＴ１で示している。

その後、コンデンサＣのチャージが完了し、ＮＰＮトランジスタＱ４がオフし、ＰＮＰトランジスタＱ３もオフになる。これにより、いままで流れていた電流ＩｂがＰＮＰトランジスタＱ３によって遮断され、モータには電流Ｉａしか流れなくなる。この電流Ｉａは光学可動板を第２位置に維持されるための保持電流となる。図２（ａ）、（ｂ）において、この区間をＴ２で示している。

ここで、駆動回路８の端子ＴＭ１、ＴＭ２における入力電圧が、たとえば車両の電源環境の変動により、ある値（図２（ａ）において低電圧閾値として示す）以下にまで低下した場合、ツェナーダイオードＺＤ１にはツェナー電圧以下の電圧が印加され、電流が流れなくなる。これによりＰＮＰトランジスタＱ１はオフになり、いままでＰＮＰトランジスタＱ１に流れていた電流は、このＰＮＰトランジスタと並列に接続されているダイオードＤ２を介して、ダイオードＤ３、ダイオードＤ４、抵抗Ｒ３へと流れるようになる。これにより、ＰＮＰトランジスタＱ２のベースと端子ＴＭ２の電位差が小さくなり、抵抗Ｒ４、ＰＮＰトランジスタＱ２、モータＭを流れる電流は、いままでの電流Ｉａよりも大きな電流値をもつ電流Ｉａ’に変化するようになる。このため、入力電圧が低下した場合でも、モータＭへの保持電流が低下することがない（むしろ増加する）ので、反対方向に付勢された光学可動板を定位置（第２位置）に保持させることができるようになる。図２（ａ）、（ｂ）において、この区間をＴ３で示している。

その後において、車両の電源環境が元に戻り、入力電圧が低電圧閾値よりも高くなった場合は、抵抗Ｒ１、ツェナーダイオードＺＤ１に電流が流れＰＮＰトランジスタＱ１がオンする。そして、ＰＮＰトランジスタＱ１、ダイオードＤ３、ダイオードＤ４、抵抗Ｒ３に電流が流れＰＮＰトランジスタＱ２がオンし、抵抗Ｒ４、ＰＮＰトランジスタＱ２、モータＭには元の保持電流Ｉａが流れるようになる。これにより、反対方向に付勢された光学可動板はいまだ定位置（第２位置）に保持されたままとすることができる。図２（ａ）、（ｂ）において、この区間をＴ４で示している。

このように構成された車両用照明装置によれば、反対方向に付勢された光学可遮光板６をモータＭによって移動させ、モータＭに供給する保持電流によって該光学可動板を定位置に保持させるものにあって、たとえ車両の電源環境が変動しても、前記保持電流の低下を防止できるようになる。

なお、上述した実施態様では、モータＭを、その電源供給用の各端子の一つがグランド端子ＴＭ２側に接続されるようにしたものである。しかし、たとえば図４に示すように、モータＭを、その電源供給用の各端子の一つが電源供給端子ＴＭ１側に接続させるように構成してもよいことはもちろんである。ここで、図４は、図１（ｂ）に対応させて描いた図である。

（実施態様２）
〈光学可動板の駆動回路〉
図５（ａ）は、前記駆動回路８の実施態様２を示す回路図である。
図５（ａ）において、駆動回路８は、図示しない電源に接続される端子ＴＭ１、ＴＭ２を有する。端子ＴＭ１は電源供給端子であり、端子ＴＭ２はグランド端子である。端子ＴＭ１、ＴＭ２の間には、ダイオードＤ６、モータＭ、ＮＰＮトランジスタＱ５、抵抗Ｒ１０の直列体が接続されている。ダイオードＤ６とモータＭの接続点とグランド端子ＴＭ２の間には、抵抗１１、それぞれ順方向に配置されるダイオードＤ７、ダイオードＤ８の直列体が接続され、抵抗Ｒ１１およびダイオードＤ７の接続点はＮＰＮトランジスタＱ５のベースに接続されている。モータＭには、逆方向に配置されるダイオードＤ９、順方向に配置されるツェナーダイオードＺＤ３の直列体が並列接続されている。抵抗Ｒ１０には、ＮＰＮトランジスタＱ６、抵抗Ｒ１２の直列体が並列接続されている。ＮＰＮトランジスタＱ６のエミッタは抵抗１２に接続されている。

一方、ダイオードＤ６とモータＭの接続点とグランド端子ＴＭ２の間に、抵抗Ｒ１３、抵抗Ｒ１４、コンデンサＣの直列体が接続されている。そして、ダイオードＤ６とモータＭの接続点にエミッタが接続され、ベースが抵抗Ｒ１３、抵抗Ｒ１４の接続点に接続されたＰＮＰトランジスタＱ７があり、このＰＮＰトランジスタＱ７のコレクタは抵抗Ｒ１５を介してＮＰＮトランジスタＱ６のベースに接続されるようになっている。

さらに、ダイオードＤ６、モータＭの接続点とグランド端子ＴＭ２の間には、逆方向に配置されるツェナーダイオードＺＤ４、抵抗Ｒ１６の直列体が接続されている。ダイオードＤ６とモータＭの接続点とグランド端子ＴＭ２の間には、抵抗Ｒ１７とＮＰＮトランジスタＱ８の直列体が接続され、ＮＰＮトランジスタＱ８のベースはグランド端子ＴＭ２に接続されている。抵抗Ｒ１３、抵抗Ｒ１４の接続点とグランド端子ＴＭ２の間には、抵抗Ｒ１８、ＮＰＮトランジスタＱ９の直列体が接続され、ＮＰＮトランジスタＱ９のベースは抵抗Ｒ１７とＮＰＮトランジスタＱ８の接続点に接続されている。

ここで、図５（ｂ）は、上述した駆動回路８を機能的に示したブロック図である。図１（ｂ）に示す駆動回路８は、モータＭ、低入力時出力増加回路９、起動タイマ回路１０を備えて構成されている。図５（ｂ）に示すように、駆動回路８の駆動時において、モータＭには電流Ｉａが常時流れる経路と、必要時においてモータＭに電流ｌｂを電流Ｉａに加算させて流す経路を設け、この経路は、低入力時出力増加回路９あるいは起動タイマ回路１０によって接続（オン）あるいは遮断（オフ）させるように構成されている。図５（ｂ）に示す低入力時出力増加回路９、起動タイマ回路１０は、それぞれ、図５（ａ）における点線枠９、点線枠１０によって囲まれる回路に相当している。

〈回路の動作〉
図６（ａ）、（ｂ）は図５に示した駆動回路８の動作を示すタイムチャートである。図６（ａ）は駆動回路８の端子ＴＭ１、ＴＭ２に印加される入力電圧を時間（ｔ）とともに示し、図６（ｂ）はモータＭに流れる電流を時間（ｔ）とともに示している。図６（ａ）、（ｂ）のタイムチャートは、その時間軸（横軸）が互いに一致づけられて描画されている。

まず、通常の状態で、電源が投入された場合、まず、ＮＰＮトランジスタＱ５がオンすることによって、モータＭに電流Ｉａが流れるようになる。この際、コンデンサＣはいまだチャージがされている途中であり、ＰＮＰトランジスタＱ７、ＮＰＮトランジスタＱ６はともにオンとなり、モータＭに、前記電流Ｉａとともに電流Ｉｂが流れるようになる。これにより、モータには電流（Ｉａ＋Ｉｂ）が流れ、比較的大きな機動力で光学可動板を第１位置から第２位置へ移動させることができる。図６（ａ）、（ｂ）において、この区間をＴ１で示している。

その後、コンデンサＣのチャージが完了し、ＰＮＰトランジスタＱ７、ＮＰＮトランジスタＱ６はともにオフとなる。これにより、いままで流れていた電流ＩｂがＮＰＮトランジスタＱ６により遮断され、モータＭには電流Ｉａしか流れなくなる。この電流Ｉａは光学可動板を第２位置に維持させるための保持電流となる。図６（ａ）、（ｂ）において、この区間をＴ２で示している。

ここで、端子ＴＭ１、ＴＭ２における入力電圧が、たとえば車両の電源環境の変動により、ある値（図６（ａ）において低電圧閾値として示す）以下にまで低下した場合、ツェナーダイオードＺＤ４にはツェナー電圧以下の電圧が印加され、電流が流れなくなる。これにより、ＮＰＮトランジスタＱ８がオフ、ＮＰＮトランジスタＱ９がオンとなり、いままでコンデンサＣにチャージされていた電荷が抜かれるようになる。この際に、モータＭには、いままでの電流Ｉａよりも大きな電流であって、モータＭのコイルインピーダンスで決定される電流Ｉｍが流れるようになる。このため、入力電圧が低下した場合でも、モータＭへの保持電流が低下することがない（むしろ増加する）ので、反対方向に付勢された光学可動板を定位置（第２位置）に保持させることができるようになる。図６（ａ）、（ｂ）において、この区間をＴ３で示している。

その後において、車両の電源環境が元に戻り、入力電圧が低電圧閾値よりも高くなった場合は、電源投入時と同様となる。すなわち、ＰＮＰトランジスタＱ７、ＮＰＮトランジスタＱ６はともにオンになり、モータには電流Ｉａに電流Ｉｂが加算された電流（Ｉａ＋Ｉｂ）が流れるようになる。図６（ａ）、（ｂ）において、この区間をＴ４で示している。

このように構成された車両用照明装置によれば、反対方向に付勢された光学可遮光板６をモータＭによって移動させ、モータＭに供給する保持電流によって該光学可動板を定位置に保持させるものにあって、たとえ車両の電源環境が変動しても、前記保持電流の低下を防止できるようになる。

なお、上述した実施態様では、モータＭを、その電源供給用の各端子の一つが電源供給端子ＴＭ１側に接続されるようにしたものである。しかし、これに限定されることはなく、モータＭを、その電源供給用の各端子の一つがグランド端子ＴＭ２側に接続させるように構成してもよいことはもちろんである。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１……ヘッドライト、２……ハウジング、３……光源、４……リフレクタ、５……レンズ、６……遮光板、７……伸縮バネ、８……駆動回路、９……低入力時出力回路、１０……起動タイマ回路、ＺＤ１〜ＺＤ４……ツェナーダイオード、Ｄ１〜Ｄ９……ダイオード、Ｒ１〜Ｒ１８……抵抗、Ｑ１〜Ｑ９……トランジスタ、Ｃ……コンデンサ、Ｍ……モータ。

Claims (4)

1. 光源と、この光源の光路内の第１位置および前記光路外の第２位置の間を可動し得る光学可動板と、この光学可動板を第１位置側へ付勢させる付勢手段と、前記光学可動板を第１位置から第２位置へ移動させるモータと、電源に接続され前記モータを駆動させる駆動回路と、を備える車両用照明装置であって、
   前記駆動回路は、この駆動回路への電源投入時から所定時間、前記モータに起動電流を流す起動タイマ回路と、
   前記モータの駆動時に、前記付勢手段の付勢力に抗した前記第２位置への保持のための保持電流を流すとともに、前記駆動回路に印加される入力電圧の低下の検出によって前記保持電流の電流値を増大させる低電圧入力時出力増大回路と、を備えることを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記起動タイマ回路は、少なくとも、前記電源との間に前記モータと直列に接続された第１スイッチング素子と、前記電源投入時から所定時間にチャージがなされるコンデンサとを備え、
   前記第１スイッチング素子は、前記コンデンサにチャージが完了されていない間はオンになり、チャージが完了された際にオフとなるように構成され、
   前記低電圧入力時出力増大回路は、少なくとも、前記電源の間に前記モータと直列に接続されたトランジスタと、前記電源の間に接続され、入力電圧の低下によってオフする第２スイッチング素子と、この第２スイッチング素子と並列に接続されたダイオードと、を備え、
   前記第２スイッチング素子あるいは前記ダイオードを流れる電流は前記トランジスタのベースに供給されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記電源の間に少なくとも前記モータと第１抵抗との直列体が接続され、
   前記起動タイマ回路は、前記第１抵抗に並列接続された少なくとも第１スイッチング素子と第２抵抗の直列体と、前記電源投入時から所定時間にチャージがなされるコンデンサとを備え、
   前記第１スイッチング素子は、前記コンデンサにチャージが完了されていない間にはオンになり、チャージが完了された際にオフとなるように構成され、
   前記低入力時出力増大回路は、前記電源の間に接続され、入力電圧の低下によってオンする第２スイッチング素子を備え、
   前記第２スイッチング素子のオンは、前記コンデンサにチャージがなされた電荷を抜くとともに、前記第１スイッチング素子をオンにするように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
4. 入力電圧の低下は、前記電源の間に接続されたツェナーダイオードのツェナー電圧以下の電圧が印加されることにより検出されることを特徴とする請求項２、３の何れかに記載の車両用照明装置。

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