JP2012096564A - 自動車用照明装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】一体感の良好な視覚的演出を車室に付与し、車室の質感を向上させることを課題とする。
【解決手段】自動車用照明装置（１０）に、光ＬＩ１を出すための長尺状の出射部（２０）と、前記光ＬＩ１を供給する光源５０と、自動車１からの開始信号（ＳＩ１〜ＳＩ３）を受けて出射部（２０）から該出射部の長手方向Ｄ１に向かって線状ないし帯状に流れるように光ＬＩ１を出す制御を行う発光制御手段７０とを設ける。光源５０を複数の光源（Ｌ１〜Ｌｎ）で構成してもよい。遮光部４０を介し長手方向Ｄ１の端面３１どうしを近接させて順に配列した複数の長尺な導光体（Ａ１〜Ａｎ）で出射部（２０）を構成してもよい。
【選択図】図９

Description

本発明は、自動車の車室を照らすための自動車用照明装置に関する。
自動車の多くは、ドアが開くとルームランプ等の室内照明灯が連動して点灯し、ドアが閉じると室内照明灯が連動して消灯する。
特許文献１に記載の自動車室内照明装置は、互いに離れて設けられた既存の複数の室内照明具を利用して、予め定められたプログラムを乗員の乗降時から起動して複数の照明具を順に点灯／消灯する。
特許文献２に記載の室内照明灯制御装置も、互いに離れて設けられた既存の複数の室内照明灯を利用して、ドアが開くと複数の室内照明灯が所定の順序で点灯する。
すなわち、特許文献１，２記載の技術は、互いに離れた既存の複数の室内照明灯により、離散的な発光パターンが車室に演出される。
特開２００４−３５１９４９号公報 特開２００７−１２５９８６号公報
しかし、既存の複数の室内照明灯はそれぞれ別個の目的で独立して設置されるため、離散的となる発光パターンにより一体感の良好な視覚的演出を車室に付与することができない。
以上を鑑み、本発明は、一体感の良好な視覚的演出を車室に付与し、車室の質感を向上させることを目的としている。
上記目的を達成するため、本発明は、自動車の車室を照らすための自動車用照明装置であって、
光を出すための長尺状の出射部と、
前記光を供給する光源と、
前記自動車からの開始信号を受けて前記出射部から該出射部の長手方向に向かって線状ないし帯状に流れるように光を出す制御を行う発光制御手段とを備えることを特徴とする。
上記自動車からの開始信号により、出射部から該出射部の長手方向に向かって線状ないし帯状に流れるように光が出される。これにより、光が線状ないし帯状に流れるような一体感の良好な視覚的演出が車室に付与されるので、車室の質感を向上させることができる。
ここで、線状ないし帯状に流れるような光には、線状に流れるような光、帯状に流れるような光、線状と帯状とが切り替わりながら流れるような光、等が含まれる。また、光の流れる状態には、光が線状ないし帯状に広がるような状態、線状ないし帯状の光が狭まるような状態、等が含まれる。
上記出射部は、遮光部を介し長手方向の端面どうしを近接させて順に配列した複数の長尺な導光体（Ａ１〜Ａｎ）で構成されてもよい。上記発光制御手段が上記開始信号を受けて導光体（Ａ１〜Ａｎ）の少なくとも一部に対して該導光体（Ａ１〜Ａｎ）の配列順に順次、光源からの光を出していくか、又は、出していた光を消していくと、出射部から該出射部の長手方向に向かって線状ないし帯状に流れるように光が出される。むろん、遮光部のある出射部から出る光も、出射部から該出射部の長手方向に向かって線状ないし帯状に流れるように出る光に含まれる。
上記開始信号は、一つの信号でもよいし、複数の信号の組合せでもよい。
なお、特許請求の範囲に示す符号は、本願発明を分かりやすく説明するための例示であり、本願発明を限定解釈するものではない。
請求項１に係る発明によれば、一体感の良好な視覚的演出を車室に付与し、車室の質感を向上させることが可能な自動車用照明装置を提供することができる。
請求項２、請求項３に係る発明では、簡易な構成で車室の質感を向上させることができる。
請求項４に係る発明では、さらに車室の質感を向上させることができる。
請求項５に係る発明では、運転を開始するときに線状ないし帯状の光が現れて広がるような一体感の良好な視覚的演出が車室に付与され、運転を終わるときに線状ないし帯状の光が狭まって消えるような一体感の良好な視覚的演出が車室に付与されるので、車室の質感をさらに向上させることができる。
請求項６に係る発明では、自動車が前進するときに線状ないし帯状の光が弱くなり、駐車するときに線状ないし帯状の光が強くなるので、車室の質感をさらに向上させることができる。
本発明の一実施形態に係る自動車用照明装置（１０）を採用した自動車１を側面部の図示が省略された状態で例示する側面図である。 導光体群とされた出射部材（出射部）２０の配置を例示する平面図である。 （ａ）は自動車用照明装置（１０）の要部を例示する平面図、（ｂ）は照明装置１０を（ａ）のＢ２−Ｂ２の位置で断面視した垂直断面図、（ｃ）は出射部材２０の長手方向Ｄ１の端部付近における照明装置１０の要部を例示する平面図、（ｄ）は別の出射部材２０の長手方向Ｄ１の端部付近における照明装置１０の要部を例示する平面図、である。 （ａ）はインストルメントパネル内装材３ａとドアトリム４ａとの境界部に配置された出射部材２０の要部を例示する平面図、（ｂ）はドアトリム４ａとピラーガーニッシュ４ｂとの境界部に配置された出射部材２０の要部を例示する平面図、である。 （ａ）は直接照明型の照明装置の要部を例示する垂直断面図、（ｂ）は間接照明型の照明装置の要部を例示する垂直断面図、である。 自動車１の電気回路構成の概略を例示するブロック図である。 ＥＣＵ（電子制御装置）が行う照明制御処理を例示するフローチャートである。 各種点灯消灯処理を行うための車両信号と動作との対応関係を例示する図である。 イグニッションオン時、シフトレバーがＤレンジに切り替わった時、及び、イグニッションオフ時の車室ＣＡ１の様子を例示する平面図である。 イグニッションオン時に各導光体（Ａ１〜Ａｎ）から出される光ＬＩ１の様子を例示する図である。 シフトレバーがＤレンジに切り替わった時に各導光体（Ａ１〜Ａｎ）から出される光ＬＩ１の様子を例示する図である。 イグニッションオフ時に各導光体（Ａ１〜Ａｎ）から出される光ＬＩ１の様子を例示する図である。 変形例に係る自動車１において出射部材２０の配置を示す平面図である。 変形例においてイグニッションオン時に各導光体から出される光ＬＩ１の様子を示す図である。 変形例において各種点灯消灯処理を行うための車両信号と動作との対応関係を示す図である。 変形例に係る自動車１を側面部の図示が省略された状態で示す側面図である。 変形例に係る自動車１の電気回路構成の概略を示すブロック図である。 （ａ）は遮光部の無い出射部材（出射部）２０を用いた変形例の照明装置を示す図、（ｂ）は光ファイバー（入射部）３８Ａを用いた変形例の照明装置を示す図、（ｃ）は複数の出射部材２０を設けた変形例の照明装置を示す図、である。 （ａ）は共通の回転灯（光源）５０Ａを用いた変形例の照明装置を示す図、（ｂ）は遮光部の無い出射部材２０を用いた変形例の照明装置を示す図、（ｃ）は複数の出射部材２０を設けた変形例の照明装置を示す図、である。
以下、図面を参照しながら発明を実施するための形態を例示する。むろん、本発明は本明細書及び図面に示す実施形態に限定されるものではなく、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須となるとは限らない。
（１）自動車用照明装置の概略：
図１，２に例示するように、本発明の一実施形態に係る自動車用照明装置（１０）を採用した自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、車体パネル２が車室ＣＡ１を囲んで車体を形成している。本自動車１は、前席７ａとセカンドシート７ｂとサードシート７ｃの３列シートを備えるワゴンタイプの乗用自動車とされている。むろん、本発明を適用可能な自動車には、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカー等の他、セダンタイプ等の自動車も含まれ、２列シートタイプといった３列シートタイプ以外の自動車も含まれる。
車体パネル２の車室側には、各種内装材３，４，５，６が設置されている。前部用内装材３は、車室ＣＡ１の前部を形成するための内装材である。側面部用内装材４は、車室ＣＡ１の側面部を形成するための内装材である。後部用内装材５は、車室ＣＡ１の後部を形成するための内装材である。天井用内装材６は、車室ＣＡ１の天井部を形成するための内装材である。ここで、車両前部のインストルメントパネルにインストルメントパネル内装材３ａ等の前部用内装材３が設置され、車両側面部の車体パネルに側面部用内装材４が設置され、車両後部のバックドアパネルにバックドアトリム５ａ等の後部用内装材５が設置され、車両天井部のルーフパネルに天井トリム６ａ等の天井用内装材６が設置されている。側面部用内装材４には、ドアパネルに設置されるドアトリム４ａ、ピラーに設置されるピラーガーニッシュ４ｂ、デッキサイドパネルに設置されるデッキサイドトリム４ｃ、等がある。
自動車１には、車室ＣＡ１を装飾のための各種アクセサリが設置されている。例えば、天井トリム６ａには、車室ＣＡ１全体の照明となる複数のルームランプ９３ａが設けられている。ドア開口部の足元部分には、上方へ光を放出するスカッフランプ９３ｂが設けられている。インストルメントパネルの下部には、前席乗員の足元を照らす足元ランプ９３ｃが設けられている。ドアトリム４ａに形成されたドアポケット内には、該ドアポケットから上方へ光を放出するドアポケットランプ９３ｄが設けられている。インストルメントパネルに設けられたクラスタには、計器表示を補助するクラスタランプ９３ｅが設けられている。インストルメントパネルには、ディスプレイを備えるナビゲーション装置９３ｆが設けられている。インストルメントパネルに設けられた操作ボタンには、ボタン表示を補助する操作ボタンランプ９３ｇが設けられている。
さらに、前部用内装材３と側面部用内装材４と後部用内装材５に、自動車１の車室ＣＡ１を照らすための自動車用照明装置（１０）の出射部材２０が設けられている。
自動車用照明装置（１０）は、出射部材（出射部）２０、光源５０、発光制御手段７０、を備えている。まず、自動車用照明装置（１０）の概略を説明する。
出射部材（出射部）２０は、図２及び図３（ａ）に示すように、光ＬＩ１を出すための長尺状の部位（部材）である。
図２及び図３（ａ）に例示される出射部材２０は、遮光部４０を介し長手方向Ｄ１の端面３１どうしを近接させて順に配列した複数の長尺な導光体３０で構成された導光体群とされている。導光体３０の設置の都合上、側面部用内装材４に設置される各導光体３０は長手方向Ｄ１を自動車１の前後方向Ｄ２に向け、前部用内装材３と後部用内装材５に設置される各導光体３０は長手方向Ｄ１を自動車１の車幅方向Ｄ３に向けている。ここで、各導光体３０をＡｉ（ｉは１〜ｎの整数）とする。
光源５０は、光ＬＩ１を供給する。
図２（ａ）に例示される光源５０は、導光体Ａｉ毎に設けられている。各光源５０をＬｉとすると、各光源Ｌ１〜Ｌｎは、導光体Ａ１〜Ａｎのそれぞれに光ＬＩ１を入射させる。
図３（ｂ）は、照明装置１０を図３（ａ）のＢ２−Ｂ２の位置で断面視した垂直断面図である。図３（ｂ）に示すように、ｉ番目の光源Ｌｉは、ｉ番目の導光体Ａｉに光ＬＩ１を入射させる。導光体Ａｉは、光源Ｌｉから光ＬＩ１を入射すると該入射した光ＬＩ１を出射面３３（側面３２の一部）から出す。
以上より、導光体Ａｉは、光源Ｌｉから供給される光ＬＩ１により出射部材２０から出る最も強い光の位置となる。この位置を最強光位置Ｐｉとするとき、最強光位置Ｐ１〜Ｐｎが出射部材２０の長手方向Ｄ１の順番とされている。
発光制御手段７０は、自動車１からの開始信号（ＳＩ１〜ＳＩ３）を受けて出射部材２０から該出射部材２０の長手方向Ｄ１に向かって線状ないし帯状に流れるように光ＬＩ１を出す制御を行う。
図６に例示される発光制御手段７０は、光源Ｌ１〜Ｌｎを点灯又は消灯させるために設けられ、開始信号（ＳＩ１〜ＳＩ３）を受けて最強光位置Ｐ１〜Ｐｎの順番に光源Ｌ１〜Ｌｎの少なくとも一部を順次、点灯又は消灯させる。本発光制御手段７０は、開始信号（ＳＩ１〜ＳＩ３）を受けて導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの少なくとも一部を順次、点灯又は消灯させる。
本照明装置１によると、自動車１からの開始信号（ＳＩ１〜ＳＩ３）により、出射部材２０から該出射部材２０の長手方向Ｄ１に向かって線状ないし帯状に流れるように光ＬＩ１が出される。これにより、光が線状ないし帯状に流れるような一体感の良好な視覚的演出が車室に付与されるので、車室ＣＡ１の質感を向上させることができる。
図２及び図３（ａ）に示す例では、光源Ｌ１〜Ｌｎに含まれる光源Ｌｉが導光体Ａｉに光ＬＩ１を入射すると、該入射した光ＬＩ１は導光体Ａｉの側面３２から出る。このとき、入射した光ＬＩ１は、長手方向Ｄ１の端面３１で遮光部４０に遮られるので、導光体Ａｉ以外の導光体に入ることが抑制される。
また、自動車１からの開始信号（ＳＩ１〜ＳＩ３）により、導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの少なくとも一部が順次、点灯又は消灯する。すると、長尺な導光体Ａ１〜Ａｎの少なくとも一部から配列順に順次、光ＬＩ１が出たり出なくなったりする。これにより、光が線状ないし帯状に流れるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与されるので、車室ＣＡ１の質感を向上させることができる。
（２）自動車用照明装置の詳細：
次に、照明装置１０の各部の詳細を説明する。
図３（ａ），（ｂ）に示すように、導光体３０は、入射部３８を除いて断面矩形の略四角柱状に形成されている。ここで、略四角柱の最も長い辺に沿う方向が長手方向Ｄ１であり、隣り合う導光体Ａｉ−１，Ａｉ（ｉは２〜ｎの整数）どうしは長手方向Ｄ１の端面３１どうしが遮光部４０を介して対向している。導光体３０の表面のうち長手方向Ｄ１の端面３１を除く面が側面３２であり、該側面３２の一つに入射部３８が形成されている。この入射部３８は、光源５０に向かって凸とされ、光源５０からの光ＬＩ１を入射する。図３（ａ），（ｂ）に示す長尺の導光体３０は光源５０からの光の入射位置から二股に分かれる形状となっているが、この形状に限定される訳ではない。例えば、直線状やＬ字状など種々の形状の導光体を用いることができる。入射部３８は、凸とされていなくてもよく、単なる側面３２の一つでもよい。
また、入射部３８の反対側となる側面３２は、入射した光ＬＩ１を出す出射面３３とされている。むろん、光ＬＩ１を出すのは、入射部３８の反対側となる側面３２以外の側面３２でもよい。出射面３３が細くなるほど出射部材２０から出される光ＬＩ１が線状に近くなり、出射面３３が太くなるほど出射部材２０から出される帯状の光ＬＩ１が太くなる。
図１，２に示すように、導光体Ａ１〜Ａｎは、前部用内装材３、側面部用内装材４、及び、後部用内装材５にかけて、ほぼ同じ高さで左右両側に配置されている。図２の例では、前部用内装材３及び後部用内装材５に設けられた導光体Ａ１〜Ａ５，Ａ２５〜Ａ２９が車幅方向Ｄ３に対してほぼ平行に配置されている。また、側面部用内装材４に設けられた導光体Ａ６〜Ａ２４が前後方向Ｄ２に対してほぼ平行に配置されている。従って、左右両側にある導光体Ａ１〜Ａ２９は、車室全体で見た場合に車室ＣＡ１のほぼ全周を囲むように配置されている。
図２の例では、インストルメントパネル内装材３ａに導光体Ａ１〜Ａ５が設けられ、フロントドアのドアトリム４ａに導光体Ａ６〜Ａ１０が設けられ、Ｂピラーのピラーガーニッシュ４ｂに導光体Ａ１１，Ａ１２が設けられ、リヤドアのドアトリム４ａに導光体Ａ１３〜Ａ１７が設けられ、Ｃピラーのピラーガーニッシュ４ｂに導光体Ａ１８，Ａ１９が設けられ、デッキサイドトリム４ｃに導光体Ａ２０〜Ａ２４が設けられ、バックドアトリム５ａに導光体Ａ２５〜Ａ２９が設けられている。ここで、ドアトリム４ａに設けられた導光体Ａ６〜Ａ１０，Ａ１３〜Ａ１７がドアとともに動き、バックドアトリム５ａに設けられた導光体Ａ２５〜Ａ２９がバックドアとともに動くため、導光体Ａ１〜Ａ５と導光体Ａ６〜Ａ１０とが分離可能とされ、導光体Ａ６〜Ａ１０と導光体Ａ１１，Ａ１２とが分離可能とされ、導光体Ａ１１，Ａ１２と導光体Ａ１３〜Ａ１７とが分離可能とされ、導光体Ａ１３〜Ａ１７と導光体Ａ１８〜Ａ２４とが分離可能とされ、導光体Ａ１８〜Ａ２４と導光体Ａ２５〜Ａ２９とが分離可能とされている。むろん、フロントドアとリヤドアとバックドアが閉じているとき、全導光体Ａ１〜Ａ２９は遮光部４０を介し長手方向Ｄ１の端面３１どうしを近接させて順に配列されている。従って、導光体Ａ１〜Ａ２９は、本発明の出射部材２０を構成する。
図４（ａ）は、インストルメントパネル内装材３ａとドアトリム４ａとの境界部に配置された出射部材２０の要部を例示している。この例は、長手方向Ｄ１を車幅方向Ｄ３に向けた導光体Ａ５の端面３１Ａ５と長手方向Ｄ１を前後方向Ｄ２に向けた導光体Ａ６の端面３１Ａ６とにそれぞれ遮光部４０が設けられており、ドア閉時に長尺な導光体Ａ５，Ａ６が遮光部４０，４０を介し端面３１Ａ５，３１Ａ６どうしを対向させている。従って、導光体Ａ５，Ａ６は、遮光部を介し長手方向の端面同士を近接させて配列されていることになる。
図４（ｂ）は、ドアトリム４ａとピラーガーニッシュ４ｂとの境界部に配置された出射部材２０の要部を例示している。この例は、長手方向Ｄ１を前後方向Ｄ２に向けた導光体Ａ１０，Ａ１１の端面３１Ａ１０，Ａ１１にそれぞれ遮光部４０が設けられており、ドア閉時に長尺な導光体Ａ１０，Ａ１１が遮光部４０，４０を介し端面３１Ａ１０，３１Ａ１１どうしを対向させている。従って、導光体Ａ１０，Ａ１１は、遮光部を介し長手方向の端面同士を近接させて配列されていることになる。
出射部材２０を構成する導光体３０は、複数とされるが、３以上の数が好ましく、４以上の数がより好ましく、５以上の数がさらに好ましい。
各導光体Ａｉは、同じ形状とされてもよいし、違う形状が含まれていてもよい。
導光体３０には、透明材料を射出成形やプレス成形等により成形した透明の成形品等を用いることができる。前記透明材料には、アクリル樹脂、ポリカーボネート、シリコーン樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、といった透明性を有する樹脂材料等を用いることができる。
また、導光体３０には、光散乱性微粒子である多数の散乱体を分散させてもよい。すると、入射部３８から入射した光ＬＩ１は、散乱体で反射して出射面３３から出る。これにより、出射面３３から出る光ＬＩ１を均質化することができる。散乱体には、シリコン、高分子、金属粒子等を用いることができる。
さらに、出射面３３を除く側面３２に凹凸形状を形成したり反射板を設けたりしてもよい。すると、出射面３３を除く側面３２へ向かう光が導光体３０内で反射する結果、出射面３３から出る光ＬＩ１が強くなり、より効率的に照射を行うことができると考えられる。
導光体３０の長手方向Ｄ１の端面３１どうしで挟まれた遮光部４０は、図３（ｃ）に示すように出射部材２０における端面部に設けられなくてもよいし、図３（ｄ）に示すように出射部材２０における端面部に設けられてもよい。遮光部４０は、隣り合う導光体間を光が通ることを抑制することができればよく、光通過の遮断率が１００％にならない材質でもよい。
遮光部４０には、遮光層や遮光フィルム等に用いる材質を用いることができ、光を吸収又は反射する着色剤や充てん材といった添加剤を添加した樹脂材料、金属の薄膜を積層した樹脂板や樹脂フィルム、等を用いることができる。
導光体Ａ１〜Ａｎで構成された出射部材２０を内装材に配置する方法は、特に限定されないが、内装材の表面に凹部を形成し、この凹部に出射部材２０を嵌め込んでもよい。すると、コスト低減及び省スペースの観点から好ましい配置方法となる。
出射部材は、前部用内装材３、側面部用内装材４、後部用内装材５、天井用内装材６、床用内装材から選ばれる２種類以上の内装材に設けられるのが好ましいものの、これらの内装材から選ばれる１種類の内装材のみに設けられてもよい。
導光体３０のそれぞれに光ＬＩ１を入射させる各光源５０は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、導光体の入射部３８に対向して設けられる。従って、光源Ｌｉから放出される光ＬＩ１は、入射部３８に入射し、導光体Ａｉの側面３２である出射面３３から出る。出射面３３から出る光ＬＩ１は、乗員の目に直接入るようにされてもよいし、内装材等を照らすことにより乗員の目に間接的に入るようにされてもよい。
図５（ａ）は、照明装置１０を直接照明型とした場合に照明装置１０の要部を図１のＢ１の位置で断面視した例を示している。この例は、出射面３３から車室ＣＡ１へ光ＬＩ１を出すための光通過部４ａ１がドアトリム４ａに設けられている。導光体３０は、出射面３３が光通過部４ａ１の位置に合わせて車幅方向Ｄ３内側に向けられ、入射部３８が車幅方向Ｄ３外側に向けられて、ドアトリム４ａに設けられている。光源５０は、入射部３８の車幅方向Ｄ３外側に設けられ、例えばドアパネル（車体パネル２）に取り付けられる。従って、光源５０から車幅方向内側へ放出された光ＬＩ１は、車幅方向内側へ進んで入射部３８に入射し、出射面３３から車幅方向内側へ出され、乗員の目に直接入る。この場合、全導光体Ａ１〜Ａｎの出射面３３は、光ＬＩ１を出す意味での照射域とされる。
直接照明型の照明装置は、線状ないし帯状に流れる光ＬＩ１により比較的鮮やかな視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。
図５（ｂ）は、照明装置１０を間接照明型とした場合に照明装置１０の要部を図１のＢ１の位置で断面視した例を示している。この例は、照明装置１０による間接照明を乗員に視認させるための光通過部４ａ２がドアトリム４ａに設けられ、この光通過部４ａ２の奥（車外方向）に出射面３３から下方へ出た光ＬＩ１を照射させる照射域５２が設けられている。導光体３０は、上を向いた照射域５２に対向する位置に出射面３３が設けられ、下を向いた出射面３３の上側に入射部３８が設けられて、ドアトリム４ａに設けられている。光源５０は、入射部３８の上側に設けられ、例えばドアパネル（車体パネル２）に取り付けられる。従って、光源５０から下方へ放出された光ＬＩ１は、ドアトリム４ａの照射域５２を照らし、光通過部４ａ２を通して間接的に乗員の目に入る。
間接照明側の照明装置は、照射域５２を線状ないし帯状に流れる間接照明により比較的柔らかな視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。
なお、光通過部４ａ１，４ａ２は、ドアトリム４ａに形成した開口、透明材料等で形成された部位、等とすることができる。前記透明材料には、アクリル樹脂、ポリカーボネート、シリコーン樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、といった透明性を有する樹脂材料等を用いることができる。透明材料をレンズ状にして光通過部にレンズの機能を付与してもよい。
また、ドアトリム４ａ以外の内装材についても、同様にして直接照明型の照明装置の出射部材及び光源や間接照明型の照明装置の出射部材及び光源を設けることができる。
光源５０には、ＬＥＤ（発光ダイオード）、白熱電球、ハロゲン電球、蛍光ランプ、放電ランプ、等を用いることができる。ＬＥＤは、軽量かつ超寿命で、照射方向に指向性を有し、省電力、省スペース、等の点で好ましい。光源５０の発光色には白、赤、緑、青、等、種々の色を採用することができ、同じ自動車に異なる発光色の光源を組み合わせて使用してもよい。
ところで、自動車１には、各種電装品の動作を制御するための制御部が設けられている。図６は、照明装置１０等の照明系統を制御する制御部８０及び周辺の電気回路をブロック図により示している。制御部８０は、照明系統を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御装置）を利用することができる。
制御部８０には、各種センサ９１ａ，９１ｂ、各種スイッチ９１ｃ〜９１ｉ、各種ランプ９３ａ〜９３ｅ，９３ｇ、ナビゲーション装置９３ｆ、調光装置７２、等が接続されている。
ドアラッチセンサ９１ａは、ドアがロックされているか否かを検出し、ドアがロックされているときにオンでドアがロックされていないときにオフのドアラッチ信号を生成する。ドア開検出センサ９１ｂは、ドアが開いているか否かを検出し、ドアが開いているときにオンでドアが閉じているときにオフのドア開信号を生成する。イグニッションスイッチ９１ｃは、イグニッションがオンであるか否かを表すイグニッション信号を生成する。スモールランプスイッチ９１ｄは、スモールランプ点灯オンを検出するスイッチであって例えばハンドル近傍の操作レバーに設けられるスイッチであり、スモールランプ点灯時にオンでスモールランプ非点灯時にオフのスモールランプ信号を生成する。消灯スイッチ９１ｅは、前照灯やスモールランプの全ての消灯を検出するスイッチであって例えばハンドル近傍の操作レバーに設けられるスイッチであり、消灯時にオンで非消灯時にオフの消灯信号を生成する。Ｐ（Parking）レンジスイッチ９１ｆは、シフトレバーがＰレンジ（駐車用の位置）であるか否かを検出するスイッチであり、ＰレンジであるときにオンでＰレンジでないときにオフのＰレンジ信号を生成する。ここで、自動車１が自動変速機を備えていることを前提としており、シフトレバーはＰレンジ、Ｒ（Reverse）レンジ、Ｎ（Neutral）レンジ、Ｄ（Drive）レンジ、等の操作位置を有している。Ｒレンジスイッチ９１ｇは、シフトレバーがＲレンジ（後退用の位置）であるか否かを検出するスイッチであり、ＲレンジであるときにオンでＲレンジでないときにオフのＲレンジ信号を生成する。Ｎレンジスイッチ９１ｈは、シフトレバーがＮレンジ（エンジン動力伝達遮断用の位置）であるか否かを検出するスイッチであり、ＮレンジであるときにオンでＮレンジでないときにオフのＮレンジ信号を生成する。Ｄレンジスイッチ９１ｉは、シフトレバーがＤレンジ（前進用の位置）であるか否かを検出するスイッチであり、ＤレンジであるときにオンでＤレンジでないときにオフのＤレンジ信号を生成する。
調光装置７２は、各光源Ｌ１〜Ｌｎに接続され、発光している各光源Ｌ１〜Ｌｎの明るさを少なくとも第一の明るさ及び該第一の明るさよりも暗い第二の明るさに切り替え可能である。光源Ｌｉの明るさは、例えば、最も指向性の高い方向における光度（cd）で定義することができる。第一の明るさをＩ１（cd）とすると、第二の明るさＩ２（cd）は係数ｋ（０＜ｋ＜１）を用いてｋ・Ｉ１（cd）で表すことができる。導光体３０からの光量を５０％程度に下げる場合、例えばｋ＝０．５とすればよい。また、光源Ｌｉの明るさは、最も指向性の高い方向に所定の距離（例えば１ｍ）離れた位置の照度（lx）で定義してもよい。
各光源Ｌｉの明るさを変えるためには、例えば、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御により各光源Ｌｉに供給する電圧パルスのデューティ比を変えればよい。デューティ比を大きくすれば各光源Ｌｉが明るくなり、デューティ比を小さくすれば各光源Ｌｉが暗くなる。また、各光源Ｌｉに与える電流を多くすれば各光源Ｌｉが明るくなり、各光源Ｌｉに与える電流を少なくすれば各光源Ｌｉが暗くなる。
調光装置７２は、各光源Ｌｉを個別に点灯させることができる。従って、調光装置７２は、制御部８０の制御に従って、導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの少なくとも一部を順次、点灯又は消灯させることができる。制御部８０は、自動車１からの開始信号（ＳＩ１〜ＳＩ３）を受けて、調光装置７２とともに各光源Ｌｉの点灯及び消灯の制御を開始する。この制御のスタートとなる開始信号は、ドアをロックしたことを表す信号、ドアをアンロックしたことを表す信号、任意のスイッチをオンにしたことを表す信号、任意のスイッチをオフにしたことを表す信号、等、特に限定されない。イグニッションをオンにしたことを表す信号（第一の信号ＳＩ１）、イグニッションをオフにしたことを表す信号（第二の信号ＳＩ２）、シフトレバーをＤレンジにしたことを表す信号（第三の信号ＳＩ３）、シフトレバーをＰレンジにしたことを表す信号、といった車両の発進時や乗員の降車時に合わせた車両信号を開始信号とすると、線状ないし帯状の光が流れるように移る動きが車両のパワー増減状態を想起させ、各乗員へのサービス性及び一体感がより高まり、発進又は降車準備に入ったことを全乗員に同時にそしてより確実に視認させることができるため安全性も向上する。
以上より、調光装置７２及び制御部８０は、発光制御手段７０を構成する。
なお、所定の順番で光源Ａｉを点灯又は消灯させる制御は、制御部８０側で行ってもよいし、調光装置７２側で行ってもよい。以下の説明は、制御部８０が所定の順番で点灯制御又は消灯制御するものとして行う。
制御部８０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）８０ａ、半導体メモリ８０ｂ，８０ｃ、タイマ回路８０ｄ、Ｉ／Ｏ（入出力）回路８０ｅ、等が互いに情報を入出力可能に接続されて構成される。照明装置１０等の照明制御機能をコンピュータに実現させる照明制御プログラムを含むプログラム８０ｐがＲＯＭ（Read Only Memory）８０ｂに書き込まれる場合、ＲＯＭ８０ｂは照明制御プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な非伝送媒体となる。むろん、照明制御プログラムの記録媒体は、磁気ディスク等、制御部８０に読み込まれる外部の記録媒体でもよい。ＣＰＵ８０ａは、ＲＡＭ（Random Access Memory）８０ｃをワークエリアとして使用しながらプログラム８０ｐを実行し、照明装置１０全体の動作を制御する。
図７は、制御部８０が行う照明制御処理の例をフローチャートにより示している。この処理は、駐車時も含めて繰り返しＣＰＵ８０ａが行っている。処理を開始すると、制御部８０は、各種点灯消灯処理を行うための各種車両信号を入力したか否かを判断する（ステップＳ１０２）。各種点灯消灯処理を行うための各種車両信号を入力したと判断すると、制御部８０は、各種点灯消灯処理を行い（ステップＳ１０４）、照明制御処理を終了させる。ステップＳ１０２で条件不成立時、制御部８０は、各種点灯消灯処理を行わずに照明制御処理を終了させる。照明制御処理終了後、繰り返し照明制御処理が行われることになる。
図８は、各種点灯消灯処理を行うための車両信号と動作との対応関係を例示している。例えば、ドアのロックが解除され、ドアラッチセンサ９１ａからのドアラッチ信号がオンからオフに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、ルームランプ９３ａをオンにさせる。ドアが開き、ドア開検出センサ９１ｂからのドア開信号がオフからオンに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、スカッフランプ９３ｂ及びルームランプ９３ａをオンにさせる。ドアが閉じ、ドア開検出センサ９１ｂからのドア開信号がオンからオフに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、ルームランプ９３ａ及びスカッフランプ９３ｂをオフにさせ、足元ランプ９３ｃ及びドアポケットランプ９３ｄをオンにさせる。
イグニッションがオンとされ、イグニッション信号がオフからオンに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、足元ランプ９３ｃを減光させ、ドアポケットランプ９３ｄをオフにさせ、クラスタランプ９３ｅ及びナビゲーション装置９３ｆをオンにさせ、導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎを順次、所定時間Ｔ１（秒）毎に比較的明るい第一の明るさで点灯させていく。前記車両信号は、自動車１のイグニッションスイッチ９１ｃがオンに切り替わったことを表す第一の信号（開始信号）ＳＩ１である。図２に示した自動車１の場合、図９に示すように、左右両側の導光体Ａ１〜Ａ２９からＳＥ１の順序で順次、光ＬＩ１が出される。
なお、所定時間Ｔ１（秒）は、導光体の長手方向の寸法や数によって適宜変更可能であり、特に限定されない。光が線状ないし帯状に流れるように移っていくという視覚的な効果を与える観点から、例えば、０．０１≦Ｔ１≦０．５程度、より好ましくは０．０２≦Ｔ１≦０．４程度、さらに好ましくは０．０３≦Ｔ１≦０．３程度とすることができる。
図１０（ａ）〜（ｆ）は、イグニッションオン時に導光体Ａ１〜Ａ２９から出される光ＬＩ１の様子を例示している。イグニッションスイッチ９１ｃがオンに切り替わる前は、全光源Ｌ１〜Ｌ２９が消灯し、図１０（ａ）に示すように全導光体Ａ１〜Ａ２９から光ＬＩ１が出されていない。イグニッションスイッチ９１ｃがオンに切り替わると、まず、消灯状態であった光源Ｌ１が点灯し、図１０（ｂ）に示すように、導光体Ａ１から光ＬＩ１が出される。所定時間Ｔ１後、光源Ｌ１が点灯したまま光源Ｌ２が消灯状態から点灯し、図１０（ｃ）に示すように、導光体Ａ１，Ａ２から光ＬＩ１が出される。以下、所定時間Ｔ１毎に光源Ｌ１〜Ｌｉ−１が点灯したまま一つずつ光源Ｌｉが消灯状態から点灯し、導光体Ａ１〜Ａｉから光ＬＩ１が出される。図１０（ｄ）は導光体Ａ１〜Ａ２７から光ＬＩ１が出された状態を示し、図１０（ｅ）は導光体Ａ１〜Ａ２８から光ＬＩ１が出された状態を示している。最後に、光源Ｌ１〜Ｌ２８が点灯したまま光源Ｌ２９が消灯状態から点灯し、図１０（ｆ）に示すように、全導光体Ａ１〜Ａ２９から光ＬＩ１が出される。
なお、導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの一部が順次、点灯されてもよいため、発光制御手段７０は、例えば、光源Ｌ２９を用いず光源Ｌ１〜Ｌ２８を順次、点灯させたり、光源Ｌ１５を用いず光源Ｌ１〜Ｌ１４，Ｌ１６〜Ｌ２９を順次、点灯させたりしてもよい。これらの場合も、導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの一部を順次、点灯させることに含まれる。
以上より、図５（ａ）で例示した直接照明型の照明装置の場合には、各導光体Ａ１〜Ａｎから出される光ＬＩ１が線状ないし帯状に流れるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。図５（ｂ）で例示した間接照明型の照明装置の場合には、各導光体Ａ１〜Ａｎから出される光ＬＩ１に照らされる照射域５２により光が線状ないし帯状に流れるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。従って、本自動車用照明装置（１０）は、車室ＣＡ１の質感を向上させることができる。
また、運転を開始するときに線状ないし帯状の光が前から後へ広がるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与されるので、この光の動きが自動車の走行状態を想起させる。特に、車両前部のインストルメントパネル内装材３ａから光が現れ、車両のいわゆるベルトライン上の略全周を囲むように光が広がるので、車のパワーが充填されていくイメージを想起させ、これからの走行状態をより強く想起させる。従って、本自動車用照明装置（１０）は、乗員に疾走感や高揚感を与え、乗員に対するサービス性及び一体感を向上させる質感を車室ＣＡ１に与えることができる。
再び、図８を参照して説明する。
スモールランプが点灯され、スモールランプスイッチ９１ｄからのスモールランプ信号がオフからオンに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、操作ボタンランプ９３ｇをオンにさせる。
シフトレバーがＤレンジとされ、Ｄレンジスイッチ９１ｉからのＤレンジ信号がオフからオンに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、全光源Ｌ１〜Ｌｎを一旦消灯させたのち、Ｂピラーの位置から前後へ導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの一部を順次、所定時間Ｔ２（秒）毎に比較的暗い第二の明るさで点灯させていく。照明を暗くするのは、運転者に運転を集中させる気持ちを高揚させるためである。前記車両信号は、自動車１のシフトレバーが前進用の位置に切り替わったことを表す第三の信号（開始信号）ＳＩ３である。また、オンとされたＤレンジ信号は、自動車１のシフトレバーが前進用の位置にあることを表す前進用位置信号ＳＩ４である。図２に示した自動車１の場合、図９に示すように、左右両側の導光体Ａ１〜Ａ２９からＳＥ２の順序で順次、光ＬＩ１が出される。所定時間Ｔ２は、イグニッションオン時の点灯間隔の所定時間Ｔ１と同じでもよいし、異なっていてもよい。また、光源Ｌ１０〜Ｌ１の点灯間隔と光源Ｌ１３〜Ｌ２９の点灯間隔は、異なっていてもよい。
図１１（ａ）〜（ｇ）は、Ｄレンジスイッチオン時に導光体Ａ１〜Ａ２９から出される光ＬＩ１の様子を例示している。Ｄレンジスイッチオン時にはＢピラーのピラーガーニッシュ４ｂに設けられた導光体Ａ１１，Ａ１２から光を出さないため、導光体Ａ１１，Ａ１２の図示を省略している。Ｄレンジスイッチ９１ｉがオンに切り替わる前は、全光源Ｌ１〜Ｌ２９が消灯し、図１１（ａ）に示すように全導光体Ａ１〜Ａ２９から光ＬＩ１が出されていない。Ｄレンジスイッチ９１ｉがオンに切り替わり、Ｄレンジ信号がオンになると、まず、消灯状態であった光源Ｌ１０，Ｌ１３が点灯し、図１１（ｂ）に示すように、導光体Ａ１０，Ａ１３から光ＬＩ１が出される。所定時間Ｔ２後、光源Ｌ１０，Ｌ１３が点灯したまま光源Ｌ９，Ｌ１４が消灯状態から点灯し、図１１（ｃ）に示すように、導光体Ａ９，Ａ１４から光ＬＩ１が出される。以下、所定時間Ｔ２毎に光源Ｌ８〜Ｌ１が一つずつ消灯状態から点灯するとともに光源Ｌ１５〜Ｌ２９が一つずつ消灯状態から点灯し、図１１（ｄ）〜（ｆ）に示すように、導光体Ａ８〜Ａ１から順次、光ＬＩ１が出されるとともに、導光体Ａ１５〜Ａ２９から順次、光ＬＩ１が出される。図１１（ｆ）は、導光体Ａ１〜Ａ１０，Ａ１３〜Ａ２９から光ＬＩ１が出された状態を示している。Ｄレンジスイッチオン時には、光源Ｌ１〜Ｌ１０，Ｌ１３〜Ｌ２９を点灯させた後に、全光源Ｌ１〜Ｌ２９を消灯させ、図１１（ｇ）に示すように全導光体Ａ１〜Ａ２９から光ＬＩ１が出されていない状態とする。
従って、自動車が前進するときに、図１１（ａ）〜（ｆ）の状態が繰り返される。
以上より、自動車が前進するときに光が線状ないし帯状に現れて広がるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。従って、本自動車用照明装置（１０）は、車室ＣＡ１の質感を向上させることができる。
なお、光源Ｌ１３〜Ｌ２９の点灯間隔を光源Ｌ１０〜Ｌ１の点灯間隔よりも小さくして、導光体Ａ２９と導光体Ａ１とからほぼ同時に光ＬＩ１が出されるようにしてもよい。
再び、図８を参照して説明する。
シフトレバーがＰレンジとされ、Ｐレンジスイッチ９１ｆからのＰレンジ信号がオフからオンに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、ドアポケットランプ９３ｄをオンにさせ、全光源Ｌ１〜Ｌｎを比較的明るい第一の明るさで点灯する。照明を明るくするのは、乗員に駐車を意識させる気持ちを高揚させるためである。オンとされたＰレンジ信号は、自動車１のシフトレバーが駐車用の位置にあることを表す駐車用位置信号ＳＩ５である。
前照灯及びスモールランプが消灯され、消灯スイッチ９１ｅからの消灯信号がオフからオンに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、操作ボタンランプ９３ｇをオフにさせる。
イグニッションがオフとされ、イグニッション信号がオンからオフに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、足元ランプ９３ｃを増光させ、ドアポケットランプ９３ｄとクラスタランプ９３ｅとナビゲーション装置９３ｆをオフにさせ、導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎを順次、所定時間Ｔ３（秒）毎に消灯させていく。点灯している光源は、比較的明るい第一の明るさとされる。前記車両信号は、自動車１のイグニッションスイッチ９１ｃがオフに切り替わったことを表す第二の信号（開始信号）ＳＩ２である。図２に示した自動車１の場合、図９に示すように、左右両側の導光体Ａ１〜Ａ２９からの光ＬＩ１がＳＥ３の順序で順次、消される。所定時間Ｔ３は、イグニッションオン時の点灯間隔の所定時間Ｔ１やＤレンジスイッチオン時の点灯間隔の所定時間Ｔ２と同じでもよいし、異なっていてもよい。
図１２（ａ）〜（ｆ）は、イグニッションオフ時に導光体Ａ１〜Ａ２９から出される光ＬＩ１の様子を例示している。イグニッションスイッチ９１ｃがオフに切り替わる前は、全光源Ｌ１〜Ｌ２９が点灯し、図１２（ａ）に示すように全導光体Ａ１〜Ａ２９から光ＬＩ１が出されている。イグニッションスイッチ９１ｃがオフに切り替わると、まず、点灯状態であった光源Ｌ２９が消灯し、図１２（ｂ）に示すように、導光体Ａ２９からの光ＬＩ１が消される。所定時間Ｔ３後、光源Ｌ２９が消灯したまま光源Ｌ２８が点灯状態から消灯し、図１２（ｃ）に示すように、導光体Ａ２８からの光ＬＩ１が消される。以下、所定時間Ｔ３毎に光源Ｌ２９〜Ｌｉ＋１が消灯したまま一つずつ光源Ｌｉが点灯状態から消灯し、導光体Ａｉからの光ＬＩ１が消される。図１２（ｄ）は導光体Ａ２９〜Ａ３からの光ＬＩ１が消された状態を示し、図１２（ｅ）は導光体Ａ２９〜Ａ２からの光ＬＩ１が消された状態を示している。最後に、光源Ｌ２９〜Ｌ２が消灯したまま光源Ｌ１が点灯状態から消灯し、図１２（ｆ）に示すように、全導光体Ａ１〜Ａ２９からの光ＬＩ１が消される。
なお、導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの一部が順次、消灯されてもよいため、発光制御手段７０は、例えば、光源Ｌ２９を用いず光源Ｌ２８〜Ｌ１を順次、消灯させたり、光源Ｌ１５を用いず光源Ｌ２９〜Ｌ１６，Ｌ１４〜Ｌ１を順次、消灯させたりしてもよい。これらの場合も、導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの一部を順次、点灯させることに含まれる。
以上より、線状ないし帯状の光が狭まって消えるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。従って、本自動車用照明装置（１０）は、車室ＣＡ１の質感を向上させることができる。
また、運転を開始するときに線状ないし帯状の光が現れて広がるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与され、運転を終わるときに線状ないし帯状の光が狭まって消えるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与されるので、車室ＣＡ１の質感をさらに向上させることができる。
さらに、自動車が前進するときに線状ないし帯状の光が弱くなり、駐車するときに線状ないし帯状の光が強くなるので、車室ＣＡ１の質感をさらに向上させることができる。
最後に、ドアがロックされ、ドアラッチセンサ９１ａからのドアラッチ信号がオフからオンに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、ルームランプ９３ａをオフにさせる。
（３）二以上の出射部材を配列した構成：
出射部材２０は、出射部材における端面どうしを近接させて順に配列した二以上の出射部材Ｇ１〜Ｇｍで構成されてもよい。ここで、出射部材の数ｍは、３以上、４以上、等、２以上であればよい。
図１３は、変形例に係る自動車１の内装材に設けられた出射部材Ｇ１〜Ｇｍの配置を示す平面図である。ここで、各出射部材Ｇｉを構成する導光体をＡ（ｉ）1〜Ａ（ｉ）ni、該導光体Ａ（ｉ）1〜Ａ（ｉ）niのそれぞれに光ＬＩ１を入射させる各光源をＬ（ｉ）1〜Ｌ（ｉ）ni、導光体Ａ（ｉ）niと導光体Ａ（ｉ＋１）1とが隣り合う（ただしｉは１以上ｍ−１以下の整数）ものとする。出射部材Ｇ１〜Ｇｍは、前部用内装材３、側面部用内装材４、及び、後部用内装材５に設けられている。図１３の例では、遮光部４０を介した導光体Ａ（１）1〜Ａ（１）5で構成される出射部材Ｇ１がインストルメントパネル内装材３ａに配置され、遮光部４０を介した導光体Ａ（２）1〜Ａ（２）5で構成される出射部材Ｇ２がフロントドアのドアトリム４ａに配置され、遮光部４０を介した導光体Ａ（３）1〜Ａ（３）12で構成される出射部材Ｇ３がリヤドアのドアトリム４ａ、Ｃピラーのピラーガーニッシュ４ｂ、及び、デッキサイドトリム４ｃにかけて配置され、遮光部４０を介した導光体Ａ（４）1〜Ａ（４）5で構成される出射部材Ｇ４がバックドアトリム５ａに配置されている。
ここで、出射部材Ｇ１の端面４０Ｇ１ｂと出射部材Ｇ２の端面４０Ｇ２ａとが近接し、出射部材Ｇ２の端面４０Ｇ２ｂと出射部材Ｇ３の端面４０Ｇ３ａとが近接し、出射部材Ｇ３の端面４０Ｇ３ｂと出射部材Ｇ４の端面４０Ｇ４ａとが近接している。
本変形例の発光制御手段７０は、自動車１から開始信号（ＳＩ１〜ＳＩ３）を受けて出射部材Ｇ１〜Ｇｍを構成する導光体の配列順に、該出射部材Ｇ１〜Ｇｍを構成する光源の少なくとも一部を順次、点灯又は消灯させる。例えば、イグニッションオン時に図９のＳＥ１の順序で左右両側の導光体から順次、光ＬＩ１が出され、Ｄレンジスイッチオン時に図９のＳＥ２の順序で左右両側の導光体から順次、光ＬＩ１が出され、イグニッションオフ時に左右両側の導光体からの光ＬＩ１が図９のＳＥ３の順序で順次、消される。
図１４（ａ）〜（ｈ）は、イグニッションオン時の各導光体から出される光ＬＩ１の様子を例示している。イグニッションスイッチ９１ｃがオンに切り替わる前は、全光源が消灯し、図１４（ａ）に示すように全導光体から光ＬＩ１が出されていない。イグニッションスイッチ９１ｃがオンに切り替わると、まず、出射部材Ｇ１〜Ｇ４の最も上流側の導光体Ａ（１）1に対応した光源Ｌ（１）1が点灯し、図１４（ｂ）に示すように、導光体Ａ（１）1から光ＬＩ１が出される。以後、所定時間Ｔ１毎に、出射部材Ｇ１を構成する導光体Ａ（１）2〜Ａ（１）n1に対応した光源Ｌ（１）2〜Ａ（１）n1が順次、消灯状態から点灯し、導光体Ａ（１）2〜Ａ（１）n1から順次、光ＬＩ１が出される。図１４（ｃ）は、出射部材Ｇ１を構成する全導光体Ａ（１）1〜Ａ（１）n1から光ＬＩ１が出されていることが示されている。
次に、所定時間Ｔ１毎に、出射部材Ｇ２を構成する導光体Ａ（２）1〜Ａ（２）n2に対応した光源Ｌ（２）1〜Ａ（２）n2が順次、消灯状態から点灯し、導光体Ａ（２）1〜Ａ（２）n2から順次、光ＬＩ１が出される。図１４（ｄ）は導光体Ａ（２）1から光ＬＩ１が出され、図１４（ｅ）は出射部材Ｇ２を構成する全導光体Ａ（２）1〜Ａ（２）n2から光ＬＩ１が出されていることが示されている。
以下、次の出射部材Ｇｉを構成する導光体Ａ（ｉ）1〜Ａ（ｉ）niに対応した光源Ｌ（ｉ）1〜Ａ（ｉ）niが順次、消灯状態から点灯し、図１４（ｆ）〜（ｈ）に示すように、導光体Ａ（ｉ）1〜Ａ（ｉ）niから順次、光ＬＩ１が出される。最後に、全光源が点灯し、図１４（ｈ）に示すように、全出射部材Ｇ１〜Ｇｍ導光体から光ＬＩ１が出される。
以上により、光が乗員の前から後ろ、又は、後ろから前へ流れるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与されるので、本変形例の自動車用照明装置（１０）も車室ＣＡ１の質感を向上させることができる。
（４）変形例：
なお、本発明は、種々の変形例が考えられる。
本自動車用照明装置は、自動車の車室を照らす以外にも、自動車の車外を照らす照明装置にも適用可能である。
各導光体Ａｉから光ＬＩ１を出す順序は、適宜、変更可能である。例えば、イグニッションオン時にＢピラーのピラーガーニッシュから前後に広がるように各導光体Ａｉから線状ないし帯状の光ＬＩ１を出してもよいし、イグニッションオフ時に前後からＢピラーのピラーガーニッシュに向かって狭まるように各導光体Ａｉから出していた光ＬＩ１を消してもよい。また、光源Ｌｉを点灯して導光体Ａｉから光ＬＩ１を出した後、光源Ｌｉを消灯し光源Ｌｉ＋１又は光源Ｌｉ＋１を点灯して導光体Ａｉ＋１又は導光体Ａｉ−１から光ＬＩ１を出してもよい。
本自動車用照明装置に専用のオン−オフスイッチを設け、このスイッチがオンとされているときに上述した点灯又は消灯の制御を行い、該スイッチがオフとされているときに全光源を消灯するなど上述した点灯又は消灯の制御を行わないようにしてもよい。例えば、前記オン−オフスイッチに相当する手動スイッチを車室ＣＡ１に設けると、この手動スイッチをオフにすることにより全光源の点灯を常時オフにすることができる。
発光制御手段７０は、発光している各光源Ｌｉの明るさを３段階以上に切り替えてもよく、発光している各光源Ｌｉの明るさを徐々に変化させてもよい。各光源Ｌｉの明るさを暗くするのは、Ｄレンジ信号がオフからオンに切り替わった時点のみならず、Ｄレンジ信号がオン（シフトレバーが前進用の位置）であって自動変速機のギアポジションが１速から２速に切り替わったことを表す車両信号といった他の車両信号を受けた時点等でもよい。また、Ｄレンジ信号の代わりに３速レンジ信号（シフトレバーが３速レンジ、すなわち、前進用の位置であるか否かを表す信号）や２速レンジ信号（シフトレバーが２速レンジ、すなわち、前進用の位置であるか否かを表す信号）やＬレンジ信号（シフトレバーが１速レンジ、すなわち、前進用の位置であるか否かを表す信号）を用いて各光源Ｌｉの明るさを切り替えてもよいし、Ｄレンジ信号がオン又は３速レンジ信号等がオンであるときに各光源Ｌｉの明るさを変えてもよい。各光源Ｌｉを明るくするのは、Ｐレンジ信号がオフからオンに切り替わった時点のみならず、Ｐレンジ信号がオン（シフトレバーが駐車用の位置）であって消灯スイッチ９１ｅがオフからオンに切り替わったことを表す車両信号といった他の車両信号を受けた時点等でもよい。
図１５は、変形例において各種点灯消灯処理を行うための車両信号と動作との対応関係を示している。本変形例でも、シフトレバーがＰレンジとされ、Ｐレンジスイッチ９１ｆからのＰレンジ信号がオフからオンに切り替わったことを表す車両信号が入力されると、制御部８０は、ドアポケットランプ９３ｄをオンにさせる。しかし、この段階では光源Ｌｉを明るくせず、前照灯及びスモールランプが消灯され、消灯スイッチ９１ｅからの消灯信号がオフからオンに切り替わったことを表す車両信号が入力されたとき、制御部８０は、全光源Ｌ１〜Ｌｎを比較的明るい第一の明るさで点灯し、操作ボタンランプ９３ｇをオフにさせる。この場合も、オンとされたＰレンジ信号は、シフトレバーが駐車用の位置にあることを表す駐車用位置信号ＳＩ５となる。
また、Ｐレンジ信号の代わりにＮレンジ信号（シフトレバーがＮレンジ、すなわち、エンジン動力伝達遮断用の位置であるか否かを表す信号）を用いて各光源Ｌｉの明るさを切り替えてもよいし、Ｐレンジ信号がオン又はＮレンジ信号等がオンであるときに各光源Ｌｉの明るさを変えてもよい。
出射部材の長手方向の向きは、略水平方向のみならず、略鉛直方向、水平方向及び鉛直方向から斜めにずれた方向でもよい。出射部材は、直線状のみならず、曲線状に配置されてもよい。
出射部材は、左右非対称に配置されてもよい。出射部材の設置箇所は、左右両側のみならず、右側のみでもよいし、左側のみでもよい。出射部材は、前部用内装材３のみに配置されてもよいし、側面部用内装材４のみに配置されてもよいし、後部用内装材５のみに配置されてもよい。出射部材の設置箇所は、天井用内装材や床用内装材等でもよい。
図１６は、変形例に係る自動車１を側面部の図示が省略された状態で示している。本変形例の出射部材２０は、天井トリム６ａ（天井用内装材６）に設けられ、光ＬＩ１を車室ＣＡ１へ出す。この光ＬＩ１は、乗員に直接視認されてもよいし、前部用内装材３や側面部用内装材４や後部用内装材５を照らす結果、間接的に乗員に視認されてもよい。
発光制御手段７０は、制御部８０とは別に設けられてもよい。
図１７は、変形例に係る自動車１の電気回路構成の概略を示している。本変形例の制御部８０は、上述した実施形態で開始信号とされた信号ＳＩ１〜ＳＩ３を入力すると、発光制御手段７０に対して開始信号ＳＴ１を出力する。発光制御手段７０は、調光装置７２を備え、開始信号ＳＴ１を受けて導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの少なくとも一部を順次、点灯又は消灯させる。開始信号ＳＴ１は、信号ＳＩ１〜ＳＩ３毎に異なる信号とされてもよい。例えば、発光制御手段７０は、第一の信号ＳＩ１に対応した開始信号ＳＴ１を受けると、導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの少なくとも一部を順次、点灯させる。また、発光制御手段７０は、第二の信号ＳＩ２に対応した開始信号ＳＴ１を受けると、導光体Ａ１〜Ａｎの配列順に光源Ｌ１〜Ｌｎの少なくとも一部を順次、消灯させる。
以上より、本変形例の自動車用照明装置（１０）は、制御部８０から独立した、発光制御手段７０と出射部材２０と光源Ｌ１〜Ｌｎとを備えた新規の部品となる。
また、上述した専用のオン−オフスイッチ（ＳＷ１）を発光制御手段７０に設け、スイッチＳＷ１がオンとされているときに上述した点灯又は消灯の制御を行い、スイッチＳＷ１がオフとされているときに全光源を消灯するなど上述した点灯又は消灯の制御を行わないようにしてもよい。
図１８（ａ）は、遮光部の無い出射部材（出射部）２０を用いた変形例の照明装置を示している。本出射部材２０は、１本の長尺状の導光体で形成されている。光源Ｌ１〜Ｌｎは、出射部材２０の入射部３８に対向して設けられ、光ＬＩ１が車幅方向Ｄ３内側へ放出される。従って、出射面３３の中で光源Ｌｉに最も近い位置が出射部材２０から出る最も強い光の位置Ｐｉとなる。光源Ｌ１〜Ｌｎが出射部材２０の長手方向Ｄ１の順番に配置されていると、最強光位置Ｐ１〜Ｐｎも出射部材２０の長手方向Ｄ１の順番となる。
発光制御手段７０は、最強光位置Ｐ１から最強光位置Ｐｎに向かう順番に光を線状ないし帯状に広がるように出すと設定された開始信号（例えばイグニッションスイッチがオンに切り替わったことを表す第一の信号ＳＩ１）を受けると、まず、光源Ｌ１を点灯させ、次に光源Ｌ２を点灯させ、点灯した光源Ｌｉの次の光源Ｌｉ＋１を点灯させることを繰り返し、最後に光源Ｌｎを点灯させる。すると、出射面３２から出される光ＬＩ１により、線状ないし帯状の光が広がるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。
また、発光制御手段７０は、最強光位置Ｐｎから最強光位置Ｐ１に向かう順番に線状ないし帯状の光を消すと設定された開始信号（例えばイグニッションスイッチがオフに切り替わったことを表す第二の信号ＳＩ２）を受けると、まず、光源Ｌｎを消灯させ、次に光源Ｌｎ−１を消灯させ、消灯した光源Ｌｉの前の光源Ｌｉ−１を消灯させることを繰り返し、最後に光源Ｌ１を消灯させる。すると、線状ないし帯状の光が狭まって消えるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。
図１８（ｂ）は、光ファイバー（入射部）３８Ａを用いた変形例の照明装置を示している。本出射部材２０も、１本の長尺状の導光体で形成されている。出射面３２とは反対側の側面には、光源Ｌ１〜Ｌｎと同数の光ファイバー（入射部）３８Ａが設けられている。光源Ｌｉからの光ＬＩ１は、光ファイバー３８Ａを通り、車幅方向Ｄ３内側へ放出される。従って、出射面３３の中で光ファイバー３８Ａの接続部位に最も近い位置が出射部材２０から出る最も強い光の位置Ｐｉとなる。最強光位置Ｐ１〜Ｐｎを出射部材２０の長手方向Ｄ１の順番としておけば、光源Ｌ１〜Ｌｎは出射部材２０の長手方向Ｄ１の順番とする必要は無い。
発光制御手段７０は、最強光位置Ｐｎから最強光位置Ｐ１に向かう順番に光を線状ないし帯状に広がるように出すと設定された開始信号（例えば第一の信号ＳＩ１）を受けると、まず、光源Ｌ１を点灯させ、点灯した光源Ｌｉの次の光源Ｌｉ＋１を点灯させることを繰り返し、最後に光源Ｌｎを点灯させる。すると、出射面３２から出される光ＬＩ１により、線状ないし帯状の光が広がるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。
また、発光制御手段７０は、最強光位置Ｐｎから最強光位置Ｐ１に向かう順番に線状ないし帯状の光を消すと設定された開始信号（例えば第二の信号ＳＩ２）を受けると、まず、光源Ｌｎを消灯させ、消灯した光源Ｌｉの前の光源Ｌｉ−１を消灯させることを繰り返し、最後に光源Ｌ１を消灯させる。すると、線状ないし帯状の光が狭まって消えるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。
図１８（ｃ）は、複数の出射部材Ｇ１〜Ｇｍを設けた変形例の照明装置を示している。長尺状の出射部材Ｇ１〜Ｇｍは、該出射部材における端面どうしを近接させて順に配列されている。二以上の出射部材Ｇ１〜Ｇｍは、前部用内装材３、側面部用内装材４、及び、後部用内装材５に設けられてもよい。発光制御手段７０は、自動車から開始信号を受けて二以上の出射部材Ｇ１〜Ｇｍにわたって線状ないし帯状に流れるように該出射部材Ｇ１〜Ｇｍから光を出す制御を行う。例えば、出射部材Ｇ１について最強光位置Ｐ１から最強光位置Ｐｎの順に光源Ｌ１〜光源Ｌｎを点灯させていき、次に、出射部材Ｇ２について最強光位置Ｐ１から最強光位置Ｐｎの順に光源Ｌ１〜光源Ｌｎを点灯させていき、全て点灯した出射部材Ｇｊの次の出射部材Ｇｊ＋１について最強光位置Ｐ１から最強光位置Ｐｎの順に光源Ｌ１〜光源Ｌｎを点灯させていき、最後に出射部材Ｇｍについて最強光位置Ｐ１から最強光位置Ｐｎの順に光源Ｌ１〜光源Ｌｎを点灯させていく。また、出射部材Ｇｍについて最強光位置Ｐｎから最強光位置Ｐ１の順に光源Ｌｎ〜光源Ｌ１を消灯させていき、全て消灯した出射部材Ｇｊの前の出射部材Ｇｊ−１について最強光位置Ｐｎから最強光位置Ｐ１の順に光源Ｌｎ〜光源Ｌ１を消灯させていき、最後に出射部材Ｇ１について最強光位置Ｐｎから最強光位置Ｐ１の順に光源Ｌｎ〜光源Ｌ１を消灯させていく。
以上より、線状ないし帯状の光が流れるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。
以上説明したように、出射部材２０に遮光部が無くても、出射部材２０から該出射部材２０の長手方向Ｄ１に向かって線状ないし帯状に流れるように光を出すことができる。
なお、出射部材２０は、遮光部無しに長手方向Ｄ１の端面どうしを近接させて順に配列した複数の長尺な導光体Ａ１〜Ａｎで構成されてもよい。また、光源Ｌ１〜Ｌｎの一部のみを順次、点灯又は消灯させてもよい。
図１９（ａ）は、共通の回転灯（光源）５０Ａを用いた変形例の照明装置を示している。本出射部材２０は、遮光部４０を介し長手方向Ｄ１の端面どうしを近接させて順に配列した複数の長尺な導光体Ａ１〜Ａｎで構成されている。各導光体Ａｉにおける出射面３２とは反対側の側面には、それぞれ光ファイバー（入射部）３８Ａが設けられている。回転灯５０Ａにおいて回転部材５０ｂで遮られない光ＬＩ１は、光ファイバー３８Ａを通り、車幅方向Ｄ３内側へ放出される。従って、出射面３３の中で光ファイバー３８Ａの接続部位に最も近い位置が出射部材２０から出る最も強い光の位置Ｐｉとなる。
発光制御手段７０は、最強光位置Ｐ１から最強光位置Ｐｎに向かう順番に光を線状ないし帯状に広がるように出すと設定された開始信号（例えば第一の信号ＳＩ１）を受けると、回転灯５０Ａの回転部材５０ｂを図１９（ａ）の左回りに半回転させる。すると、まず、導光体Ａ１に光ＬＩ１が供給されて導光体Ａ１から光ＬＩ１が出る。次に、導光体Ａ２に光ＬＩ１が供給されて導光体Ａ２から光ＬＩ１が出る。光ＬＩ１が出た導光体Ａｉの次の導光体Ａｉ＋１に光ＬＩ１が供給されて導光体Ａｉ＋１から光ＬＩ１が出ることが繰り返される。最後に、導光体Ａｎに光ＬＩ１が供給されて導光体Ａｎから光ＬＩ１が出る。従って、線状ないし帯状の光が広がるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。
また、発光制御手段７０は、最強光位置Ｐｎから最強光位置Ｐ１に向かう順番に線状ないし帯状の光を消すと設定された開始信号（例えば第二の信号ＳＩ２）を受けると、回転灯５０Ａの回転部材５０ｂを図１９（ａ）の右回りに半回転させる。すると、まず、導光体Ａｎへの光ＬＩ１が遮断されて導光体Ａｎから光ＬＩ１が出なくなる。光ＬＩ１が出なくなった導光体Ａｉの前の導光体Ａｉ−１への光ＬＩ１が遮断されて導光体Ａｉ−１から光ＬＩ１が出なくなることが繰り返される。最後に、導光体Ａ１への光ＬＩ１が遮断されて導光体Ａ１から光ＬＩ１が出なくなる。従って、線状ないし帯状の光が狭まって消えるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。
図１９（ｂ）は遮光部の無い出射部材２０を用いた変形例の照明装置を示している。出射部材２０に遮光部が無くても、出射部材２０から該出射部材２０の長手方向Ｄ１に向かって線状ないし帯状に流れるように光を出すことができる。
図１９（ｃ）は、複数の出射部材Ｇ１〜Ｇｍを設けた変形例の照明装置を示している。長尺状の出射部材Ｇ１〜Ｇｍは、該出射部材における端面どうしを近接させて順に配列されている。これにより、線状ないし帯状の光が流れるような一体感の良好な視覚的演出が車室ＣＡ１に付与される。
なお、複数の出射部材Ｇ１〜Ｇｍに共通の回転灯から光を供給してもよい。
また、光源Ｌ１〜Ｌｎの一部のみを順次、点灯又は消灯させてもよい。
以上説明したように、光源を共通化しても、出射部材２０から該出射部材２０の長手方向Ｄ１に向かって線状ないし帯状に流れるように光を出すことができる。
なお、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項に係る構成要件のみからなる装置でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、一体感の良好な視覚的演出を車室に付与し、車室の質感を向上させることが可能な自動車用照明装置、照明装置付き内装材、自動車、照明方法、照明装置の制御方法、照明プログラム、照明装置の制御プログラム、これらのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な非伝送媒体、等を提供することができる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりして本発明を実施することも可能であり、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりして本発明を実施することも可能である。従って、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成等も含まれる。
１…自動車、２…車体パネル、
３…前部用内装材、３ａ…インストルメントパネル内装材、
４…側面部用内装材、４ａ…ドアトリム、４ａ１，４ａ２…光通過部、
４ｂ…ピラーガーニッシュ、４ｃ…デッキサイドトリム、
５…後部用内装材、５ａ…バックドアトリム、
６…天井用内装材、６ａ…天井トリム、
１０…照明装置（自動車用照明装置）、
２０…出射部材、
３０…導光体、３１…長手方向の端面、３２…側面、３３…出射面、３８…入射部、
３８Ａ…光ファイバー（入射部）、
４０…遮光部、
５０…光源、５０Ａ…回転灯（光源）、５２…照射域、
７０…発光制御手段、７２…調光装置、８０…制御部、
Ａ１〜Ａｎ，Ａ（ｉ）1〜Ａ（ｉ）ni…導光体、
ＣＡ１…車室、
Ｄ１…長手方向、Ｄ２…前後方向、Ｄ３…車幅方向、
Ｇ１〜Ｇｍ…出射部材、
Ｌ１〜Ｌｎ，Ｌ（ｉ）1〜Ｌ（ｉ）ni…光源、
ＬＩ１…光、
Ｐ１〜Ｐｎ…最強光位置（最も強い光の位置）、
ＳＩ１…第一の信号（開始信号）、ＳＩ２…第二の信号（開始信号）、
ＳＩ３…第三の信号（開始信号）、
ＳＩ４…前進用位置信号、ＳＩ５…駐車用位置信号、
ＳＥ１〜ＳＥ３…順序、ＳＴ１…開始信号。

Claims (6)

  1. 自動車の車室を照らすための自動車用照明装置であって、
    光を出すための長尺状の出射部と、
    前記光を供給する光源と、
    前記自動車からの開始信号を受けて前記出射部から該出射部の長手方向に向かって線状ないし帯状に流れるように光を出す制御を行う発光制御手段とを備えることを特徴とする自動車用照明装置。
  2. 前記光源は、複数の光源（Ｌ１〜Ｌｎ）で構成され、
    光源Ｌｉ（ｉは１〜ｎの整数）から供給される光により前記出射部から出る最も強い光の位置をＰｉとするとき、該位置（Ｐ１〜Ｐｎ）が前記出射部の長手方向の順番とされ、
    前記発光制御手段は、前記開始信号を受けて前記位置（Ｐ１〜Ｐｎ）の順番に前記光源（Ｌ１〜Ｌｎ）の少なくとも一部を順次、点灯又は消灯させることを特徴とする請求項１に記載の自動車用照明装置。
  3. 前記出射部は、遮光部を介し長手方向の端面どうしを近接させて順に配列した複数の長尺な導光体（Ａ１〜Ａｎ）で構成され、
    前記各導光体（Ａ１〜Ａｎ）は、前記光源から光を入射すると該入射した光を側面から出し、
    前記発光制御手段は、前記開始信号を受けて前記導光体（Ａ１〜Ａｎ）の少なくとも一部に対して該導光体（Ａ１〜Ａｎ）の配列順に順次、前記光源からの光を出していくか、又は、出していた光を消していく制御を行うことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用照明装置。
  4. 前記長尺状の出射部は、該出射部における端面どうしを近接させて順に配列した二以上の長尺状の出射部（Ｇ１〜Ｇｍ）で構成され、
    前記二以上の出射部（Ｇ１〜Ｇｍ）は、前記車室の前部を形成するための前部用内装材、前記車室の側面部を形成するための側面部用内装材、及び、前記車室の後部を形成するための後部用内装材に設けられ、
    前記発光制御手段は、前記開始信号を受けて前記二以上の出射部（Ｇ１〜Ｇｍ）にわたって線状ないし帯状に流れるように該出射部（Ｇ１〜Ｇｍ）から光を出す制御を行うことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の自動車用照明装置。
  5. 前記開始信号には、前記自動車のイグニッションスイッチがオンに切り替わったことを表す第一の信号、及び、前記自動車のイグニッションスイッチがオフに切り替わったことを表す第二の信号が少なくとも含まれ、
    前記発光制御手段は、
    前記第一の信号を受けて前記出射部から該出射部の長手方向に向かって線状ないし帯状に広がるように光を出す制御を行い、
    前記第二の信号を受けて前記出射部から出していた光を該出射部の長手方向に向かって線状ないし帯状に狭まるように光を消す制御を行うことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の自動車用照明装置。
  6. 前記発光制御手段は、前記光源に接続された調光装置を備え、発光している前記光源の明るさを前記調光装置により少なくとも第一の明るさ及び該第一の明るさよりも暗い第二の明るさに切り替え可能であり、前記自動車のシフトレバーが前進用の位置にあることを表す前進用位置信号が入力されているときに前記光源の明るさを前記第一の明るさから前記第二の明るさに切り替え、前記自動車のシフトレバーが駐車用の位置にあることを表す駐車用位置信号が入力されているときに前記光源の明るさを前記第二の明るさから前記第一の明るさに切り替えることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の自動車用照明装置。
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