JP2012100386A - 電気自動車充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 充電ケーブルを充電キャビネットに接続した状態で充電キャビネットを閉めても、充電キャビネットから露出する充電ケーブルの入出線部において隙間が発生しない。
【解決手段】 充電キャビネット１は、充電ケーブル２の接続プラグ２１を接続する電源コンセント１３と、充電コネクタ２２を保持するコネクタ保持具１６とを具備した本体１ａと、本体１ａの開放された前面を閉塞する扉１ｂとを有し、本体１ａと蓋１ｂとの下部対峙部は、扉１ｂを閉じた状態で充電ケーブル２の入出を可能とする入出線部４を備えている。入出線部４の本体側及び扉側にはパッキン３３，３５が貼着され、パッキン３３，３５は共に断面略Ｌ字状を成し、互いに噛み合うよう逆向きに向かい合わせて配置され、扉１ｂを閉じた際に双方のパッキン３３，３５が密着して入出線部４が閉塞される。充電ケーブル２の入出線部４対応部位は筒状体３７で覆設される。
【選択図】 図５

Description

本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッド車を充電するために家庭や事業所に設置される電気自動車充電装置に関する。

環境意識の向上や技術の向上により、一般家庭で充電できる電気自動車やプラグインハイブリッド車の開発が進んでいる。
このような一般家庭で充電できる電気自動車やプラグインハイブリッド車は、着脱可能な充電ケーブルを使用して充電が実施され、この充電ケーブルを接続する専用の充電キャビネットの設置が始まっている。
この充電キャビネットとしては、例えば特許文献１に開示されたものがある。特許文献１に開示されている充電キャビネットは、充電時のみ充電ケーブルを充電キャビネット内の電源コンセントに差し込み、充電が終了したら充電ケーブルを抜き取って車内等に収容し、充電キャビネットには充電ケーブルを接続した状態で放置しない構成となっている。

特開２０１０−４１７７９号公報

しかしながら、現状の電気自動車はガソリン車に比べて１回の充電による走行距離が短いため、充電は毎日実施されることも予想される。この場合、充電ケーブルは充電キャビネットに接続したまま、充電が終了しても抜き取らない使い方が便利である。このような使い方の場合、充電キャビネットの扉を閉じた際にキャビネットから入出する充電ケーブルにより、扉とキャビネット本体の間に隙間が発生し、この隙間から雨水の侵入が考えられる。ところが、充電キャビネットには、電源回路や制御回路、更にはタイマ回路等収容されているため、雨水の浸入は避けなければならない。
そのため、充電ケーブル全体を充電キャビネットに収納してしまう構成が考えられるが、そうすると充電キャビネットが大型なものになり設置し難くなるし、コストアップを招いてしまう。

そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、充電ケーブルを充電キャビネットに接続した状態で充電キャビネットの扉を閉めても、充電キャビネットから露出する充電ケーブルを入出させる入出線部において隙間が発生しない電気自動車充電装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決する為に、請求項１の発明は、電気自動車を充電するための充電ケーブルと、前記充電ケーブルを介して電力を電気自動車に供給するための充電キャビネットとから成る電気自動車充電装置において、前記充電キャビネットは、前記充電ケーブルの基端に設けられた接続プラグを接続する電源コンセントと、前記充電ケーブルの先端に設けられた充電コネクタを保持するコネクタ保持具とを内部に備えた箱状の本体と、前記本体の前面開口部を閉塞する扉とから成り、本体と蓋との下部対峙部には、扉を閉じた状態で前記充電ケーブルの入出を可能とする隙間状の入出線部を備えると共に、前記入出線部の本体側及び扉側には入出線部を閉塞するためのパッキンが貼着されて成り、双方に設けられた前記パッキンは、共に断面略Ｌ字状を成して段違いに２重に当接するよう凹凸面を逆向きに向かい合わせて配置されたことを特徴とする。
この構成によれば、入出線部では断面Ｌ字状のパッキンが段違いに当接するように配置されるので、充電ケーブルを接続した状態で充電キャビネットを閉めた際にパッキンが凹んで隙間が発生しても、パッキンの途中に設けた段部により雨水や埃等が侵入し難く、キャビネット内部を保護できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、前記充電キャビネットの本体側パッキンと扉側パッキンとが２重に当接する中間部は、２〜１０ｍｍの高さの空気層を有することを特徴とする。
この構成によれば、２重に当接するパッキン同士の中間に設けられた空気層が、外部から侵入する水を留めてキャビネット内部への侵攻を食い止める作用を奏し、確実に水の侵入を食い止めることができる。また、空気層の存在によりパッキンが無理なく変形でき、充電ケーブルを挿通した状態でも扉を閉じ易い。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の構成において、前記充電キャビネットの本体開口部周囲には、上辺から左右側辺の下部にかけて水切り片が延設され、前記水切り片の左右下端は、前方先端部から基部に向けて下り傾斜を有する傾斜端部を有し、扉を閉じた際に、前記傾斜端部が前記扉側パッキンの上部に食い込むことを特徴とする。
この構成によれば、本体の下部全体を充電ケーブルの入出線部として開放形成しても、側部に設けた水切り片の下端が入出線部を閉塞するパッキンに密着するため、水切り片を伝って流れ落ちた水が内部に入り込むことがない。

請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の構成において、前記充電キャビネットに接続した前記充電ケーブルの前記入出線部に当接する部位が、軟質樹脂から成る筒状体により覆設されて成ることを特徴とする。
この構成によれば、充電ケーブルを挿通させた状態で扉を閉じても、筒状体とパッキンとが密着するよう変形して隙間が発生し難い。そのため、入出線部を良好に閉塞できる。

請求項５の発明は、請求項４に記載の構成において、前記筒状体と、前記入出線部に設けられた扉側パッキン及び本体側パッキンとは、同一材質で形成されたことを特徴とする。
この構成によれば、パッキンと筒状体が同一材質で形成されるので、互いに良好に変形して隙間の発生を確実に防止できる。

請求項６の発明は請求項４又は５に記載の構成において、前記筒状体は、長さ方向にスリット状の切断部を有することを特徴とする。
この構成によれば、筒状体の中空部を開放することができ、充電ケーブルを挿通操作すること無く、筒状体を開いて装着部位に直接装着できる。よって、容易に装着することができる。

本発明によれば、入出線部には断面Ｌ字状のパッキンがにより互いに段違いに当接するので、充電ケーブルを接続した状態で充電キャビネットの扉を閉めてパッキンが凹んで隙間が発生しても、パッキンの途中に設けた段部により雨水等が侵入し難く、キャビネット内部を保護できる。
また、充電ケーブルに筒状体を覆設することで、扉を閉じても筒状体とパッキンとが密着するよう変形して隙間が発生し難く、入出線部を良好に閉塞できる。

本発明に係る電気自動車充電装置の一例を示す外観図である。 図１の充電キャビネットの外観図である。 図１の充電ケーブルの外観図である。 Ａ部拡大図である。 充電キャビネット入出線部の断面説明図である。 筒状体の外観図である。

以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る電気自動車充電装置の一例を示し、１は壁面等に設置されて電源供給回路や電源コンセントを備えた充電キャビネット、２は充電キャビネット１から電気自動車等へ電力を送電する充電ケーブルである。充電キャビネット１は、充電ケーブル２の基端と先端のみ収納する構成となっている。

図２は充電キャビネット１を示している。充電キャビネット１は箱状の本体１ａと扉１ｂとを有し、扉１ｂを開けた状態を示している。本体１ａは前面全体に開口部１１が形成され、その開口部１１を扉で閉塞するよう構成されている。
本体１ａには、充電ケーブル２が接続される電源コンセント１３、電源スイッチ１４、操作部１５、充電ケーブル２の先端を保持するコネクタ保持具１６等が設けられている。また本体１ａの下部には、充電ケーブル２を巻回して保持するためのケーブル保持アーム１９を備えている。

扉１ｂは、左端に蝶着部１７を有して本体１ａに蝶着され、右側中央に施錠部１８を備えた操作ハンドルが設けられている。

図３は充電ケーブル２単体を示している。充電ケーブル２は、ケーブル２ａの基部に電源コンセント１３に接続するための接続プラグ２１、先端に電気自動車等の充電対象に接続するための充電コネクタ２２が設けられ、ケーブル２ａの途中に漏電や感電事故を防止するための保護装置２３を備えている。
この充電ケーブル２を充電キャビネット１に接続した場合、図１に示すようにケーブル２ａがケーブル保持アーム１９に巻回され、保護装置２３が別途設けられた保護装置ケース２４に収納されて同様にケーブル保持アーム１９に懸架されて保持される。

このように構成された電気自動車充電装置のキャビネット内部を雨水等から保護するための密閉構造について次に説明する。
図２に示すように、本体１ａの開口部１１周囲には、上辺から左右側辺の下部にかけて水切り片３０が延設されている。この水切り片３０は、本体１ａの前面周囲に形成された平坦な枠部３１の内端部から連続形成され、前方に向けて起立形成された帯片３０ａを更に外方にＬ字状に折り曲げて、平坦な先端面３０ｂを有している。この水切り片３０と枠部３１とでコ字状の雨水流路を形成している。

図４は図２Ａ部の拡大図であり、水切り片３０の左右下端部はこの図４に示すように切断されて終了し、後述する傾斜端部３０ｃを形成している。そして、水切り片３０の無い開口部１１の下部は開放形成され、充電ケーブル２を挿通する入出線部４を形成している。
この入出線部４は、厚みのあるパッキン（本体側パッキン）３３が左右に亘り貼着され、入出線部４を閉塞するよう構成されている。

一方、扉１ｂの背面周囲にもパッキンが貼着されている。上部及び左右側部に貼着されたパッキン３４は、閉じた際に本体１ａに設けられた水切り片の先端面３０ｂに当接するよう比較的薄いパッキンが使用されている。下部に貼着されたパッキン（扉側パッキン）３５は、本体１ａに設けられた本体側パッキン３３に直接当接するよう形成されている。

図５は扉１ｂを閉じた状態の充電キャビネット１の入出線部４を拡大した断面説明図であり、充電ケーブル２のケーブル２ａを挿通した状態を示している。この図５に示すように、本体側パッキン３３は断面長方形の第１パッキン３３ａと断面略正方形の第２パッキン３３ｂとを組み合わせて形成され、全体が断面Ｌ字を成すよう形成されている。扉側パッキン３５も同様であり、断面長方形の第１パッキン３５ａと断面略正方形の第２パッキン３５ｂとを組み合わせて形成され、全体が断面Ｌ字を成すよう形成されている。こうして、本体側パッキン３３と扉側パッキン３５は同一形状のパッキンが使用され、更に双方のパッキン３３，３５とも、合成ゴム等から成る同一の材質のものが使用されている。

そして、互いに逆向きに配置することで、２重に密着し且つ異なる位置による２段階で密着するよう構成されている。また更に、２段で密着する中間には約５ｍｍの高さの空間（空気層）Ｍを設けている。
こうして２段で密着するパッキン３３，３５の中間に空気層Ｍを設けることで、外部から侵入する水を留めて充電キャビネット内部への侵攻を食い止める作用を奏し、確実に水の侵入を食い止めることができる。また、空気層Ｍの存在によりパッキン３３，３５が無理なく変形でき、充電ケーブル２を挿通した状態でも扉１ｂを容易に閉じることができる。尚、空気層Ｍの高さは２〜１０ｍｍあれば良好に機能する。

また、水切り片３０の下端部は、図５に示すように前方から後方基部に向けて下り傾斜となるよう斜めに切断された傾斜端部３０ｃを備えている。この下端部３０ｃは、扉１ｂを閉じると、扉側パッキン３５の上部に食い込むよう特定の位置で終了している。こうして、傾斜形成された水切り片３０の下端部３０ｃを扉側パッキン３５に食い込ませることで、水切り片３０の終了部での隙間の発生を防止し、水切り片３０を伝って流れてきた雨水が内部に侵入するのを防いでいる。

一方図１に示すように、充電ケーブル２の接続プラグ２１を備えた基部及び充電コネクタ２２を備えた先端部の双方に筒状体３７が取り付けられている。筒状体３７は、充電キャビネット１に取り付けられたパッキン（本体側パッキン３３、及び扉側パッキン３５）と同一材質で形成され、ケーブル２ａを充電キャビネット１に接続した状態で、入出線部４のパッキン３３，３５に当接する部位（挟持される部位）に取り付けられている。尚、筒状体３７はパッキンと同一材質でなくとも良く、発泡樹脂のような軟質樹脂で形成されたものであれば良好に機能する。

また図６の筒状体３７単体の斜視図に示すように、筒状体３７は長手方向に一様なスリット状切断部３７ａが設けられ、中空部まで切断されている。この切断部により、筒状体３７の中空部を開放することができ、充電ケーブル２を挿通操作すること無く、筒状体３７を開いて装着部位に直接装着できる。よって、容易に装着することができる。

このように、入出線部４では断面Ｌ字状のパッキンが段違いに当接するように配置されるので、充電ケーブル２を接続した状態で充電キャビネット１を閉めた際にパッキン３３，３５が凹んで隙間が発生しても、パッキン３３，３５の途中に設けた段部により雨水や埃等が侵入し難く、充電キャビネット１内部を保護できる。
また、パッキン３３，３５と筒状体３７が同一材質で形成することで、互いに良好に変形して隙間の発生を防止できる。

尚、パッキン３３，３５を２部材を用いてＬ字状としているが、これは断面四角形のパッキンが安価に入手できるためで、断面Ｌ字状のパッキン全体を一体に形成しても良い。

１・・充電キャビネット、１ａ・・本体、１ｂ・・扉、２・・充電ケーブル、２ａ・・ケーブル、４・・入出線部、１１・・開口部、１３・・電源コンセント、１６・・コネクタ保持具、２１・・接続プラグ、２２・・充電コネクタ、３０・・水切り片、３０ｃ・・傾斜端部、３３・・本体側パッキン、３５・・扉側パッキン、３７・・筒状体、３７ａ・・切断部。

Claims (6)

1. 電気自動車を充電するための充電ケーブルと、前記充電ケーブルを介して電力を電気自動車に供給するための充電キャビネットとから成る電気自動車充電装置において、
   前記充電キャビネットは、前記充電ケーブルの基端に設けられた接続プラグを接続する電源コンセントと、前記充電ケーブルの先端に設けられた充電コネクタを保持するコネクタ保持具とを内部に備えた箱状の本体と、前記本体の前面開口部を閉塞する扉とから成り、
   本体と蓋との下部対峙部には、扉を閉じた状態で前記充電ケーブルの入出を可能とする隙間状の入出線部を備えると共に、前記入出線部の本体側及び扉側には入出線部を閉塞するためのパッキンが貼着されて成り、
   双方に設けられた前記パッキンは、共に断面略Ｌ字状を成して段違いに２重に当接するよう凹凸面を逆向きに向かい合わせて配置されたことを特徴とする電気自動車充電装置。
2. 前記充電キャビネットの本体側パッキンと扉側パッキンとが２重に当接する中間部は、２〜１０ｍｍの高さの空気層を有することを特徴とする請求項１記載の電気自動車充電装置。
3. 前記充電キャビネットの本体開口部周囲には、上辺から左右側辺の下部にかけて水切り片が延設され、前記水切り片の左右下端は、前方先端部から基部に向けて下り傾斜を有する傾斜端部を有し、
   扉を閉じた際に、前記傾斜端部が前記扉側パッキンの上部に食い込むことを特徴とする請求項１又は２記載の電気自動車充電装置。
4. 前記充電キャビネットに接続した前記充電ケーブルの前記入出線部に当接する部位が、軟質樹脂から成る筒状体により覆設されて成ることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の電気自動車充電装置。
5. 前記筒状体と、前記入出線部に設けられた扉側パッキン及び本体側パッキンとは、同一材質で形成されたことを特徴とする請求項４記載の電気自動車充電装置。
6. 前記筒状体は、長さ方向にスリット状の切断部を有することを特徴とする請求項４又は５記載の電気自動車充電装置。

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