JP3234299U - 分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ空気圧受信装置、車載ＡＶ機器及びポータブルデバイスにタイヤ状況情報を表示できる分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システムを提供する。【解決手段】分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システムは検出端、受信端を有し、検出端はタイヤ空気圧検出器１００を通してタイヤ３１に対して検知を行い、タイヤ状況情報を獲得後、タイヤ空気圧検出器１００はＲＦ信号とブルートゥース（登録商標）信号の２種の信号出力形態で、車載のタイヤ空気圧受信装置２１０に伝送する他、車載ＡＶ機器２２０及び使用者のポータブルデバイス２３０でタイヤ状況情報を表示することもできる。【選択図】図２

Description

本考案は車両に取り付けるタイヤ空気圧を検出するシステムに関し、特に分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システムに関する。

従来のタイヤ空気圧検出器は、ＲＦ信号或いはブルートゥース信号形態の単一の無線信号発送方式のみを備え、検出したタイヤ状況信号を、車上のタイヤ空気圧受信装置に伝送し、これにより車両のタイヤ圧力値と温度値を知ることができる。

これまで使用者が、車載ＡＶ機器或いはポータブルデバイス（以下では車載ＡＶ機器とポータブルデバイスを外部装置と呼称）をタイヤ情報の読み取り／表示設備とする時には、外部装置が受信する無線信号とタイヤ空気圧検出器の信号とが異なるために、車上に信号受信変換器を別に設置する必要があった。
しかし、信号受信変換器は車内で場所をとる他、信号受信変換器には別に電力を供給する必要があり、シガーソケット或いは給電ソケットを占用してしまい、使用において不便であった。

前記先行技術には、車載ＡＶ機器或いはポータブルデバイスをタイヤ情報の読み取り／表示設備とする時には、車上に信号受信変換器を別に設置する必要があるが、信号受信変換器は車内で場所をとり、また別に電力を供給するためにシガーソケット或いは給電ソケットを占用してしまい、使用において不便であるという欠点がある。

本考案は、タイヤ空気圧検出器がＲＦとブルートゥースの２種の信号出力形態を備えるため、タイヤ空気圧受信装置、車載ＡＶ機器及びポータブルデバイスはタイヤ状況情報を表示でき、上述の従来技術の問題を解決できる分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システムに関する。

本考案による分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システムは、検出端及び受信端を有する。
該検出端は、複数のタイヤ空気圧検出器を有し、該受信端は、タイヤ空気圧受信装置、車載ＡＶ機器、ポータブルデバイスを有する。
各該タイヤ空気圧検出器は、タイヤ状況検出ユニット、メインコントロールユニット、ＲＦ回路、ブルートゥース回路を有する。
該メインコントロールユニットは、該タイヤ状況検出ユニット、該ＲＦ回路、該ブルートゥース回路とそれぞれ電気的に連接する。
該タイヤ状況検出ユニットは、タイヤ状況情報を持続的に検知し、しかも該メインコントロールユニットにより、前記タイヤ状況情報を、コントロール伝送信号に転換し出力する。
該ＲＦ回路は、ＲＦコントロールユニット、ＲＦマッチングユニット、ＲＦアンテナを有する。
該ＲＦマッチングユニットは、該ＲＦコントロールユニット、該ＲＦアンテナと電気的に連接する。
該ＲＦコントロールユニットは、前記コントロール伝送信号を受信しＲＦ信号に転換し、しかも該ＲＦマッチングユニットにより、前記コントロール伝送信号を、設定されたＲＦインピーダンスマッチングに調整し、該ＲＦアンテナにより前記ＲＦインピーダンスマッチングを最大出力パワーで転換し、対応する周波数帯域により、ＲＦ信号を、該タイヤ空気圧受信装置、該車載ＡＶ機器、或いは該ポータブルデバイスの内の任意の１個、或いは２個以上に出力した後、前記タイヤ状況情報を表示する。
該ブルートゥース回路は、ブルートゥースコントロールユニット、ブルートゥースマッチンングユニット、ブルートゥースアンテナを有する。
該ブルートゥースマッチンングユニットは、該ブルートゥースコントロールユニット、該ブルートゥースアンテナと電気的に連接する。
該ブルートゥースコントロールユニットは、前記コントロール伝送信号を受信し、ブルートゥース信号に転換し、しかも該ブルートゥースマッチンングユニットにより、前記コントロール伝送信号を、設定されたブルートゥースインピーダンスマッチンングに調整し、該ブルートゥースアンテナにより、前記ブルートゥースインピーダンスマッチンングを、最大出力パワーで転換し、対応する周波数帯域により、ブルートゥース信号を、該タイヤ空気圧受信装置、該車載ＡＶ機器、或いは該ポータブルデバイスの内の任意の１個、或いは２個以上に出力後、前記タイヤ状況情報を表示する。

本考案によるシステムのブロックチャートである。 本考案によるタイヤ空気圧検出器が無線伝送信号をタイヤ空気圧受信装置、車載ＡＶ機器、ポータブルデバイスに伝送する様子を示す模式図である。 本考案によるタイヤ空気圧検出器とタイヤ空気圧受信装置、車載ＡＶ機器、ポータブルデバイスのブロックチャートである。 本考案によるタイヤ空気圧検出器のブロックチャートである。 本考案によるタイヤ空気圧受信装置、車載ＡＶ機器がタイヤ空気圧検出器のタイヤ状況を受信する様子を示す模式図である。 本考案によるシステムのフローチャートである。

（一実施形態）
図１〜図５に示す通り、分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム１は、検出端１０及び受信端２０を有する。
検出端１０は、複数のタイヤ空気圧検出器１００（ここでは４個のタイヤ空気圧検出器１００を例とし、車両３０の４個のタイヤ３１にそれぞれに取り付ける）を有する。
受信端２０は、タイヤ空気圧受信装置２１０、車載ＡＶ機器２２０、ポータブルデバイス２３０を有する（タイヤ空気圧受信装置２１０は車両３０メーカーが配置し、車載ＡＶ機器２２０は車両３０メーカー配置のものでも、或いは後付けのものでもよく、ポータブルデバイス２３０は使用者の携帯電話である）。

各タイヤ空気圧検出器１００は、タイヤ状況検出ユニット１１０、メインコントロールユニット１２０、ＲＦ回路１３０、ブルートゥース回路１４０を有する。
メインコントロールユニット１２０は、タイヤ状況検出ユニット１１０、ＲＦ回路１３０、ブルートゥース回路１４０とそれぞれ電気的に連接する。
タイヤ状況検出ユニット１１０は、タイヤ状況情報を持続的に検知し、しかもメインコントロールユニット１２０により、前記タイヤ状況情報を、コントロール伝送信号に転換し出力する。
タイヤ状況情報は、タイヤの空気圧力値と温度値である。

ＲＦ回路１３０は、ＲＦコントロールユニット１３１、ＲＦマッチングユニット１３２、ＲＦアンテナ１３３を有する。
ＲＦマッチングユニット１３２は、ＲＦコントロールユニット１３１、ＲＦアンテナ１３３と電気的に連接する。
ＲＦコントロールユニット１３１は、前記コントロール伝送信号を受信しＲＦ信号に転換し、しかもＲＦマッチングユニット１３２により、前記コントロール伝送信号を、設定されたＲＦインピーダンスマッチングに調整し、ＲＦアンテナ１３３により前記ＲＦインピーダンスマッチングを最大出力パワーで転換し、対応する周波数帯域により、ＲＦ信号を、タイヤ空気圧受信装置２１０、車載ＡＶ機器２２０、或いはポータブルデバイス２３０の内の任意の１個、或いは２個以上に出力した後、前記タイヤ状況情報を表示する。

ブルートゥース回路１４０は、ブルートゥースコントロールユニット１４１、ブルートゥースマッチンングユニット１４２、ブルートゥースアンテナ１４３を有する。
ブルートゥースマッチンングユニット１４２は、ブルートゥースコントロールユニット１４１、ブルートゥースアンテナ１４３と電気的に連接する。
ブルートゥースコントロールユニット１４１は、前記コントロール伝送信号を受信し、ブルートゥース信号に転換し、しかもブルートゥースマッチンングユニット１４２により、前記コントロール伝送信号を、設定されたブルートゥースインピーダンスマッチンングに調整し、ブルートゥースアンテナ１４３により、前記ブルートゥースインピーダンスマッチンングを、最大出力パワーで転換し、対応する周波数帯域により、ブルートゥース信号を、タイヤ空気圧受信装置２１０、車載ＡＶ機器２２０、或いはポータブルデバイス２３０の内の任意の１個、或いは２個以上に出力後、前記タイヤ状況情報を表示する。

本考案による分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム１の作動方式について以下に説明する。
検出端１０は、タイヤ空気圧検出器１００のタイヤ状況検出ユニット１１０を通して、タイヤ３１に対して検知を行い、これによりタイヤ状況情報（タイヤ３０のタイヤ空気圧及びタイヤ３０の内部温度）を獲得後、メインコントロールユニット１２０を経て、ＲＦ信号形態とブルートゥース信号形態により、それぞれＲＦ回路１３０或いはブルートゥース回路１４０を経て、コントロール伝送信号を、ＲＦ信号或いはブルートゥース信号に転換し、受信端２０へと出力する。
こうして、タイヤ空気圧受信装置２１０、車載ＡＶ機器２２０、ポータブルデバイス２３０により、タイヤ状況情報をそれぞれ表示する。

本考案によるタイヤ空気圧検出器１００は、ＲＦ信号及びブルートゥース信号の２種の信号出力形態を提供でき、もともと車に配備されていたタイヤ空気圧受信装置２１０の伝送が可能な他、車載ＡＶ機器２２０及び使用者のポータブルデバイス２３０でもタイヤ状況情報を表示できる。
そのため、単一の伝送信号形態のみを備える従来の技術に比べ、本考案では信号転換装置を別に設置する必要がなく、シガーソケット或いは給電ソケットを占用し、さらに車内空間を占拠するという問題とももちろん無縁であり、本考案の目的と効果を達成可能であることは明らかである。

本考案の各構成部材の細部にわたる特徴、及び相互間の作動メカニズムについて、いかに詳細に説明する。
前記ＲＦ信号形態は、３１５ＭＨｚ及び４３３．９２ＭＨｚの伝送信号で、前記ブルートゥース信号形態は、２．４ＧＨｚの伝送信号である。

メインコントロールユニット１２０は、設定された順序、回数、或いは時間間隔の内の２者以上の組合せにより、前記コントロール伝送信号を、ＲＦコントロールユニット１３１及びブルートゥースコントロールユニット１４１にそれぞれ伝送する。

この他、タイヤ空気圧検出器１００は、呼び覚ましユニット１５０を有し、メインコントロールユニット１２０に電気的に連接する。

図６は、本考案による検出端１０から受信端２０までのフローチャートである。
図中では、以下のステップを示す。

呼び覚ましステップＳ０１では、タイヤ空気圧検出器１００の呼び覚ましユニット１５０は、震動或いは遠心作用によりインダクションされ、これによりタイヤ空気圧検出器１００は、スタンバイモードから走行モニター作動モードに切り換わる。

検出ステップＳ０２では、タイヤ空気圧検出器１００は呼び覚まされた後、メインコントロールユニット１２０により、タイヤ状況検出ユニット１１０はタイヤ３１のタイヤ空気圧とタイヤ内温度を持続的に検出し、これによりタイヤ状況情報を獲得し、タイヤ状況情報をコントロール伝送信号に転換して出力する。

設定ステップＳ０３では、メインコントロールユニット１２０により、設定された順序、回数、或いは時間間隔の内の２者以上の組合せにより、伝送信号をＲＦコントロールユニット１３１及びブルートゥースコントロールユニット１４１にそれぞれ伝送する。

ＲＦ信号マッチンングステップＳ０４では、ＲＦ信号により出力した際には、ＲＦコントロールユニット１３１は、前記コントロール伝送信号を受信しＲＦ信号に転換し、しかもＲＦマッチングユニット１３２は、前記コントロール伝送信号を、設定されたＲＦインピーダンスマッチングに調整する。

ＲＦ信号出力ステップＳ０５では、ＲＦアンテナ１３３により、前記ＲＦインピーダンスマッチングを最大出力パワーで転換し、対応周波数帯域のＲＦ信号を、タイヤ空気圧受信装置２１０、車載ＡＶ機器２２０、或いはポータブルデバイス２３０の内の任意の１個、或いは２個以上に出力後、前記タイヤ状況情報を表示する。

ブルートゥース信号マッチンングステップＳ０６では、ブルートゥース信号により出力した際には、ブルートゥースコントロールユニット１４１は、前記コントロール伝送信号を受信し、ブルートゥース信号に転換し、しかもブルートゥースマッチンングユニット１４２により、前記コントロール伝送信号を、設定されたブルートゥースインピーダンスマッチンングに調整する。

ブルートゥース信号出力ステップＳ０７では、ブルートゥースアンテナ１４３により、前記ブルートゥースインピーダンスマッチンングを、最大出力パワーで転換し、対応する周波数帯域のブルートゥース信号を、タイヤ空気圧受信装置２１０、車載ＡＶ機器２２０、ポータブルデバイス２３０に出力し、前記タイヤ状況情報を表示する。

前記した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。

１ 分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム、
１０ 検出端、
１００ タイヤ空気圧検出器、
１１０ タイヤ状況検出ユニット、
１２０ メインコントロールユニット、
１３０ ＲＦ回路、
１３１ ＲＦコントロールユニット、
１３２ ＲＦマッチングユニット、
１３３ ＲＦアンテナ、
１４０ ブルートゥース回路、
１４１ ブルートゥースコントロールユニット、
１４２ ブルートゥースマッチンングユニット、
１４３ ブルートゥースアンテナ、
１５０ 呼び覚ましユニット、
２０ 受信端、
２１０ タイヤ空気圧受信装置、
２２０ 車載ＡＶ機器、
２３０ ポータブルデバイス、
３０ 車両、
３１ タイヤ、
Ｓ０１ 呼び覚ましステップ、
Ｓ０２ 検出ステップ、
Ｓ０３ 設定ステップ、
Ｓ０４ ＲＦ信号マッチンングステップ、
Ｓ０５ ＲＦ信号出力ステップ、
Ｓ０６ ブルートゥース信号マッチンングステップ、
Ｓ０７ ブルートゥース信号出力ステップ。

Claims (7)

1. 分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システムであって、検出端及び受信端を有し、
   前記検出端は、複数のタイヤ空気圧検出器を有し、
   前記受信端は、タイヤ空気圧受信装置、車載ＡＶ機器、ポータブルデバイスを有し、
   各前記タイヤ空気圧検出器は、タイヤ状況検出ユニット、メインコントロールユニット、ＲＦ回路、ブルートゥース回路を有し、
   前記メインコントロールユニットは、前記タイヤ状況検出ユニット、前記ＲＦ回路、前記ブルートゥース回路とそれぞれ電気的に連接し、
   前記タイヤ状況検出ユニットは、タイヤ状況情報を持続的に検知し、しかも前記メインコントロールユニットにより、前記タイヤ状況情報を、コントロール伝送信号に転換し出力し、
   前記ＲＦ回路は、ＲＦコントロールユニット、ＲＦマッチングユニット、ＲＦアンテナを有し、
   前記ＲＦマッチングユニットは、前記ＲＦコントロールユニット、前記ＲＦアンテナと電気的に連接し、
   前記ＲＦコントロールユニットは、前記コントロール伝送信号を受信しＲＦ信号に転換し、しかも前記ＲＦマッチングユニットにより、前記コントロール伝送信号を、設定されたＲＦインピーダンスマッチングに調整し、前記ＲＦアンテナにより前記ＲＦインピーダンスマッチングを最大出力パワーで転換し、対応する周波数帯域により、ＲＦ信号を、前記タイヤ空気圧受信装置、前記車載ＡＶ機器、或いは前記ポータブルデバイスの内の任意の１個、或いは２個以上に出力した後、前記タイヤ状況情報を表示し、
   前記ブルートゥース回路は、ブルートゥースコントロールユニット、ブルートゥースマッチンングユニット、ブルートゥースアンテナを有し、
   前記ブルートゥースマッチンングユニットは、前記ブルートゥースコントロールユニット、前記ブルートゥースアンテナと電気的に連接し、
   前記ブルートゥースコントロールユニットは、前記コントロール伝送信号を受信し、ブルートゥース信号に転換し、しかも前記ブルートゥースマッチンングユニットにより、前記コントロール伝送信号を、設定されたブルートゥースインピーダンスマッチンングに調整し、前記ブルートゥースアンテナにより、前記ブルートゥースインピーダンスマッチンングを、最大出力パワーで転換し、対応する周波数帯域により、ブルートゥース信号を、前記タイヤ空気圧受信装置、前記車載ＡＶ機器、或いは前記ポータブルデバイスの内の任意の１個、或いは２個以上に出力後、前記タイヤ状況情報を表示する
   ことを特徴とする
   分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム。
2. 前記ＲＦ信号の形態は、３１５ＭＨｚ及び４３３．９２ＭＨｚの伝送信号であり、
   前記ブルートゥース信号の形態は、２．４ＧＨｚの伝送信号であり、
   前記タイヤ状況情報は、タイヤ空気圧力値と温度値である
   ことを特徴とする
   請求項１に記載の分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム。
3. 各前記タイヤ空気圧検出器は、呼び覚ましユニットを有し、前記メインコントロールユニットに電気的に連接する
   ことを特徴とする
   請求項１に記載の分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム。
4. 前記メインコントロールユニットは設定された順序により、前記コントロール伝送信号を、前記ＲＦコントロールユニット及び前記ブルートゥースコントロールユニットにそれぞれ伝送する
   ことを特徴とする
   請求項１に記載の分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム。
5. 前記メインコントロールユニットは設定された回数により、前記コントロール伝送信号を、前記ＲＦコントロールユニット及び前記ブルートゥースコントロールユニットにそれぞれ伝送する
   ことを特徴とする
   請求項１に記載の分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム。
6. 前記メインコントロールユニットは設定された時間により、前記コントロール伝送信号を、前記ＲＦコントロールユニット及び前記ブルートゥースコントロールユニットにそれぞれ伝送する
   ことを特徴とする
   請求項１に記載の分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム。
7. 前記メインコントロールユニットは設定された順序、回数、或いは時間間隔の内の２者以上の組合せにより、前記コントロール伝送信号を、前記ＲＦコントロールユニット及び前記ブルートゥースコントロールユニットにそれぞれ伝送する
   ことを特徴とする
   請求項１に記載の分離アンテナを備えるタイヤ空気圧検出システム。

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