JP2012096641A - タイヤ空気圧センサシステム - Google Patents

Abstract

【課題】安価なタイヤ空気圧センサシステムを提供する。
【解決手段】ユーザーが携行可能な携帯機１０と、車両３０の各タイヤ３１〜３４に設けられた空気圧センサユニット２０とを備えるタイヤ空気圧センサシステム１００である。携帯機１０は、各空気圧センサユニット２０と個別に無線通信可能な携帯機１０の周辺の所定範囲内において空気圧センサユニット２０に対して要求信号を送信するＬＦ送信部と、タイヤ空気圧情報を受信するＵＨＦ受信部とを備える。一方、各空気圧センサユニット２０は、各タイヤ３１〜３４の空気圧を検出する検出部と、ＬＦ送信部から送信された要求信号を受信するＬＦ受信部と、タイヤ空気圧情報をＵＨＦ受信部に送信するＵＨＦ送信部と、ＬＦ受信部にて要求信号が受信されると、ＵＨＦ送信部に対してタイヤ空気圧情報の送信を指示する制御部とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ空気圧センサシステムに関するものである。

従来、車両のタイヤ空気圧情報を携帯機に送信し、このタイヤ空気圧情報を携帯機で表示する技術として、特許文献１に開示された車両システムがある。

この車両システムにおいては、ユーザーに携行される携帯機が、車両に搭載されて車両の各タイヤのタイヤ空気圧を検出する各センサユニット（ここでは４つ）を強制的に起動させる起動要求信号をＵＨＦ帯の電波にて送信する。また、車両に搭載された車載装置の制御部は、車載装置の各センサユニットで検出されたタイヤ空気圧情報を無線通信にて収集して、この収集したタイヤ空気圧情報を携帯機に送信する。そして、携帯機は、このタイヤ空気圧情報を受信して、この受信した車両のタイヤ空気圧情報を自身（携帯機）の表示器に表示する。

特開２０１０−１８８７８４号公報

しかしながら、この車両システムにおける制御部は、各センサユニットからタイヤ空気圧情報を無線通信にて収集するものであるため、センサユニットのそれぞれに対応したアンテナ（ここでは４つ）が必要である。このため、システムが高額になるという問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、安価なタイヤ空気圧センサシステムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載のタイヤ空気圧センサシステムは、
ユーザーが携行可能な携帯機と、車両の各タイヤに設けられた空気圧センサユニットとを備えるものであって、
携帯機は、
各空気圧センサユニットと個別に無線通信可能な携帯機の周辺の所定範囲内において、空気圧センサユニットに対して要求信号を送信する携帯機側送信部と、
空気圧センサユニットと無線通信可能なものであって、空気圧センサユニットからタイヤ空気圧情報を受信する携帯機側受信部と、
携帯機側受信部にて受信したタイヤ空気圧情報を表示する表示部と、
ユーザーの操作に応じて、携帯機側送信部に対して要求信号の送信を指示する操作部と、を備え、
各空気圧センサユニットは、
タイヤの空気圧を検出する空気圧センサと、
携帯機と無線通信可能なものであって、携帯機側送信部から送信された要求信号を受信するユニット側受信部と、
携帯機と無線通信可能なものであって、空気圧センサにて検出された空気圧の情報を含むタイヤ空気圧情報を携帯機側受信部に送信するユニット側送信部と、
ユニット側受信部にて要求信号が受信されると、ユニット側送信部に対してタイヤ空気圧情報の送信を指示する制御部と、を備えることを特徴とする。

このようにすることによって、携帯機と各空気圧センサユニットとの間において、１対１で要求信号の送信及びタイヤ空気圧情報の受信を行ないやすくすることができる。よって、従来技術のように各空気圧センサユニット及び携帯機と通信を行なう制御部を車両に設ける必要がない。従って、車両に設けられた制御部と各空気圧センサユニットとが通信するためのアンテナを設ける必要がないので、安価なタイヤ空気圧センサシステムとすることができる。

また、請求項２に示すように、携帯機側送信部は、ＬＦ帯の電波にて要求信号を送信するものであり、ユニット側受信部は、ＬＦ帯の電波にて送信された要求信号を受信するようにしてもよい。

ＬＦ帯の電波を用いる場合、電波の到達範囲（すなわち、所定の感度で相互通信が可能なエリア）を狭くすることができる。よって、より一層、携帯機と各空気圧センサユニットとが１対１で通信しやすくすることができる。

また、上述の従来技術のように、制御部と各空気圧センサユニットとの通信には、ＬＦ帯の電波が使用される。そこで、請求項２に示すようにすることによって、既存のシステムを使うことができる。

また、請求項３に示すように、ユニット側送信部は、ＵＨＦ帯の電波にてタイヤ空気圧情報を送信するものであり、携帯機側受信部は、ＵＨＦ帯の電波にて送信されたタイヤ空気圧情報を受信するようにしてもよい。

ＵＨＦ帯の電波は、ＬＦ帯の電波よりも、電波の到達範囲（すなわち、所定の感度で相互通信が可能なエリア）が広いものである。このため、請求項３に示すようにすることによって、携帯機でタイヤ空気圧情報を受信しやすくすることができる。つまり、携帯機から要求信号が送信された以降に、この携帯機を持ったユーザーがタイヤから遠ざかるように移動して、携帯機がＬＦ帯の電波の到達範囲から出たとしても、携帯機でタイヤ空気圧情報を受信することができる。

また、表示部は、請求項４に示すように、発光素子を含むものであり、この発光素子の点灯状態によってタイヤ空気圧情報を表示するようにしてもよい。

このようにすることによって、携帯機も安価にしつつ、タイヤ空気圧をユーザーに知らせることができるので好ましい。

また、表示部は、請求項５に示すように、液晶ディスプレイ又はＥＬディスプレイを含むものであり、この液晶ディスプレイ又はＥＬディスプレイに文字又は絵柄を表示することによってタイヤ空気圧情報を表示するようにしてもよい。

このようにすることによって、タイヤ空気圧をより一層わかりやすくユーザーに知らせることができるので好ましい。

本発明の実施の形態におけるタイヤ空気圧センサシステムの概略構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態における携帯機の概略構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態における空気圧センサユニットの概略構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態における携帯機の処理動作を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態における空気圧センサユニットの処理動作を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施の形態に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

図１に示されるように、タイヤ空気圧センサシステム１００は、ユーザーが携行可能な携帯機１０と、車両３０の各タイヤ３１〜３４の夫々に設けられた空気圧センサユニット２０とを備える。

図２に示されるように、携帯機１０は、スイッチ１１、表示部１２、ＬＦ送信部１３、ＵＨＦ受信部１４、制御部１５などを備える。

スイッチ１１（操作部）は、ユーザーによって操作されるものであり、ユーザーが操作可能なように一部が携帯機１０の外部に露出している。このスイッチ１１は、ユーザーの操作に応じて（例えば、ユーザーによって押下げ操作されると）、後ほど説明する要求信号の送信指示を示す指示信号を制御部１５に出力する。換言すると、スイッチ１１は、制御部１５を介して、ＬＦ送信部１３に対して要求信号の送信を指示する。

表示部１２は、後ほど説明する受信アンテナ１４１を介してＵＨＦ受信部１４で受信したタイヤ空気圧情報を表示するものである。具体的には、ＬＥＤなどの発光素子を含むものを採用することができる。そして、ＬＥＤ（発光素子）の点灯状態によってタイヤ空気圧情報を表示する。例えば、タイヤ空気圧が正常な範囲である場合は緑色に点灯し、タイヤ空気圧が正常な範囲でない場合は赤色に点灯する。このように、ＬＥＤなどの発光素子を含むものを採用することによって、携帯機１０を安価にしつつ、タイヤ空気圧をユーザーに知らせることができるので好ましい。なお、本実施の形態においては、ＬＥＤ（発光素子）の点灯状態によってタイヤ空気圧情報を表示する例を採用する。

ただし、本発明の表示部１２は、これに限定されるものではない。例えば、表示部１２は、液晶ディスプレイ又はＥＬディスプレイを含むものを採用することもできる。そして、液晶ディスプレイ又はＥＬディスプレイに文字又は絵柄を表示することによってタイヤ空気圧情報を表示する。例えば、タイヤ空気圧を文字（数字）で表示する。また、タイヤ空気圧が正常な範囲である場合はその旨の文字をタイヤ空気圧情報として表示し、タイヤ空気圧が正常な範囲でない場合はその旨の文字をタイヤ空気圧情報として表示する。また、タイヤ空気圧が正常な範囲である場合は○などの絵柄をタイヤ空気圧情報として表示し、タイヤ空気圧が正常な範囲でない場合は×などの絵外をタイヤ空気圧情報として表示する。このようにすることによって、タイヤ空気圧をより一層わかりやすくユーザーに知らせることができるので好ましい。

ＬＦ送信部１３は、ＬＦ帯（例えば「３０〜３００［ｋＨｚ］」）の電波を送信する送信アンテナ１３１を有しており、制御部１５からの指示に応じて送信アンテナ１３１からＬＦ帯の電波にて要求信号を送信する（携帯機側送信部）。従って、各空気圧センサユニット２０は、このＬＦ送信部１３から送信される信号（要求信号）を受信できるＬＦ受信部２４を備える。なお、この要求信号は、タイヤ空気圧情報の送信を要求する情報、及び携帯機１０の識別情報を含むものである。

また、ＬＦ送信部１３は、各空気圧センサユニット２０と個別に無線通信可能なように携帯機１０の周辺の所定範囲（例えば携帯機１０から０．７〜１．０ｍ程度の範囲）内において、空気圧センサユニット２０に信号（要求信号）を送信する（携帯機側送信部）。つまり、ＬＦ送信部１３は、所定の感度で各空気圧センサユニット２０（各ＬＦ受信部２４）と相互通信可能なエリア（電波の到達範囲、例えば携帯機１０から０．７〜１．０ｍ程度の範囲）を形成可能なものである。

このようにＬＦ帯の電波を用いる場合、電波の到達範囲（すなわち、所定の感度で相互通信が可能なエリア）を狭くすることができる。よって、より一層、携帯機１０と各空気圧センサユニット２０とが１対１で通信しやすくすることができる。つまり、携帯機１０を持っているユーザーは、タイヤ空気圧を知りたいタイヤ（３１〜３４のいずれか一つ）の近くに行ってスイッチ１１を操作すると、そのタイヤに設けられた空気圧センサユニット２０から携帯機１０にタイヤ空気圧情報が送信されて、タイヤの空気圧を知ることができる。換言すると、携帯機１０を持っているユーザーは、携帯機１０の周辺の所定範囲内にタイヤ空気圧を知りたいタイヤ（３１〜３４のいずれか一つ）が含まれる位置に行ってスイッチ１１を操作すると、そのタイヤに設けられた空気圧センサユニット２０から携帯機１０にタイヤ空気圧情報が送信されて、タイヤの空気圧を知ることができる。

また、上述の従来技術のように、制御部と各空気圧センサユニットとの通信には、ＬＦ帯の電波が使用されるので、既存のシステムを使うことができる。

なお、本実施の形態においては、このようにＬＦ送信部１３を採用するが、本発明はこれに限定されるものではない。携帯機１０の送信部は、各空気圧センサユニット２０と個別に無線通信可能な携帯機１０の周辺の所定範囲内において、空気圧センサユニット２０と無線通信可能なものであれば採用することができる。つまり、携帯機１０の送信部は、各空気圧センサユニット２０と個別に無線通信可能なものであれば採用することができる。

ＵＨＦ受信部１４は、ＵＨＦ帯（例えば「３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ」）の電波を受信する受信アンテナ１４１を有しており、受信した信号を制御部１５に出力する。このＵＨＦ受信部１４は、車両３０側の空気圧センサユニット２０（ＵＨＦ送信部２３）から送信される信号（タイヤ空気圧情報）を受信する（携帯機側受信部）。つまり、ＵＨＦ受信部１４は、ＵＨＦ帯の電波にて送信されたタイヤ空気圧情報を受信する。

なお、本実施の形態においては、このようにＵＨＦ受信部１４を採用するが、本発明はこれに限定されるものではない。携帯機１０の受信部は、空気圧センサユニット２０と無線通信可能なものであれば採用することができる。例えば、ＬＦ帯の電波によって送信された信号を受信するＬＦ受信部であっても採用することができる。

制御部１５は、マイクロコンピュータなどからなるものであり、スイッチ１１から指示信号を取得すると、ＬＦ送信部１３に対して送信アンテナ１３１からＬＦ帯の電波にて要求信号を送信することを指示する。また、制御部１５は、ＵＨＦ受信部１４にてタイヤ空気圧情報を受信すると、必要に応じてタイヤ空気圧が正常の範囲であるか否かを判定（解析）するとともに表示部１２にて表示できる信号に変換して、表示部１２に対してタイヤ空気圧情報の表示を指示する。

なお、携帯機１０は、タイヤ空気圧センサシステム１００の専用装置を採用する。つまり、携帯機１０は、要求信号の送信、タイヤ空気圧情報の受信、タイヤ空気圧情報の表示を行う専用装置である。ただし、本発明の携帯機は、これに限定されるものではなく、車両の電子キー、携帯電話機、スマートフォン、携帯情報端末（ＰＤＡ：Personal Digital Assistant）などと兼用することもできる。つまり、電子キー、携帯電話機、スマートフォン、携帯情報端末などに、要求信号の送信、タイヤ空気圧情報の受信、タイヤ空気圧情報の表示を行う機能を追加したものでも採用することができる。

図３に示されるように、空気圧センサユニット２０は、制御部２１、検出部２２、ＵＨＦ送信部２３、ＬＦ受信部２４などを備える。なお、各タイヤ３１〜３４に設けられた空気圧センサユニット２０は、全て同じ構成を有するものであるため、全て同じ符号を付与して説明を簡略化する。

制御部２１は、マイクロコンピュータなどからなるものであり、ＬＦ受信部２４にて要求信号が受信されると、検出部２２の検出結果（タイヤ空気圧情報）を取得して、ＵＨＦ送信部２３に対してタイヤ空気圧情報の送信を指示する。

検出部２２は、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサである。この検出部２２は、例えば、ダイアフラム式の圧力センサや温度センサを備えた構成とされ、タイヤ空気圧に応じた検出信号（タイヤ空気圧情報）や温度補正された検出信号（タイヤ空気圧情報）を制御部２１に対して出力する。なお、このタイヤ空気圧情報は、検出部２２にて検出されたタイヤの空気圧を示す情報、及び検出対象のタイヤ（すなわち、検出部２２が設けられているタイヤ）の識別情報を含むものである。

ＵＨＦ送信部２３は、ＵＨＦ帯（例えば「３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ」）の電波を送信する送信アンテナ２３１を有しており、制御部２１からの指示に応じて送信アンテナ２３１からＵＨＦ帯の電波にて信号（タイヤ空気圧情報）を送信する。このＵＨＦ送信部２３は、携帯機１０（ＵＨＦ受信部１４）と無線通信可能なものであり、携帯機１０に信号（タイヤ空気圧情報）を送信する（ユニット側送信部）。

ＵＨＦ帯の電波は、ＬＦ帯の電波よりも、電波の到達範囲（すなわち、所定の感度で相互通信が可能なエリア）が広いものである。このため、ＵＨＦ帯の電波を用いることによって、携帯機１０（ＵＨＦ受信部１４）でタイヤ空気圧情報を受信しやすくすることができる。つまり、携帯機１０から要求信号が送信された以降に、この携帯機１０を持ったユーザーがタイヤ（３１〜３４のいずれか）から遠ざかるように移動して、携帯機１０がＬＦ帯の電波の到達範囲から出たとしても、携帯機１０でタイヤ空気圧情報を受信することができる。

なお、本実施の形態においては、このようにＵＨＦ送信部２３を採用するが、本発明はこれに限定されるものではない。空気圧センサユニット２０の送信部は、携帯機１０と無線通信可能なものであれば採用することができる。例えば、ＬＦ帯の電波にて信号を送信するＬＦ送信部であっても採用することができる。

ＬＦ受信部２４は、ＬＦ帯（例えば「３０〜３００［ｋＨｚ］」）の電波を受信する受信アンテナ２４１を有しており、受信した信号を制御部２１に出力する。このＬＦ受信部２４は、携帯機１０（ＬＦ送信部１３）と無線通信可能なものであって、携帯機１０側のＬＦ送信部１３から送信される信号（要求信号）を受信する（ユニット側受信部）。なお、本実施の形態においては、このようにＬＦ受信部２４を採用するが、本発明はこれに限定されるものではない。

ここで、図４、５に基づいて、タイヤ空気圧センサシステム１００（携帯機１０、空気圧センサユニット２０）の処理動作に関して説明する。なお、図４に示すフローチャートは、所定時間毎に実行される。また、図５に示すフローチャートは、要求信号を受信すると実行される。つまり、要求信号を受信した空気圧センサユニット２０のみがスリープ状態から起動して、図５に示すフローチャートを実行する。

まず、図４のステップＳ１０では、携帯機１０の制御部１５は、スイッチ１１がオンされたか否かを判定する。つまり、制御部１５は、スイッチ１１から指示信号が出力されたか否かによってスイッチ１１がオンされたか否かを判定する。そして、指示信号が出力されスイッチ１１がオンされたと判定した場合はステップＳ１１へ進み、指示信号が出力されずにスイッチ１１がオンされてないと判定した場合はこのフローチャートの処理を終了する。

ステップＳ１１では、携帯機１０のＬＦ送信部１３は、送信アンテナ１３１からＬＦ帯の電波にて要求信号を送信する（携帯機側送信部）。より具体的には、制御部１５は、指示信号が出力されるとＬＦ送信部１３に対して指示信号の送信を指示する。ＬＦ送信部１３は、この制御部１５からの指示に応じて要求信号を送信する。

ここで、図５のフローチャートに基づいて空気圧センサユニット２０の処理動作に関して説明する
図５のステップＳ２０では、４つの空気圧センサユニット２０のうち、ＬＦ受信部２４で要求信号を受信した空気圧センサユニット２０の検出部２２はタイヤ空気圧を検出する。そして、この検出部２２は、検出結果（タイヤ空気圧情報）を制御部２１に出力する。つまり、この空気圧センサユニット２０の制御部２１は、検出部２２からタイヤ空気圧情報を取得する。

図５のステップＳ２１では、要求信号を受信した空気圧センサユニット２０のＵＨＦ送信部２３は、タイヤ空気圧情報を送信する。より具体的には、制御部２１は、タイヤ空気圧情報を取得すると、ＵＨＦ送信部２３に対してタイヤ空気圧情報の送信を指示する。ＵＨＦ送信部２３は、この制御部２１からの指示に応じてタイヤ空気圧情報を送信する。

図５に示すステップＳ２２では、制御部２１は、スリープ状態に移行して処理を終了する。

ここで、図４のフローチャートに戻って携帯機１０の処理動作に関して説明する。

図４のステップＳ１２では、制御部１５は、タイヤ空気圧情報を受信したか否かを判定する。ＵＨＦ受信部１４は、空気圧センサユニット２０からタイヤ空気圧情報を受信すると、このタイヤ空気圧情報を制御部１５に出力する。よって、制御部１５は、ＵＨＦ受信部１４からタイヤ空気圧情報が出力されたか否かによってタイヤ空気圧情報を受信したか否かを判定する。そして、タイヤ空気圧情報が出力されタイヤ空気圧情報を受信したと判定した場合はステップＳ１３へ進み、タイヤ空気圧情報が出力されずにタイヤ空気圧情報を受信してないと判定した場合はステップＳ１５に進む。

上述のように、空気圧センサユニット２０からタイヤ空気圧情報が送信された場合であっても、携帯機１０の位置などによっては、タイヤ空気圧情報を受信できないこともありうる。そこで、図４のステップＳ１５では、制御部１５は、ステップＳ１１にて要求信号を送信してから所定時間経過したか否かを判定する。そして、所定時間経過してないと判定した場合はステップＳ１２に戻って、再度タイヤ空気圧情報を受信したか否か判定する。また、所定時間経過したと判定した場合はステップＳ１６へ進む。

図４のステップＳ１６では、制御部１５は、表示部１２を用いてタイヤ空気圧情報の受信に失敗した旨をユーザーに通知する。例えば、制御部１５は、表示部１２のＬＥＤ（発光素子）を赤色に点滅させることによって、タイヤ空気圧情報の受信に失敗した旨をユーザーに通知する。

一方、図４のステップＳ１２でタイヤ空気圧情報を受信したと判定した場合、図４のステップＳ１３では、制御部１５は、タイヤ空気圧が正常の範囲であるか否かを判定（解析）するとともに、表示部１２にて表示できる信号に変換する。

図４のステップＳ１４では、制御部１５は、表示部１２に対してタイヤ空気圧情報の表示を指示する。ここでは、制御部１５は、タイヤ空気圧が正常な範囲である場合は緑色に点灯するように指示し、タイヤ空気圧が正常な範囲でない場合は赤色に点灯するように指示する。

このようにすることによって、携帯機１０と各空気圧センサユニット２０との間において、１対１で要求信号の送信及びタイヤ空気圧情報の受信を行ないやすくすることができる。よって、従来技術のように各空気圧センサユニット及び携帯機と通信を行なう制御部を車両に設ける必要がない。従って、従来技術のように車両に設けられた制御部と各空気圧センサユニットとが通信するためのアンテナを設ける必要がないので、安価なタイヤ空気圧センサシステム１００とすることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変形が可能である。

１０ 携帯機、１１ スイッチ、１２ 表示部、１３ ＬＦ送信部、１４ ＵＨＦ受信部、１５ 制御部、２０ 空気圧センサユニット、２１ 制御部、２２ 検出部、２３ ＵＨＦ送信部、２４ ＬＦ受信部、３０ 車両、３１〜３４ タイヤ、１００ タイヤ空気圧センサシステム

Claims (5)

1. ユーザーが携行可能な携帯機と、車両の各タイヤに設けられた空気圧センサユニットとを備えるタイヤ空気圧センサシステムであって、
   前記携帯機は、
   各空気圧センサユニットと個別に無線通信可能な前記携帯機の周辺の所定範囲内において、前記空気圧センサユニットに対して要求信号を送信する携帯機側送信部と、
   前記空気圧センサユニットと無線通信可能なものであって、前記空気圧センサユニットからタイヤ空気圧情報を受信する携帯機側受信部と、
   前記携帯機側受信部にて受信したタイヤ空気圧情報を表示する表示部と、
   ユーザーの操作に応じて、前記携帯機側送信部に対して要求信号の送信を指示する操作部と、を備え、
   各空気圧センサユニットは、
   前記タイヤの空気圧を検出する空気圧センサと、
   前記携帯機と無線通信可能なものであって、前記携帯機側送信部から送信された要求信号を受信するユニット側受信部と、
   前記携帯機と無線通信可能なものであって、前記空気圧センサにて検出された空気圧の情報を含む前記タイヤ空気圧情報を前記携帯機側受信部に送信するユニット側送信部と、
   前記ユニット側受信部にて要求信号が受信されると、前記ユニット側送信部に対して前記タイヤ空気圧情報の送信を指示する制御部と、
   を備えることを特徴とするタイヤ空気圧センサシステム。
2. 前記携帯機側送信部は、ＬＦ帯の電波にて要求信号を送信するものであり、
   前記ユニット側受信部は、ＬＦ帯の電波にて送信された要求信号を受信することを特徴とする請求項１に記載の空気圧センサユニット。
3. 前記ユニット側送信部は、ＵＨＦ帯の電波にてタイヤ空気圧情報を送信するものであり、
   前記携帯機側受信部は、ＵＨＦ帯の電波にて送信されたタイヤ空気圧情報を受信することを特徴とする請求項１又は２に記載の空気圧センサユニット。
4. 前記表示部は、発光素子を含むものであり、当該発光素子の点灯状態によって前記タイヤ空気圧情報を表示することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の空気圧センサユニット。
5. 前記表示部は、液晶ディスプレイ又はＥＬディスプレイを含むものであり、当該液晶ディスプレイ又はＥＬディスプレイに文字又は絵柄を表示することによって前記タイヤ空気圧情報を表示することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の空気圧センサユニット。

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