WO2016047061A1 - 情報提示装置 - Google Patents

Abstract

　情報提示装置（Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｐｒｏｖｉｄｉｎｇ　Ａｐｐａｒａｔｕｓ）（１）は、車両に搭載される。情報提示装置は、規定された対象である誘目対象に向かって車両の後方から延出するように、車両のドアの車室内側に複数の発光素子（１２，３２）が少なくとも１列の列状に配置された発光器（１０，３０）と、予め規定された条件を満たすと、誘目対象に向かって発光素子が発光されるように、発光器を制御する制御回路（５２）とを備えている。発光器における前方端（２６，４６）は、車両の車高方向に沿ってフロントドアに設けられたドアハンドル（１２５）よりも高い位置に配置される。なお、前方端とは、発光器を構成する列状に配置された複数の発光素子における車両前方側の端部である。

Description

情報提示装置 関連出願の相互参照

　本出願は、２０１４年９月２６日に出願された日本出願番号２０１４－１９６７３３号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、車両に搭載される情報提示装置（Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｐｒｏｖｉｄｉｎｇ　Ａｐｐａｒａｔｕｓ）に関する。

　従来、自動車に搭載される照明装置であって、光源と、光散乱領域を有する棒状導光体とを備えた照明装置が知られている（特許文献１参照）。棒状導光体は、筒状の部材であり、光を通過する矩形状の孔が光散乱領域として間欠的に設けられている。

　この特許文献１に記載された照明装置は、自動車の車室内において、車高方向に沿って下方に配置されている。

ＪＰ　２００９－１２６１９３　Ａ

　自動車の車室内に搭載され、かつ発光体を有した装置においては、自動車運転の安全性を向上させるために、自動車の運転者が当該自動車の運転中に視認すべき対象（以下、誘目対象と称す）へと運転者の視線を誘導することが求められている。

　しかしながら、特許文献１に記載された照明装置の配置位置は、自動車の車室内において下方である。このため、特許文献１に記載された照明装置では、利用者の視線を誘目対象へと誘導することが困難であるという課題がある。

　そこで、本開示は、利用者の視線を誘目対象へと容易に誘導可能な技術を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するためになされた本開示の一つの例によれば、車両に搭載される情報提示装置は、発光器と、制御回路とを備えるように提供される。発光器は、規定された対象である誘目対象に向かって車両の後方から延出するように、車両のドアの車室内側に複数の発光素子が少なくとも１列の列状に配置されている。制御回路は、予め規定された条件を満たすと、誘目対象に向かって発光素子が発光されるように発光器を制御する。発光器を構成する列状に配置された複数の発光素子における車両前方側の端部を前方端とする。そして、本例における発光器は、前方端が、車両の車高方向に沿って当該車両のドアハンドルよりも高い位置に配置される。

　一般的な誘目対象は、自動車を運転中の運転者の視界内に存在するように、車高方向に沿って車両のドアハンドルよりも高い位置に存在することが多い。

　そして、本例の情報提示装置においては、発光器を構成する列状に配置された複数の発光素子における前方側の端部（即ち、前方端）が、車両の車高方向に沿って当該車両のドアハンドルよりも高い位置に配置されている。したがって、本例の情報提示装置によれば、運転者は、発光器における発光素子が発光したことを、運転中の視線を大きく変更することなく視認できる。この結果、少ない視線移動で運転者の視線を誘目対象へと向けさせることができ、すなわち、利用者の視線を誘目対象へと容易に誘導できる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。
本開示の実施形態に沿った情報提示装置の概略構成を説明するブロック図 情報提示装置が備える発光器の構成を説明する説明図 発光基板を説明する説明図 第１実施形態における発光器の配置態様を示す説明図 第１実施形態における発光器の配置態様を示す説明図 情報提示処理の処理手順を示すフローチャート 第２実施形態における発光器の配置態様を示す説明図 発光器の配置態様の変形例を示す説明図 発光基板の変形例を説明する説明図

　以下に本開示の実施形態を図面と共に説明する。

　［第１実施形態］
　＜情報提示装置＞
　図１に示す情報提示装置１は、自動車に搭載される装置である。搭載する車両はホスト車両とも言及する。

　この情報提示装置１は、発光器１０，３０と、コントローラ５０とを備え、発光器１０，３０における発光態様を制御することで、各種情報を乗員に提示する。

　このうち、発光器１０は、コントローラ５０からの制御信号に従って発光する複数の発光素子１２－１～１２－Ｎを備えている。発光器１０が備える複数の発光素子１２－１～１２－Ｎは、車両の運転席側のドアに少なくとも１列の列状に配置される。なお、ここでの符号「Ｎ」は、発光素子１２を識別する識別子であり、発光素子１２の個数を表す。

　発光器３０は、コントローラ５０からの制御信号に従って発光する複数の発光素子３２－１～３２－Ｌを備えている。発光器３０が備える複数の発光素子３２－１～３２－Ｌは、車両の助手席側のドアに少なくとも１列の列状に配置される。なお、ここでの符号「Ｌ」は、発光素子３２を識別する識別子であり、発光素子３２の個数を表す。本実施形態においては、発光素子３２の個数は、発光素子１２の個数と同数であっても良いし、異なる個数であっても良い。

　＜発光器の構成＞
　次に、発光器１０，３０の構成について説明する。

　発光器１０と発光器３０とは、配置位置が異なることを除けば、同様に構成されている。このため、実施形態においては、発光器１０の構成を中心に説明し、発光器３０については、発光器３０を構成する各部の符号を、発光器１０を構成する各部の後ろの括弧内に付して、説明を省略する。

　発光器１０（３０）は、図２に示すように、ハウジング１６（３６）と、ベゼル２２（４２）と、レンズ２４（４４）と、発光基板１４（３４）とを備え、全体として長尺状に形成されている。

　ハウジング１６（３６）は、複数の発光素子１２（３２）を収納する部材であり、第１壁部１８（３８）と第２壁部２０（４０）とを備える。第１壁部１８（３８）と第２壁部２０（４０）とは、両者の間に隙間を形成するように配置される。レンズ２４（４４）は、発光素子１２（３２）からの光を集光・発散する部材である。ベゼル２２（４２）は、ハウジング１６（３６）にレンズ２４（４４）を保持する部材である。

　本実施形態における発光基板１４（３４）は、図３に示すように、長尺状に形成された基板である。この発光基板１４（３４）の表面上に、複数の発光素子１２（３２）が少なくとも１列の列状に配置される。

　なお、本実施形態における発光素子１２（３２）は、発光ダイオードである。この発光ダイオードは、光の三原色を発光可能に構成された周知のものである。ただし、本開示における発光素子は、発光ダイオードに限るものではなく、例えば、有機ＥＬであっても良いし、電球などのその他の発光素子であっても良い。

　＜発光器の配置＞
　そして、発光器１０，３０は、図４に示すように、自動車のフロントドアの車室内側において、規定された対象である誘目対象に向かって車両の後方から延出するように配置されている。ここで言うフロントドアには、運転席側に設けられる運転席側ドアと、助手席側に設けられる助手席側ドアとを含む。具体的には、発光器１０は、運転席側のドアに配置されている。発光器３０は、助手席側のドアに配置されている。

　ここで言う誘目対象とは、自動車の運転者が当該自動車の運転中に視認することが好ましい対象である。この誘目対象には、例えば、「道路に標示された線」１００、車両に設けられたサイドミラー１０５、車両に搭載されたヘッドアップディスプレイからの映像が投影される投影部１１０を含む。なお、「道路に標示された線」１００とは、道路の交通に関し、規制又は指示を表示する標示であり、路面に描かれた線である。この「道路に標示された線」には、例えば、車道中央線、車線境界線、車道外側線などを含む。

　さらに、本実施形態においては、発光器１０（３０）は、図５に示すように、車両の前方から後方に掛けて屈曲するように配置されている。具体的には、フロントドアにおいてＡピラーと接触する部位の近傍に前方端２６（４６）が配置される。なお、一般的な自動車においては、フロントドアのＡピラーと接触する部位の近傍に、サイドミラー１０５が設けられている。また、自動車のフロントガラスにおける運転席側の領域には、ヘッドアップディスプレイからの映像が投影される投影部１１０が形成される。

　そして、発光器１０（３０）における前方端２６（４６）から屈曲点２７（４７）までの部位は、ドアパネルの上端部に沿って配置されている。この前方端２６（４６）から屈曲点２７（４７）までの部位は、運転席に着座した運転者のアイポイントから、誘目対象の１つである「道路に標示された線」１００へと視線を向けた場合に、その「道路に標示された線」１００から連続した線として視認可能な態様で配置されている。さらに、発光器１０（３０）における後方端２８（４８）は、フロントドアに設けられたアームレストにおける全長方向に沿った前方側の端部に配置される。

　なお、本実施形態においては、発光器１０（３０）における前方端２６（４６）は、車両の車高方向に沿って当該車両のフロントドアのドアハンドル１２５よりも高い位置に配置される。これは、一般的な誘目対象であるサイドミラー１０５や投影部１１０は、自動車を運転中の運転者の視界内に存在するように、車高方向に沿って車両のドアハンドル１２５よりも高い位置に配置されていることが多いためである。

　実施形態における前方端２６（４６）は、発光器１０（３０）における車両前方側の端部であり、発光器１０（３０）を構成する列状に配置された複数の発光素子１２，３２における車両前方側の端部を含む。一方、後方端２８（４８）は、発光器１０（３０）における車両後方側の端部であり、発光器１０（３０）を構成する列状に配置された複数の発光素子１２，３２における車両前方側の端部を含む。例えば、本実施形態においては、後方端２８（４８）に位置する発光素子１２（３２）の識別符号を「１」とし、前方端２６（４６）に位置する発光素子の識別符号を「Ｎ」，「Ｌ」とする。

　なお、発光器１０（３０）は、フロントドアにおける車室内側のドアトリム１２０の少なくとも一部を形成する第１部位１２２と、ドアトリム１２０のうちの第１部位１２２とは異なる部位である第２部位１２４とに挟まれるように配置されている（図２参照）。ここで言う「挟まれるように」とは、ドアトリム１２０を構成する複数の部材によって挟み込むことでも実現しても良いし、１つのドアトリム１２０に凹部を設け、その凹部に発光器１０（３０）を設けることで実現しても良い。

　また、本実施形態における発光器１０（３０）においては、発光器１０（３０）が有する発光素子１２（３２）は、フロントドアにおける車室内側の外表面よりも車室外側に配置されている。

　＜コントローラ＞
　次に、情報提示装置１が備えるコントローラ５０は、電子制御ユニットとも言及され、制御回路５２と、情報検知器６２とを備えている（図１参照）。

　このうち、情報検知器６２は、情報取得器とも言及され、車両の走行状態及び車両の周辺の状況を取得する。この情報検知器６２には、車両の走行状態を取得する機構として、車両の車室内を撮像するカメラや、車両に設けられた方向指示器の状態を検出する方向指示スイッチ、イグニッションスイッチなどを含む。また、情報検知器６２には、車両の周辺の状況を取得する機構として、車両の周辺を撮像するカメラや、車両の周辺の状況をセンシングするセンシング装置を含む。ここで言うセンシング装置には、探査波を送受信した結果に基づいて、物体の位置、及び車両と物体との相対速度、当該物体の大きさを検出する物体検出装置を含む。

　制御回路５２は、制御部とも言及され、電源が切断されても記憶内容を保持する必要がある処理プログラムやデータを格納するＲＯＭ５４と、処理プログラムやデータを一時的に格納するＲＡＭ５６と、ＲＯＭ５４やＲＡＭ５６に記憶された処理プログラムに従って各種処理を実行するＣＰＵ５８とを少なくとも有した周知のコンピュータを中心に構成されている。

　このうち、ＲＯＭ５４には、情報検知器６２にて取得した車両の走行状態及び車両の周辺の状況に従って、発光器１０，３０（ひいては、発光素子１２－１～１２Ｎ，発光素子３２－１～発光素子３２－Ｌ）を制御する情報提示処理を制御回路５２が実行するための処理プログラムが格納されている。

　＜情報提示処理＞
　次に、制御回路５２が実行する情報提示処理について説明する。

　この情報提示処理は、予め規定された規定時間間隔で繰り返し起動される。

　そして、情報提示処理が起動されると、図６に示すように、制御回路５２は、情報検知器６２にて取得した車両の周辺の状況に基づいて、車両の助手席側に車両に接近してくる物体（例えば、接近車両）が存在するか否かを判定する（Ｓ１１０）。このＳ１１０での判定の結果、車両の助手席側に車両に接近してくる物体が存在していなければ（Ｓ１１０：ＮＯ）、制御回路５２は、予め規定された第１発光態様で発光器３０が発光するように、発光器３０を制御する（Ｓ１２０）。Ｓ１２０における第１発光態様とは、例えば、発光器３０における規定区間に配置された全ての発光素子３２が、第１規定色（例えば、白色）での発光を継続する発光態様である。本実施形態における規定区間とは、前方端２６，４６から屈曲点２７，４７までの区間である。

　制御回路５２は、その後、詳しくは後述するＳ１６０へと情報提示処理を移行させる。一方、Ｓ１１０での判定の結果、車両の助手席側に車両に接近してくる物体が存在していれば（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、制御回路５２は、情報検知器６２にて取得した方向指示器の状態に基づいて、助手席側の車線への進路変更の予定の有無を判定する（Ｓ１３０）。このＳ１３０での判定の結果、助手席側の車線への進路変更の予定が無ければ（Ｓ１３０：ＮＯ）、制御回路５２は、第１発光態様とは異なる態様として規定された第２発光態様で発光器３０が発光するように、発光器３０を制御する（Ｓ１４０）。Ｓ１４０における第２発光態様とは、例えば、発光器３０における規定区間に配置された発光素子３２を、第１規定色とは異なる第２規定色（例えば、赤色）にて発光を継続する発光態様である。

　制御回路５２は、その後、情報提示処理をＳ１６０へと移行させる。

　ところで、Ｓ１３０での判定の結果、助手席側の車線への進路変更の予定があれば（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、制御回路５２は、第１発光態様及び第２発光態様とは異なる態様として規定された第３発光態様で発光器３０が発光するように、発光器３０を制御する（Ｓ１５０）。Ｓ１５０における第３発光態様とは、例えば、発光器３０における発光素子３２を、配置順序に従って順次切り替えながら、第１規定色とは異なる第３規定色にて発光する発光態様である。ここでの第３規定色とは、第２規定色と同一の色であっても良いし、第２規定色とは異なる色であっても良い。

　制御回路５２は、その後、情報提示処理をＳ１６０へと移行させる。そのＳ１６０では、制御回路５２は、情報検知器６２にて取得した車両の周辺の状況に基づいて、車両の運転席側に車両に接近してくる物体（例えば、接近車両）が存在するか否かを判定する。このＳ１６０での判定の結果、車両の運転席側に車両に接近してくる物体が存在していなければ（Ｓ１６０：ＮＯ）、制御回路５２は、第１発光態様で発光器１０が発光するように、発光器１０を制御する（Ｓ１７０）。Ｓ１７０における第１発光態様とは、例えば、発光器１０における規定区間に配置された全ての発光素子１２が、第１規定色での発光を継続する発光態様である。

　制御回路５２は、その後、情報提示処理を終了し、次の起動タイミングまで待機する。一方、Ｓ１６０での判定の結果、車両の運転席側に車両に接近してくる物体が存在していれば（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、制御回路５２は、情報検知器６２にて取得した方向指示器の状態に基づいて、運転席側の車線への進路変更の予定の有無を判定する（Ｓ１８０）。このＳ１８０での判定の結果、運転席側の車線への進路変更の予定が無ければ（Ｓ１８０：ＮＯ）、制御回路５２は、第２発光態様で発光器１０が発光するように、発光器１０を制御する（Ｓ１９０）。Ｓ１９０における第２発光態様とは、発光器１０における規定区間に配置された発光素子１２を、第２規定色にて発光を継続する発光態様である。

　制御回路５２は、その後、情報提示処理を終了し、次の起動タイミングまで待機する。ところで、Ｓ１８０での判定の結果、運転席側の車線への進路変更の予定があれば（Ｓ１８０：ＹＥＳ）、制御回路５２は、第３発光態様で発光器１０が発光するように、発光器１０を制御する（Ｓ２００）。Ｓ２００における第３発光態様とは、例えば、発光器１０における発光素子１２を、配置順序に従って順次切り替えながら、第３規定色にて発光する発光態様である。制御回路５２は、その後、本情報提示処理を終了し、次の起動タイミングまで待機する。

　［第１実施形態の効果］
　一般的な誘目対象としてのサイドミラー１０５やヘッドアップディスプレイからの映像が投影される投影部１１０は、自動車を運転中の運転者の視界内に存在するように、車両の車高方向に沿ってフロントドアに設けられたドアハンドルよりも高い位置に配置されていることが多い。

　そして、情報提示装置１においては、発光器１０，３０を構成する列状に配置された複数の発光素子１２，３２における前方側の端部（即ち、前方端２６，４６）が、車両の車高方向に沿ってフロントドアに設けられたドアハンドルよりも高い位置に配置されている。

　したがって、情報提示装置１によれば、運転者は、発光器１０，３０における発光素子１２，３２が第２発光態様や第３発光態様で発光したことを、運転中の視線を大きく変更することなく視認できる。この結果、情報提示装置１によれば、少ない視線移動で運転者の視線を誘目対象へと向けさせることができる。

　換言すれば、情報提示装置１によれば、利用者の視線を誘目対象へと容易に誘導できる。しかも、情報提示装置１における発光器１０及び発光器３０は、運転席に着座した運転者のアイポイントから、誘目対象の１つである「道路に標示された線」１００へと視線を向けた場合に、その「道路に標示された線」１００から連続した線として視認可能な態様で配置されている。

　このため、車両の運転者は、第１発光態様で発光する発光器１０，３０を「道路に標示された線」１００として認識できる。

　なお、情報提示装置１における発光器１０は、運転席側のドアに設けられているため、第２発光態様や第３発光態様で発光器１０が発光した場合に、運転席側の路上にて生じる自動車の周辺の状況を運転者に提示できる。

　また、情報提示装置１における発光器３０は、助手席側のドアに設けられているため、第２発光態様や第３発光態様で発光器３０を発光させることで、助手席側の路上にて生じる自動車の周辺の状況を運転者に提示できる。

　なお、情報提示装置１における発光器１０，３０は、ドアトリム１２０の一部の部位である第１部位１２２と第２部位１２４とに挟まれるように配置されている。また、発光器１０，３０が有する発光素子１２（３２）は、フロントドアにおける車室内側の外表面よりも車室外側に配置されている。

　これらのことから、情報提示装置１によれば、発光器１０，３０が取り付けられたフロントドアの車室内側の美感を担保できる。

　［第２実施形態］
　第２実施形態の情報提示装置は、第１実施形態の情報提示装置とは、主として、発光器１０，３０の構成及び配置位置が異なる。このため、本実施形態では、第１実施形態と同様の構成及び処理には、同一の符号を付して説明を省略し、第１実施形態とは異なる発光器１０，３０の構成及び配置位置を中心に説明する。

　本実施形態の発光器１０（３０）は、図７に示すように、主発光器７０と、副発光器７２とを備えている。

　このうち、主発光器７０は、誘目対象の１つである主誘目対象へと向かう発光素子１２（３２）の列を含む。副発光器７２は、主発光器７０を構成する発光素子１２（３２）の列から分岐する発光素子１２（３２）の列を含む。

　具体的に、主発光器７０及び副発光器７２は、ハウジング１６（３６）と、ベゼル２２（４２）と、レンズ２４（４４）と、発光基板１４（３４）とを備え、全体として長尺状に形成されている。

　このうち、主発光器７０は、自動車のフロントドアにおける車室内側において、車両の前方側の端部から後方側の端部に渡って直線状に配置されている。具体的に本実施形態では、主発光器７０は、フロントドアの全長方向に沿った前方側の端部に前方端２６（４６）が配置される。この前方端２６（４６）は、車両の車高方向に沿って当該車両のフロントドアに設けられたドアハンドル１２５よりも高い位置に配置される。

　すなわち、主発光器７０は、「道路に標示された線」１００やサイドミラー１０５、ヘッドアップディスプレイからの映像が投影される投影部１１０を主誘目対象として配置される。

　後方端２８（４８）は、フロントドアの全長方向に沿った後方側の端部に配置される。後方端２８（４８）は、車高方向に沿って前方端２６（４６）よりも下方に配置される。また、副発光器７２は、主発光器７０における車両の全長方向に沿った前方側の端部から分岐する。そして、副発光器７２は、フロントドアにおいてサイドミラー１０５のミラー面が位置する部位の近傍を経て、主発光器７０に接続されるように配置される。その接続箇所は、フロントドアに設けられたドアハンドル１２５の上方であっても良い。

　［第２実施形態の効果］
　第２実施形態の情報提示装置によれば、車両の状況に応じて、発光すべき対象を主発光器７０と副発光器７２との間で切り替えることができ、適切な誘目対象を運転者に誘目させることができる。

　［その他の実施形態］
　以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲において、様々な態様にて実施することが可能である。

　例えば、上記第１実施形態では、発光器１０，３０の後方端２８（４８）が、フロントドアに設けられたアームレストにおける全長方向に沿った前方側の端部に配置されていたが、後方端２８（４８）の配置位置は、これに限るものではない。すなわち、発光器１０，３０の後方端２８（４８）の配置位置は、フロントドア全体において全長方向に沿った後方側の端部であっても良い。

　この場合、発光器１０，３０の後方端２８（４８）の車高方向に沿った配置位置は、図８に示すように、フロントドアの２つのドアトリム８０，８２の接合部８４であっても良いし、フロントドアに設けられたアームレストの上端部８６であっても良いし、そのアームレストの上端部８６よりも車高方向に沿って下方であっても良い。

　また、上記第１実施形態の情報提示装置１における発光器１０，３０の前方端２６（４６）から屈曲点２７（４７）までの部位は、運転席に着座した運転者のアイポイントから、誘目対象の１つである「道路に標示された線」１００へと視線を向けた場合に、その「道路に標示された線」１００から連続した線として視認可能な態様で配置されていた。しかしながら、本開示においては、発光器１０，３０の前方端２６（４６）から屈曲点２７（４７）までの部位を、運転席に着座した運転者のアイポイントから「道路に標示された線」１００へと視線を向けた場合に、その「道路に標示された線」１００から連続した線として視認可能な態様とすることを、規定軸に対する発光器１０，３０の傾き（即ち、角度）を変更可能に構成することで実現しても良い。ここで言う規定軸とは、前方端２６（４６）から規定方向に向かって延びる軸である。

　そして、発光器１０，３０の傾きを変更可能とする構成は、図９に示すように、複数の発光素子１２，３２がＮ（またはＬ）個（Ｎ（Ｌ）は、２以上の整数）×Ｍ個（Ｍは、２以上の整数）のマトリクス状に配置された発光基板１４，３４を有した発光器１０，３０において、マトリクス状に配置された発光素子１２，３２の行列を跨いで発光素子１２，３２を発光することで実現すれば良い。すなわち、本開示における発光器１０，３０は、複数の発光素子１２，３２を複数の列状に配置することで構成しても良いし、液晶ディスプレイやその他の表示装置にて構成しても良い。

　また、発光器１０，３０の傾きを変更可能とする構成は、変更部とも言及され、モータやギアを含む駆動機構によって実現しても良い。

　さらに、上記実施形態における誘目対象として、「道路に標示された線」１００、サイドミラー１０５、車両に搭載されたヘッドアップディスプレイからの映像が投影される投影部１１０を想定していたが、本開示における誘目対象は、これらに限るものではない。例えば、誘目対象として、周知の電子ミラーを想定しても良いし、インストルメントパネル内に設けられる各種メータやインジケータを想定しても良い。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

 

Claims (12)

1. 　車両に搭載される情報提示装置であって、
   　規定された対象である少なくとも一つの誘目対象に向かって前記車両の後方から延出するように、前記車両のドアの車室内側に複数の発光素子（１２，３２）が少なくとも１列の列状に配置された発光器（１０，３０）と、
   　予め規定された条件を満たすと、前記誘目対象に向かって前記発光素子が発光されるように、前記発光器を制御する制御回路（５２）と
   を備え、
   　前記発光器を構成する列状に配置された複数の発光素子における車両前方側の端部を前方端（２６，４６）とし、
   　前記発光器は、
   　前記前方端が、前記車両の車高方向に沿って当該車両のドアハンドル（１２５）よりも高い位置に配置される
   　情報提示装置。
2. 　前記誘目対象は、
   　道路に標示された線（１００）である
   　請求項１に記載の情報提示装置。
3. 　前記誘目対象は、
   　前記車両に設けられたサイドミラー（１０５）である
   　請求項１または請求項２に記載の情報提示装置。
4. 　前記誘目対象は、
   　前記車両に搭載されたヘッドアップディスプレイからの映像が投影される投影部（１１０）である
   　請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の情報提示装置。
5. 　前記誘目対象は、複数存在し、
   　前記発光器は、
   　前記誘目対象の１つである主誘目対象へと向かう前記発光素子の列である主発光器（７０）と、
   　前記主誘目対象とは異なる誘目対象である副誘目対象へと向かう発光素子の列であり、前記主発光器から分岐する副発光器（７２）と
   　を備える
   　請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の情報提示装置。
6. 　前記前方端から規定方向に向かって延びる規定軸と、前記主発光器を構成する前記発光素子の列とがなす角度を変更するように、前記主発光器を構成する列を変更する変更部を備える
   　請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の情報提示装置。
7. 　前記発光器は、前記複数の発光素子がＮ個（Ｎは、２以上の整数）×Ｍ個（Ｍは、２以上の整数）のマトリクス状に配置され、
   　前記変更部は、
   　前記マトリクス状に配置された発光素子の行列を跨いで前記発光素子を発光する
   　請求項６に記載の情報提示装置。
8. 　前記発光器は、
   　前記複数の発光素子が複数の列状に配置されている
   　請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の情報提示装置。
9. 　前記発光器は、
   　助手席側のドアに設けられている
   　請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の情報提示装置。
10. 　前記発光器は、
    　運転席側のドアに設けられている
    　請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の情報提示装置。
11. 　前記発光器は、
    　前記ドアにおける車室内側の表面の少なくとも一部を形成する第１部位（１２２）と、前記ドアにおける車室内側の表面を形成し、前記第１部位とは異なる部位である第２部位（１２４）とに挟まれるように配置されている
    　請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載された情報提示装置。
12. 　前記発光器が有する発光素子は、前記ドアにおける車室内側の外表面よりも車室外側に配置されている
    　請求項１から請求項１１までのいずれか一項に記載された情報提示装置。
    
     

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