JP7334639B2 - 車室内照明システム - Google Patents

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Description

本発明は、車室内照明システムに関する。
特許文献１には、車両の隣り合うシート同士が近接及び離間する方向に回転可能に連結された車両用回転シート装置が開示されている。この車両用回転シート装置では、シート回転機構によって着座者が任意の向きにシートを回転させることで、乗員同士が心地良い環境で過ごせるようになっている。
特開２０１６－９７７８０号公報
しかしながら、上記特許文献１に記載の回転シート装置では、回転させるシートの全てにシート回転機構を設ける必要があり、コスト及び重量の増加を抑制する観点で改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、コスト及び重量の増加を抑制しつつ、乗員同士がより快適に過ごすことができる車室内照明システムを得ることを目的とする。
請求項１に係る車室内照明システムは、車室内に設けられ、光の位置を移動可能な照明装置と、前記車両用シートに着座した乗員による操作部への操作を検知することにより、又は前記車両用シートに着座した乗員の状態を検知することにより、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心の有無を判定すると共に、関心が無いと判定した場合には、乗員の視線方向を車両幅方向外側へ向けるように前記照明装置を制御して前記光の位置を移動させる制御部と、を有する。
請求項１に係る車室内照明システムでは、車室内に光の位置を移動可能な照明装置が設けられている。また、照明装置は、制御部によって制御される。ここで、制御部は、車両用シートに着座した乗員による操作部への操作、又は車両用シートに着座した乗員の状態に基づいて、車室内の他の乗員への関心の有無を判定する。また、制御部は、他の乗員への関心が無いと判定した場合には、照明装置を制御して、乗員の視線方向を車両幅方向外側へ向けるように光の位置を移動させる。これにより、乗員の視界から車室内の他の乗員が入りにくい状態へ自然に移行させることができる。
また、光の移動によって乗員の視線方向をずらすため、シート回転機構などの機械的に車両用シートを回転させる機構を設ける必要がない。これにより、機械的に作動する機構を用いて乗員の視線方向をずらす構造と比較して、コスト及び重量の増加を抑制することができる。
請求項２に係る車室内照明システムは、請求項１において、車室内に設けられ、光の位置を移動可能な照明装置と、前記車両用シートに着座した乗員による操作部への操作を検知することにより、又は前記車両用シートに着座した乗員の状態を検知することにより、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心の有無を判定すると共に、関心が有ると判定した場合には、乗員の視線方向を車両幅方向内側へ向けるように前記照明装置を制御して前記光の位置を移動させる制御部と、を有する。
請求項２に係る車室内照明システムでは、制御部は、車両用シートに着座した乗員による操作部への操作、又は車両用シートに着座した乗員の状態に基づいて、車室内の他の乗員への関心の有無を判定する。また、制御部は、他の乗員への関心が有ると判定した場合には、照明装置を制御して、乗員の視線方向を車両幅方向内側へ向けるように光の位置を移動させる。これにより、乗員の視線が自然と車両幅方向内側、すなわち他の乗員が着座している方向へ向けられることとなり、コミュニケーションを取りやすい空間を演出することができる。また、機械的に作動する機構を用いて乗員の視線方向をずらす構造と比較して、コスト及び重量の増加を抑制することができる。
請求項３に係る車室内照明システムは、請求項１又は２において、前記照明装置は、車室内の天井部に配設されて照射方向を変更可能に構成された室内灯を含んで構成されている。
請求項３に係る車室内照明システムでは、照明装置は室内灯を含んで構成されており、この室内灯は、車室内の天井部に配設されて照射方向を変更可能に構成されている。これにより、室内灯の照射方向を変化させるだけで光の位置を移動させることができる。
請求項４に係る車室内照明システムは、請求項２において、前記照明装置は、車室内の天井部における車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って配設された点灯部を含んで構成されており、前記制御部は、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心が有ると判定した場合には、前記点灯部を車両後方側から車両前方側へ順次点灯させる。
請求項４に係る車室内照明システムでは、照明装置は点灯部を含んで構成されており、この点灯部は、車室内の天井部における車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って配設されている。そして、制御部は、車室内の他の乗員に対する乗員の関心が有ると判定した場合には、点灯部を車両後方側から車両前方側へ順次点灯させる。ここで、人の目に映る像としては、視点から遠くなるほど左右の点灯部の幅が狭く見える。このため、乗員が車両後方側から車両前方側へ順次点灯される光を目で追うことで、視線方向を車両幅方向内側へ向けることができる。なお、ここでいう点灯部とは、点灯する領域が車両前後方向に連続して配設された構成に限定されず、点灯する領域が車両前後方向に所定の間隔で配設された構成を含む。
請求項５に係る車室内照明システムは、請求項４において、車室内の天井部における車両幅方向中央部には、リアモニタが設けられており、前記制御部は、前記点灯部の点灯後、又は前記点灯部の点灯時に前記リアモニタに映像を表示させる。
請求項５に係る車室内照明システムでは、リアモニタに映像を表示させることにより、車両幅方向内側へ向けた乗員の視線が外れるのを抑制することができる。
請求項６に係る車室内照明システムは、請求項１において、前記照明装置は、前席のシートバックの背面に車両幅方向に沿って配設された点灯部を含んで構成されており、前記制御部は、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心が無いと判定した場合には、前記点灯部を車両幅方向内側から車両幅方向外側へ順次点灯させる。
請求項６に係る車室内照明システムでは、制御部は、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心が無いと判定した場合には、シートバックの背面に配設された点灯部を車両幅方向内側から車両幅方向外側へ順次点灯させる。これにより、乗員が順次点灯される光を目で追うことで、視線方向を車両幅方向外側へ向けることができる。
請求項７に係る車室内照明システムは、請求項６において、ピラーガーニッシュ及びドアガーニッシュの少なくとも一方を発光させる発光装置を備えており、前記制御部は、前記点灯部の点灯後、又は前記点灯部の点灯時に前記発光装置を作動させてピラーガーニッシュ及びドアガーニッシュの少なくとも一方を発光させる。
請求項７に係る車室内照明システムでは、ピラーガーニッシュ及びドアガーニッシュの少なくとも一方を発光させる発光装置を作動させることにより、車両幅方向外側へ向けた乗員の視線が外れるのを抑制することができる。
請求項８に係る車室内照明システムは、請求項１において、前記車両用シートに着座した乗員に対して左右で異なる音量で音を出力可能なスピーカを備えており、前記制御部は、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心が無いと判定した場合には、車両幅方向内側よりも車両幅方向外側の音量が大きくなるように前記スピーカから音を出力させる。
請求項８に係る車室内照明システムでは、車両用シートに着座した乗員に対して左右で異なる音量で音を出力可能なスピーカを備えている。そして、制御部は、他の乗員に対する関心が無いと判断した場合には、車両幅方向外側の音量を大きくする。これにより、乗員の視線方向を自然に音量の大きい車両幅方向外側へ向けることができる。
請求項９に係る車室内照明システムは、請求項１において、前記照明装置は、ドアガーニッシュの車両幅方向外側に車両前後方向に沿って配設された点灯部を含んで構成されており、前記制御部は、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心が無いと判定した場合には、前記点灯部を車両前方側から車両後方側へ順次点灯させる。
請求項９に係る車室内照明システムでは、制御部は、他の乗員への関心が無いと判定した場合には、照明装置を制御して、ドアガーニッシュの車両幅方向外側に車両前後方向に沿って配設された点灯部を車両前方側から車両後方側へ順次点灯させる。これにより、乗員が車両前方側から車両後方側へ順次点灯される光を目で追うことで、視線方向を車両幅方向外側へ向けることができ、乗員の視界から車室内の他の乗員が入りにくくなる。特に、ドアガーニッシュは、乗員の車両幅方向外側で視線の高さに位置しているため、乗員の注意を惹きやすい。
請求項１０に係る車室内照明システムは、請求項９において、前記ドアガーニッシュは、車両前方側から車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向の長さが短くなる形状に形成されており、前記点灯部が車両前方側から車両後方側へ順次点灯することで、前記ドアガーニッシュの発光面積が徐々に小さくなる。
請求項１０に係る車室内照明システムでは、ドアガーニッシュは、車両前方側から車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向の長さが短くなる形状に形成されている。このため、ドアガーニッシュの車両幅方向外側に車両前後方向に沿って配設された点灯部を車両前方側から車両後方側へ順次点灯させることで、ドアガーニッシュの発光面積が徐々に小さくなる。ここで、人は一般的に、大きいものから小さいものに視線を移動させる習性を備えている。このため、乗員が徐々に小さくなるドアガーニッシュの光を目で追うことで、乗員の視線方向を車両幅方向外側へ向けることができる。
以上説明したように、請求項１及び請求項２に係る車室内照明システムによれば、コスト及び重量の増加を抑制しつつ、乗員同士がより快適に過ごすことができる。
請求項３、４、６に係る車室内照明システムによれば、簡易な構造で乗員の視線方向をずらすことができる。
請求項５に係る車室内照明システムによれば、より効果的に他の乗員へ意識を向けさせることができる。
請求項７に係る車室内照明システムによれば、より効果的に他の乗員に対する意識を逸らすことができる。
請求項８に係る車室内照明システムによれば、光の移動だけで乗員の視線方向をずらす構成と比較して、より効果的に乗員の視線方向をずらすことができる。
請求項９に係る車室内照明システムによれば、乗員が視線の高さを変えることなく、視線方向を車両幅方向外側へずらすことができる。
請求項１０に係る車室内照明システムによれば、同じ大きさの光を移動させる構成と比較して、より効果的に乗員の視線方向をずらすことができる。
第１実施形態に係る車室内照明システムが適用された車両の要部を示す概略平面図である。 第１実施形態における車両の車室内を車両後方側から見た図であり、アームレストに照明を向けた状態を示す図である。 図２に示された状態からシートバックへ光の位置を移動させた状態を示す図である。 図３に示された状態からドアガーニッシュへ光の位置を移動させた状態を示す図である。 図４に示された状態からドアガーニッシュを発光させた状態を示す図である。 第１実施形態に係る車室内照明システムのハードウェア構成を示すブロック図である。 第１実施形態に係る車室内照明システムの機能構成を示すブロック図である。 第１実施形態における照明制御処理の流れの一例を示すフローチャートである。 第２実施形態における車両の車室内を車両後方側から見た図であり、光の移動が行われている状態を示す図である。 図９の状態からリアモニタを作動した状態を示す図である。 第２実施形態に係る車室内照明システムのハードウェア構成を示すブロック図である。 第２実施形態に係る車室内照明システムの機能構成を示すブロック図である。 第２実施形態における照明制御処理の流れの一例を示すフローチャートである。 第３実施形態における車両の車室内を車両後方側から見た図であり、光の移動が行われている状態を示す図である。 第３実施形態に係る車室内照明システムのハードウェア構成を示すブロック図である。 第３実施形態に係る車室内照明システムの機能構成を示すブロック図である。 第４実施形態における車両の車室内の一部を車両後方側から見た図であり、（Ａ）にはドアガーニッシュの前端部が光っている状態が示され、（Ｂ）にはドアガーニッシュの前後方向中央部が光っている状態が示され、（Ｃ）にはドアガーニッシュの後端部が光っている状態が示されている。
＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る車室内照明システム１０が適用された車両１２について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ及び矢印ＲＨは、車両の前方向及び右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前方向を向いた場合の左右を示すものとする。また、一部の図面では、説明の便宜上、寸法比率が誇張して描かれている。
図１に示されるように、本実施形態の車両１２は一例として、車両前後方向に三列のシートが配列されている。具体的には、車室内の前部には、車両幅方向に第１車両用シート１４（以下、適宜「第１シート１４」と称する。）及び第２車両用シート１６（以下、適宜「第２シート１６」と称する。）が配設されている。また、第１シート１４よりも車両後方側には第３車両用シート１８（以下、適宜「第３シート１８」と称する。）が配設されており、第２シート１６よりも車両後方側には第４車両用シート２０（以下、適宜「第４シート２０」と称する。）が配設されている。さらに、第３シート１８及び第４シート２０よりも車両後方側には、第５車両用シート２２（以下、適宜「第５シート２２」と称する。）が配設されている。
第１シート１４は、車両右側に配設されており、乗員Ｐ１が着座している。また、第１シート１４は、乗員Ｐ１の臀部及び大腿部を下方から支持可能なシートクッション１４Ａと、乗員Ｐ１の背部を後方から支持可能なシートバック１４Ｂとを含んで構成されている。また、第１シート１４の車両前方には図示しないステアリングホイールが設けられている。すなわち、第１シート１４は運転席となっており、第１シート１４に着座する乗員Ｐ１は運転者となる。なお、便宜上、乗員Ｐ１は頭部のみを図示しており、身体の図示を省略している。後述する乗員Ｐ２、乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４についても同様である。
第１シート１４の車両左側には第２シート１６が配設されており、第２シート１６には乗員Ｐ２が着座している。第２シート１６は、シートクッション１６Ａとシートバック１６Ｂとを含んで構成されている。このため、第２シート１６は助手席となる。また、第１シート１４と第２シート１６との間には、センタコンソール２４が配設されている。
第１シート１４よりも車両後方側には第３シート１８が配設されており、この第３シート１８には、乗員Ｐ３が着座している。また、第３シート１８は、シートクッション１８Ａ及びシートバック１８Ｂを含んで構成されている。さらに、シートバック１８Ｂの上端部にはヘッドレスト１８Ｃが設けられており、このヘッドレスト１８Ｃには右席スピーカ８７が内蔵されている。右席スピーカ８７は、乗員Ｐ３に対して左右から音を出力できるように構成されている。
第３シート１８の車両左側には第４シート２０が配設されており、第４シート２０には、乗員Ｐ４が着座している。また、第４シート２０は、シートクッション２０Ａとシートバック２０Ｂとを含んで構成されている。さらに、シートバック２０Ｂの上端部にはヘッドレスト２０Ｃが設けられており、このヘッドレスト２０Ｃには左席スピーカ８８が内蔵されている。左席スピーカ８８は、乗員Ｐ４に対して左右から音を出力できるように構成されている。
第３シート１８及び第４シート２０よりも車両後方側に配設された第５シート２２は、車室内の車両幅方向一端部から他端部まで延在されており、三人掛けのベンチシートとなっている。また、第５シート２２は、シートクッション２２Ａ及びシートバック２２Ｂを含んで構成されている。なお、図１では、第５シート２２は空席となっている。すなわち、第５シート２２には乗員が着座していない。そして、本実施形態では一例として、第３シート１８に着座している乗員Ｐ３、及び第４シート２０に着座している乗員Ｐ４が快適に過ごすことができる構成となっている。また、乗員Ｐ３は、操作部としての携帯端末Ｓ３を所持しており、乗員Ｐ４は、操作部としての携帯端末Ｓ４を所持している。携帯端末Ｓ３及び携帯端末Ｓ４は、スマートフォンである。
ここで、第１シート１４と第３シート１８との間における車両右側には、センタピラーを車室内側から覆う内装材となるピラーガーニッシュ２８が配設されている。また、第２シート１６と第４シート２０との間における車両左側にもピラーガーニッシュ２８が配設されており、ピラーガーニッシュ２８はそれぞれ、センタピラーに沿って車両上下方向に延在されている。
図２に示されるように、ピラーガーニッシュ２８の車両後方側には、リアサイドガラス３２が配設されており、このリアサイドガラス３２の下方には、サイドドアパネルを車室内側から覆う内装材となるドアトリム３４が配設されている。また、ドアトリム３４の上方には、ドアガーニッシュ３４Ａが設けられている。
右側のドアガーニッシュ３４Ａは、第３シート１８に対して車両前方側かつ車両幅方向外側に設けられており、左側のドアガーニッシュ３４Ａは、第４シート２０に対して車両前方側かつ車両幅方向外側に設けられている。また、左右のドアガーニッシュ３４Ａはそれぞれ、車両前方側へ向かうにつれて車両上方側に位置するように湾曲されている。すなわち、ドアガーニッシュ３４Ａは、車両前方側から車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向の長さが短くなる形状に形成されている。
ここで、図５に示されるように、右側のドアガーニッシュ３４Ａは、右側発光装置５２（図６参照）が作動することで面発光するように構成されており、面発光時には、右側のドアガーニッシュ３４Ａが周囲よりも明るくなる。同様に、左側のドアガーニッシュ３４Ａは、左側発光装置５４（図６参照）が作動することで面発光するように構成されており、面発光時には、左側のドアガーニッシュ３４Ａが周囲よりも明るくなる。
車室内における天井部には、リアモニタ３６が設けられている。リアモニタ３６は、天井部から吊り下げられており、二列目及び三列目の第３シート１８、第４シート２０及び第５シート２２に着座した乗員が視認できるようになっている。そして、このリアモニタ３６には、例えば映画及びテレビ番組などのエンターテイメントに関わる内容が表示される。
また、天井部における車両右側端部には、照明装置としての右側室内灯３８が設けられており、天井部における車両左側端部には、照明装置としての左側室内灯３９が設けられている。右側室内灯３８及び左側室内灯３９は、照射方向を変更可能に構成されている。このため、右側室内灯３８及び左側室内灯３９から照射される光の位置が移動可能となっている。
ここで、図２には、右側室内灯３８及び左側室内灯３９の照射方向が、第３シート１８におけるシート幅方向内側のアームレスト１８Ｄの先端部と、第４シート２０におけるシート幅方向内側のアームレスト２０Ｄの先端部とへ向けられた状態が示されている。また、図３には、右側室内灯３８が第１シート１４におけるシートバック１４Ｂの背面に向けられており、左側室内灯３９が第２シート１６におけるシートバック１６Ｂの背面に向けられた状態が示されている。さらに、図４には、右側室内灯３８が右側のドアガーニッシュ３４Ａに向けられており、左側室内灯３９が左側のドアガーニッシュ３４Ａに向けられた状態が示されている。ここで、図１に示されるように、車両１２には、制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３０が設けられており、このＥＣＵ３０によって右側室内灯３８及び左側室内灯３９の照射方向が制御される。
（車室内照明システム１０のハードウェア構成）
図６は、車室内照明システム１０のハードウェア構成を示すブロック図である。この図６に示されるように、車室内照明システム１０のＥＣＵ３０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：プロセッサ）４０、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）４２、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）４４、ストレージ４６、通信インタフェース４８及び入出力インタフェース５０を含んで構成されている。各構成は、バス４１を介して相互に通信可能に接続されている。
ＣＰＵ４０は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ４０は、ＲＯＭ４２又はストレージ４６からプログラムを読み出し、ＲＡＭ４４を作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ４０は、ＲＯＭ４２又はストレージ４６に記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。
ＲＯＭ４２は、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭ４４は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ４６は、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する非一時的記録媒体である。本実施形態では、ＲＯＭ４２又はストレージ４６には、照明制御処理を行うためのプログラム、及び各種データなどが格納されている。
通信インタフェース４８は、車室内照明システム１０が図示しないサーバ、乗員が所持している携帯端末Ｓ３、Ｓ４、及び他の機器と通信するためのインタフェースであり、たとえば、イーサネット（登録商標）、ＬＴＥ、ＦＤＤＩ、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの規格が用いられる。
入出力インタフェース５０には、右側室内灯３８、左側室内灯３９、右側発光装置５２、左側発光装置５４、リアモニタ３６、室内カメラ５６及び生体センサ５８が接続されている。右側室内灯３８及び左側室内灯３９は、照射方向を変化させるための図示しない照射方向切替機構が設けられている。そして、ＥＣＵ３０からの信号によって照射方向切替機構が作動されることで、右側室内灯３８及び左側室内灯３９の照射方向を任意の方向へ変更できるように構成されている。
右側発光装置５２は、図２において、右側のピラーガーニッシュ２８及びドアガーニッシュ３４Ａの少なくとも一方の車両幅方向外側に配設されており、本実施形態では一例として、右側のドアガーニッシュ３４Ａの車両幅方向外側に配設されている。すなわち、右側発光装置５２は、右側のドアガーニッシュ３４Ａと図示しないドアパネルとの間の空間に配設されており、作動することで点灯する。また、左側発光装置５４は、左側のピラーガーニッシュ２８及びドアガーニッシュ３４Ａの少なくとも一方の車両幅方向外側に配設されており、本実施形態では一例として、左側のドアガーニッシュ３４Ａの車両幅方向外側に配設されている。すなわち、左側発光装置５４は、左側のドアガーニッシュ３４Ａと図示しないドアパネルとの間の空間に配設されており、作動することで点灯する。なお、右側発光装置５２及び左側発光装置５４の点灯パターンは特に限定されない。例えば、点灯と消灯を繰り返すように点灯（すなわち、点滅）してもよい。また、ドアガーニッシュ３４Ａの一部のみを明るくして、経時変化する模様を映すようにしてもよい。さらに、右側発光装置５２及び左側発光装置５４のそれぞれに対して、輝度及び色を経時変化させてもよい。
リアモニタ３６は、例えば、乗員Ｐ３が図１に示される携帯端末Ｓ３を介してＥＣＵ３０へリアモニタ３６を起動するように指示を行うことで、映画及びテレビ番組などを表示する。同様に、リアモニタ３６は、乗員Ｐ４が図１に示される携帯端末Ｓ４を介してＥＣＵ３０へリアモニタ３６を起動するように指示を行うことで、映画及びテレビ番組などを表示する。また、乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４からの指示が無い場合であっても、所定の条件においてＥＣＵ３０がリアモニタ３６を起動させるようにしてもよい。
室内カメラ５６は、例えば、インストルメントパネル及び天井部などに配設されており、第３シート１８、第４シート２０及び第５シート２２に着座している乗員を撮像する。そして、撮像された乗員の画像データをＥＣＵ３０へ送信する。本実施形態では、第５シート２２に乗員が着座していないため、室内カメラ５６は、第３シート１８の乗員Ｐ３と第４シート２０の乗員Ｐ４とを撮像する。
生体センサ５８は、例えば、第３シート１８のシートバック１８Ｂ、第４シート２０のシートバック２０Ｂ及び第５シート２２のシートバック２２Ｂに設けられている。そして、生体センサ５８によって第３シート１８、第４シート２０及び第５シート２２に着座した乗員の生体信号を取得してＥＣＵ３０へ送信する。ここでいう生体信号とは、心拍信号及び呼吸信号などである。
（車室内照明システム１０の機能構成）
車室内照明システム１０は、上記のハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。車室内照明システム１０が実現する機能構成について図７を参照して説明する。
図７に示されるように、車室内照明システム１０は、機能構成として、通信部６０、乗員状態取得部６２、感情推定部６４、関心有無判定部６６及び照明装置制御部６８を含んで構成されている。なお、各機能構成は、ＣＰＵ４０がＲＯＭ４２又はストレージ４６に記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。
通信部６０は、通信インタフェース４８を介して外部のサーバ及び他の機器とデータの送受信を行う。例えば、各車両用シートに着座している乗員がそれぞれ所持している携帯端末Ｓ３、Ｓ４とデータの送受信を行う。
乗員状態取得部６２は、第３シート１８、第４シート２０及び第５シート２２に着座している乗員の状態を取得する。具体的には、乗員状態取得部６２は、室内カメラ５６及び生体センサ５８からのデータを受信することで乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の状態を取得する。例えば、室内カメラ５６で撮像された画像データから、乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の視線方向、覚醒度、表情などを検知する。また、乗員状態取得部６２は、生体センサ５８で取得された乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の心拍変動の時系列データから、呼吸変動に対応する高周波変動成分（ＨＦ成分）と血圧変動であるメイヤー波に対応する低周波成分（ＬＦ成分）を抽出する。このようにＨＦ成分とＬＦ成分とを抽出することで、乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４のストレス状態を判断することができる。すなわち、副交感神経が優位にある場合にＨＦ成分が現れるため、ＬＦとＨＦの比をストレス指標（交感神経の活性度）から、副交感神経が活性化している場合には、リラックスしている状態であると推測できる。また、交感神経が活性化している場合には、ストレス状態にあると推測できる。
感情推定部６４は、第３シート１８、第４シート２０及び第５シート２２に着座した乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の感情を推定する。具体的には、感情推定部６４は、室内カメラ５６及び生体センサ５８から受信したデータに基づいて乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の感情を推定する。例えば、室内カメラ５６で撮像された画像データから乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の表情を読み取ることで、感情を推定してもよい。また、生体センサ５８で取得された心拍数から乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の感情を推定してもよい。
関心有無判定部６６は、第３シート１８、第４シート２０及び第５シート２２に着座している乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４のそれぞれに対して、車室内の他の乗員への関心の有無を判定する。具体的には、乗員Ｐ３が携帯端末Ｓ３を操作することでＥＣＵ３０へ信号を送信した場合には、関心有無判定部６６は、乗員Ｐ３による携帯端末Ｓ３への操作に基づいて他の乗員Ｐ４に対する乗員Ｐの関心の有無を判定する。また、乗員Ｐ４が携帯端末Ｓ４を操作することでＥＣＵ３０へ信号を送信した場合には、関心有無判定部６６は、乗員Ｐ４による携帯端末Ｓ４への操作に基づいて他の乗員Ｐ３への関心の有無を判定する。例えば、図１において、第３シート１８に着座している乗員Ｐ３が携帯端末Ｓ３を操作して一人で過ごしたい旨の信号をＥＣＵ３０へ送信した場合、関心有無判定部６６は、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に関心が無いと判定する。
また逆に、第３シート１８に着座している乗員Ｐ３が携帯端末Ｓ３を操作して他の乗員Ｐ４との時間を共有したい旨の信号をＥＣＵ３０へ送信した場合、関心有無判定部６６は、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に関心が有ると判定する。
さらに、関心有無判定部６６は、携帯端末Ｓ３及び携帯端末Ｓ４の何れも操作がされていない場合であっても、乗員状態取得部６２及び感情推定部６４からの信号に基づいて他の乗員への関心の有無を判定する。例えば、ＥＣＵ３０は、室内カメラ５６で撮像された乗員Ｐ３の画像データから乗員Ｐ３が所定時間内に車両外側へ視線を向けている時間を計測する。そして、乗員Ｐ３が車両外側へ視線を向けている時間が多い場合には、関心有無判定部６６は、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に関心が無いと判定する。
また、例えば、乗員Ｐ３の心拍変動の時系列データから、感情推定部６４の機能によって乗員Ｐ３がストレス状態にあると推定した場合には、関心有無判定部６６は、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に関心が無いと判定してもよい。また逆に、感情推定部６４の機能によって乗員Ｐ３がリラックス状態にあると推定した場合には、関心有無判定部６６は、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に関心が有ると判定してもよい。
照明装置制御部６８は、関心有無判定部６６の機能により乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に対して関心が無いと判定した場合に、乗員Ｐ３の視線方向を車両幅方向外側へ向けるように右側室内灯３８を制御して光の位置を移動させる。具体的には、照明装置制御部６８は、初めに図２に示すように右側室内灯３８からの光をアームレスト１８Ｄの先端部及びアームレスト２０Ｄの先端部へ照射させる。次に、照明装置制御部６８は、右側室内灯３８からの光の位置を車両前方側かつ車両右側へ移動させて、図３に示されるようにシートバック１４Ｂの背面へ光を照射させる。さらに、照明装置制御部６８は、右側室内灯３８からの光の位置を車両右側へ移動させて、図４に示されるように右側のドアガーニッシュ３４Ａへ光を照射させる。なお、本実施形態では一例として、右側室内灯３８を制御することで、図２の位置から図４の位置まで繰り返して光の位置を移動させる。すなわち、図４の状態で右側室内灯３８を消灯させ、図２の位置へ再び光を照射させ、図４の位置まで光を照射した状態で照射方向を変更させる。このように図２に示す位置から図４に示す位置まで光を繰り返し移動させることで、乗員Ｐ３の視線が自然と右側のドアガーニッシュ３４Ａへ向けられることとなり、乗員Ｐ３の視界から乗員Ｐ４が入りにくくなる。
同様に、照明装置制御部６８は、関心有無判定部６６の機能により乗員Ｐ４が他の乗員Ｐ３に対して関心が無いと判定した場合に、乗員Ｐ４の視線方向を車両幅方向外側へ向けるように左側室内灯３９を制御して光の位置を移動させる。具体的には、左側室内灯３９を制御することで、図２の位置から図４の位置まで繰り返して光の位置を移動させる。これにより、乗員Ｐ４の視線が自然と左側のドアガーニッシュ３４Ａへ向けられることとなり、乗員Ｐ４の視界から乗員Ｐ３が入りにくくなる。このようにして、本実施形態では、右側室内灯３８と左側室内灯３９とが独立して制御されるように構成されている。このため、例えば、右側室内灯３８のみを作動させてもよい。
また、本実施形態の照明装置制御部６８は、右側室内灯３８によって乗員Ｐ３の視線を右側のドアガーニッシュ３４Ａへ向けた後、図５に示されるように右側発光装置５２（図６参照）を作動させて右側のドアガーニッシュ３４Ａを面発光させる。同様に、照明装置制御部６８は、左側室内灯３９によって乗員Ｐ４の視線を左側のドアガーニッシュ３４Ａへ向けた後、図５に示されるように左側発光装置５４（図６参照）を作動させて左側のドアガーニッシュ３４Ａを面発光させる。なお、照明装置制御部６８は、右側室内灯３８の点灯時に右側のドアガーニッシュ３４Ａを面発光させてもよく、左側室内灯３９の点灯時に左側のドアガーニッシュ３４Ａを面発光させてもよい。
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
（照明制御処理）
照明制御処理の一例について、図８に示されているフローチャートを用いて説明する。この照明制御処理は、ＣＰＵ４０がＲＯＭ４２又はストレージ４６からプログラムを読み出して、ＲＡＭ４４に展開して実行することによって実行される。なお、以下の説明では一例として、第３シート１８に着座している乗員Ｐ３に対して実行した場合について説明するが、第４シート２０に着座している乗員Ｐ４についても同様に実行される。
図８に示されるように、ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０２で乗員Ｐ３から指示を受信したか否かについて判断する。具体的には、ＣＰＵ４０は、通信部６０（図７参照）の機能により、乗員Ｐ３による携帯端末Ｓ３への操作を検知することで指示を受信したか否かについて判断する。なお、ここでいう指示とは、一人で過ごしたい旨の指示を指しており、その他の指示が送信された場合であっても、ステップＳ１０２でＣＰＵ４０は、指示を受信していないと判断する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０２において乗員Ｐ３から一人で過ごしたい旨の指示を受信したと判断した場合、ステップＳ１１２の処理へ移行する。また、ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０２において乗員Ｐ３から一人で過ごしたい旨の指示を受信していないと判断した場合、ステップＳ１０４の処理へ移行する。なお、ステップＳ１１２の処理については後述し、先にステップＳ１０４の処理について説明する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０４で乗員Ｐ３が視線を車外へ向けている時間が長いか否かについて判断する。具体的には、ＣＰＵ４０は、乗員状態取得部６２（図７参照）の機能により、室内カメラ５６で撮像された乗員Ｐ３の画像データに基づいて、所定時間の間に視線を車外へ向けている時間の合計時間を計測する。そして、ＣＰＵ４０は、例えば、乗員Ｐ３が所定時間の間に視線を車外へ向けている時間の合計が所定の割合よりも多い場合には、乗員Ｐ３に対して視線を車外へ向けている時間が長いと判断する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０４で乗員Ｐ３が視線を車外に向けている時間が長いと判断した場合、ステップＳ１１２の処理へ移行する。また、ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０４で乗員Ｐ３が視線を車外に向けている時間が長くない（すなわち、短い）と判断した場合、ステップＳ１０６の処理へ移行する。ステップＳ１１２の処理については後述し、先にステップＳ１０６の処理について説明する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０６で乗員Ｐ３がストレス状態にあるか否かについて判断する。具体的には、ＣＰＵ４０は、乗員状態取得部６２（図７参照）の機能により、心拍変動の時系列データから、乗員Ｐ３がストレス状態であるかリラックス状態であるかを推定する。そして、ＣＰＵ４０は、乗員Ｐ３がストレス状態であると判断した場合、ステップＳ１０８の処理へ移行する。またＣＰＵ４０は、乗員Ｐ３がストレス状態ではないと判断した場合、ステップＳ１１０の処理へ移行する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０８で乗員Ｐ３が睡眠状態であるか否かについて判断する。具体的には、ＣＰＵ４０は、乗員状態取得部６２（図７参照）の機能により、室内カメラ５６で撮像された画像データに基づいて乗員Ｐ３が所定時間以上、目を閉じている場合に、乗員Ｐ３が睡眠状態であると判断する。また、ＣＰＵ４０は、室内カメラ５６で撮像された画像データに加えて、生体センサ５８で取得された乗員Ｐ３の心拍信号に基づいて乗員Ｐ３の覚醒度が低い場合に睡眠状態であると判断してもよい。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０８で乗員Ｐ３が睡眠状態であると判断した場合、ステップＳ１１０の処理へ移行する。また、ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０８で乗員Ｐ３が睡眠状態ではないと判断した場合、ステップＳ１１２の処理へ移行する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ１１０で右側室内灯３８を非作動とする。すなわち、車室内に光を照射させずに照明制御処理を終了する。なお、既に右側室内灯３８が作動している状態の場合には、この右側室内灯３８を消灯させた状態で照明制御処理を終了してもよい。
一方、ＣＰＵ４０は、ステップＳ１０２で乗員Ｐ３から一人で過ごしたい旨の指示を受信したと判断した場合、ステップＳ１０４で乗員Ｐ３が視線を車外に向けている時間が長いと判断した場合、及びステップＳ１０８で乗員Ｐ３が睡眠状態ではないと判断した場合には、ステップＳ１１２の処理に移行して右側室内灯３８を作動させる。これにより、右側室内灯３８からアームレスト１８Ｄ及びアームレスト２０Ｄへ光が照射される。また、図示しない照射方向切替機構が作動されることで、右側室内灯３８から照射された光が右側のドアガーニッシュ３４Ａまで車両幅方向外側へ移動する。
次に、ＣＰＵ４０は、ステップＳ１１４で所定時間が経過したか否かについて判断する。具体的には、ＣＰＵ４０は、右側室内灯３８の点灯を開始してから時間を計測し、所定時間が経過した場合には、ステップＳ１１６の処理へ移行する。なお、ステップＳ１１４では、所定時間が経過したか否かを判断することに代えて、光の移動が所定回数行われたか否かについて判断するようにしてもよい。例えば、アームレスト１８Ｄ及びアームレスト２０Ｄへ照射された光を右側のドアガーニッシュ３４Ａまで移動させる回数が所定回数に到達した場合にステップＳ１１６の処理へ移行するようにしてもよい。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ１１６で右側室内灯３８を消灯させる。また、ＣＰＵ４０は、右側発光装置５２を作動して、右側のドアガーニッシュ３４Ａを面発光させる。そして、ＣＰＵ４０は、照明制御処理を終了させる。
以上のように、本実施形態の車室内照明システム１０では、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４への関心が無いと判定した場合には、右側室内灯３８を制御して、乗員Ｐ３の視線方向を車両幅方向外側へ向けるように光の位置を移動させる。これにより、乗員Ｐ３の視界から車室内の他の乗員Ｐ４が入りにくい状態へ自然に移行させることができる。同様に、乗員Ｐ４が他の乗員Ｐ３への関心が無いと判定した場合には、左側室内灯３９を制御して、乗員Ｐ４の視線方向を車両幅方向外側へ向けるように光の位置を移動させる。これにより、乗員Ｐ４の視界から車室内の他の乗員Ｐ３が入りにくい状態へ自然に移行させることができる。
また、光の移動によって乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の視線方向をずらすため、シート回転機構などの機械的に車両用シートを回転させる機構を設ける必要がない。これにより、機械的に作動する機構を用いて乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の視線方向をずらす構造と比較して、コスト及び重量の増加を抑制することができる。すなわち、コスト及び重量の増加を抑制しつつ、乗員同士がより快適に過ごすことができる。
さらに、本実施形態では、照明装置は、車室内の天井部に配設されて照射方向を変更可能な右側室内灯３８及び左側室内灯３９を含んで構成されている。これにより、右側室内灯３８及び左側室内灯３９の照射方向を変化させるだけで光の位置を移動させることができる。すなわち、簡易な構造で乗員Ｐ３及びＰ４の視線方向をずらすことができる。
さらにまた、本実施形態では、ピラーガーニッシュ２８及びドアガーニッシュ３４Ａの少なくとも一方を発光させる右側発光装置５２及び左側発光装置５４を作動させることにより、車両幅方向外側へ向けた乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の視線が外れるのを抑制することができる。この結果、より効果的に他の乗員に対する意識を逸らすことができる。
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る車室内照明システム７０について図９～図１３を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し適宜説明を省略する。
図９に示されるように、本実施形態に係る車室内照明システム７０が適用された車両７２は、車室内に天井部照明装置７４を備えている。天井部照明装置７４は、車両右側に配設された右側点灯部７４Ａと、車両左側に配設された左側点灯部７４Ｂとを含んで構成されている。
右側点灯部７４Ａは、車室内の天井部における車両幅方向右側端部に車両前後方向に沿って配設されている。また、右側点灯部７４Ａの前端部は、天井部に沿って車両幅方向内側へ湾曲されており、リアモニタ３６の近傍まで延在されている。そして、この右側点灯部７４Ａには、複数の光源が配列されており、車両後方側から車両前方側へ順次点灯させることができるように構成されている。
左側点灯部７４Ｂは、車室内の天井部における車両幅方向左側端部に車両前後方向に沿って配設されている。また、左側点灯部７４Ｂの前端部は、天井部に沿って車両幅方向内側へ湾曲されており、リアモニタ３６の近傍まで延在されている。そして、この左側点灯部７４Ｂには、複数の光源が配列されており、車両後方側から車両前方側へ順次点灯させることができるように構成されている。
（車室内照明システム７０のハードウェア構成）
図１１は、車室内照明システム７０のハードウェア構成を示すブロック図である。この図１１に示されるように、車室内照明システム７０のＥＣＵ３０は、ＣＰＵ４０、ＲＯＭ４２、ＲＡＭ４４、ストレージ４６、通信インタフェース４８及び入出力インタフェース５０を含んで構成されている。
ここで、入出力インタフェース５０には、天井部照明装置７４、リアモニタ３６、室内カメラ５６及び生体センサ５８が接続されている。
（車室内照明システム７０の機能構成）
車室内照明システム７０は、上記のハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。車室内照明システム７０が実現する機能構成について図１２を参照して説明する。
図１２に示されるように、車室内照明システム７０は、機能構成として、通信部６０、乗員状態取得部６２、感情推定部６４、関心有無判定部６６及び天井部照明装置制御部７６を含んで構成されている。なお、各機能構成は、ＣＰＵ４０がＲＯＭ４２又はストレージ４６に記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。
乗員状態取得部６２は、第１実施形態と同様に室内カメラ５６及び生体センサ５８からのデータを受信することで乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の状態を取得する。また、感情推定部６４は、室内カメラ５６及び生体センサ５８から受信したデータに基づいて乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の感情を推定する。
関心有無判定部６６は、第３シート１８、第４シート２０及び第５シート２２に着座している乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４のそれぞれに対して、車室内の他の乗員への関心の有無を判定する。具体的には、乗員Ｐ３が携帯端末Ｓ３を操作することでＥＣＵ３０へ信号を送信した場合には、関心有無判定部６６は、受信した信号に基づいて他の乗員Ｐ４への関心の有無を判定する。また、乗員Ｐ４が携帯端末Ｓ４を操作することでＥＣＵ３０へ信号を送信した場合には、関心有無判定部６６は、受信した信号に基づいて他の乗員Ｐ３への関心の有無を判定する。例えば、図８において、第３シート１８に着座している乗員Ｐ３が携帯端末Ｓ３を操作して他の乗員Ｐ４と話したい旨の信号をＥＣＵ３０へ送信した場合、関心有無判定部６６は、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に関心が有ると判定する。
また、関心有無判定部６６は、携帯端末Ｓ３及び携帯端末Ｓ４の何れも操作がされていない場合であっても、乗員状態取得部６２及び感情推定部６４からの信号に基づいて他の乗員への関心の有無を判定する。例えば、ＥＣＵ３０は、室内カメラ５６で撮像された乗員Ｐ３の画像データから乗員Ｐ３が所定時間内に乗員Ｐ４側へ視線を向けている時間を計測する。そして、乗員Ｐ３が乗員Ｐ４側へ視線を向けている時間が多い場合には、関心有無判定部６６は、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に関心が有ると判定する。
また、例えば、乗員Ｐ３の心拍変動の時系列データから、感情推定部６４の機能によって乗員Ｐ３がリラックス状態にあると推定した場合には、関心有無判定部６６は、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に関心が有ると判定してもよい。
天井部照明装置制御部７６は、関心有無判定部６６の機能により乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に対して関心が有ると判定した場合に、天井部照明装置７４を作動させる。これにより、乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の視線方向を車両幅方向内側へ向けるように天井部照明装置７４の右側点灯部７４Ａと左側点灯部７４Ｂとが点灯することで光の位置を移動させる。具体的には、右側点灯部７４Ａ及び左側点灯部７４Ｂを車両後方側から車両前方側へ順次点灯させる。
また、本実施形態の天井部照明装置制御部７６は、右側点灯部７４Ａ及び左側点灯部７４Ｂによって乗員Ｐ３と乗員Ｐ４との視線を車両幅方向内側へ向けた後、図１０に示されるようにリアモニタ３６を作動させてリアモニタ３６に映像を表示させる。なお、天井部照明装置制御部７６は、右側点灯部７４Ａ及び左側点灯部７４Ｂの点灯時にリアモニタ３６に映像を表示させるようにしてもよい。
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
（照明制御処理）
天井部照明装置７４を制御する照明制御処理の一例について、図１３に示されているフローチャートを用いて説明する。この照明制御処理は、ＣＰＵ４０がＲＯＭ４２又はストレージ４６からプログラムを読み出して、ＲＡＭ４４に展開して実行することによって実行される。なお、以下の説明では一例として、第３シート１８に着座している乗員Ｐ３に対して実行した場合について説明するが、第４シート２０に着座している乗員Ｐ４についても同様に実行される。
図１３に示されるように、ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０２で乗員Ｐ３から指示を受信したか否かについて判断する。具体的には、ＣＰＵ４０は、通信部６０（図１２参照）の機能により、乗員Ｐ３が携帯端末Ｓ３を操作することで指示を受信したか否かについて判断する。なお、ここでいう指示とは、他の乗員Ｐ４との時間を共有したい旨の指示を指しており、その他の指示が送信された場合であっても、ステップＳ２０２でＣＰＵ４０は、指示を受信していないと判断する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０２において乗員Ｐ３から他の乗員Ｐ４との時間を共有したい旨の指示を受信したと判断した場合、ステップＳ２１２の処理へ移行する。また、ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０２において乗員Ｐ３から他の乗員Ｐ４との時間を共有したい旨の指示を受信していないと判断した場合、ステップＳ２０４の処理へ移行する。なお、ステップ２１２の処理については後述し、先にステップＳ２０４の処理について説明する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０４で乗員Ｐ３が視線を乗員Ｐ４側へ向けている時間が長いか否かについて判断する。具体的には、ＣＰＵ４０は、乗員状態取得部６２（図１２参照）の機能により、室内カメラ５６で撮像された乗員Ｐ３の画像データに基づいて、所定時間の間に視線を乗員Ｐ４側へ向けている時間の合計時間を計測する。そして、ＣＰＵ４０は、例えば、乗員Ｐ３が所定時間の間に視線を乗員Ｐ４側へ向けている時間の合計が所定の割合よりも多い場合には、乗員Ｐ３に対して視線を乗員Ｐ４側へ向けている時間が長いと判断する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０４で乗員Ｐ３が視線を乗員Ｐ４側へ向けている時間が長いと判断した場合、ステップＳ２１２の処理へ移行する。また、ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０４で乗員Ｐ３が視線を乗員Ｐ４側へ向けている時間が長くない（すなわち、短い）と判断した場合、ステップＳ２０６の処理へ移行する。ステップＳ２１２の処理については後述し、先にステップＳ２０６の処理について説明する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０６で乗員Ｐ３がリラックス状態にあるか否かについて判断する。具体的には、ＣＰＵ４０は、乗員状態取得部６２（図１２参照）の機能により、心拍変動の時系列データから、乗員Ｐ３がストレス状態であるかリラックス状態であるかを推定する。そして、ＣＰＵ４０は、乗員Ｐ３がリラックス状態であると判断した場合、ステップＳ２０８の処理へ移行する。またＣＰＵ４０は、乗員Ｐ３がリラックス状態ではないと判断した場合、ステップＳ２１０の処理へ移行する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０８で乗員Ｐ３が睡眠状態であるか否かについて判断する。具体的には、ＣＰＵ４０は、乗員状態取得部６２（図１２参照）の機能により、室内カメラ５６で撮像された画像データに基づいて乗員Ｐ３が所定時間以上、目を閉じている場合に、乗員Ｐ３が睡眠状態であると判断する。また、ＣＰＵ４０は、室内カメラ５６で撮像された画像データに加えて、生体センサ５８で取得された乗員Ｐ３の心拍信号に基づいて乗員Ｐ３の覚醒度が低い場合に睡眠状態であると判断してもよい。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０８で乗員Ｐ３が睡眠状態であると判断した場合、ステップＳ２１０の処理へ移行する。また、ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０８で乗員Ｐ３が睡眠状態ではないと判断した場合、ステップＳ２１２の処理へ移行する。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ２１０で天井部照明装置７４を非作動とする。すなわち、右側点灯部７４Ａ及び左側点灯部７４Ｂを点灯させずに照明制御処理を終了する。なお、既に天井部照明装置７４が作動している状態の場合には、この天井部照明装置７４の作動を停止させて照明制御処理を終了する。
一方、ＣＰＵ４０は、ステップＳ２０２で乗員Ｐ３から他の乗員Ｐ４との時間を共有したい旨の指示を受信したと判断した場合、ステップＳ２０４で乗員Ｐ３が視線を乗員Ｐ４側へ向けている時間が長いと判断した場合、及びステップＳ２０８で乗員Ｐ３が睡眠状態ではないと判断した場合には、ステップＳ２１２の処理に移行する。
ステップＳ２１２では、乗員Ｐ４が一人で過ごしたいか否かについて判断する。具体的には、通信部６０（図１２参照）の機能により、乗員Ｐ４から一人で過ごしたい旨の指示を受信した場合には、乗員Ｐ４が一人で過ごしたいと判断し、ＣＰＵ４０はステップＳ２１０の処理へ移行する。また、ＣＰＵ４０は、乗員Ｐ４が所定時間の間に視線を車外へ向けている時間の合計が所定の割合よりも多い場合には、乗員Ｐ４が一人で過ごしたいと判断し、ステップＳ２１０の処理へ移行する。
一方、ＣＰＵ４０は、乗員Ｐ４が一人で過ごしたいと判断しなかった場合には、ステップＳ２１４の処理へ移行して天井部照明装置７４を作動させる。これにより、右側点灯部７４Ａ及び左側点灯部７４Ｂが車両後方側から車両前方側へ順次点灯する。このとき、右側点灯部７４Ａ及び左側点灯部７４Ｂを前端部まで点灯させた後、再び右側点灯部７４Ａ及び左側点灯部７４Ｂを後端部から順次点灯させてもよい。点灯を繰り返す回数、及び点灯させる間隔については任意に調整できるようにしてもよい。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ２１６で所定時間が経過したか否かについて判断する。具体的には、ＣＰＵ４０は、天井部照明装置７４の作動を開始してから時間を計測し、所定時間が経過した場合には、ステップＳ２１８の処理へ移行する。なお、ステップＳ２１６では、所定時間が経過したか否かを判断することに代えて、光の移動が所定回数行われたか否かについて判断するようにしてもよい。例えば、右側点灯部７４Ａ及び左側点灯部７４Ｂを後端から前端まで順次点灯させる回数が所定回数に到達した場合にステップＳ２１８の処理へ移行するようにしてもよい。
ＣＰＵ４０は、ステップＳ２１８で天井部照明装置７４を消灯させる。また、ＣＰＵ４０は、リアモニタ３６を作動して、リアモニタ３６に映像を表示させる。そして、ＣＰＵ４０は、照明制御処理を終了させる。
以上のように、本実施形態に係る車室内照明システム７０では、乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の視線を自然と車両幅方向内側、すなわち他の乗員が着座している方向へ向けさせることができ、コミュニケーションを取りやすい空間を演出することができる。また、機械的に作動する機構を用いて乗員の視線方向をずらす構造と比較して、コスト及び重量の増加を抑制することができる。
また、本実施形態に係る車室内照明システム７０では、車室内の他の乗員に対する乗員の関心が有ると判定した場合には、右側点灯部７４Ａ及び左側点灯部７４Ｂを車両後方側から車両前方側へ順次点灯させる。ここで、図９に示されるように、人の目に映る像としては、視点から遠くなるほど左右の点灯部の幅が狭く見える。このため、乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４が車両後方側から車両前方側へ順次点灯される光を目で追うことで、視線方向を車両幅方向内側へ向けることができる。このように、簡易な構造で乗員の視線方向をずらすことができる。
さらに、本実施形態に係る車室内照明システム７０では、リアモニタ３６に映像を表示させることにより、車両幅方向内側へ向けた乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の視線が外れるのを抑制することができる。この結果、より効果的に他の乗員へ意識を向けさせることができる。
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係る車室内照明システム８０について図１４～図１６を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し適宜説明を省略する。
図１４に示されるように、本実施形態に係る車室内照明システム８０が適用された車両８２は、第１シート１４のシートバック１４Ｂの背面にアシストグリップ８３が設けられている。また、第２シート１６のシートバック１６Ｂの背面にはアシストグリップ８５が設けられている。そして、アシストグリップ８３及びアシストグリップ８５が点灯するように構成されている。
具体的には、アシストグリップ８３には右側グリップ照明装置８４が設けられており、この右側グリップ照明装置８４は、アシストグリップ８３に沿って配置された点灯部８４Ａを備えている。そして、点灯部８４Ａには車両幅方向に複数の光源が配列されており、点灯部８４Ａが左側から右側へ順次点灯するように構成されている。これにより、車両幅方向内側から車両幅方向外側へ光が移動する。
一方、アシストグリップ８５の内部には左側グリップ照明装置８６が設けられており、この左側グリップ照明装置８６は、アシストグリップ８５に沿って配置された点灯部８６Ａを備えている。そして、点灯部８６Ａには車両幅方向に複数の光源が配列されており、点灯部８６Ａが右側から左側へ順次点灯するように構成されている。これにより、車両幅方向内側から車両幅方向外側へ光が移動する。
（車室内照明システム８０のハードウェア構成）
図１５は、車室内照明システム８０のハードウェア構成を示すブロック図である。この図１５に示されるように、車室内照明システム８０のＥＣＵ３０は、ＣＰＵ４０、ＲＯＭ４２、ＲＡＭ４４、ストレージ４６、通信インタフェース４８及び入出力インタフェース５０を含んで構成されている。
ここで、入出力インタフェース５０には、右側グリップ照明装置８４、左側グリップ照明装置８６、右側発光装置５２、左側発光装置５４、リアモニタ３６、室内カメラ５６、生体センサ５８、右席スピーカ８７及び左席スピーカ８８が接続されている。
（車室内照明システム８０の機能構成）
車室内照明システム８０は、上記のハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。車室内照明システム８０が実現する機能構成について図１６を参照して説明する。
図１６に示されるように、車室内照明システム８０は、機能構成として、通信部６０、乗員状態取得部６２、感情推定部６４、関心有無判定部６６、照明装置制御部８１及びスピーカ制御部８９を含んで構成されている。なお、各機能構成は、ＣＰＵ４０がＲＯＭ４２又はストレージ４６に記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。
通信部６０は、通信インタフェース４８を介して外部のサーバ及び他の機器とデータの送受信を行う。例えば、各車両用シートに着座している乗員がそれぞれ所持している携帯端末Ｓ３、Ｓ４とデータの送受信を行う。
乗員状態取得部６２は、第３シート１８、第４シート２０及び第５シート２２に着座している乗員の状態を取得する。感情推定部６４は、第３シート１８、第４シート２０及び第５シート２２に着座した乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４の感情を推定する。関心有無判定部６６は、第３シート１８、第４シート２０及び第５シート２２に着座している乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４のそれぞれに対して、車室内の他の乗員への関心の有無を判定する。
照明装置制御部８１は、関心有無判定部６６の機能により乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に対して関心が無いと判定した場合に、乗員Ｐ３の視線方向を車両幅方向外側へ向けるように右側グリップ照明装置８４を制御して光の位置を移動させる。具体的には、照明装置制御部８１は、図１４に示すように右側グリップ照明装置８４の点灯部８４Ａを左側から右側へ順次点灯させる。
また、照明装置制御部８１は、点灯部８４Ａの点灯後、又は点灯部８４Ａの点灯時に右側発光装置５２を作動させてピラーガーニッシュ２８及びドアガーニッシュ３４Ａの少なくとも一方を発光させる（図５参照）。
一方、照明装置制御部８１は、関心有無判定部６６の機能により乗員Ｐ４が他の乗員Ｐ３に対して関心が無いと判定した場合に、乗員Ｐ４の視線方向を車両幅方向外側へ向けるように左側グリップ照明装置８６を制御して光の位置を移動させる。具体的には、照明装置制御部８１は、図１４に示すように左側グリップ照明装置８６の点灯部８６Ａを右側から左側へ順次点灯させる。
また、照明装置制御部８１は、点灯部８６Ａの点灯後、又は点灯部８６Ａの点灯時に左側発光装置５４を作動させてピラーガーニッシュ２８及びドアガーニッシュ３４Ａの少なくとも一方を発光させる（図５参照）。
図１６に示されるように、スピーカ制御部８９は、図１に示される第３シート１８のヘッドレスト１８Ｃに内蔵された右席スピーカ８７及び第４シート２０のヘッドレスト２０Ｃに内蔵された左席スピーカ８８を制御する。具体的には、スピーカ制御部８９は、関心有無判定部６６の機能により乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に対して関心が無いと判定した場合に、シート左側（車両幅方向内側）よりもシート右側（車両幅方向外側）の音量が大きくなるように右席スピーカ８７から音を出力させる。
一方、スピーカ制御部８９は、関心有無判定部６６の機能により乗員Ｐ４が他の乗員Ｐ３に対して関心が無いと判定した場合に、シート右側（車両幅方向内側）よりもシート左側（車両幅方向外側）の音量が大きくなるように左席スピーカ８８から音を出力させる。なお、スピーカ制御部８９によって音を出力するタイミングは、右側グリップ照明装置８４及び左側グリップ照明装置８６の作動と同じタイミングであってもよく、右側グリップ照明装置８４及び左側グリップ照明装置８６の作動後であってもよい。
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
以上のように、本実施形態に係る車室内照明システム８０では、車室内の他の乗員Ｐ４に対する乗員Ｐ３の関心が無いと判定した場合には、シートバック１８Ｃの背面に配設されたアシストグリップ８３の内部の点灯部８４Ａを車両幅方向内側から車両幅方向外側へ順次点灯させる。これにより、乗員Ｐ３が順次点灯される光を目で追うことで、視線方向を車両幅方向外側へ向けることができる。同様に、車室内の他の乗員Ｐ３に対する乗員Ｐ４の関心が無いと判定した場合には、シートバック２０Ｂの背面に配設されたアシストグリップ８５の内部の点灯部８６Ａを車両幅方向内側から車両幅方向外側へ順次点灯させる。これにより、乗員Ｐ４が順次点灯される光を目で追うことで、視線方向を車両幅方向外側へ向けることができる。
また、本実施形態に係る車室内照明システム８０では、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に関心が無いと判断した場合には、右席スピーカ８７を制御して車両幅方向外側の音量を大きくする。これにより、乗員Ｐ３の視線方向を自然に音量の大きい車両幅方向外側へ向けることができる。同様に、乗員Ｐ４が他の乗員Ｐ３に関心が無いと判断した場合には、左席スピーカ８８を制御して車両幅方向外側の音量を大きくする。これにより、乗員Ｐ４の視線方向を自然に音量の大きい車両幅方向外側へ向けることができる。このようにして、光の移動だけで乗員の視線方向をずらす構成と比較して、より効果的に乗員の視線方向をずらすことができる。
さらに、本実施形態に係る車室内照明システム８０では、アシストグリップ８３及びアシストグリップ８５を光らせることができるため、乗員の視線を移動させる用途以外にも利用することができる。例えば、降車時にアシストグリップ８３及びアシストグリップ８５を点灯させることで、乗員に対してアシストグリップ８３及びアシストグリップ８５を把持するように促すことができ、安全に降車させることができる。
＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係る車室内照明システム９０について図１７（Ａ）～図１７（Ｃ）を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し適宜説明を省略する。
図１７（Ａ）に示されるように、本実施形態に係る車室内照明システム９０が適用された車両９２は、右側のドアガーニッシュ３４Ａを発光させる照明装置９４を備えている。また、照明装置９４は、ドアガーニッシュ３４Ａの車両幅方向外側に車両前後方向に沿って配設された点灯部９４Ａを含んで構成されている。
点灯部９４Ａは、ドアガーニッシュ３４Ａの車両幅方向外側に車両前後方向に配列されている。ここで、ドアガーニッシュ３４Ａは、車両前方側から車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向の長さが短くなる形状に形成されているため、前側の点灯部９４Ａが後側の点灯部９４Ａよりも車両上下方向の長さが長く形成されている。
また、本実施形態の車室内照明システム９０は、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に対して関心が無いと判定した場合に、乗員Ｐ３の視線方向を車両幅方向外側へ向けるように照明装置９４を制御して光の位置を移動させる。具体的には、図１７（Ａ）～図１７（Ｃ）に示すように、点灯部９４Ａを車両前方側から車両後方側へ順次点灯させる。これにより、ドアガーニッシュ３４Ａの発光面積が徐々に小さくなる。
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
以上のように、本実施形態に係る車室内照明システム９０では、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４への関心が無いと判定した場合には、照明装置９４を制御して、点灯部９４Ａを車両前方側から車両後方側へ順次点灯させる。このとき、人の目に映る像としては、視点から遠くなるほど左右の点灯部の幅が狭く見えるため、乗員Ｐ３が車両前方側から車両後方側へ順次点灯される光を目で追うことで、視線方向を車両幅方向外側へ向けることができる。これにより、乗員Ｐ３の視界から車室内の他の乗員が入りにくくなる。特に、ドアガーニッシュ３４Ａは、乗員Ｐ３の車両幅方向外側で視線の高さに位置しているため、乗員Ｐ３の注意を惹きやすい。この結果、乗員Ｐ３が視線の高さを変えることなく、視線方向を車両幅方向外側へずらすことができる。
また、本実施形態のドアガーニッシュ３４Ａは、車両前方側から車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向の長さが短くなる形状に形成されている。このため、ドアガーニッシュ３４Ａの車両幅方向外側に車両前後方向に沿って配設された点灯部９４Ａを車両前方側から車両後方側へ順次点灯させることで、ドアガーニッシュ３４Ａの発光面積が徐々に小さくなる。ここで、人は一般的に、大きいものから小さいものに視線を移動させる習性を備えている。このため、乗員Ｐ３が徐々に小さくなるドアガーニッシュ３４Ａの光を目で追うことで、乗員の視線方向を車両幅方向外側へ向けることができる。すなわち、同じ大きさの光を移動させる構成と比較して、より効果的に乗員Ｐ３の視線方向をずらすことができる。
なお、本実施形態では、車両右側のドアガーニッシュ３４Ａに照明装置９４を設けた構成について説明したが、これに限定されず、車両左側にも同様の照明装置を設けてもよい。
以上、第１実施形態～第４実施形態に係る車室内照明システム１０、７０、８０、９０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記第１実施形態及び第２実施形態を組み合わせてもよい。この場合、図２に示される車両１２の天井部に天井部照明装置７４（図９参照）を設けることで、乗員Ｐ３及び乗員Ｐ４が一人で過ごしたい場合、及び一緒に過ごしたい場合の両方の空間を演出することができる。
また、上記第１実施形態～第４実施形態の車室内照明システム１０、７０、８０，９０では、一例として三列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限定されない。すなわち、二列シートの車両に車室内照明システムを適用してもよい。また、車両前後方向に四列以上の車両用シートが配設されたバスなどの車両に適用してもよい。
さらに、上記第１実施形態～第４実施形態の車室内照明システム１０、７０、８０，９０では、関心有無判定部６６は、乗員状態取得部６２及び感情推定部６４からの信号に基づいて他の乗員への関心の有無を判定したが、これに限定されない。例えば、乗員状態取得部６２及び感情推定部６４の一方の信号に基づいて他の乗員への関心の有無を判定してもよい。また、乗員状態取得部６２及び感情推定部６４に加えて、他の条件に基づいて他の乗員への関心の有無を判定してもよい。例えば、車両１２、７２の車室内にＰ１～Ｐ４が発話した音声を取得する指向性のマイクを設け、このマイクによって取得された信号に基づいて他の乗員への関心の有無を判定してもよい。具体的には、乗員Ｐ３が乗員Ｐ４に話し掛けた際の音声をマイクで取得し、このマイクで取得された信号に基づいて、乗員Ｐ３が他の乗員Ｐ４に関心が有ると関心有無判定部６６に判定させてもよい。
さらにまた、上記第１実施形態の車室内照明システム１０では、照明装置制御部６８は、初めに図２に示すように右側室内灯３８及び左側室内灯３９からの光をアームレスト１８Ｄの先端部とアームレスト２０Ｄの先端部とへ照射したが、これに限定されない。例えば、センタコンソール２４の後面へ光を照射してもよい。
また、上記第２実施形態の車室内照明システム７０では、図９に示されるように、右側点灯部７４Ａの前端部を車両幅方向内側へ湾曲し、左側点灯部７４Ｂの前端部を車両幅方向内側へ湾曲したが、これに限定されない。すなわち、右側点灯部７４Ａを車両前後方向に略直線状に形成し、車両幅方向に延びる部分を備えていない構成としてもよい。同様に、左側点灯部７４Ｂを車両前後方向に略直線状に形成し、車両幅方向に延びる部分を備えていない構成としてもよい。この場合であっても、人の目に映る像としては、視点から遠くなるほど左右の点灯部の幅が狭く見えるため、乗員が車両後方側から車両前方側へ順次点灯される光を目で追うことで、視線方向を車両幅方向内側へ向けることができる。
さらに、上記第３実施形態の車室内照明システム８０では、図１４に示されるように、アシストグリップ８３の内部に右側グリップ照明装置８４を設け、アシストグリップ８５の内部に左側グリップ照明装置８６を設けたが、これに限定されない。例えば、第１シート１４にアシストグリップ８３が設けられていない場合、この第１シート１４のシートバック１４Ｂの背面に照明装置の点灯部を埋設してもよい。この場合であっても、車両幅方向に沿って配設された点灯部を車両幅方向内側から車両幅方向外側へ順次点灯させることで、乗員Ｐ３の視線を車両幅方向外側へ向けることができる。
また、上記実施形態でＣＰＵ４０がソフトウェア（プログラム）を読み込んで実行した照明制御処理を、ＣＰＵ４０以外の各種のプロセッサが実行してもよい。この場合のプロセッサとしては、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の製造後に回路構成を変更可能なＰＬＤ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｌｏｇｉｃ Ｄｅｖｉｃｅ）、及びＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が例示される。また、照明制御処理を、これらの各種のプロセッサのうちの１つで実行してもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせ（例えば、複数のＦＰＧＡ、及びＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ等）で実行してもよい。また、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造は、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。
さらに、上記実施形態では、ストレージ４６に種々のデータを記憶させる構成としたが、これに限定されない。例えば、ＣＤ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｋ）、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｋ）、及びＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）メモリ等の非一時的記録媒体を記憶部としてもよい。この場合、これらの記録媒体に各種プログラム及びデータなどが格納される。
１０、７０、８０、９０ 車室内照明システム
１４ 第１車両用シート
１６ 第２車両用シート
１４Ｂ シートバック
１６Ｂ シートバック
１８ 第３車両用シート
２０ 第４車両用シート
２８ ピラーガーニッシュ
３０ ＥＣＵ（制御部）
３４Ａ ドアガーニッシュ
３６ リアモニタ
３８ 右側室内灯（照明装置）
３９ 左側室内灯（照明装置）
５２ 右側発光装置
５４ 左側発光装置
７４ 天井部照明装置（照明装置）
７４Ａ 右側点灯部（点灯部）
７４Ｂ 左側点灯部（点灯部）
８４ 右側グリップ照明装置（照明装置）
８４Ａ 点灯部
８６ 左側グリップ照明装置（照明装置）
８６Ａ 点灯部
８７ 右席スピーカ（スピーカ）
８８ 左席スピーカ（スピーカ）
９４ 照明装置
９４Ａ 点灯部
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ 乗員
Ｓ３、Ｓ４ 携帯端末（操作部）

Claims (12)

  1. 車室内に設けられ、光の位置を移動可能な照明装置と、
    車両用シートに着座した乗員による操作部への操作を検知することにより、又は前記車両用シートに着座した乗員の状態を検知することにより、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心の有無を判定すると共に、関心が無いと判定した場合には、乗員の視線方向を車両幅方向外側へ向けるように前記照明装置を制御して前記光の位置を移動させる制御部と、
    を有する車室内照明システム。
  2. 車室内に設けられ、光の位置を移動可能な照明装置と、
    車両用シートに着座した乗員による操作部への操作を検知することにより、又は前記車両用シートに着座した乗員の状態を検知することにより、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心の有無を判定すると共に、関心が有ると判定した場合には、乗員の視線方向を車両幅方向内側へ向けるように前記照明装置を制御して前記光の位置を移動させる制御部と、
    を有する車室内照明システム。
  3. 前記照明装置は、車室内の天井部に配設されて照射方向を変更可能に構成された室内灯を含んで構成されている請求項１又は２に記載の車室内照明システム。
  4. 前記照明装置は、車室内の天井部における車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って配設された点灯部を含んで構成されており、
    前記制御部は、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心が有ると判定した場合には、前記点灯部を車両後方側から車両前方側へ順次点灯させる請求項２に記載の車室内照明システム。
  5. 車室内の天井部における車両幅方向中央部には、リアモニタが設けられており、
    前記制御部は、前記点灯部の点灯後、又は前記点灯部の点灯時に前記リアモニタに映像を表示させる請求項４に記載の車室内照明システム。
  6. 前記照明装置は、前席のシートバックの背面に車両幅方向に沿って配設された点灯部を含んで構成されており、
    前記制御部は、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心が無いと判定した場合には、前記点灯部を車両幅方向内側から車両幅方向外側へ順次点灯させる請求項１に記載の車室内照明システム。
  7. ピラーガーニッシュ及びドアガーニッシュの少なくとも一方を発光させる発光装置を備えており、
    前記制御部は、前記点灯部の点灯後、又は前記点灯部の点灯時に前記発光装置を作動させてピラーガーニッシュ及びドアガーニッシュの少なくとも一方を発光させる請求項６に記載の車室内照明システム。
  8. 前記車両用シートに着座した乗員に対して左右で異なる音量で音を出力可能なスピーカを備えており、
    前記制御部は、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心が無いと判定した場合には、車両幅方向内側よりも車両幅方向外側の音量が大きくなるように前記スピーカから音を出力させる請求項１に記載の車室内照明システム。
  9. 前記照明装置は、ドアガーニッシュの車両幅方向外側に車両前後方向に沿って配設された点灯部を含んで構成されており、
    前記制御部は、車室内の他の乗員に対する前記乗員の関心が無いと判定した場合には、前記点灯部を車両前方側から車両後方側へ順次点灯させる請求項１に記載の車室内照明システム。
  10. 前記ドアガーニッシュは、車両前方側から車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向の長さが短くなる形状に形成されており、
    前記点灯部が車両前方側から車両後方側へ順次点灯することで、前記ドアガーニッシュの発光面積が徐々に小さくなる請求項９に記載の車室内照明システム。
  11. 前記制御部は、乗員による前記操作部への操作によって一人で過ごしたい旨の信号を受信した場合、乗員が車両外側へ視線を向けている時間が多い場合、及び乗員の心拍変動の時系列データから、乗員がストレス状態にあると推定した場合、の少なくとも一つの場合、乗員が他の乗員に関心が無いと判定する、請求項１に記載の車室内照明システム。
  12. 前記制御部は、乗員による前記操作部への操作によって他の乗員との時間を共有したい旨の信号を受信した場合、及び乗員の心拍変動の時系列データから乗員がリラックス状態にあると推定した場合、の少なくとも一方の場合、乗員が他の乗員に関心が有ると判定する、請求項２に記載の車室内照明システム。
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