JP2009078659A - タイヤ状態検出装置の携帯リモートコントローラ - Google Patents

Abstract

【課題】従来より小型化可能なタイヤ状態検出装置の携帯リモートコントローラを提供する。
【解決手段】本発明に係る携帯リモートコントローラ５０は、第１周波数以下の信号の通過のみを許容するローパスフィルタ５６をＬＦ送信回路５３の出力側に備える一方、第２周波数以上の信号の通過のみを許容するハイパスフィルタ５７をＵＨＦ受信回路５４の入力側に備えている。そして、フェライトバーアンテナ６５のフェライトバー６５Ａに巻回されたアンテナ用コイルＬ５０の一方の端末をＧＮＤに接続する一方、アンテナ用コイルＬ５０の他方の端末をローパスフィルタ５６の端末とハイパスフィルタ５７の端末とに共通接続して、フェライトバーアンテナ６５を長波信号の送信用と極超短波信号の受信用とに兼用した。
【選択図】図６

Description

本発明は、車輪に取り付けられたタイヤ状態検出装置を無線操作するための携帯リモートコントローラに関する。

タイヤ状態検出装置は、通常、車両本体に固定されたコントローラから例えば１２５［ｋＨｚ］の長波信号を受信したことをトリガーにしてタイヤ空気圧を検出し、その検出結果を例えば３１５［ＭＨｚ］の極超短波信号に含めて返信する。また、車両から離れた場所でタイヤ状態検出装置を無線操作するための携帯リモートコントローラも開発されている。その携帯リモートコントローラは、送信用アンテナ（例えば、フェライトバーアンテナ）と受信用アンテナ（ループアンテナ）とを備え、ボタン操作により１２５［ｋＨｚ］の長波信号を送信し、タイヤ状態検出装置から３１５［ＭＨｚ］の極超短波信号を受信する構成になっていた（特許文献１，２参照）。
特開２００１−１９１７６８号公報（段落［０００９］、第３図） 特開２００５−１３２１６９号公報（段落［００２４］、第５図、第６図）

しかしながら、上記した従来のタイヤ状態検出装置の携帯リモートコントローラは、携帯するには不便な大きさであったので小型化が求められていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来より小型化可能なタイヤ状態検出装置の携帯リモートコントローラの提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０，５０Ｖ，５０Ｗ）は、携帯可能なケース（５１）にフェライトバーアンテナ（６５，６５Ｖ，６５Ｗ）及び送信回路（５３）及び受信回路（５４）を収容してなり、車輪（１３）に取り付けられたタイヤ状態検出装置（３０）に第１周波数の長波信号を送信してタイヤ空気圧を検出させると共に、第２周波数の極超短波信号をタイヤ状態検出装置（３０）から受信し、その極超短波信号に含まれるタイヤ空気圧の検出結果を表示する携帯リモートコントローラ（５０）であって、送信回路（５３）の出力側に設けられ、第１周波数以下の信号の通過のみを許容するローパスフィルタ（５６）と、受信回路（５４）の入力側に設けられ、第２周波数以上の信号の通過のみを許容するハイパスフィルタ（５７）とを設け、フェライトバーアンテナ（６５，６５Ｖ，６５Ｗ）のフェライトバー（６５Ａ、６５Ｓ）に巻回されたアンテナ用コイル（Ｌ５０，Ｌ５３）の一方の端末をＧＮＤに接続する一方、他方の端末をローパスフィルタ（５６）とハイパスフィルタ（５７）とに共通接続してそれらローパスフィルタ（５６）及びハイパスフィルタ（５７）とからなる共用器（５５）を構成し、フェライトバーアンテナ（６５，６５Ｖ，６５Ｗ）を長波信号の送信と極超短波信号の受信とに兼用したところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０Ｖ）において、アンテナ用コイル（Ｌ５０）の中間位置から共用器（５５）側の端末までの間をバイパスするように接続し、アンテナ用コイル（Ｌ５０）のうち中間位置から共用器（５５）側の端末までの巻回部分を、第２周波数で共用器（５５）に整合させるための整合回路（６５Ｋ）を設けたところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１に記載のタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０Ｗ）において、フェライトバー（６５Ｓ）は角柱構造をなし、アンテナ用コイル（Ｌ５３）は、フェライトバー（６５Ｓ）の長軸を中心に巻回された長軸巻回用コイル（Ｌ５１）と、フェライトバー（６５Ｓ）の短軸を中心に巻回されて第２周波数で共用器（５５）に整合可能な短軸巻回用コイル（Ｌ５２）とからなり、短軸巻回用コイル（Ｌ５２）にコンデンサ（Ｃ７０）を直列接続してなる直列回路と長軸巻回用コイル（Ｌ５１）とをＧＮＤと共用器（５５）との間に並列接続したところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載のタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０，５０Ｖ）において、アンテナ用コイル（Ｌ５０）の内側でフェライトバー（６５Ａ）の外面を覆ったギャップ材（６５Ｇ）を設けたところに特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載のタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０）において、ケース（５１）の外面には、長波信号を出力させるための操作スイッチ（６２）が備えられ、フェライトバーアンテナ（６５）におけるアンテナ用コイル（Ｌ５０）の巻回軸を操作スイッチ（６２）の人体接触面（６２Ａ）と略平行に配置したところに特徴を有する。

請求項１のタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０，５０Ｖ，５０Ｗ）では、フェライトバーアンテナ（６５，６５Ｖ，６５Ｗ）のフェライトバー（６５Ａ，６５Ｓ）に巻回されたアンテナ用コイル（Ｌ５０，Ｌ５３）の一方の端末をＧＮＤに接続する一方、他方の端末を、送信回路（５３）の出力側に設けられたローパスフィルタ（５６）と、受信回路（５４）の入力側に設けたハイパスフィルタ（５７）とに共通接続してそれらローパスフィルタ（５６）及びハイパスフィルタ（５７）とからなる共用器（５５）を構成したのでフェライトバーアンテナ（６５，６５Ｖ，６５Ｗ）を、長波信号の送信と極超短波信号の受信とに兼用することができ、従来のものに比べて小型化することが可能になる。

請求項２の構成によれば、アンテナ用コイル（Ｌ５０）の中間位置から共用器（５５）の端末までの間をバイパスするように整合回路（６５Ｋ）を接続したことで、アンテナ用コイル（Ｌ５０）の一端部、即ち、中間位置から共用器（５５）側の端末までの巻回部分を、第２周波数の受信に適した短い巻回長に区画することができる。そして、アンテナ用コイル（Ｌ５０）の一端部で受信した第２周波数の極超短波信号が、アンテナ用コイル（Ｌ５０）の残りの部分で劣化することを防ぐことができる。また、整合回路（６５Ｋ）により、アンテナ用コイル（Ｌ５０）の一端部を第２周波数で共用器（５５）に整合させたことにより、第２周波数の極超短波信号の受信感度を上げることができる。

請求項３の構成によれば、アンテナ用コイル（Ｌ５３）を長軸巻回用コイル（Ｌ５１）と短軸巻回用コイル（Ｌ５２）とに分けたので、各コイル（Ｌ５１，Ｌ５２）を、長波信号の送信と極超短波信号の受信との何れかに適した構造にすることができる。長軸巻回用コイル（Ｌ５１）に関しては、フェライトバー（６５Ｓ）の長軸を中心に比較的多く巻回することができ、これにより、第１周波数の長波信号に含まれる磁束の強度を高くすることができる。一方、短軸巻回用コイル（Ｌ５２）に関しては、フェライトバー（６５Ｓ）の短軸を中心に巻回したことで短軸巻回用コイル（Ｌ５２）の内側の無線波通過面積を広くすることができ、受信感度を上げることが可能になる。

請求項４の構成によれば、ギャップ材（６５Ｇ）によりフェライトバー（６５Ａ）の外面からアンテナ用コイル（Ｌ５０）を離したので、アンテナ用コイル（Ｌ５０）とフェライトバー（６５Ａ）との間の浮遊容量成分が抑えられ、極超短波信号の受信感度を上げることができる。

請求項５の構成によれば、操作スイッチ（６２）を指で操作すると、その指とフェライトバーアンテナ（６５）とが接近する。そして、人体がアンテナとして集めた第２周波数の極超短波のエネルギーをフェライトバーアンテナ（６５）を通して受信回路（５４）に取り込むことができる。

［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１には、車両１１の各車輪１３（図１には１つの車輪１３のみが示されている）にそれぞれ設けられたタイヤ状態検出装置３０と、本発明に係る携帯リモートコントローラ５０とからなるタイヤ監視システム１０が示されている。

タイヤ状態検出装置３０は、タイヤホイール１４に取り付けられたタイヤバルブ１６の基端部に固定され、タイヤ１５の内側に配置されている。また、タイヤ状態検出装置３０は、図２に示すように、ＣＰＵ３１、ＬＦ受信回路３２、ＵＨＦ送信回路３３、ボタン電池３９、圧力センサ３５及び受信用のフェライトバーアンテナ４０と送信用のループアンテナ４１とを備えている。

一方、携帯リモートコントローラ５０は、図３に示すように、携帯可能なケース５１の内部にボタン電池６０、ＣＰＵ５２、ＬＦ送信回路５３、ＵＨＦ受信回路５４、共用器５５、フェライトバーアンテナ６５を備えると共に、ケース５１の外面に、表示器６１及び操作スイッチ６２を備えている。そして、この携帯リモートコントローラ５０は、フェライトバーアンテナ６５を長波信号の送信と極超短波信号の受信との両方に兼用している。

図４に示すように、フェライトバーアンテナ６５は、フェライトバー６５Ａの外面をギャップ材６５Ｇで覆し、そのギャップ材６５Ｇの上からアンテナ用コイルＬ５０を巻回した構造になっている。なお、ギャップ材６５Ｇは、非導電体（例えば、樹脂、紙）で構成されている。また、フェライトバー６５Ａは円柱状（図３参照）になっている。

ここで、フェライトバー６５Ａを構成するフェライト材は、電波の吸収体としても機能するから、極超短波（ＵＨＦ波）に対して仮想ＧＮＤと見なすことができる。すると、フェライトバーアンテナ６５は図５に示した分布定数回路を構成する。この分布定数回路は、例えば、アンテナ用コイルＬ５０を構成する電線とフェライトバー６５Ａとが接近して浮遊容量Ｃ１１〜Ｃ２０の容量が大きくなると、極めて低い周波数の信号しか通さないローパスフィルタを構成し得る。そこで、本実施形態では、ギャップ材６５Ｇによってアンテナ用コイルＬ５０とフェライトバー６５Ａとの間に充分な距離を設けて浮遊容量Ｃ１１〜Ｃ２０を減らし、タイヤ状態検出装置３０と携帯リモートコントローラ５０との間の通信に用いられる第２周波数（例えば、３１５［ＭＨｚ］）の極超短波信号で共振可能な分布定数回路を構成するようにギャップ材６５Ｇの厚さが設定されている。

図３に示すように、アンテナ用コイルＬ５０の一方の端末は、アンテナ共振用コンデンサＣ５０を介してＧＮＤに接続されている。このアンテナ共振用コンデンサＣ５０は、タイヤ状態検出装置３０と携帯リモートコントローラ５０との間の通信に用いられる第１周波数（例えば、１２５［ＫＨｚ］）の長波信号に対してアンテナ用コイルＬ５０と共に共振可能な大きさに設定されている。よって、第２周波数（例えば、３１５［ＭＨｚ］）の極超短波信号ではアンテナ共振用コンデンサＣ５０の両端末間が実質的に導通した状態になり、アンテナ共振用コンデンサＣ５０が無いに等しくなる。

なお、アンテナ用コイルＬ５０とアンテナ共振用コンデンサＣ５０とで構成されるＬＣ直列共振回路の両端末間には、後述するボタン電池６０の出力の例えば３［Ｖ］が印加されることになるが、ＬＣ直列共振回路のＱ値は極めて高いので、アンテナ共振用コンデンサＣ５０或いはアンテナ用コイルＬ５０の両端末間電圧に発生する電圧は容易に１００［Ｖｐｐ］以上に成り得る。

さて、アンテナ用コイルＬ５０の他方の端末は、共用器５５を介してＵＨＦ受信回路５４とＬＦ送信回路５３とに接続されている。その共用器５５は、図６に示すように、ＬＦ送信回路５３の出力側に接続されたローパスフィルタ５６と、ＵＨＦ受信回路５４の入力側に接続されたハイパスフィルタ５７とからなる。

詳細には、ＬＦ送信回路５３は、ボタン電池６０の出力（Ｖｃｃ）とＧＮＤとの間に直列接続された第１と第２のスイッチ素子ＳＷ１，ＳＷ２によって構成されている。また、ＵＨＦ受信回路５４は、第２周波数（例えば、３１５［ＭＨｚ］）の極超短波信号を通過可能としたバンドパスフィルタ５４Ａと増幅器５４Ｂ（例えば、ＬＮＡ（Low Noise Amplifier））を入力側に備えている。そして、ローパスフィルタ５６は、ＬＦ送信回路５３のうちＧＮＤ側の第２のスイッチ素子ＳＷ２と共に第１のスイッチ素子ＳＷ１とＧＮＤとの間に並列接続されたローパスフィルタ用コンデンサＣ１と、第１と第２のスイッチ素子ＳＷ１，ＳＷ２の共通接続点とアンテナ用コイルＬ５０の端末との間に接続されたローパスフィルタ用コイルＬ１とからなる。そして、ローパスフィルタ５６は、第１周波数以下の信号の通過のみを許容するように構成されている。

一方、ハイパスフィルタ５７は、アンテナ用コイルＬ５０の端末とバンドパスフィルタ５４Ａとの間に直列接続された３つのハイパスフィルタ用コンデンサＣ２，Ｃ３，Ｃ４と、隣り合ったハイパスフィルタ用コンデンサＣ２，Ｃ３（Ｃ３，Ｃ４）同士の共通接続点とＧＮＤとの間に接続された２つのハイパスフィルタ用コイルＬ２，Ｌ３とからなる。そして、ハイパスフィルタ５７が、第２周波数以上の信号の通過のみを許容するように構成されている。従って、第２周波数より小さな周波数である第１周波数の長波信号を生成するための大振幅信号（例えば、１００［Ｖｐｐ］）は、ＵＨＦ受信回路５４に印加されることはない。

図３に示すように、操作スイッチ６２は、略平坦な操作面６２Ａ（本発明の「人体接触面」に相当する）を有し、その操作面６２Ａを押圧するとオン信号がＣＰＵ５２に取り込まれる。そして、フェライトバーアンテナ６５におけるアンテナ用コイルＬ５０の巻回軸が、操作スイッチ６２の操作面６２Ａと略平行になるようにして、操作スイッチ６２の真下にフェライトバーアンテナ６５が配置されている。ここで、操作スイッチ６２において人体に触れる部位を構成する部材（以下、「操作スイッチ６２の構成部材」という）は、銅、鉄などの導電体に比べて電気抵抗が高い導体（半導体）で構成されている。そして、操作スイッチ６２の構成部材は、フェライトバーアンテナ６５から出力される磁束が主成分となった第１周波数の長波信号に対しては電気的、磁気的に影響を与えないが、極超短波信号に含まれる電界を受けた人体が操作スイッチ６２に触れるとコンデンサの役割を果たし、人体がアンテナとして集めた極超短波のエネルギーをフェライトバーアンテナ６５の周辺に集めることができる。

本実施形態の構成に関する説明は以上である。次に、本実施形態の作用効果について説明する。携帯リモートコントローラ５０を使用すれば運転者は例えば車両１１に乗車する前にタイヤ１５の空気圧を調べることができる。そのためには、図３に示すように、携帯リモートコントローラ５０における操作スイッチ６２の操作面６２Ａを指で押圧する。すると、携帯リモートコントローラ５０のＣＰＵ５２がＬＦ送信回路５３のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を第１周波数（例えば、１２５［ｋＨｚ］）で交互に切り替える。すると、その第１周波数の電圧信号がフェライトバーアンテナ６５とアンテナ共振用コンデンサＣ５０とからなる直列回路の両端部間に印加される。これにより、フェライトバーアンテナ６５のアンテナ用コイルＬ５０が励磁され、磁束を主成分とした第１周波数の長波信号がフェライトバーアンテナ６５から出力される。このとき、ＬＦ送信回路５３が出力する第１周波数の電圧信号は、フェライトバーアンテナ６５とＵＨＦ受信回路５４との間に備えたハイパスフィルタ５７によりＵＨＦ受信回路５４に付与されることが防がれ、ＵＨＦ受信回路５４が保護される。

タイヤ状態検出装置３０では、携帯リモートコントローラ５０からの第１周波数の長波信号（磁束信号）をフェライトバーアンテナ４０で受信し、これをトリガーにしてＣＰＵ３１が所定のプログラムを実行し、圧力センサ３５の検出結果を取り込む。そして、その検出結果をＵＨＦ送信回路３３にて第２周波数（例えば、３１５［ＭＨｚ］）の搬送波で変調した極超短波信号にしてループアンテナ４１から無線出力する。

すると、携帯リモートコントローラ５０のフェライトバーアンテナ６５が、第２周波数（例えば、３１５［ＭＨｚ］）の極超短波信号を受けてフェライトバーアンテナ６５の分布定数回路（図５参照）が共振し、ハイパスフィルタ５７を通してＵＨＦ受信回路５４に極超短波信号が取り込まれる。このとき、人体もアンテナとして第２周波数の極超短波信号を受ける。そして、操作スイッチ６２を操作している指がフェライトバーアンテナ６５に接近しているので、アンテナとしての人体に集められた極超短波の表皮電界エネルギーがフェライトバーアンテナ６５の周辺で磁界に変換され、フェライトバーアンテナ６５及びハイパスフィルタ５７を通してＵＨＦ受信回路５４に取り込まれる。このようにしてＵＨＦ受信回路５４に取り込まれた第２周波数の極超短波信号は、ＵＨＦ受信回路５４で復調されてタイヤ１５の空気圧の情報が抽出され、ＣＰＵ５２が表示器６１にその空気圧の情報を表示させる。

上記したように本実施形態のタイヤ状態検出装置３０の携帯リモートコントローラ５０では、フェライトバーアンテナ６５のフェライトバー６５Ａに巻回されたアンテナ用コイルＬ５０の一方の端末をＧＮＤに接続する一方、他方の端末を、ＬＦ送信回路５３の出力側に設けられたローパスフィルタ５６と、ＵＨＦ受信回路５４の入力側に設けたハイパスフィルタ５７とに共通接続したのでフェライトバーアンテナ６５を、長波信号の送信と極超短波信号の受信とに兼用することができ、従来のものに比べて小型化することが可能になる。また、フェライトバー６５Ａとアンテナ用コイルＬ５０との間に設けたギャップ材６５Ｇにより、アンテナ用コイルＬ５０を構成する電線とフェライトバー６５Ａとの間の浮遊容量成分が抑えられ、極超短波信号の受信感度を上げることができる。さらに、人体を極超短波信号を受信するための補助のアンテナとして利用することで、極超短波信号の受信感度を高くすることができる。

［第２実施形態］
本実施形態は図７〜図９に示されている。本実施形態の携帯リモートコントローラ５０Ｖは、図３と図７（図４と図８）に対比させて示したように、前記第１実施形態の携帯リモートコントローラ５０に対してフェライトバーアンテナ６５Ｖの構成のみが異なる。即ち、本実施形態のフェライトバーアンテナ６５Ｖには、アンテナ用コイルＬ５０の中間位置から共用器５５側の端末までの間をバイパスするように本発明に係る整合回路６５Ｋが接続されている。整合回路６５Ｋは、アンテナ用コイルＬ５０のうち中間位置から共用器５５側の端末までの巻回部分を、第２周波数で共用器５５に５０Ω整合させるように構成されている。

本実施形態によれば、アンテナ用コイルＬ５０の中間位置から共用器５５の端末までの間をバイパスするように整合回路６５Ｋを接続したことで、アンテナ用コイルＬ５０の一端部、即ち、中間位置から共用器５５側の端末までの巻回部分を、第２周波数の受信に適した短い巻回長に区画することができる。また、アンテナ用コイルＬ５０の一端部のインダクタンス成分とフェライトバー６５Ａとの間に分布する浮遊容量とで受信した第２周波数の極超短波信号が、アンテナ用コイルＬ５０の残りの部分で劣化することを防ぐことができる。さらに、整合回路６５Ｋにより、アンテナ用コイルＬ５０の一端部を第２周波数で共用器５５に整合（５０Ω整合）させたことにより、第２周波数の極超短波信号の受信感度を上げることができる。

なお、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）には、整合回路６５Ｋの具体的な構成が示されている。

［第３実施形態］
本実施形態は図１０及び図１１に示されている。本実施形態の携帯リモートコントローラ５０Ｗは、図３と図１０にに対比させて示したように、前記第１実施形態の携帯リモートコントローラ５０に対してフェライトバーアンテナ６５Ｗの構成のみが異なる。即ち、本実施形態のフェライトバーアンテナ６５Ｗのフェライトバー６５Ｓは、図１１に示すように、断面四角形の角柱形状になっている。また、フェライトバーアンテナ６５Ｗのアンテナ用コイルＬ５３は、フェライトバー６５Ｓの長軸を中心に巻回された長軸巻回用コイルＬ５１と、フェライトバー６５Ｓの短軸を中心に巻回された短軸巻回用コイルＬ５２とから構成されている。そして、図１０に示すように、コンデンサＣ７０と短軸巻回用コイルＬ５２との直列回路と、長軸巻回用コイルＬ５１とがＧＮＤと共用器５５（ハイパスフィルタ５７及びローパスフィルタ５６）との間に並列接続されている。ここで、第１周波数の長波信号に対してはコンデンサＣ７０の両端末間が実質的に断絶し、第２周波数の極超短波信号に対してはコンデンサＣ７０の両端末間が実質的に導通するようにコンデンサＣ７０の容量に設定されている。

なお、短軸巻回用コイルＬ５２は、巻回数が少なくインダクタンスが小さいので、第１周波数の長波信号に対しては短軸巻回用コイルＬ５２の両端末間が実質的に短絡した状態になる。よって、コンデンサＣ７０を設けないと第１周波数の長波信号に対して短軸巻回用コイルＬ５２により長軸巻回用コイルＬ５１の両端末間も実質的に短絡される。

本実施形態の構成によれば、アンテナ用コイルＬ５３を長軸巻回用コイルＬ５１と短軸巻回用コイルＬ５２とに分けたので、各コイルＬ５１，Ｌ５２を長波信号の送信と極超短波信号の受信との何れかに適した構造にすることができる。即ち、長軸巻回用コイルＬ５１に関しては、フェライトバー６５Ｓの長軸を中心に比較的多く巻回することができ、これにより、第１周波数の長波信号に含まれる磁束の強度を高くすることができる。一方、短軸巻回用コイルＬ５２に関しては、フェライトバー６５Ｓの短軸を中心に巻回したことで、短軸巻回用コイルＬ５２の内側の無線波の磁束通過面積を広くすることができ、かつ、短い巻回長により第２周波数（例えば、３１５［ＭＨｚ］）での整合が容易になり、受信感度を上げることが可能になる。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に（１）及び（２）に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）前記第１実施形態のフェライトバー６５Ａは円柱状（図６参照）であったが、角柱状であってもよい。

（２）前記第１実施形態のタイヤ状態検出装置３０は、送信用と受信用にフェライトバーアンテナ４０とループアンテナ４１の２つのアンテナを備えていたが、携帯リモートコントローラ５０と同様にタイヤ状態検出装置３０においても送信用と受信用を１つのフェライトバーアンテナ４０で兼用してもよい。

（３）本発明の技術的範囲には含まれないが、前記第１実施形態の技術を応用し、図１２に示した携帯リモートコントローラ５０Ｘのようにフェライトバーアンテナ６５をアンテナ用コイルＬ５３のみに接続し、操作スイッチ６２とＧＮＤとの間の電位差をＵＨＦ受信回路５４に入力する構成にしてもよい。この構成によれば、人体をアンテナとして利用して、第２周波数（例えば、３１５［ＭＨｚ］）の極超短波信号を受信することができる。

（４）前記第１〜第３の実施形態におけるアンテナ共振用コンデンサＣ５０は、アンテナ用コイルＬ５０とＧＮＤとの間に接続されていたが、アンテナ共振用コンデンサＣ５０は、アンテナ用コイルＬ５０と共用器５５との間に接続してもよい。

本発明の第１実施形態に係るタイヤ監視システムの概念図 タイヤ監視システムの電気的構成を示したブロック図 携帯リモートコントローラの概念図 フェライトバーアンテナの断面図 フェライトバーアンテナの分布定数回路 携帯リモートコントローラの共用器の回路図 第２実施形態の携帯リモートコントローラの概念図 フェライトバーアンテナの断面図 整合回路の回路図 第３実施形態の携帯リモートコントローラの概念図 フェライトバーアンテナの斜視図 応用例の携帯リモートコントローラの概念図

符号の説明

１０ タイヤ監視システム
１３ 車輪
３０ タイヤ状態検出装置
５０，５０Ｖ，５０Ｗ 携帯リモートコントローラ
５１ ケース
５３ ＬＦ送信回路
５４ ＵＨＦ受信回路
５６ ローパスフィルタ
５７ ハイパスフィルタ
６０ ボタン電池
６２ 操作スイッチ
６２Ａ 操作面（人体接触面）
６５，６５Ｖ，６５Ｗ フェライトバーアンテナ
６５Ａ，６５Ｓ フェライトバー
６５Ｇ ギャップ材
６５Ｋ 整合回路
Ｌ５０，Ｌ５３ アンテナ用コイル
Ｌ５１ 長軸巻回用コイル
Ｌ５２ 短軸巻回用コイル

Claims (5)

1. 携帯可能なケース（５１）にフェライトバーアンテナ（６５，６５Ｖ，６５Ｗ）及び送信回路（５３）及び受信回路（５４）を収容してなり、車輪（１３）に取り付けられたタイヤ状態検出装置（３０）に第１周波数の長波信号を送信してタイヤ空気圧を検出させると共に、第２周波数の極超短波信号を前記タイヤ状態検出装置（３０）から受信し、その極超短波信号に含まれる前記タイヤ空気圧の検出結果を表示する携帯リモートコントローラ（５０）であって、
   前記送信回路（５３）の出力側に設けられ、前記第１周波数以下の信号の通過のみを許容するローパスフィルタ（５６）と、
   前記受信回路（５４）の入力側に設けられ、前記第２周波数以上の信号の通過のみを許容するハイパスフィルタ（５７）とを設け、
   前記フェライトバーアンテナ（６５，６５Ｖ，６５Ｗ）のフェライトバー（６５Ａ、６５Ｓ）に巻回されたアンテナ用コイル（Ｌ５０，Ｌ５３）の一方の端末をＧＮＤに接続する一方、他方の端末を前記ローパスフィルタ（５６）と前記ハイパスフィルタ（５７）とに共通接続してそれらローパスフィルタ（５６）及びハイパスフィルタ（５７）とからなる共用器（５５）を構成し、前記フェライトバーアンテナ（６５，６５Ｖ，６５Ｗ）を前記長波信号の送信と前記極超短波信号の受信とに兼用したことを特徴とするタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０，５０Ｖ，５０Ｗ）。
2. 前記アンテナ用コイル（Ｌ５０）の中間位置から前記共用器（５５）側の端末までの間をバイパスするように接続し、前記アンテナ用コイル（Ｌ５０）のうち前記中間位置から前記共用器（５５）側の端末までの巻回部分を、前記第２周波数で前記共用器（５５）に整合させるための整合回路（６５Ｋ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０Ｖ）。
3. 前記フェライトバー（６５Ｓ）は角柱構造をなし、前記アンテナ用コイル（Ｌ５３）は、前記フェライトバー（６５Ｓ）の長軸を中心に巻回された長軸巻回用コイル（Ｌ５１）と、前記フェライトバー（６５Ｓ）の短軸を中心に巻回されて前記第２周波数で前記共用器（５５）に整合可能な短軸巻回用コイル（Ｌ５２）とからなり、
   前記短軸巻回用コイル（Ｌ５２）にコンデンサ（Ｃ７０）を直列接続してなる直列回路と前記長軸巻回用コイル（Ｌ５１）とをＧＮＤと前記共用器（５５）との間に並列接続したこと特徴とする請求項１に記載のタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０Ｗ）。
4. 前記アンテナ用コイル（Ｌ５０）の内側で前記フェライトバー（６５Ａ）の外面を覆ったギャップ材（６５Ｇ）を設けたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０，５０Ｖ）。
5. 前記ケース（５１）の外面には、前記長波信号を出力させるための操作スイッチ（６２）が備えられ、前記フェライトバーアンテナ（６５）における前記アンテナ用コイル（Ｌ５０）の巻回軸を前記操作スイッチ（６２）の人体接触面（６２Ａ）と略平行に配置したことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のタイヤ状態検出装置（３０）の携帯リモートコントローラ（５０）。

Images