CN113246852B - 车室内照明系统、使其动作的方法及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车室内照明系统、使其动作的方法及存储介质。车室内照明系统具有：外侧视线引导部，在车室内相对于车辆用座椅设置于车辆前方侧且车辆宽度方向外侧，并且通过外侧照明装置工作而变得比周围亮；控制部，通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员的状态，来判定所述乘员相对于车室内的其他乘员的关心的有无，并且在判定为没有关心的情况下使所述外侧照明装置工作而使所述外侧视线引导部变亮。

Description

车室内照明系统、使其动作的方法及存储介质
关联申请的交叉引用
本申请在35 USC 119下基于2020年2月7日提交的日本专利申请No.2020-020145并要求其优先权，其公开内容通过参照而援引于此。
技术领域
本公开涉及车室内照明系统、使车室内照明系统动作的方法及存储介质。
背景技术
在日本特开2016-97780号公报中记载了车辆的相邻的座椅彼此以在接近及离开的方向上以能够旋转的方式连结的车辆用旋转座椅装置。在该车辆用旋转座椅装置中，通过就座者利用座椅旋转构造使座椅向任意的朝向旋转，乘员彼此能够在舒服的环境下度过。
然而，在日本特开2016-97780号公报所记载的旋转座椅装置中，需要在旋转的座椅的全部设置座椅旋转构造，在抑制成本及重量的增加的观点上存在改善的余地。
发明内容
本公开考虑上述事实，提供能够抑制成本及重量的增加并且乘员彼此能够更舒适地度过的车室内照明系统、使车室内照明系统动作的方法及存储介质。
本公开的第一方案是一种车室内照明系统具有：外侧视线引导部，在车室内相对于车辆用座椅设置于车辆前方侧且车辆宽度方向外侧，并且通过外侧照明装置工作而变得比周围亮；及控制部，通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员的状态，来判定所述乘员对车室内的其他乘员的关心的有无，并且在判定为没有关心的情况下使所述外侧照明装置工作而使所述外侧视线引导部变亮。
在第一方案的车室内照明系统中，在车室内相对于车辆用座椅而在车辆前方侧且车辆宽度方向外侧设置有外侧视线引导部，该外侧视线引导部通过外侧照明装置工作而变得比周围亮。另外，外侧照明装置通过控制部而工作。在此，控制部通过检知就座于车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于车辆用座椅的乘员的状态，来判定向车室内的其他乘员的关心的有无。另外，控制部在判定为没有向其他乘员的关心的情况下使外侧照明装置工作。并且，通过外侧照明装置工作而外侧视线引导部变得比周围亮，乘员的视线自然朝向车辆宽度方向外侧，车室内的其他乘员不容易进入视野。
另外，由于无需在车辆用座椅设置座椅旋转构造等机械地使车辆用座椅旋转的构造，所以与具备座椅旋转构造的构造相比，能够抑制成本及重量的增加。
这样，根据第一方案的车室内照明系统，能够抑制成本及重量的增加，并且乘员彼此能够更舒适地度过。
在第一方案中，可以是，所述外侧照明装置配设于立柱装饰件的车辆宽度方向外侧及车门装饰件的车辆宽度方向外侧的至少一方，通过所述外侧照明装置工作而所述立柱装饰件及所述车门装饰件的至少一方发光。
在上述结构中，通过外侧照明装置工作，立柱装饰件及车门装饰件的至少一方发光而将乘员的视线向车辆宽度方向外侧引导。在此，外侧照明装置配设于立柱装饰件的车辆宽度方向外侧及车门装饰件的车辆宽度方向外侧的至少一方。因而，外侧照明装置不会从乘员目视确认。
根据上述结构，能够提高车室内的外观设计性。
在第一方案中，可以是，所述外侧照明装置配设于车室内的顶棚部且朝向立柱装饰件及车门装饰件的至少一方，通过所述外侧照明装置工作而使所述立柱装饰件及所述车门装饰件的至少一方变亮。
在上述结构中，通过外侧照明装置工作而从顶棚部向立柱装饰件及车门装饰件的至少一方照射光。由此，立柱装饰件及车门装饰件的至少一方变亮，乘员的视线被向车辆宽度方向外侧引导。另外，由于在立柱装饰件的内部及车门装饰件的内部未配设照明装置，所以能够将立柱装饰件及车门装饰件形成得薄。
根据上述结构，与在立柱装饰件的车辆宽度方向外侧及车门装饰件的车辆宽度方向外侧配设了外侧照明装置的结构相比，能够广泛活用车室内的空间。
本公开的第二方案是一种车室内照明系统具有：内侧视线引导部，在车室内相对于车辆用座椅设置于车辆前方侧且车辆宽度方向内侧，并且通过内侧照明装置工作而变得比周围亮；及控制部，通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员的状态，来判定所述乘员对车室内的其他乘员的关心的有无，并且在判定为有关心的情况下使所述内侧照明装置工作而使所述内侧视线引导部变亮。
在第二方案的车室内照明系统中，在车室内相对于车辆用座椅而在车辆前方侧且车辆宽度方向内侧设置有内侧视线引导部，该内侧视线引导部通过内侧照明装置工作而变得比周围亮。另外，内侧照明装置通过控制部而工作。在此，控制部通过检知就座于车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于车辆用座椅的乘员的状态，来判定向车室内的其他乘员的关心的有无。另外，控制部在判定为有向其他乘员的关心的情况下使内侧照明装置工作。并且，通过内侧照明装置工作而内侧视线引导部变得比周围亮，乘员的视线自然朝向车辆宽度方向内侧，即其他乘员就座的方向，能够安排容易取得沟通的空间。
另外，由于无需在车辆用座椅设置座椅旋转构造等机械地使车辆用座椅旋转的构造，所以与具备座椅旋转构造的构造相比，能够抑制成本及重量的增加。
这样，根据第二方案的车室内照明系统，能够抑制成本及重量的增加，并且乘员彼此能够更舒适地度过。
在第二方案中，可以是，所述内侧照明装置配设于前座的扶手的内部及中央控制台的内部的至少一方，通过所述内侧照明装置工作而所述扶手及所述中央控制台的至少一方发光。
根据上述结构，能够提高车室内的外观设计性。
在上述结构中，通过内侧照明装置工作，扶手及中央控制台的至少一方发光而将乘员的视线向车辆宽度方向内侧引导。在此，内侧照明装置配设于扶手的内部及中央控制台的内部的至少一方。因而，内侧照明装置不会从乘员目视确认。
在第二方案中，可以是，所述内侧照明装置配设于车室内的顶棚部且朝向前座的扶手及中央控制台的至少一方，通过所述内侧照明装置工作而使所述扶手及所述中央控制台的至少一方变亮。
在上述结构中，通过内侧照明装置工作而从顶棚部向扶手及中央控制台的至少一方照射光，由此，扶手及中央控制台的至少一方变亮。由此，将乘员的视线向车辆宽度方向内侧引导。另外，由于未在扶手及中央控制台配设照明装置，所以能够使扶手及中央控制台紧凑。
根据上述结构，与在扶手的内部及中央控制台的内部配设了内侧照明装置的结构相比，能够广泛活用车室内的空间。
在第二方案中，可以是，所述内侧照明装置是照亮乘员的手边的读书灯，所述控制部通过变更所述读书灯的照射方向而使扶手及所述中央控制台的至少一方变亮。
在上述结构中，通过使读书灯工作而乘员的手边被照亮。另外，在控制部判定为有该乘员对其他乘员的关心的情况下，使读书灯的照射方向变更而使扶手及中央控制台的至少一方变亮，从而将乘员的视线向车辆宽度方向内侧引导。这样，能够利用读书灯来将乘员的视线向车辆宽度方向内侧引导。
根据上述结构，无需为了将乘员的视线向车辆宽度方向内侧引导而专用的照明装置。
在第一及第二方案中，可以是，所述控制部基于来自推定就座于所述车辆用座椅的乘员的感情的感情推定部的信号来判定向其他乘员的关心的有无。
在上述结构中，感情推定部推定就座于车辆用座椅的乘员的感情。并且，控制部基于来自感情推定部的信号来判定就座于车辆用座椅的乘员对其他乘员的关心的有无。因而，无需乘员进行特别的操作。
根据上述结构，不用乘员进行特别的操作，就能够安排对于乘员彼此而言舒适的空间。
在第一方案中，可以是，还具备内侧视线引导部，该内侧视线引导部在车室内相对于所述车辆用座椅设置于车辆前方侧且车辆宽度方向内侧，并且通过内侧照明装置工作而变得比周围亮，所述控制部通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员的状态，来判定所述乘员对车室内的其他乘员的关心的有无，并且在判定为没有关心的情况下使所述外侧照明装置工作而使所述外侧视线引导部变亮，在判定为有关心的情况下使所述内侧照明装置工作而使所述内侧视线引导部变亮。
在上述结构中，控制部在判定为乘员对其他乘员没有关心的情况下，使外侧照明装置工作而使外侧视线引导部变亮，从而将乘员的视线向车辆宽度方向外侧引导。另一方面，控制部在判定为乘员对其他乘员有关心的情况下，使内侧照明装置工作而使内侧视线引导部变亮，从而将乘员的视线向车辆宽度方向内侧引导。
根据上述结构，在乘员对其他乘员有关心的情况及无关心的情况这双方的情况下，能够安排对于乘员彼此而言舒适的空间。
本公开的第三方案是一种方法，是使车室内照明系统动作的方法，所述车室内照明系统具备设置于车室内并且通过照明装置工作而变得比周围亮的视线引导部，所述方法包括以下步骤：通过检知就座于车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员的状态，来判定向车室内的其他乘员的关心的有无，基于所述判定出的向其他乘员的关心的有无，使所述照明装置工作而使所述视线引导部变亮。
本公开的第四方案是一种存储介质，是存储有使计算机执行使车室内照明系统动作的处理的程序的非暂时性存储介质，所述车室内照明系统具备设置于车室内并且通过照明装置工作而变得比周围亮的视线引导部，所述处理包括以下步骤：通过检知就座于车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员的状态，来判定向车室内的其他乘员的关心的有无，基于所述判定出的向其他乘员的关心的有无，使所述照明装置工作而使所述视线引导部变亮。
根据第三及第四方案，与第一及第二方案同样，能够抑制成本及重量的增加，并且乘员彼此能够更舒适地度过。
附图说明
图1是示出应用了第一实施方式的车室内照明系统的车辆的要部的概略俯视图。
图2是从车辆后方侧观察第一实施方式中的车辆的车室内时的图。
图3是示出第一实施方式的车室内照明系统的硬件结构的框图。
图4是示出第一实施方式的车室内照明系统的功能结构的框图。
图5是示出第一实施方式中的照明控制处理的流程的一例的流程图。
图6是示出第一实施方式的车室内照明系统的第一变形例的与图2对应的图。
图7是示出第一实施方式的车室内照明系统的第二变形例的与图2对应的图。
图8是示出应用了第二实施方式的车室内照明系统的车辆的要部的概略俯视图。
图9是从车辆后方侧观察第二实施方式中的车辆的车室内时的图。
图10是示出第二实施方式的车室内照明系统的硬件结构的框图。
图11是示出第二实施方式的车室内照明系统的功能结构的框图。
图12是示出第二实施方式中的照明控制处理的流程的一例的流程图。
图13是示出第二实施方式的车室内照明系统的变形例的与图9对应的图。
具体实施方式
<第一实施方式>
参照附图对应用了第一实施方式的车室内照明系统10的车辆12进行说明。需要说明的是，各图所记载的箭头FR、箭头UP及箭头RH分别表示车辆的前方向、上方向及右方向。以下，在仅使用前后、上下、左右的方向来说明的情况下，只要没有特别说明，就表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下、朝向车辆前方向的情况下的左右。另外，在一部分附图中，为了便于说明，尺寸比率夸张地描绘。
如图1所示，本实施方式的车辆12作为一例而在车辆前后方向上排列有三排座椅。具体而言，在车室内的前部，在车辆宽度方向上配设有第一车辆用座椅14(以下，称作“第一座椅14”)及第二车辆用座椅16(以下，称作“第二座椅16”)。另外，在比第一座椅14靠车辆后方侧处配设有第三车辆用座椅18(以下，称作“第三座椅18”)，在比第二座椅16靠车辆后方侧处配设有第四车辆用座椅20(以下，称作“第四座椅20”)。而且，在比第三座椅18及第四座椅20靠车辆后方侧处配设有第五车辆用座椅22(以下，称作“第五座椅22”)。
第一座椅14配设于车辆右侧，就座有乘员P1。另外，第一座椅14构成为包括能够从下方支承乘员P1的臀部及大腿部的座椅座垫14A和能够从后方支承乘员P1的背部的座椅靠背14B。另外，在第一座椅14的车辆前方设置有未图示的转向盘。即，第一座椅14成为了驾驶席，就座于第一座椅14的乘员P1成为驾驶员。需要说明的是，为了方便，乘员P1仅图示了头部，省略了身体的图示。关于后述的乘员P2、乘员P3及乘员P4也是同样。
在第一座椅14的车辆左侧配设有第二座椅16，在第二座椅16上就座有乘员P2。第二座椅16构成为包括座椅座垫16A和座椅靠背16B。因而，第二座椅16成为副驾驶席。另外，在第一座椅14与第二座椅16之间配设有中央控制台24。
在比第一座椅14靠车辆后方侧处配设有第三座椅18，在该第三座椅18上就座有乘员P3。另外，第三座椅18构成为包括座椅座垫18A及座椅靠背18B。在第三座椅18的车辆左侧配设有第四座椅20，在第四座椅20上就座有乘员P4。另外，第四座椅20构成为包括座椅座垫20A和座椅靠背20B。
配设于比第三座椅18及第四座椅20靠车辆后方侧处的第五座椅22从车室内的车辆宽度方向一端部延伸至另一端部，成为了三人位的长条座椅。另外，第五座椅22构成为包括座椅座垫22A及座椅靠背22B。需要说明的是，在图1中，第五座椅22成为了空座。即，在第五座椅22上未就座乘员。并且，在本实施方式中，作为一例，成为了就座于第三座椅18的乘员P3及就座于第四座椅20的乘员P4能够舒适地度过的结构。另外，乘员P3持有作为操作部的便携终端S3，乘员P4持有作为操作部的便携终端S4。便携终端S3及便携终端S4是智能手机。
在此，在第一座椅14与第三座椅18之间的车辆右侧配设有成为将中央立柱从车室内侧覆盖的内装件的立柱装饰件28。另外，在第二座椅16与第四座椅20之间的车辆左侧也配设有立柱装饰件28，立柱装饰件28分别沿着中央立柱而在车辆上下方向上延伸。
如图2所示，在立柱装饰件28的车辆后方侧配设有后侧玻璃32，在该后侧玻璃32的下方配设有成为将侧门面板从车室内侧覆盖的内装件的车门内饰34。在此，在本实施方式的车门内饰34的上方设置有作为外侧视线引导部的车门装饰件34A。
右侧的车门装饰件34A相对于第三座椅18设置于车辆前方侧且车辆宽度方向外侧，以随着朝向车辆前方侧而位于车辆上方侧的方式弯曲。另外，左侧的车门装饰件34A相对于第四座椅20设置于车辆前方侧且车辆宽度方向外侧，形成为与右侧的车门装饰件34A相同的形状。在此，右侧的车门装饰件34A构成为通过右外侧照明装置52(参照图3)工作而面发光，在面发光时，车门装饰件34A变得比周围亮。同样，左侧的车门装饰件34A构成为通过左外侧照明装置54(参照图3)工作而面发光，在面发光时，车门装饰件34A变得比周围亮。
另外，在车室内的顶棚部设置有后监视器36。后监视器36从顶棚部悬吊，就座于第二排及第三排的第三座椅18、第四座椅20及第五座椅22的乘员能够目视确认。并且，在该后监视器36上显示例如电影及电视节目等涉及娱乐的内容。
(车室内照明系统10的硬件结构)
如图1所示，在车辆12设置有作为控制部的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)30。图3是示出车室内照明系统10的硬件结构的框图。如该图3所示，车室内照明系统10的ECU30构成为包括CPU(Central Processing Unit：处理器)40、ROM(Read OnlyMemory：只读存储器)42、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)44、存储装置46、通信接口48及输入输出接口50。各结构经由总线41而以能够相互通信的方式连接。
CPU40是中央运算处理单元，执行各种程序，控制各部分。即，CPU40从ROM42或存储装置46读出程序，将RAM44作为作业区域而执行程序。CPU40按照记录于ROM42或存储装置46的程序来进行上述各结构的控制及各种运算处理。
ROM42保存各种程序及各种数据。RAM44作为作业区域而暂时存储程序或数据。存储装置46由HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)或SSD(Solid State Drive：固态驱动器)构成，保存包括操作系统的各种程序及各种数据。在本实施方式中，在ROM42或存储装置46中保存有用于进行照明控制处理的程序及各种数据等。
通信接口48是用于供车室内照明系统10与未图示的服务器、乘员持有的便携终端S3、S4及其他设备通信的接口，例如，使用以太网(注册商标)、LTE、FDDI、Wi-Fi(注册商标)及Bluetooth(注册商标)等标准。
在输入输出接口50上连接有右外侧照明装置52、左外侧照明装置54、后监视器36、室内相机56及生物传感器58。右外侧照明装置52在图2中配设于右侧的车门装饰件34A的车辆宽度方向外侧。即，右外侧照明装置52配设于右侧的车门装饰件34A与未图示的门板之间的空间，通过工作而点亮。另外，左外侧照明装置54在图2中配设于左侧的车门装饰件34A的车辆宽度方向外侧。即，左外侧照明装置54配设于左侧的车门装饰件34A与未图示的门板之间的空间，通过工作而点亮。需要说明的是，右外侧照明装置52及左外侧照明装置54的点亮模式没有特别的限定。例如，也可以以反复点亮和熄灭的方式点亮(即，闪烁)。另外，也可以仅使车门装饰件34A的一部分变亮并映出历时变化的图案。而且，也可以相对于右外侧照明装置52及左外侧照明装置54的各自，使辉度及颜色历时变化。
后监视器36例如通过乘员P3经由图1所示的便携终端S3而向ECU30以起动后监视器36的方式进行指示而显示电影及电视节目等。同样，后监视器36通过乘员P4经由图1所示的便携终端S4而向ECU30以起动后监视器36的方式进行指示而显示电影及电视节目等。另外，即使在没有来自乘员P3及乘员P4的指示的情况下，ECU30也可以在规定的条件下使后监视器36起动。
室内相机56例如配设于仪表盘及顶棚部等，拍摄就座于第三座椅18、第四座椅20及第五座椅22的乘员。然后，将拍摄到的乘员的图像数据向ECU30发送。在本实施方式中，由于在第五座椅22上未就座乘员，所以室内相机56拍摄第三座椅18的乘员P3和第四座椅20的乘员P4。
生物传感器58例如设置于第三座椅18的座椅靠背18B、第四座椅20的座椅靠背20B及第五座椅22的座椅靠背22B。并且，利用生物传感器58来取得就座于第三座椅18、第四座椅20及第五座椅22的乘员的生物信号并向ECU30发送。在此所说的生物信号是指心跳信号及呼吸信号等。
(车室内照明系统10的功能结构)
车室内照明系统10使用上述的硬件资源来实现各种功能。参照图4对车室内照明系统10实现的功能结构进行说明。
如图4所示，车室内照明系统10构成为包括通信部60、乘员状态取得部62、感情推定部64、关心有无判定部66及外侧照明装置控制部68作为功能结构。需要说明的是，这些各功能结构通过CPU40将存储于ROM42或存储装置46的程序读出并执行而实现。
通信部60经由通信接口48而与外部的服务器及其他设备进行数据的收发。例如，与就座于各车辆用座椅的乘员分别持有的便携终端S3、S4进行数据的收发。
乘员状态取得部62取得就座于第三座椅18、第四座椅20及第五座椅22的乘员的状态。具体而言，乘员状态取得部62通过接收来自室内相机56及生物传感器58的数据而取得乘员P3及乘员P4的状态。例如，根据由室内相机56拍摄到的图像数据来检知乘员P3及乘员P4的视线方向、清醒度、表情等。另外，乘员状态取得部62从由生物传感器58取得的乘员P3及乘员P4的心跳变动的时间序列数据提取与呼吸变动对应的高频变动成分(HF成分)和与血压变动即Mayer波对应的低频成分(LF成分)。通过这样提取HF成分和LF成分，能够判断乘员P3及乘员P4的压力状态。即，由于在副交感神经处于优越地位的情况下出现HF成分，所以将LF与HF之比设为压力指标(交感神经的活性度)，在副交感神经活性化的情况下，能够推测为是放松的状态。另外，在交感神经活性化的情况下，能够推测为处于压力状态。
感情推定部64推定就座于第三座椅18、第四座椅20及第五座椅22的乘员P3及乘员P4的感情。具体而言，感情推定部64基于从室内相机56及生物传感器58接收到的数据来推定乘员P3及乘员P4的感情。例如，可以通过从由室内相机56拍摄到的图像数据读取乘员P3及乘员P4的表情来推定感情。另外，也可以根据由生物传感器58取得的心率来推定乘员P3及乘员P4的感情。
关心有无判定部66对就座于第三座椅18、第四座椅20及第五座椅22的乘员P3及乘员P4的各自判定向车室内的其他乘员的关心的有无。具体而言，在乘员P3通过操作便携终端S3而向ECU30发送了信号的情况下，关心有无判定部66基于接收到的信号来判定乘员P对其他乘员P4的关心的有无。另外，在乘员P4通过操作便携终端S4而向ECU30发送了信号的情况下，关心有无判定部66基于接收到的信号来判定向其他乘员P3的关心的有无。例如，在图1中，在就座于第三座椅18的乘员P3操作便携终端S3而向ECU30发送了想要一人度过的意思的信号的情况下，关心有无判定部66判定为乘员P3对其他乘员P4没有关心。
另外相反，在就座于第三座椅18的乘员P3操作便携终端S3而向ECU30发送了想要共有与其他乘员P4的时间的意思的信号的情况下，关心有无判定部66判定为乘员P3对其他乘员P4有关心。
而且，关心有无判定部66即使在便携终端S3及便携终端S4均未被操作的情况下，也基于来自乘员状态取得部62及感情推定部64的信号而判定向其他乘员的关心的有无。例如，ECU30根据由室内相机56拍摄到的乘员P3的图像数据来计测乘员P3在规定时间内将视线朝向车辆外侧的时间。并且，在乘员P3将视线朝向车辆外侧的时间多的情况下，关心有无判定部66判定为乘员P3对其他乘员P4没有关心。
另外，例如，在根据乘员P3的心跳变动的时间序列数据而由感情推定部64的功能推定为乘员P3处于压力状态的情况下，关心有无判定部66也可以判定为乘员P3对其他乘员P4没有关心。另外相反，在由感情推定部64的功能判定为乘员P3处于放松状态的情况下，关心有无判定部66也可以判定为乘员P3对其他乘员P4有关心。
外侧照明装置控制部68在由关心有无判定部66的功能判定为乘员P3对其他乘员P4没有关心的情况下，使右外侧照明装置52工作而使右侧的车门装饰件34A变亮。由此，乘员P3的视线自然朝向右侧的车门装饰件34A，乘员P4不容易从乘员P3的视野进入。
同样，外侧照明装置控制部68在由关心有无判定部66的功能判定为乘员P4对其他乘员P3没有关心的情况下，使左外侧照明装置54工作而使左侧的车门装饰件34A变亮。由此，乘员P4的视线自然朝向左侧的车门装饰件34A，乘员P3不容易从乘员P4的视野进入。这样，在本实施方式中，构成为右外侧照明装置52和左外侧照明装置54独立地受到控制。因而，例如，有时仅右外侧照明装置52工作而左外侧照明装置54成为非工作的状态。例如，在由关心有无判定部66的功能判定为乘员P3对其他乘员P4没有关心的情况下，右外侧照明装置52工作，另一方面，在乘员P4处于睡眠状态的情况下，左外侧照明装置54不工作，仅右侧的车门装饰件34A变亮。
(作用)
接着，对本实施方式的作用进行说明。
(照明控制处理)
使用图5所示的流程图来对控制右外侧照明装置52及左外侧照明装置54的照明控制处理的一例进行说明。该照明控制处理通过CPU40从ROM42或存储装置46读出程序并将程序向RAM44展开且执行而执行。需要说明的是，在以下的说明中，作为一例，关于对就座于第三座椅18的乘员P3执行了照明控制处理的情况进行说明，但关于就座于第四座椅20的乘员P4也同样地执行。
如图5所示，CPU40在步骤S102中判断是否从乘员P3接收到指示。具体而言，CPU40利用通信部60(参照图4)的功能来判断是否通过检知到乘员P3对便携终端S3的操作而接收到指示。需要说明的是，在此所说的指示是指想要一人度过的意思的指示，即使在发送了其他指示的情况下，在步骤S102中，CPU40也判断为未接收到指示。
CPU40在步骤S102中判断为从乘员P3接收到想要一人度过的意思的指示的情况下，移向步骤S112的处理。另外，CPU40在步骤S102中判断为未从乘员P3接收到想要一人度过的意思的指示的情况下，移向步骤S104的处理。需要说明的是，关于步骤S112的处理后述，先对步骤S104的处理进行说明。
CPU40在步骤S104中判断乘员P3将视线朝向车外的时间是否长。具体而言，CPU40利用乘员状态取得部62(参照图4)的功能，基于由室内相机56拍摄到的乘员P3的图像数据来计测在规定时间的期间将视线朝向车外的时间的合计时间。并且，CPU40例如在乘员P3在规定时间的期间将视线朝向车外的时间的合计比规定的比例多的情况下，对乘员P3判断为将视线朝向车外的时间长。
CPU40在步骤S104中判断为乘员P3将视线朝向车外的时间长的情况下，移向步骤S112的处理。另外，CPU40在步骤S104中判断为乘员P3将视线朝向车外的时间不长(即，短)的情况下，移向步骤S106的处理。关于步骤S112的处理后述，先对步骤S106的处理进行说明。
CPU40在步骤S106中判断乘员P3是否处于压力状态。具体而言，CPU40利用乘员状态取得部62(参照图4)的功能，根据心跳变动的时间序列数据来推定乘员P3是压力状态还是放松状态。并且，CPU40在判断为乘员P3是压力状态的情况下，移向步骤S108的处理。另外，CPU40在判断为乘员P3不是压力状态的情况下，移向步骤S110的处理。
CPU40在步骤S108中判断乘员P3是否是睡眠状态。具体而言，CPU40利用乘员状态取得部62(参照图4)的功能，基于由室内相机56拍摄到的图像数据而在乘员P3闭眼了规定时间以上的情况下判断为乘员P3是睡眠状态。另外，CPU40也可以除了由室内相机56拍摄到的图像数据之外，还基于由生物传感器58取得的乘员P3的心跳信号而在乘员P3的清醒度低的情况下判断为是睡眠状态。
CPU40在步骤S108中判断为乘员P3是睡眠状态的情况下，移向步骤S110的处理。另外，CPU40在步骤S108中判断为乘员P3不是睡眠状态的情况下，移向步骤S112的处理。
CPU40在步骤S110中使右外侧照明装置52非工作。即，不使车门装饰件34A面发光而结束照明控制处理。需要说明的是，在右外侧照明装置52已经在工作的状态的情况下，在使该右外侧照明装置52的工作停止而使车门装饰件34A熄灭的状态下结束照明控制处理。
另一方面，CPU40在步骤S102中判断为从乘员P3接收到想要一人度过的意思的指示的情况、在步骤S104中判断为乘员P3将视线朝向车外的时间长的情况及在步骤S108中判断为乘员P3不是睡眠状态的情况下，移向步骤S112的处理而使右外侧照明装置52工作。由此，相对于乘员P3就座的第三座椅18位于车辆宽度方向外侧的右侧的车门装饰件34A变得比周围亮。然后，CPU40结束照明控制处理。
另外，CPU40关于乘员P4也同样地执行照明控制处理。并且，CPU40在移向了步骤S112的处理的情况下，使左外侧照明装置54工作。由此，相对于乘员P4就座的第四座椅20位于车辆宽度方向外侧的左侧的车门装饰件34A变得比周围亮。
而且，CPU40在第五座椅22上就座有乘员的情况下，执行同样的照明控制处理。在该情况下，CPU40在第五座椅22的车辆右侧就座有乘员的情况下控制右外侧照明装置52，在第五座椅22的车辆左侧就座有乘员的情况下控制左外侧照明装置54。需要说明的是，在本实施方式中，作为一例，CPU40对在第五座椅22上就座于车辆宽度方向中央部的乘员不执行照明控制处理。
如以上这样，在本实施方式的车室内照明系统10中，CPU40在判定为没有向其他乘员的关心的情况下，对于乘员而使车辆宽度方向外侧的车门装饰件34A变得比周围亮。由此，乘员的视线自然朝向车辆宽度方向外侧，车室内的其他乘员不容易进入视野。其结果，能够安排一人的空间。
另外，无需在第三座椅18及第四座椅20设置座椅旋转构造等机械地使车辆用座椅旋转的构造。因而，与在第三座椅18及第四座椅20具备座椅旋转构造的构造相比，能够抑制成本及重量的增加，并且乘员彼此能够舒适地度过。
而且，在本实施方式中，通过右外侧照明装置52工作，设置于右侧的车门内饰34的上方的车门装饰件34A面发光而将乘员P3的视线向车辆宽度方向外侧引导。另外，通过左外侧照明装置54工作，设置于左侧的车门内饰34的上方的车门装饰件34A面发光而将乘员P4的视线向车辆宽度方向外侧引导。在此，右外侧照明装置52及左外侧照明装置54配设于车门内饰34的车辆宽度方向外侧。不会从乘员目视确认。其结果，能够提高车室内的外观设计性。
而且，在本实施方式中，ECU30基于来自推定就座于第三座椅18及第四座椅20的乘员P3及乘员P4的感情的感情推定部64的信号来判定向其他乘员的关心的有无。由此，不用乘员P3及乘员P4进行特别的操作，就能够安排对于乘员彼此而言舒适的空间。
需要说明的是，在上述第一实施方式中，在车门内饰34的车辆宽度方向外侧配设了右外侧照明装置52及左外侧照明装置54，但不限定于此。例如，也可以采用图6所示的第一变形例的结构。
(第一变形例)
如图6所示，在本变形例中，在立柱装饰件28的车辆宽度方向外侧配设有照明装置。具体而言，在右侧的立柱装饰件28的车辆宽度方向外侧配设有未图示的右外侧照明装置，在左侧的立柱装饰件28的车辆宽度方向外侧配设有未图示的左外侧照明装置。
在本变形例中，通过未图示的右外侧照明装置工作，在右侧的立柱装饰件28的比上端部向车辆下方侧偏置的位置设定的外侧视线引导部28A面发光。该面发光的区域例如被设为就座于第三座椅18的乘员P3的视线的高度的区域。另外，通过未图示的左外侧照明装置工作，在左侧的立柱装饰件28的比上端部向车辆下方侧偏置的位置设定的外侧视线引导部28A面发光。该面发光的区域被设为与右侧的立柱装饰件28大致相同的高度，例如被设为就座于第四座椅20的乘员P4的视线的高度的区域。
如以上这样，在本变形例中，在由ECU30判定为就座于第三座椅18的乘员P3对其他乘员P4没有关心的情况下，通过右侧的外侧视线引导部28A变亮，乘员P3的视线自然朝向车辆宽度方向外侧。另外，在由ECU30判定为就座于第四座椅20的乘员对其他乘员P3没有关心的情况下，通过左侧的外侧视线引导部28A变亮，乘员P4的视线自然朝向车辆宽度方向外侧。
需要说明的是，也可以设为在立柱装饰件28及车门内饰34双方配设了右外侧照明装置及左外侧照明装置的结构。在该情况下，能够使车门内饰34及立柱装饰件28双方面发光。
另外，在上述第一实施方式中，在车门装饰件34A的车辆宽度方向外侧分别配设了右外侧照明装置52及左外侧照明装置54，但不限定于此。例如，也可以采用图7所示的第二变形例的结构。
(第二变形例)
如图7所示，在本变形例中，右外侧照明装置52及左外侧照明装置54配设于车室内的顶棚部。另外，右外侧照明装置52朝向右侧的车门内饰34的上部。左外侧照明装置54朝向左侧的车门内饰34的上部。
在此，在由ECU30判定为就座于第三座椅18的乘员P3对其他乘员P4没有关心的情况下，使右外侧照明装置52工作。由此，在车门内饰34的上部设定的大致圆形的车门装饰件34A被右外侧照明装置52照亮而变得比周围亮。由此，乘员P3的视线自然朝向车辆宽度方向外侧。
另一方面，在由ECU30判定为就座于第四座椅20的乘员P4对其他乘员P3没有关心的情况下，使左外侧照明装置54工作。由此，在车门内饰34的上部设定的大致圆形的车门装饰件34A被左外侧照明装置54照亮而变得比周围亮。由此，乘员P4的视线自然朝向车辆宽度方向外侧。
需要说明的是，在本变形例中，也可以设为将右外侧照明装置52及左外侧照明装置54朝向车门内饰34及立柱装饰件28双方的结构。在该情况下，车门内饰34及立柱装饰件28双方被照亮。另外，右外侧照明装置52及左外侧照明装置54也可以具备作为读书灯的功能。在该情况下，ECU30能够通过变更读书灯的照射方向而使车门内饰34及立柱装饰件28的至少一方变亮，无需为了将乘员的视线向车辆宽度方向外侧引导而专用的照明装置。
<第二实施方式>
接着，参照图8～图13对本公开的第二实施方式的车室内照明系统70进行说明。需要说明的是，关于与第一实施方式同样的结构，标注相同的标号并省略说明。
如图8及图9所示，在应用了本实施方式的车室内照明系统70的车辆72中，在第一座椅14与第二座椅16之间配设有中央控制台24。并且，在本实施方式中，在中央控制台24的后表面设定有内侧视线引导部24A。
内侧视线引导部24A相对于第三座椅18及第四座椅20设置于车辆前方侧且车辆宽度方向内侧。另外，内侧视线引导部24A通过内侧照明装置74(参照图10)工作而变得比周围亮。需要说明的是，在本实施方式中，作为一例，成为了就座于第三座椅18的乘员P3及就座于第四座椅20的乘员P4能够舒适地度过的结构。
(车室内照明系统70的硬件结构)
图10是示出车室内照明系统70的硬件结构的框图。如该图10所示，车室内照明系统10的ECU30构成为包括CPU40、ROM42、RAM44、存储装置46、通信接口48及输入输出接口50。
在此，在输入输出接口50设置有内侧照明装置74、后监视器36、室内相机56及生物传感器58。本实施方式的内侧照明装置74配设于中央控制台24的内部，通过工作而点亮。需要说明的是，内侧照明装置74的点亮模式没有特别的限定。例如，也可以以反复点亮和熄灭的方式点亮(即，闪烁)。另外，也可以使内侧视线引导部24A的一部分点亮并映出历时变化的图案。而且，也可以使内侧照明装置74的辉度及颜色历时变化。
(车室内照明系统70的功能结构)
车室内照明系统70使用上述的硬件资源来实现各种功能。参照图11来对车室内照明系统70实现的功能结构进行说明。
如图11所示，车室内照明系统70构成为包括通信部60、乘员状态取得部62、感情推定部64、关心有无判定部66及内侧照明装置控制部76作为功能结构。需要说明的是，各功能结构通过CPU40将存储于ROM42或存储装置46的程序读出并执行而实现。
乘员状态取得部62与第一实施方式同样地通过接收来自室内相机56及生物传感器58的数据而取得乘员P3及乘员P4的状态。另外，感情推定部64基于从室内相机56及生物传感器58接收到的数据来推定乘员P3及乘员P4的感情。
关心有无判定部66对就座于第三座椅18、第四座椅20及第五座椅22的乘员P3及乘员P4的各自判定向车室内的其他乘员的关心的有无。具体而言，在乘员P3通过操作便携终端S3而向ECU30发送了信号的情况下，关心有无判定部66基于接收到的信号来判定向其他乘员P4的关心的有无。另外，在乘员P4通过操作便携终端S4而向ECU30发送了信号的情况下，关心有无判定部66基于接收到的信号来判定向其他乘员P3的关心的有无。例如，在图8中，在就座于第三座椅18的乘员P3操作便携终端S3而向ECU30发送了想要共有与其他乘员P4的时间的意思的信号的情况下，关心有无判定部66判定为乘员P3对其他乘员P4有关心。
另外，关心有无判定部66即使在便携终端S3及便携终端S4均未被操作的情况下，也基于来自乘员状态取得部62及感情推定部64的信号来判定向其他乘员的关心的有无。例如，ECU30根据由室内相机56拍摄到的乘员P3的图像数据来计测乘员P3在规定时间内将视线朝向乘员P4侧的时间。并且，在乘员P3将视线朝向乘员P4侧的时间多的情况下，关心有无判定部66判定为乘员P3对其他乘员P4有关心。
另外，例如，在根据乘员P3的心跳变动的时间序列数据而由感情推定部64的功能推定为乘员P3处于放松状态的情况下，关心有无判定部66也可以判定为乘员P3对其他乘员P4有关心。
内侧照明装置控制部76在由关心有无判定部66的功能判定为乘员P3对其他乘员P4有关心的情况下，使内侧照明装置74工作而使内侧视线引导部24A变亮。由此，乘员P3的视线自然朝向车辆宽度方向内侧的内侧视线引导部24A，安排乘员P3容易意识到乘员P4的空间，并且对于乘员P4而言也容易意识到乘员P3。
(作用)
接着，对本实施方式的作用进行说明。
(照明控制处理)
使用图12所示的流程图来对控制内侧照明装置74的照明控制处理的一例进行说明。该照明控制处理通过CPU40从ROM42或存储装置46读出程序并将该程序向RAM44展开且执行而执行。需要说明的是，在以下的说明中，作为一例，关于对就座于第三座椅18的乘员P3执行了照明控制处理的情况进行说明，但关于就座于第四座椅20的乘员P4也同样地执行。
如图12所示，CPU40在步骤S202中判断是否从乘员P3接收到指示。具体而言，CPU40利用通信部60(参照图11)的功能，判断是否通过乘员P3操作便携终端S3而接收到指示。需要说明的是，在此所说的指示是指想要共有与其他乘员P4的时间的意思的指示，即使在发送了其他指示的情况下，在步骤S202中，CPU40也判断为未接收到指示。
CPU40在步骤S202中判断为从乘员P3接收到想要共有与其他乘员P4的时间的意思的指示的情况下，移向步骤S212的处理。另外，CPU40在步骤S202中判断为未从乘员P3接收到想要共有与其他乘员P4的时间的意思的指示的情况下，移向步骤S204的处理。需要说明的是，关于步骤212的处理后述，先对步骤S204的处理进行说明。
CPU40在步骤S204中判断乘员P3将视线朝向乘员P4侧的时间是否长。具体而言，CPU40利用乘员状态取得部62(参照图11)的功能，基于由室内相机56拍摄到的乘员P3的图像数据来计测在规定时间的期间将视线朝向乘员P4侧的时间的合计时间。并且，CPU40例如在乘员P3在规定时间的期间将视线朝向乘员P4侧的时间的合计比规定的比例多的情况下，对乘员P3判断为将视线朝向乘员P4侧的时间长。
CPU40在步骤S204中判断为乘员P3将视线朝向乘员P4侧的时间长的情况下，移向步骤S212的处理。另外，CPU40在步骤S204中判断为乘员P3将视线朝向乘员P4侧的时间不长(即，短)的情况下，移向步骤S206的处理。关于步骤S212的处理后述，先对步骤S206的处理进行说明。
CPU40在步骤S206中判断乘员P3是否处于放松状态。具体而言，CPU40利用乘员状态取得部62(参照图11)的功能，根据心跳变动的时间序列数据来推定乘员P3是压力状态还是放松状态。并且，CPU40在判断为乘员P3是放松状态的情况下，移向步骤S208的处理。另外，CPU40在判断为乘员P3不是放松状态的情况下，移向步骤S210的处理。
CPU40在步骤S208中判断乘员P3是否是睡眠状态。具体而言，CPU40利用乘员状态取得部62(参照图11)的功能，基于由室内相机56拍摄到的图像数据而在乘员P3闭眼了规定时间以上的情况下判断为乘员P3是睡眠状态。另外，CPU40除了由室内相机56拍摄到的图像数据之外，还基于由生物传感器58取得的乘员P3的心跳信号而在乘员P3的清醒度低的情况下判断为是睡眠状态。
CPU40在步骤S208中判断为乘员P3是睡眠状态的情况下，移向步骤S210的处理。另外，CPU40在步骤S208中判断为乘员P3不是睡眠状态的情况下，移向步骤S212的处理。
CPU40在步骤S210中使内侧照明装置74非工作。即，不使内侧视线引导部24A面发光而结束照明控制处理。需要说明的是，在内侧照明装置74已经在工作的状态的情况下，在使该内侧照明装置74的工作停止而使内侧视线引导部24A熄灭的状态下结束照明控制处理。
另一方面，CPU40在步骤S202中判断为从乘员P3接收到想要共有与其他乘员P4的时间的意思的指示的情况、在步骤S204中判断为乘员P3将视线朝向乘员P4侧的时间长的情况及在步骤S208中判断为乘员P3不是睡眠状态的情况下，移向步骤S212的处理。
在步骤S212中，判断乘员P4是否想要一人度过。具体而言，在利用通信部60(参照图11)的功能而从乘员P4接收到想要一人度过的意思的指示的情况下，判断为乘员P4想要一人度过，CPU40移向步骤S210的处理。另外，CPU40在乘员P4在规定时间的期间将视线朝向车外的时间的合计比规定的比例多的情况下，判断为乘员P4想要一人度过，移向步骤S210的处理。
另一方面，CPU40在未判断为乘员P4想要一人度过的情况下，移向步骤S214的处理而使内侧照明装置74工作。由此，相对于乘员P3及乘员P4就座的第三座椅18及第四座椅20位于车辆宽度方向内侧的内侧视线引导部24A变得比周围亮。然后，CPU40结束照明控制处理。
另外，CPU40在第五座椅22上就座有多个乘员的情况下，执行同样的照明控制处理。
如以上这样，在本实施方式的车室内照明系统70中，CPU40在判断为有向其他乘员P4的关心的情况下使内侧照明装置74工作而使内侧视线引导部24A变得比周围亮。由此，乘员P3的视线自然朝向车辆宽度方向内侧，即其他乘员P4就座的方向，能够安排容易取得沟通的空间。
另外，由于无需在车辆用座椅设置座椅旋转构造等机械地使车辆用座椅旋转的构造，所以与具备座椅旋转构造的构造相比，能够抑制成本及重量的增加。其他作用与第一实施方式是同样的。
需要说明的是，在上述第二实施方式中，在中央控制台24的内部配设了内侧照明装置74，但不限定于此。例如，也可以采用图13所示的变形例的结构。
(变形例)
如图13所示，在本变形例中，右内侧照明装置82及左内侧照明装置84配设于车室内的顶棚部。另外，右内侧照明装置82及左内侧照明装置84朝向在中央控制台24的后表面设定的内侧视线引导部24A。
在此，在由ECU30判定为就座于第三座椅18的乘员P3对其他乘员P4有关心的情况下，使右内侧照明装置82及左内侧照明装置84工作。由此，内侧视线引导部24A被右内侧照明装置82及左内侧照明装置84照亮而变得比周围亮。由此，乘员P3的视线自然朝向车辆宽度方向内侧。
需要说明的是，在本变形例中，右内侧照明装置82及左内侧照明装置84也可以具备作为读书灯的功能。在该情况下，ECU30能够通过变更读书灯的照射方向而使内侧视线引导部24A变亮，无需为了将乘员的视线向车辆宽度方向内侧引导而专用的照明装置。
另外，在本变形例中，也可以从右内侧照明装置82及左内侧照明装置84向内侧视线引导部24A投影影像。例如，通过使用光雕投影的技术向内侧视线引导部24A投影映像，能够进一步引导乘员P3及乘员P4的视线。而且，也可以在内侧视线引导部24A的附近人工地产生雾，对该雾投影光而安排幻想性的氛围。
以上，对第一实施方式及第二实施方式的车室内照明系统10、70进行了说明，但当然能够在不脱离本公开的主旨的范围内以各种方案来实施。例如，也可以将上述第一实施方式及第二实施方式组合。在该情况下，通过在车门内饰34的上部设置车门装饰件34A，在中央控制台24的后表面设置内侧视线引导部24A，能够安排乘员P3及乘员P4要想一人度过的情况及想要一起度过的情况的双方的空间。
另外，在上述第一实施方式及第二实施方式的车室内照明系统10、70中，作为一例而对三排座椅的车辆12、72应用了本公开，但不限定于此。即，也可以对两排座椅的车辆应用车室内照明系统。另外，还可以应用于在车辆前后方向上配设有四排以上的车辆用座椅的公共汽车等车辆。
而且，在上述第一实施方式及第二实施方式的车室内照明系统10、70中，关心有无判定部66基于来自乘员状态取得部62及感情推定部64的信号而判定了向其他乘员的关心的有无，但不限定于此。例如，也可以基于乘员状态取得部62及感情推定部64的一方的信号来判定向其他乘员的关心的有无。另外，还可以除了乘员状态取得部62及感情推定部64之外还基于其他条件来判定向其他乘员的关心的有无。例如，也可以在车辆12、72的车室内设置取得P1～P4说话的语音的指向性的传声器，基于由该传声器取得的信号来判定向其他乘员的关心的有无。具体而言，也可以利用传声器来取得乘员P3向乘员P4搭话时的语音，基于由该传声器取得的信号而使关心有无判定部66判定为乘员P3是否对其他乘员P4有关心。
而且，在上述第一实施方式的车室内照明系统10中，仅在车门内饰34中的中央立柱的立柱装饰件28的附近设置了车门装饰件34A，但不限定于此。例如，也可以在配设于比中央立柱靠车辆后方处的侧梁柱的立柱装饰件设置别的外侧视线引导部。通过使该外侧视线引导部变亮，能够引导就座于第五座椅22的乘员的视线，能够安排想要一人度过的情况下的空间。
另外，也可以在配设于比中央立柱靠车辆前方处的前立柱的立柱装饰件设置别的外侧视线引导部。例如，在具备自动驾驶功能的车辆中，通过在不需要乘员P1的操纵的自动驾驶时使外侧视线引导部变亮，能够引导就座于第一座椅14的乘员P1及就座于第二座椅16的乘员P2的视线，能够安排想要一人度过的情况下的空间。
而且，在上述第二实施方式的车室内照明系统70中，使中央控制台24的后表面变亮，但不限定于此。例如，在第一座椅14设置有扶手的结构中，也可以使该第一座椅14中的左侧的扶手面发光而变亮。同样，也可以使第二座椅16中的右侧的扶手面发光而变亮。
而且，在上述第二实施方式的车室内照明系统70中，将中央控制台24的后表面设为内侧视线引导部24A，通过使该内侧视线引导部24A变亮而将第三座椅18的乘员P3及第四座椅20的乘员P4的视线向车辆宽度方向内侧引导，但不限定于此。例如，也可以为了引导乘员P3及乘员P4的视线而使用后监视器36。在该情况下，后监视器36的后灯相当于本公开的“内侧照明装置”。并且，车室内照明系统70在由关心有无判定部66(参照图11)的功能判定为乘员P3对其他乘员P4有关心的情况下，通过利用内侧照明装置控制部76的功能使内侧照明装置工作而使后监视器36比周围亮。由此，乘员P3及乘员P4的视线自然朝向车辆宽度方向内侧。
而且，也可以使在上述实施方式中CPU40将软件(程序)读入而执行的照明控制处理由CPU40以外的各种的处理器执行。作为该情况下的处理器，可例示FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程逻辑门阵列)等在制造后能够变更电路结构的PLD(Programmable Logic Device：可编程逻辑器件)及ASIC(Application SpecificIntegrated Circuit：专用集成电路)等具有为了执行特定的处理而专用地设计的电路结构的处理器即专用电路等。另外，照明控制处理可以由这些各种处理器中的1个执行，也可以由同种或异种的2个以上的处理器的组合(例如，多个FPGA及CPU与FPGA的组合等)执行。另外，这些各种处理器的硬件的构造更具体而言是将半导体元件等电路元件组合而成的电路。
而且，在上述实施方式中，设为了在存储装置46中存储各种数据的结构，但不限定于此。例如，也可以将CD(Compact Disk：压缩光盘)、DVD(Digital Versatile Disk：数字通用光盘)及USB(Universal Serial Bus：通用串行总线)存储器等记录介质设为存储部。在该情况下，在这些记录介质中保存各种程序及数据等。

Claims (5)

1.一种车室内照明系统，具有：
外侧视线引导部，在车室内相对于车辆用座椅设置于车辆前方侧且车辆宽度方向外侧，并且通过外侧照明装置工作而变得比周围亮；
存储器；以及
处理器，所述处理器耦合到所述存储器并被配置为：
通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员的状态，来判定所述乘员对车室内的其他乘员的关心的有无，并且
在判定为没有关心的情况下使所述外侧照明装置工作而使所述外侧视线引导部变亮，
其中：
所述外侧视线引导部包括立柱装饰件及车门装饰件的至少一方；
所述外侧照明装置配设于立柱装饰件及车门装饰件的至少一方的车辆宽度方向外侧；并且
所述处理器被配置为使所述外侧照明装置工作而使所述立柱装饰件及所述车门装饰件的至少一方发光。
2.一种车室内照明系统，具有：
内侧视线引导部，在车室内相对于车辆用座椅设置于车辆前方侧且车辆宽度方向内侧，并且通过内侧照明装置工作而变得比周围亮；
存储器；以及
处理器，所述处理器耦合到所述存储器并被配置为：
通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员的状态，来判定所述乘员向车室内的其他乘员的关心的有无，并且
在判定为有关心的情况下使所述内侧照明装置工作而使所述内侧视线引导部变亮，
其中，所述内侧视线引导部包括前座的扶手及中央控制台的至少一方；
所述内侧照明装置配设于所述前座的扶手的内部及所述中央控制台的内部的至少一方；并且
所述处理器被配置为使所述内侧照明装置工作而使所述扶手及所述中央控制台的至少一方发光。
3.根据权利要求2所述的车室内照明系统，
所述内侧照明装置是被配置为照亮乘员的手边的读书灯，
所述处理器被配置为通过变更所述读书灯的照射方向而使扶手及所述中央控制台的至少一方变亮。
4.根据权利要求1所述的车室内照明系统，其中，所述处理器被配置为：
推定就座于所述车辆用座椅的所述乘员的感情状态并输出指示所推定的感情状态的信号；以及
基于输出信号来判定就座于所述车辆用座椅的所述乘员向其他乘员的关心的有无。
5.根据权利要求1所述的车室内照明系统，
还具备内侧视线引导部，该内侧视线引导部在车室内相对于所述车辆用座椅设置于车辆前方侧且车辆宽度方向内侧，并且通过内侧照明装置工作而变得比周围亮，
所述处理器被配置为：
通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员对操作部的操作，或者通过检知就座于所述车辆用座椅的乘员的状态，来判定所述乘员向车室内的其他乘员的关心的有无，
在判定为没有关心的情况下使所述外侧照明装置工作而使所述外侧视线引导部变亮，并且
在判定为有关心的情况下使所述内侧照明装置工作而使所述内侧视线引导部变亮。
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