JP2012076573A - 車両用灯火器及びそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】発光ダイオードが実装された基板の放熱効率を高めるとともに小型化を図ることができ、且つ、汎用性を向上させることができる車両用灯火器及びそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０が備えているフロントウインカ１１２Ｌは、複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２が実装される第１部位１３６を含む基板１２４と、基板１２４が取り付けられる保持部材１２６と、保持部材１２６が装着されるベース部材１２８と、ベース部材１２８に取り付けられることによって、基板１２４及び保持部材１２６を収納可能な収納室１３０が形成されるカバー部材１３２とを有する。基板１２４は、第１部位１３６に対して屈曲して連なり、且つ、互いに対向する第２部位１３８と第３部位１４０を含む。保持部材１２６は、第２部位１３８と第３部位１４０のそれぞれの対向面とその対向面に連なる第１部位１３６の面に連結する。
【選択図】図３

Description

本発明は、複数の発光ダイオードが実装された基板を有する車両用灯火器及びそれを備えた車両に関する。

従来から、車両のテールライト、及び、ウインカなどに、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）を備えた車両用灯火器が広汎に利用されている。

この種の灯火器は、一般的に、車両本体に取り付けられるベース部材にレンズを装着することで形成される収納室内に、複数の発光ダイオードが実装された平板状の基板を収納するとともに、該基板を前記ベース部材に固定することによって構成されている。

このように複数の発光ダイオードを利用する場合、各発光ダイオードから発生する熱による発光ダイオードの劣化やそれに伴う寿命の短縮を考慮する必要がある。発光ダイオードの劣化を防止するために、寸法の大きな平板状の基板を用いて放熱効率を高めると、灯火器が大型化するといった問題がある。

このような問題に対応した車両用灯火器として、踏面対応面と蹴上対応面とを連続して形成した階段状基板の前記各踏面対応面にのみ発光ダイオードを実装し、前記階段状基板の形状に対応した階段状のベース部材に前記階段状基板を直接固定することにより、車両用灯火器を小型化するとともに前記階段状基板の前記各蹴上対応面を放熱面専用とすることで発光ダイオード実装基板の放熱効率を高めた技術的思想が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４００５３７７号公報

しかしながら、上述した特許文献１に開示されている発明では、階段状基板を階段状のベース部材に直接固定しているので、他の形状（階段状でない形状）のベース部材に対して該階段状基板を固定することが難しく、汎用性を向上させることが望まれる。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、発光ダイオードが実装された基板の放熱効率を高めるとともに小型化を図ることができ、且つ、汎用性を向上させることができる車両用灯火器及びそれを備えた車両を提供することを目的とする。

本願の請求項１で特定される車両用灯火器は、ベース部材（１２８、２４６、３０４、３２６）と透過性のカバー部材（１３２、２４０、２５８、３２２）とで形成される収納空間（１３０）に発光ダイオード（１２２）からなる光源を収納した車両用灯火器において、前記発光ダイオード（１２２）が実装される平板状の第１部位（１３６、２７４）、及び、前記第１部位（１３６、２７４）に屈曲して連なる平板状の第２部位（１３８、２５０、２７６）を有する基板（１２４、２４８、２７２）と、前記発光ダイオード（１２２）の実装面の裏側の面における、前記第１部位（１３６、２７４）及び前記第２部位（１３８、２５０、２７６）の少なくとも一方に接合した状態で前記基板（１２４、２４８、２７２）を保持する保持部材（１２６、２８８、３２４）と、を備え、前記保持部材（１２６、２８８、３２４）を前記ベース部材（１２８、２４６、３０４、３２６）に装着することで、前記基板（１２４、２４８、２７２）及び前記保持部材（１２６、２８８、３２４）を前記収納空間（１３０）に収納することを特徴とする。

なお、括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号を付けたものに限定して解釈されるものではなく、以下同様である。

本願の請求項２で特定される発明は、請求項１記載の車両用灯火器において、前記基板（１２４、２４８、２７２）は、前記第１部位（１３６、２７４）に屈曲して連なり、且つ、前記保持部材（１２６、２８８、３２４）を挟んで前記第２部位（１３８、２５０、２７６）に対向する平板状の第３部位（１４０、２７８）を有していることを特徴とする。

本願の請求項３で特定される発明は、請求項２記載の車両用灯火器において、前記保持部材（１２６）は、前記ベース部材（１２８）に係止可能な第１係止部（１６０）と、前記第１係止部（１６０）が位置する側とは異なる方向で前記ベース部材（２５６）に係止可能な第２係止部（１６２、１６４）と、を有することを特徴とする。

本願の請求項４で特定される発明は、請求項２又は３記載の車両用灯火器において、前記第２部位（１３８、２５０、２７６）又は前記第３部位（１４０、２７８）には、前記発光ダイオード（１２２）に流れる電流を制限する抵抗器（１４２、２５２、２８４、２８６）が設けられていることを特徴とする。

本願の請求項５で特定される発明は、請求項４記載の車両用灯火器において、前記抵抗器（１４２、２５２、２８４、２８６）は、抵抗器本体（１４４、２８５、２８７）と、前記抵抗器本体（１４４、２８５、２８７）から延伸して前記基板（１２４、２４８、２７２）に電気的に接続される一対の端子（１４６、１４６）と、を含み、前記保持部材（１２６、２８８、３２４）には、前記抵抗器本体（１４４、２８５、２８７）の少なくとも一部を配置可能な凹部（１７０、２９６、２９８、３３９、３４１）が形成されていることを特徴とする。

本願の請求項６で特定される発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用灯火器において、前記第２部位（１３８）には、電力供給用のハーネス（１５０）中、一のハーネス（１５２ａ）が電気的に接続され、前記第３部位（１４０）には、前記電力供給用のハーネス（１５０）中、他のハーネス（１５２ｂ）が電気的に接続されることを特徴とする。

本願の請求項７で特定される発明は、請求項３記載の車両用灯火器において、前記第１係止部（１６０）は、ねじ穴部（１７８）を有しており、前記ベース部材（１２８）には、前記ねじ穴部（１７８）に対応する孔部（２０４）が形成され、前記孔部（２０４）に挿通した状態で前記ねじ穴部（１７８）に螺合することにより、前記保持部材（１２６）と前記ベース部材（１２８）とを締結するねじ部材（１７６）と、前記保持部材（１２８）に設けられるとともに、前記ねじ穴部（１７８）が前記ベース部材（１２８）に位置決めされた状態で前記ベース部材（１２８）に対する前記保持部材（１２６）の回転を阻止する回り止め手段と、を備えることを特徴とする。

本願の請求項８で特定される発明は、請求項７記載の車両用灯火器において、前記ねじ穴部（１７８）を構成する穴壁部の一部が前記孔部（２０４）に嵌合することにより前記回り止め手段として機能することを特徴とする。

本願の請求項９で特定される発明は、請求項８記載の車両用灯火器において、前記保持部材（１２６）は、前記穴壁部と離間し、且つ、前記ねじ穴部（１７８）の深さ方向に沿って延在する脚部（１５４ｂ）を有し、前記孔部（２０４）を構成する壁部の一部は、前記穴壁部の一部を前記孔部（２０４）に嵌合させた状態で、該穴壁部と前記脚部（１５４ｂ）の間の隙間に嵌合することを特徴とする。

本願の請求項１０で特定される発明は、請求項７〜９のいずれか１項に記載の車両用灯火器において、前記ベース部材（１２８）には、通気孔（２００）と、前記孔部（２０４）を挟んだ前記通気孔（２００）の反対側に位置するハーネス取り出し口（１９６ａ、１９６ｂ）と、が形成されていることを特徴とする。

本願の請求項１１で特定される発明は、請求項３記載の車両用灯火器において、前記第２係合部（１６２、１６４）は、第１ねじ穴部（１８０）と第２ねじ穴部（１８２）とを有しており、前記ベース部材（２５６）には、前記第１ねじ穴部（１８０）に対応する第１孔部（２６６ａ）と、前記第２ねじ穴部（１８２）に対応する第２孔部（２６６ｂ）と、が形成され、前記第１孔部（２６６ａ）に挿通した状態で前記第１ねじ穴部（１８０）に螺合する第１ねじ部材（２６８ａ）と、前記第２孔部（２６６ｂ）に挿通した状態で前記第２ねじ穴部（１８２）に羅合する第２ねじ部材（２６８ｂ）と、を備えることを特徴とする。

本願の請求項１２で特定される発明は、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両用灯火器において、前記発光ダイオード（１２２）は、所定の配光性能を有していることを特徴とする。

本願の請求項１３で特定される車両は、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両用灯火器を備えることを特徴とする。

本願の請求項１で特定される発明によれば、基板における第１部位の一方の面に発光ダイオードを実装するとともに、前記第１部位に屈曲して第２部位が連なっているので、基板を平面的に大型化することなしに該第２部位から前記発光ダイオードで発生した熱を積極的に放熱させることができる。これにより、前記第１部位のみで構成された基板と比較して小型で且つ放熱効率も高めることができる。

また、前記基板を保持する保持部材がベース部材に装着可能となっている、言い換えると、前記基板及び前記保持部材をユニット化した状態で前記ベース部材に装着可能となっているので、前記ベース部材の形状を前記基板の形状に対応させる必要がない。よって、前記基板の形状とは異なる形状のベース部材であっても、同じ基板及び保持部材を用いることができ、車両用灯火器の汎用性を向上させることができる。

さらに、前記保持部材は、前記第１部位及び前記第２部位における裏側の面の少なくとも一方に接触した状態で前記基板を保持しているので、前記基板と前記保持部材をユニット化した状態でコンパクトにまとめることができる。これにより、小型化を図ることもできる。

本願の請求項２で特定される発明によれば、第１部位に屈曲して第３部位が連なっているので、該第３部位からも発光ダイオードで発生した熱を積極的に放熱させることができる。これにより、前記基板の放熱効率を一層高めることができる。また、前記第３部位が保持部材を挟んで第２部位に対向しているので、前記基板を前記保持部材の周囲に効率良く配設することができ、前記保持部材と前記基板をユニット化した状態で小型化を維持することができる。

本願の請求項３で特定される発明によれば、保持部材が、第１係止部と、前記第１係止部が位置する側とは異なる方向で前記ベース部材に係止可能な第２係止部とを有しているので、前記ベース部材の形状に応じて前記第１係止部又は前記第２係止部を選択して前記保持部材を該ベース部材に係止することができる。これにより、保持部材の汎用性を向上させることができる。

本願の請求項４で特定される発明によれば、抵抗器を第２部位又は第３部位に設けているので、前記抵抗器を第１部位に設けた場合と比較して、前記抵抗器から発光ダイオードへの熱伝導を抑えることができる。

本願の請求項５で特定される発明によれば、抵抗器本体を保持部材の凹部に配置することができるので、基板と前記保持部材とをユニット化した状態でコンパクトにすることができる。また、前記基板を前記保持部材に取り付ける際に、前記抵抗器本体及び前記凹部を位置決め手段として利用することもできる。さらに、該抵抗器本体から発生する熱を前記保持部材にも逃がすことができるので、該基板の放熱効率を一層高めることができる。

本願の請求項６で特定される発明によれば、第２部位に一のハーネスを電気的に接続するとともに、保持部材を挟んで前記第２部位と対向する第３部位に他のハーネスを電気的に接続しているので、前記一のハーネスと前記他のハーネスとが接触することを抑えることができる。また、前記一のハーネスと前記他のハーネスを前記基板に対して接続し易くなる。

本願の請求項７で特定される発明によれば、ねじ穴部がベース部材に位置決めされた状態で前記ベース部材に対する保持部材の回転を阻止する回り止め手段を設けているので、ベース部材に形成された孔部に挿通させたねじ部材を前記ねじ穴部に螺合する際に前記保持部材と前記ベース部材との位置関係がずれることを抑えることができる。これにより、前記保持部材を前記ベース部材に対して精度良く装着することができる。

本願の請求項８で特定される発明によれば、ねじ穴部を構成する穴壁部の一部が孔部に嵌合することにより回り止め手段として機能するので、回り止め手段を前記穴壁部とは別に設けた場合と比較してコンパクトにすることができる。

本願の請求項９で特定される発明によれば、孔部を構成する壁部の一部を穴壁部と脚部の間の隙間に嵌合するので、保持部材をベース部材に対して強固に支持することができる。

本願の請求項１０で特定される発明によれば、第１係止部を挟むようにして通気孔とハーネス取り出し口とをベース部材に形成しているので、保持部材とハーネスとを収納室内に効率良く配置することができる。また、該ベース部材における該第１係止部が係止する部位の周囲に適度なスペースが形成されるので、前記第１係止部を前記ベース部材に位置決めし易くなる。

本願の請求項１１で特定される発明によれば、第１孔部に挿通させた第１ねじ部材を第１ねじ穴部に螺合するとともに、第２孔部に挿通させた第２ねじ部材を第２ねじ穴部に螺合することにより、保持部材をベース部材に対して精度良く装着することができる。

本願の請求項１２で特定される発明によれば、発光ダイオードのそれぞれが所定の配光性能を有しているので、透過性のカバー部材に配光性能を持たせる必要がなくなり、該カバー部材の汎用性を向上させることができる。

本願の請求項１３で特定される発明によれば、上述した請求項１〜１２に記載した効果と同様の効果を奏する。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部透視左側面図である。 図１に示す自動二輪車の車体カバーを示す左側面図である。 左側のフロントウインカの斜視図である。 図３のＡ視図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 発光ダイオードが実装された基板を保持部材に取り付けた状態を示す斜視図である。 ベース部材の内部を示す斜視図である。 発光ダイオード点灯回路の一例を示すブロック図である。 第２構成例に係る左側のフロントウインカの斜視図である。 図１０のＢ視図である。 第２構成例に係る左側のフロントウインカを構成する基板の変形例を示す斜視図である。 第３構成例に係る左側のフロントウインカの正面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った断面図である。 第４構成例に係る左側のフロントウインカの斜視図である。 図１５に示すフロントウインカの断面図である。 第４構成例に係る左側のフロントウインカを構成する保持部材の変形例を示す斜視図である。 第４構成例に係る左側のフロントウインカを構成するベース部材の変形例を示す断面図である。

以下、本発明に係る車両用灯火器について、この車両用灯火器が組み込まれる車両である自動二輪車との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

先ず、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１０について説明する。本実施形態に係る自動二輪車１０は、スクータ型の自動二輪車を例示して説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、オンロード型、オフロード型等の自動二輪車であってもよい。なお、図１では、説明の便宜上、車体カバー７８を仮想線（二点鎖線）で表示している。また、自動二輪車１０において、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付すものとする。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、車体を構成する車体フレーム１４と、操舵輪である前輪ＷＦと、駆動輪である後輪ＷＲと、前輪ＷＦを操舵するハンドル１６と、運転者が着座するフロントシート１８と、同乗者が着座するリアシート２０とを備える。

車体フレーム１４は、前輪ＷＦを回転自在に軸支する一対のフロントフォーク２２Ｌ、２２Ｒと、フロントフォーク２２Ｌ、２２Ｒに連結されてハンドル１６を操作自在に支持するヘッドパイプ２４と、ヘッドパイプ２４の上部に連設されて後下がりに延びる一対のメインフレーム２６Ｌ、２６Ｒと、ヘッドパイプ２４の下部に連設されて後下がりに延び、次いで略下に延び、最後に後方に延びてメインフレーム２６Ｌ、２６Ｒの後端に連結される一対のダウンフレーム２８Ｌ、２８Ｒと、各メインフレーム２６Ｌ、２６Ｒの中間部から後上がりに車両後部へ延びる一対のシートレール３０Ｌ、３０Ｒと、各メインフレーム２６Ｌ、２６Ｒの後端と各シートレール３０Ｌ、３０Ｒの中間部とを連結する一対のミドルフレーム３２Ｌ、３２Ｒとを有している。

メインフレーム２６Ｌ、２６Ｒとダウンフレーム２８Ｌ、２８Ｒとにより囲まれる空間には、燃料タンク３４が配置されている。また、燃料タンク３４の上方で、一対のメインフレーム２６Ｌ、２６Ｒの間には、第１クロスメンバ３６が掛け渡され、燃料タンク３４の下方で、一対のダウンフレーム２８Ｌ、２８Ｒの間には、第２クロスメンバ３８が掛け渡されている。一対のシートレール３０Ｌ、３０Ｒの中間部の間には、第３クロスメンバ４０が掛け渡され、一対のシートレール３０Ｌ、３０Ｒの後端の間には、第４クロスメンバ４２が掛け渡されている。

シートレール３０Ｌとミドルフレーム３２Ｌの間にはピボットプレート４４Ｌが、及び、シートレール３０Ｒとミドルフレーム３２Ｒの間には、ピボットプレート４４Ｒがそれぞれ掛け渡されている。一対のピボットプレート４４Ｌ、４４Ｒの間には、リンク部材４６を介してユニットスイングエンジンＵＥを揺動可能に軸支するピボット軸４８が設けられている。

ユニットスイングエンジンＵＥは、フロントシート１８及びリアシート２０の下方に位置しており、シリンダ軸線を略水平とした水冷式のエンジンＥと、エンジンＥの出力を伝達ベルト及びプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段階変速機Ｍとを備えている。

無段階変速機Ｍは、変速用のアクチュエータとしての図示しない電動モータの作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動し、変速比を無段階に変化させる。無段階変速機Ｍの変速機ケース５０は、エンジンＥにおけるクランクケース５２の左側にエンジンＥから張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設されている。エンジンＥの上方には、スロットルボディ５４を介してエアクリーナユニット５６が接続され、エンジンＥの下方には、車両後方に延びる排気管５８が接続され、排気管５８の後端には、マフラー６０が接続されている。

ユニットスイングエンジンＵＥの後端における両側面部と、一対のシートレール３０Ｌ、３０Ｒの後端との間には、一対のリアクッションユニット６２Ｌ、６２Ｒが設けられている。ユニットスイングエンジンＵＥは、ピボット軸４８により軸支されるとともに、その後端にはリアクッションユニット６２Ｌ、６２Ｒが設けられており、パワーユニットとしての機能に加え、後輪ＷＲを揺動可能に支持するスイングアームとしての機能も有している。

また、ユニットスイングエンジンＵＥの下部には、メインスタンド６４が取り付けられている。なお、ダウンフレーム２８Ｌには、サイドスタンド６６が取り付けられている。

前輪ＷＦの後方においてダウンフレーム２８Ｌ、２８Ｒの前方には、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータ６８が設けられ、ラジエータ６８の近傍には、前記冷却水のリザーバタンク７０が設けられている。また、燃料タンク３４の内部には、スロットルボディ５４に燃料を供給する燃料ポンプ７４が設けられている。

一対のメインフレーム２６Ｌ、２６Ｒの間、及び、一対のシートレール３０Ｌ、３０Ｒの間には、乗員用のヘルメット等の荷物を収納可能な収納ボックス７６が設けられている。収納ボックス７６は、一対のシートレール３０Ｌ、３０Ｒの間に掛け渡されるようにして設けられ、燃料タンク３４の上方からユニットスイングエンジンＵＥの上方にかけて延在している。なお、上述したフロントシート１８及びリアシート２０は、収納ボックス７６に対して開閉可能に設けられ、収納ボックス７６の蓋として機能する。

このような自動二輪車１０は、車両前後方向にかけて車体カバー７８で覆われている。車体カバー７８は、ヘッドパイプ２４の前部及び前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー８０と、フロントカバー８０の左右両側に連結されてヘッドパイプ２４の側部を覆う一対の上部サイドカバー８２Ｌ、８２Ｒと、上部サイドカバー８２Ｌ、８２Ｒの下部に連結されて車体フレーム１４の前部の下部を覆い、フロントシート１８に着座した運転者の脚の前方を覆うレッグシールドを兼ねる一対の下部サイドカバー８４Ｌ、８４Ｒと、上部サイドカバー８２Ｌ、８２Ｒ及び下部サイドカバー８４Ｌ、８４Ｒに連結されて後方に向けて延在する一対のフロアステップ８６Ｌ、８６Ｒと、フロアステップ８６Ｌ、８６Ｒの下部に連結される一対のフロアスカート８８Ｌ、８８Ｒと、車体フレーム１４の中央の下面を覆うアンダカバー９０とを備えている。

また、車体カバー７８は、ヘッドパイプ２４の上方を覆うメータパネル９２と、ヘッドパイプ２４を後方側から覆うようにして上部サイドカバー８２Ｌ、８２Ｒのそれぞれに連結されるインナカバー９４とを備えている。メータパネル９２には、エンジンＥを始動又は停止させるためのイグニッションスイッチ９５が配設されている。なお、フロアスカート８８Ｌ、８８Ｒの後部には、リアシート２０に着座した同乗者が足を置く一対のタンデムステップ９６Ｌ、９６Ｒが設けられている。

さらに、車体カバー７８は、フロントシート１８の下方に設けられる一対のシート下カバー９８Ｌ、９８Ｒと、シートレール３０Ｌ、３０Ｒに沿うように延在して車体フレーム１４の側面を覆う一対のボディカバー１００Ｌ、１００Ｒと、ボディカバー１００Ｌ、１００Ｒの後端から後下がりに延びるボディカバースカート１０２とを備えている。

ボディカバースカート１０２の後端には、後輪ＷＲを後方から覆うリアフェンダ１０４が取り付けられている。また、リアシート２０の下方には、一対のグラブレール１０６Ｌ、１０６Ｒが取り付けられている。これにより、リアシート２０に着座した同乗者は、グラブレール１０６Ｌ、１０６Ｒを把持することで体を支えることができる。

フロントフォーク２２Ｌ、２２Ｒには、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１０８が固定されている。フロントカバー８０の前部には、ヘッドライトユニット１１０が設けられている。ヘッドライトユニット１１０の後方に位置する下部サイドカバー８４Ｌ、８４Ｒには、車幅方向外側に向けて突出するようにして一対のフロントウインカ（車両用灯火器）１１２Ｌ、１１２Ｒが設けられている。ボディカバースカート１０２には、フロントウインカ１１２Ｌ、１１２Ｒと同一構造である一対のリアウインカ（車両用灯火器）１１４Ｌ、１１４Ｒが設けられている。また、ハンドル１６には、一対のバックミラー１１６Ｌ、１１６Ｒと、フロントウインカ１１２Ｌ、１１２Ｒ及びリアウインカ１１４Ｌ、１１４Ｒを操作するためのウインカスイッチ１２０とが設けられている。

次に、フロントウインカ１１２Ｌ、１１２Ｒ及びリアウインカ１１４Ｌ、１１４Ｒの構成について説明する。なお、フロントウインカ１１２Ｒは、フロントウインカ１１２Ｌを左右対称にした構造であり、リアウインカ１１４Ｌは、フロントウインカ１１２Ｌを車両前後方向に反転させた構成であり、リアウインカ１１４Ｒは、フロントウインカ１１２Ｒを車両前後方向に反転させた構成である。そのため、以下の説明では、フロントウインカ１１２Ｌの構成を代表として説明し、フロントウインカ１１２Ｒ及びリアウインカ１１４Ｌ、１１４Ｒの構成の詳細な説明を省略する。

図３〜図５に示すように、フロントウインカ１１２Ｌは、光源としての複数（図では４つ）の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２と、前記複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２が実装された基板１２４と、前記基板１２４が取り付けられる保持部材１２６と、前記保持部材１２６が装着されるベース部材１２８と、前記ベース部材１２８に取り付けられることにより基板１２４及び保持部材１２６を収納可能な収納室（収納空間）１３０が形成され、且つ、前記複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２から発光する光が透過するカバー部材１３２と、前記ベース部材１２８に設けられる接続部材１３４とを備える。

複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２のそれぞれは、図示しないダイオードチップが埋め込まれた光透過性の樹脂からなるレンズ１２１と、該レンズ１２１及び前記ダイオードチップの両端に接続された両端子１２３ａ、１２３ｂを保持する樹脂製のベース１２５とからなる構成にされ、前記ダイオードチップから発光され前記レンズ１２１を透過した配光が、該レンズ１２１の形状に基づき所定の配光性能を有するように構成されている（図５参照）。

結果として、前記フロントウインカ１１２Ｌは、前記各発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２の前記各ダイオードチップから発光され前記各レンズ１２１、１２１、１２１、１２１を透過した配光が、法令に沿う視認範囲等を備える所定の配光性能を有することとなる。これにより、カバー部材１３２に配光性能を持たせる必要がなくなるので、カバー部材１３２の汎用性を向上させることができる。

基板１２４は、放熱性を有する金属等で構成されており、複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２が所定間隔離間した状態で一方向に並んで実装される第１部位１３６と、前記第１部位１３６に対して前記発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２とは反対側に車両上方側に面が向くように略直角に屈曲して連なる第２部位１３８と、前記第１部位１３６に対して車両下方側に面が向くように略直角に屈曲して連なるとともに前記第２部位１３８に対向する第３部位１４０とを有している（図６参照）。つまり、基板１２４は、複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２の並び方向に沿って延在し、断面コ字状（断面略Ｕ字状）に形成されている。また、基板１２４は、複数の切欠部が形成されることにより所定の形状パターンとなっている。

図７に示すように、第２部位１３８のうち第１部位１３６とは反対側（車両後方側）の端部には、複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２に流れる電流を制限する抵抗器１４２が設けられている。これにより、抵抗器１４２を第１部位１３６に設けた場合と比較して抵抗器１４２から複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２への熱伝導を抑えることができる。

抵抗器１４２は、第２部位１３８の切欠部に位置する抵抗器本体１４４と、抵抗器本体１４４から延伸して第２部位１３８に電気的に接続する一対の端子１４６、１４６とを有する。また、第２部位１３８には、基板１２４を保持部材１２６に保持するための複数の孔１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄが形成されている。

第２部位１３８の一方の端部には、複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２に電力を供給するためのハーネス１５０中、一のハーネス１５２ａが電気的に接続され、第３部位１４０の一方の端部には、前記ハーネス１５０中、他のハーネス１５２ｂが電気的に接続される。これにより、一のハーネス１５２ａと他のハーネス１５２ｂとが接触することを抑えることができる。また、ハーネス１５０を基板１２４に対して接続し易くなる。

保持部材１２６は、樹脂等で構成されており、平面視で長方形状に形成された板状の基部１５４（図５参照）と、前記基部１５４の短手方向の両端部に設けられ、且つ、該基部１５４の長手方向に延びた一対の側板１５６、１５８と、前記一対の側板１５６、１５８の間に位置して該側板１５６、１５８の長手方向に延在する筒部（第１係止部）１６０と、前記一対の側板１５６、１５８の間に位置して該側板１５６、１５８の短手方向に延在する一対の円筒部（第２係止部）１６２、１６４とを有する。

一対の側板１５６、１５８は、基部１５４と一体的に形成されている。一対の側板１５６、１５８における長手方向の一端部同士は、補助板１６６を介して連続しており、一対の側板１５６、１５８における長手方向の他端部のそれぞれは、平面視で三角形状となっている。

側板１５６の外面（側板１５８とは反対側に位置する面）には、上述した基板１２４の第２部位１３８に形成された複数の孔１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄに嵌合可能な複数の突起１６８ａ、１６８ｂ、１６８ｃ、１６８ｄが形成されている。また、側板１５６の外面における長手方向の略中央には、抵抗器本体１４４の一部が配置可能な凹部１７０が形成されている。

筒部１６０の長さは、側板１５６、１５８の幅（短手方向の長さ）よりも長く形成されている。また、筒部１６０は、円筒状に形成された筒部本体１７２と、筒部本体１７２の外周面から基部１５４側に張り出した張出部１７４とを含む。つまり、筒部１６０は、その断面の外形が略Ｄ字状となっている。筒部１６０の一端は、補助板１６６の端面に対して突出しており、筒部１６０の他方の端部は、円筒部１６４に連続している（図５参照）。また、筒部１６０の内部は、ねじ部材１７６が螺合可能なねじ穴１７８となっている。なお、基部１５４の一端は、筒部１６０の一端に対して若干突出している。

円筒部１６２は、基部１５４に連続するとともに、その外周部が側板１５６及び側板１５８に連続している（図７参照）。また、円筒部１６２のうち前記基部１５４とは反対側（車両後方側）の端面は、側板１５６の側面及び側板１５８の側面に対して面一となっている。円筒部１６２の内部は、後述するねじ部材２６８ａ（図１４参照）が螺合可能なねじ穴１８０となっている。なお、円筒部１６４は、円筒部１６２と同一構成であるので、その詳細な説明を省略するが、円筒部１６４の内部は、後述するねじ部材２６８ｂ（図１４参照）が螺合可能なねじ穴１８２となっている。

一対の円筒部１６２、１６４は、基部１５４の長手方向において、側板１５６、１５８の他端（車両左側）から円筒部１６２までの間隔、円筒部１６２と円筒部１６４の間隔、及び円筒部１６４から補助板１６６までの間隔が等しくなるように配置されている。この理由は後述する。

ベース部材１２８は、樹脂等で構成されており、図３〜図５及び図８に示すように、略楕円筒状に形成されたベース部材本体１８４と、前記ベース部材本体１８４の内部を仕切るようにして設けられた固定板１８６とを有する。

ベース部材本体１８４の下面には、後述する接続部材１３４のねじ穴２１６に螺合する図示しないねじ部材が挿通する孔１８８が形成されている（図４参照）。また、ベース部材本体１８４の他端（車両左側）は、その短軸方向からの平面視で該ベース部材本体１８４の延在方向に傾斜している。言い換えれば、ベース部材本体１８４の他端は、その短軸方向からの平面視で上述した複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２の光軸方向に向かうに従って固定板１８６側に傾斜している。

固定板１８６は、ベース部材本体１８４と一体的に形成され、第１固定部位１９０と、前記第１固定部位１９０よりも該ベース部材本体１８４の他方の側（車両左側）に位置する第２固定部位１９２と、前記第１固定部位１９０と前記第２固定部位１９２とを接続する中間部位１９４とを有する。

第１固定部位１９０には、一対のハーネス取り出し口１９６ａ、１９６ｂが前記ベース部材本体１８４の短軸方向に沿って並んで形成されている。ハーネス取り出し口１９６ａには上述したハーネス１５０中、一のハーネス１５２ａが挿通し、ハーネス取り出し口１９６ｂには前記ハーネス１５０中、他のハーネス１５２ｂが挿通する。

第２固定部位１９２には、ベース部材本体１８４の他方の側（車両左側）に突出した台座１９８が形成されている。台座１９８には、通気孔２００が形成されるとともに、該通気孔２００を覆うように通気シート２０２が接着剤等によって貼り付けられている。

通気シート２０２は、空気の透過を許可するとともに水の透過を阻止するように構成されている。これにより、通気孔２００を介して外部から収納室１３０内に水が流入することを抑えることができるとともに、収納室１３０内と外部とを連通させることができる。

また、第２固定部位１９２には、保持部材１２６の筒部１６０の形状に対応した形状（略Ｄ字形状）の孔部２０４と、ベース部材本体１８４の短軸方向に前記孔部２０４を挟むように位置し、且つ、ベース部材本体１８４の他方の側に突出した一対のガイド部２０６ａ、２０６ｂとが形成されている。

孔部２０４は、平面視でハーネス取り出し口１９６ａ、１９６ｂと台座１９８の略中間に位置している。また、ガイド部２０６ａ、２０６ｂのそれぞれは、中間部位１９４から台座１９８側に向けて略平行に延びている。ガイド部２０６ａ及び孔部２０４の間隔とガイド部２０６ｂ及び孔部２０４の間隔は、任意に設定可能であるが、孔部２０４の大きさよりも狭く設定されている。

カバー部材１３２は、透明な樹脂等で有底筒状に形成されており、ベース部材本体１８４の他端（車両左側）に接着剤や溶着等で装着可能となっている。また、カバー部材１３２には、ベース部材本体１８４に装着された状態で、複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２の光軸上に該発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２から発光された光が透過する光透過部２０８が形成されている（図３参照）。

接続部材１３４は、ゴム等の振動を吸収する材料で構成される接続部材本体２１０と、前記接続部材本体２１０に埋め込まれたインサートナット２１２とを有する。接続部材本体２１０は、ベース部材本体１８４の一方の側の開口部に嵌合可能な形状に形成されている。

また、接続部材本体２１０には、一のハーネス１５２ａが挿通する挿通孔２１４ａと、他のハーネス１５２ｂが挿通する挿通孔２１４ｂとが形成されるとともに、その下面に固定用のねじ穴２１６が形成されている。なお、挿通孔２１４ａと挿通孔２１４ｂは、共通の（１つの）挿通孔としてもよい。挿通孔２１４ａ、２１４ｂのうちベース部材１２８が位置する側とは反対側の開口部には、カラー部材２１８が装着されている。

次に、フロントウインカ１１２Ｌの組み立て手順について説明する。先ず、複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２が実装された基板１２４を保持部材１２６に取り付ける。具体的には、抵抗器本体１４４の一部を側板１５６の凹部１７０に配置するとともに、第２部位１３８の複数の孔１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄを複数の突起１６８ａ、１６８ｂ、１６８ｃ、１６８ｄに嵌め込む。これにより、基板１２４を保持部材１２６に対して容易に保持することができる。

このとき、抵抗器本体１４４の一部を保持部材１２６の凹部１７０に配置しているので、基板１２４と保持部材１２６とをユニット化した状態でコンパクトにすることができる。また、基板１２４を保持部材１２６に取り付ける際に、抵抗器本体１４４及び凹部１７０を位置決め手段として利用することもできる。さらに、抵抗器本体１４４から発生する熱を保持部材１２６に好適に逃がすことができるので、基板１２４の放熱効率を高めることができる。

なお、第２部位１３８の複数の孔１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄから突出する突起部１６８ａ、１６８ｂ、１６８ｃ、１６８ｄの上端部のそれぞれを加熱して潰してもよい。この場合、基板１２４を保持部材１２６に強固に保持することができる。

そして、図６から諒解されるように、基板１２４を保持部材１２６に保持した状態では、第１部位１３６における複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２が実装された面の反対側の面（裏面）１３６ａが基部１５４の外面１５４ａに接触し、第２部位１３８における前記裏面１３６ａに連なる面１３８ａが側板１５６の外面１５６ａに接触し、第３部位１４０における前記裏面１３６ａに連なる面１４０ａが側板１５８の外面１５８ａに接触することとなる。これにより、基板１２４と保持部材１２６をユニット化した状態で一層コンパクトにまとめることができる。

続いて、複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２が第１固定部位１９０が位置する側に位置するように保持部材１２６をベース部材１２８に装着する。具体的には、先ず、保持部材１２６の筒部１６０の一端部をガイド部２０６ａ、２０６ｂで案内しながら第２固定部位１９２に形成された孔部２０４に嵌合させるとともに、第２固定部位１９２のうち孔部２０４と中間部位１９４の間に位置する部位を基部１５４の一部（脚部）１５４ｂ及び筒部１６０の間の隙間に嵌合させる。次いで、ねじ部材１７６を筒部１６０のねじ穴１７８に螺合させることにより、固定板１８６と保持部材１２６とを締結する。

このとき、筒部１６０の断面形状の外形と孔部２０４の形状が略Ｄ字状となっているので、前記ねじ部１７６をねじ穴１７８に螺合する際に、保持部材１２６が固定板１８６に対して回転することはない。そのため、保持部材１２６とベース部材１２８との位置関係がずれることを抑えることができる。従って、保持部材１２６をベース部材１２８に対して精度良く装着することができる。

その後、一のハーネス１５２ａを第２部位１３８に電気的に接続するとともに、他のハーネス１５２ｂを第３部位１４０に電気的に接続する。なお、前記一のハーネス１５２ａと前記他のハーネス１５２ｂは、保持部材１２６とユニット化していてもよい。そして、接続部材１３４をベース部材本体１８４の一方の開口部に嵌合し、ねじ部材（不図示）を接続部材本体２１０のねじ穴２１６に螺合させることにより、ベース部材１２８と接続部材１３４とを締結する。

そして、図５に示すように、筒部１６０と台座１９８の間の空間と、中間部位１９４とベース部本体１８４の間の空間に樹脂材料Ｍを充填する（樹脂モールドを施す）。これにより、一対のハーネス取り出し口１９６ａ、１９６ｂ及び孔部２０４を介して外部から収納室１３０内に水が流入することを抑えることができる。

また、カバー部材１３２をベース部材１２８の他端に取り付ける。この状態において、平面投影視で４つの発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２の全てがカバー部材１３２上に位置することとなる。これにより、発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２から発光される光がベース部材１２８によって遮光されることがない。

このようにして組み立てられたフロントウインカ１１２Ｌは、発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２の光軸が車両前方に指向する。

次に、フロントウインカ１１２Ｌ、１１２Ｒ、リアウインカ１１４Ｌ、１１４Ｒ、及び、メータパネル９２に設けられる図示しない点灯確認用インジケータのそれぞれの発光ダイオード１２２…１２２の点灯回路２２０について説明する。

図９に示すように、点灯回路２２０は、フロントウインカ１１２Ｌに対応するフロントウインカ回路２２４Ｌと、フロントウインカ１１２Ｒに対応するフロントウインカ回路２２４Ｒと、リアウインカ１１４Ｌに対応するリアウインカ回路２２６Ｌと、リアウインカ１１４Ｒに対応するリアウインカ回路２２６Ｒと、左側インジケータ回路２２８Ｌと、右側インジケータ回路２２８Ｒとを備える。

フロントウインカ回路２２４Ｌは、直列に接続された４つの発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２に対して抵抗器１４２を直列に接続することにより構成されている。なお、フロントウインカ回路２２４Ｒ及びリアウインカ回路２２６Ｌ、２２６Ｒは、フロントウインカ回路２２４Ｌと同一構成であるため、その詳細な説明を省略する。

左側インジケータ回路２２８Ｌは、１つの抵抗器２３０と、その抵抗器２３０に接続された１つの発光ダイオード２３２を有している。なお、右側インジケータ回路２２８Ｒは、左側インジケータ回路２２８Ｌと同一構成であるため、その詳細な説明を省略する。

また、点灯回路２２０は、バッテリ２３４、イグニッションスイッチ９５、ウインカスイッチ１２０、及び、制御部２３６をさらに備える。ウインカスイッチ１２０は、左オン、右オン、及び、オフの３つの状態に切り換え可能に構成されている。制御部２３６は、運転者がウインカスイッチ１２０を左オン・右オン・オフ操作することで、フロントウインカ回路２２４Ｌ、２２４Ｒ及びリアウインカ回路２２６Ｌ、２２６Ｒに対応する発光ダイオード１２２…１２２と、左右インジケータ回路２２８Ｌ、２２８Ｒに対応する発光ダイオード２３２、２３２と点灯又は非点灯する。

以上のように構成される点灯回路２２０では、運転者がイグニッションスイッチ９５を操作して自動二輪車１０のエンジンＥを始動させた状態で、ウインカスイッチ１２０を左オンにすると、制御部２３６は、バッテリ２３４からの電流を間欠的にフロントウインカ回路２２４Ｌ、リアウインカ回路２２６Ｌ、及び、左側インジケータ回路２２８Ｌに流すべくドライバ２３７Ｌを駆動する。これにより、フロントウインカ回路２２４Ｌ及びリアウインカ回路２２６Ｌに対応する発光ダイオード１２２…１２２と、左側インジケータ回路２２８Ｌに対応する発光ダイオード２３２が点灯することとなる。

一方、運転者がウインカスイッチ１２０を右オンにすると、制御部２３６は、バッテリ２３４からの電流を間欠的にフロントウインカ回路２２４Ｒ、リアウインカ回路２２６Ｒ、及び、右側インジケータ回路２２８Ｒに流すべくドライバ２３７Ｒを駆動する。これにより、フロントウインカ回路２２４Ｒ及びリアウインカ回路２２６Ｒに対応する発光ダイオード１２２…１２２と、右側インジケータ回路２２８Ｒに対応する発光ダイオード２３２が点灯することとなる。

そして、ウインカスイッチ１２０をオフにすると、制御部２３６は、フロントウインカ回路２２４Ｌ、２２４Ｒ、リアウインカ回路２２６Ｌ、２２６Ｒ、及び、左右インジケータ回路２２８Ｌ、２２８Ｒへの間欠的な電流供給を停止する。

以上のように、フロントウインカ１１２Ｌによれば、基板１２４の第１部位１３６に複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２を実装するとともに、前記第１部位１３６に屈曲して第２部位１３８及び第３部位１４０が連なっているので、言い換えると、基板１２４が断面略コ字状に形成されているので、前記複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２から発生した熱を第２部位１３８及び第３部位１４０から好適に放熱させることができる。これにより、第１部位１３６のみで構成された基板と比較して放熱効率を高めることができる。

また、フロントウインカ１１２Ｌでは、基板１２４が取り付けられた保持部材１２６をベース部材１２８の固定板１８６に固定している、言い換えると、基板１２４及び保持部材１２６をユニット化した状態で固定板１８６に固定しているので、ベース部材１２８の形状を基板１２４の形状に対応させる必要がない。よって、基板１２４の形状とは異なる形状のベース部材１２８であっても対応することができるので、汎用性を向上させることができる。

さらに、保持部材１２６の筒部１６０をベース部材１２８の孔部２０４に嵌合することにより回り止め手段として機能させているので、回り止め手段を筒部１６０とは別に設けた場合と比較してフロントウインカ１１２Ｌをコンパクトにすることができる。

さらにまた、第２固定部位１９２のうち孔部２０４と中間部位１９４の間に位置する部位を保持部材１２６の基部１５４の一部１５４ｂと筒部１６０の隙間に嵌合させているので、保持部材１２６をベース部材１２８に対して強固に支持することができる。

フロントウインカ１１２Ｌでは、平面視で孔部２０４を挟むようにしてハーネス取り出し口１９６ａ、１９６ｂと通気孔２００とが配置されているので、保持部材１２６とハーネス１５０とを収納室１３０内に効率良く配置することができる。また、孔部２０４の周囲に適度なスペースが形成されているので、保持部材１２６の筒部１６０を孔部２０４に嵌合し易くなる。

上述した自動二輪車１０において、フロントウインカ１１２Ｌに代えて、図１０及び図１１に示す第２構成例に係るフロントウインカ２３８Ｌを採用してもよい。第２構成例に係るフロントウインカ２３８Ｌでは、上述したフロントウインカ１１２Ｌと共通する構成には同一の参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、後述する第３構成例に係るフロントウインカ２５４Ｌ及び第４構成例に係るフロントウインカ２７０Ｌについても同様である。

このフロントウインカ２３８Ｌは、カバー部材２４０の構成がフロントウインカ１１２Ｌと相違する。すなわち、このフロントウインカ２３８Ｌにおいて、カバー部材２４０には、光透過部２０８と対向する背面部２４２と、前記発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２を車両上下方向から挟むようにして前記背面部２４２から前記光透過部２０８まで延在する一対の側面部２４４、２４６とに減光処理又は遮光処理が施されている。

減光処理又は遮光処理の方法としては、例えば、塗装、シボ加工、又は、スモーク加工などを利用すればよい。この場合、発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２の光軸を車両前方に指向させた状態で、カバー部材２４０を介して基板１２４の第２部位１３８、第３部位１４０、又は、保持部材１２６等を視認され難くすることができる。これにより、発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２から発光された光における車両前方からの視認性を向上させることができるとともに、フロントウインカ２３８Ｌの外観の美観を向上させることができる。

第２構成例に係るフロントウインカ２３８Ｌでは、カバー部材２４０のうち光透過部２０８以外の部位の少なくとも一部に減光処理又は遮光処理を施せばよい。すなわち、カバー部材２４０の背面部２４２、側面部２４４、又は、側面部２４６に対してのみ減光処理又は遮光処理を施した場合であってもカバー部材２４０を介して基板１２４の第２部位１３８、第３部位１４０、又は、保持部材１２６等を視認され難くすることができる。

第２構成例に係るフロントウインカ２３８Ｌにおいて、基板１２４の変形例として、図１２に示す基板２４８を採用してもよい。この基板２４８は、第２部位２５０に所定の意匠模様（例えば、「ＨＯＮＤＡ」の文字）２５１が描かれるように複数の切欠部が形成されている。なお、該基板２４８では、抵抗器２５２が第２部位２５０の他端部に位置している。

変形例に係る基板２４８によれば、該基板２４８の外観の美観が向上する。そして、車両上方又は車両後方から視認され易い第２部位２５０に意匠模様２５１を描いているので、カバー部材２４０を介して該基板２４８が視認されたとしても、フロントウインカ２３８Ｌの外観の美観が損なわれることを効果的に抑えることができる。

この変形例に係る基板２４８は、前記意匠模様２５１を第２部位に代えて第３部位に描いてもよいし、該意匠模様２５１を第２部位及び第３部位の両方に描いてもよい。また、意匠模様２５１は、文字に限られず、絵や図柄であってもよい。

上述した自動二輪車１０において、フロントウインカ１１２Ｌに代えて、図１３及び図１４に示す第３構成例に係るフロントウインカ２５４Ｌを採用してもよい。このフロントウインカ２５４Ｌは、ベース部材２５６とカバー部材２５８の構成がフロントウインカ１１２Ｌと相違する。すなわち、ベース部材２５６は、平板状に形成された固定板２６０と、前記固定板２６０に立設された立設部２６２とを有する。

固定板２６０は、ねじ部材２６３、２６３を介して下部サイドカバー８４Ｌ等に固定される。また、固定板２６０の中央部近傍には、一対の凹部２６４ａ、２６４ｂが離間して形成されており、凹部２６４ａには挿通孔２６６ａが形成されており、凹部２６４ｂには挿通孔２６６ｂが形成されている。そして、挿通孔２６６ａを介してねじ部材２６８ａを保持部材１２６の円筒部１６２のねじ穴１８０に螺合するとともに、挿通孔２６６ｂを介してねじ部材２６８ｂを保持部材１２６の円筒部１６４のねじ穴１８２に螺合することにより、保持部材１２６と固定板２６０とを締結している。

立設部２６２は、保持部材１２６の一端部を覆うように形成されている。また、カバー部材２５８は、複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２を囲繞するように構成されている。

第３構成例に係るフロントウインカ２５４Ｌによれば、保持部材１２６の円筒部１６２のねじ穴１８０にねじ部材２６８ａを螺合するとともに、保持部材１２６の円筒部１６４のねじ穴１８２にねじ部材２６８ｂを螺合しているので、保持部材１２６を固定板２６０に対して精度良く装着することができる。

また、上述したように、一対の円筒部１６２、１６４は、基部１５４の長手方向において、側板１５６、１５８の他端から円筒部１６２までの間隔、円筒部１６２と円筒部１６４の間隔、及び円筒部１６４から補助板１６６までの間隔が等しくなるように配置されているので、円筒部１６２、１６４を基部１５４の長手方向において片寄って配置した場合と比較して、保持部材１２６をバランス良く支持することができる。

第３構成例に係るフロントウインカ２５４Ｌでは、保持部材１２６の構造が第１構成例に係るフロントウインカ１１２Ｌと同一である。そして、保持部材１２６は、筒部１６０及び一対の円筒部１６２、１６４を有しているので、異なる形状のベース部材（例えば、ベース部材１２８とベース部材２５６）に対して容易に取り付けることが可能である。よって、保持部材１２６の汎用性が向上する。

上述した自動二輪車１０において、フロントウインカ１１２Ｌに代えて、図１５及び図１６に示す第４構成例に係るフロントウインカ２７０Ｌを採用してもよい。このフロントウインカ２７０Ｌにおいて、基板２７２は、幅広で全長が短い第１部位２７４と、第１部位２７４に対して略直角に屈曲して連なる幅狭の第２部位２７６と、第１部位２７４に対して略直角に屈曲し、且つ、第２部位２７６に対向する幅狭の第３部位２７８とを有する。なお、基板２７２は、フロントウインカ１１２Ｌの基板と異なる形状パターンとなっている。

第１部位２７４の外面（第２部位２７６及び第３部位２７８から離間する側の面）には、その延在方向に所定間隔離間して設けられた２つの発光ダイオード１２２、１２２が２列配置されている。つまり、第１部位２７４の外面には４つの発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２が実装されている。

第１部位２７４の一端部には、一対のリード部２８０ａ、２８０ｂが延伸しており、リード部２８０ａにはハーネス１５０中、一のハーネス１５２ａが、リード部２８０ｂにはハーネス１５０中、他のハーネス１５２ｂがそれぞれ電気的に接続している。なお、第１部位２７４には、基板２７２を保持部材２８８に保持するための一対の孔２８２ａ、２８２ｂが形成されている（図１６参照）。

第２部位２７６のうち第１部位２７４とは反対側の端部には、リード部２８０ａ、２８０ｂが位置する側にややオフセットした位置に抵抗器２８４が設けられている。第３部位２７８のうち第１部位２７４とは反対側の端部には、リード部２８０ａ、２８０ｂとは反対側にややオフセットした位置に抵抗器２８６が設けられている。

保持部材２８８は、略直方体状に形成された基部２９０と、基部２９０の長手方向の両端部に設けられた一対の脚部２９２ａ、２９２ｂと、前記脚部２９２ａ、２９２ｂに設けられてベース部材３０４に連結される設置部２９４ａ、２９４ｂとを有する。基部２９０の両側面には、抵抗器２８４の抵抗器本体２８５の一部が配置可能な凹部２９６と、抵抗器２８６の抵抗器本体２８７の一部が配置可能な凹部２９８とが形成されている。保持部材２８８の外面（脚部２９６、２９８から離間する側の面）には、上述した一対の孔２８２ａ、２８２ｂに嵌合可能な一対の突起３００ａ、３００ｂが形成されている。

各設置部２９４ａ、２９４ｂは、脚部２９２ａ、２９２ｂよりも外方に張り出して形成されており、その張り出した部位は基部２９０が位置する側に湾曲している。また、各設置部２９４ａ、２９４ｂには、保持部材２８８をベース部材３０４に位置決めするための一対の孔３０２ａ、３０２ｂが形成されている。

ベース部材３０４は、ベース部材本体３０６と、前記ベース部材本体３０６に設けられて下部サイドカバー８４Ｌに取り付けられる取付部３０８とを有する。ベース部材本体３０６は、平面視で長方形状に形成された平板状の底板３１０と、底板３１０の短手方向の両端から立設する一対の側部３１２、３１４と、底板３１０の長手方向両端から立設する一対の湾曲部３１６、３１８とを含む。

湾曲部３１６には、設置部２９４ａの孔３０２ａに嵌合可能な位置決めピン３２０ａが設けられ、湾曲部３１８には、設置部２９４ｂの孔３０２ｂに嵌合可能な位置決めピン３２０ｂが設けられている。また、ベース部材本体３０６にはカバー部材３２２が取り付けられる。なお、カバー部材３２２は、透明な樹脂等で構成されている。

次に、第４構成例に係るフロントウインカ２７０Ｌの組み立て手順について説明する。先ず、複数の発光ダイオード１２２、１２２、１２２、１２２が実装された基板２７２を保持部材２８８に取り付ける。具体的には、第１部位２７４の一対の孔２８２ａ、２８２ｂに一対の突起３００ａ、３００ｂを嵌め込む。このとき、抵抗器本体２８５の一部が凹部２９６に配置されるとともに、抵抗器本体２８７の一部が凹部２９８に配置される。なお、第１部位２７４の一対の孔２８２ａ、２８２ｂから突出する突起３００ａ、３００ｂの上端部のそれぞれを加熱して潰してもよい。この場合、基板２７２を保持部材２８８に強固に保持することができる。

続いて、保持部材２８８の設置部２９４ａの孔３０２ａに位置決めピン３２０ａを挿通させるとともに、保持部材２８８の設置部２９４ｂの孔３０２ｂに位置決めピン３２０ｂを挿通させ、接着剤等によって設置部２９４ａ、２９４ｂのそれぞれの下面を湾曲部３１６、３１８のそれぞれの内面に接着する。その後、ベース部材３０４に対してカバー部材３２２を取り付ける。

以上のように構成されたフロントウインカ２７０Ｌは、上述したフロントウインカ１１２Ｌと同様の効果を奏する。

第４構成例に係るフロントウインカ２７０Ｌにおいて、保持部材２８８及びベース部材３０４の変形例として、図１７及び図１８に示す保持部材３２４及びベース部材３２６を採用してもよい。なお、図１７に示す基板２７２は、図１５に示した基板２７２と基本的な構造が同一であるが、抵抗器２８４、２８６が基板２７２の長手方向の略中央に位置している点で異なっている。

この保持部材３２４は、前記基部２９０よりもやや薄い基部３２８と、該基部３２８の長手方向の両端に設けられた一対の脚部３３０ａ、３３０ｂと、前記各脚部３３０ａ、３３０ｂの下端から外方に延在する設置部３３２ａ、３３２ｂと、前記脚部３３０ａと前記脚部３３０ｂの間に離間して配置されて前記基部３２８から下方に突出した一対の突出部３３４、３３６と、互いに対向して配置されて前記突出部３３４と前記突出部３３６を結ぶ一対の中間板３３５、３３７と、を備える。

基部３２８の厚さ方向において、脚部３３０ａ、３３０ｂの長さは、突出部３３４、３３６の長さよりも短く設定されている。設置部３３２ａには、湾曲部３１６に設けられた台座３４０ａの上面に設置された位置決めピン３４２ａが挿通する孔３３８ａが形成されている。一方、設置部３３２ｂには、湾曲部３１８に設けられた台座３４０ｂの上面に設置された位置決めピン３４２ｂが挿通する孔３３８ｂが形成されている。設置部３３２ａ、３３２ｂの平坦な下面は、接着剤等によって対応する台座３４０ａ、３４０ｂの上面に接着している。

各中間板３３５、３３７の上端部は基部３２８に連続しており、各中間板３３５、３３７の下端部は一対の突出部３３４、３３６の中途の位置にある。また、中間板３３５の外面、突出部３３４の一方の外面、及び、突出部３３６の一方の外面は、それぞれが一体に接続して１つの平坦面を形成している。同様に、中間板３３７の外面、突出部３３４の他方の外面、及び、突出部３３６の他方の外面は、それぞれが一体に接続して１つの平坦面を形成している。そして、中間板３３５側の平坦面には、抵抗器本体２８５の一部が配置可能な凹部３３９が形成され、中間板３３７側の平坦面には、抵抗器本体２８７の一部が配置可能な凹部３４１が形成されている。各突出部３３４、３３６の下端面は、平坦になっている。そして、各突出部３３４、３３６の下端面は、底板３１０の内面に接着剤等によって接着されている。

変形例に係る保持部材３２４及びベース部材３２６では、設置部３３２ａ、３３２ｂの平坦な下端面を台座３４０ａ、３４０ｂの上面に接着させるとともに、突出部３３４、３３６の平坦な下端面を底板３１０の内面に接着させているので、保持部材３２４とベース部材３２６との接着面積を大きくすることができる。これにより、保持部材３２４をベース部材３２６に対して強固に固定することができる。

上述した第１〜第４構成例において、発光ダイオード１２２の数は４つで説明したが、発光ダイオードの数は、１つ、２つ、３つ、又は５つ以上であってもよい。

本実施形態では、車両用灯火器として、フロントウインカ１１２Ｌ、２３８Ｌ、２５４Ｌ、２７０Ｌを例に説明したが、本発明に係る車両用灯火器は、上述したように、第１〜第４構成例に係るフロントウインカ１１２Ｌ、２３８Ｌ、２５４Ｌ、２７０Ｌに対応した構造の右側フロントウインカ、左右リアウインカであってもよい。

本発明は上記した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。

１０…自動二輪車（車両）
１１２Ｌ、１１２Ｒ、２３８Ｌ、２５４Ｌ、２７０Ｌ…フロントウインカ
１１４Ｌ、１１４Ｒ…リアウインカ １２２…発光ダイオード
１２４、２４８、２７２…基板 １２６、２８８、３２４…保持部材
１２８、２５６、３０４、３２６…ベース部材
１３０…収納室（収納空間）
１３２、２４０、２５８、３２２…カバー部材
１３４…接続部材 １３６、２７４…第１部位
１３８、２５０、２７６…第２部位 １４０、２７８…第３部位
１４２、２５２、２８４、２８６…抵抗器
１４４、２８５、２８７…抵抗器本体 １４６…端子
１５０…ハーネス １５２ａ…一のハーネス
１５２ｂ…他のハーネス １５４…基部
１５４ｂ…脚部 １６０…筒部
１６２、１６４…円筒部
１７０、２９６、２９８、３３９、３４１…凹部
１７２…筒部本体 １７４…張出部
１７６、２６８ａ、２６８ｂ…ねじ部材 １７８、１８０、１８２…ねじ穴
１９６ａ、１９６ｂ…ハーネス取り出し口 １９８…台座
２００…通気孔 ２０４…孔部
２０８…光透過部 ２４２…背面部
２４４、２４６…側面部 ２５１…意匠模様
２６６ａ、２６６ｂ…挿通孔

Claims (13)

1. ベース部材（１２８、２４６、３０４、３２６）と透過性のカバー部材（１３２、２４０、２５８、３２２）とで形成される収納空間（１３０）に発光ダイオード（１２２）からなる光源を収納した車両用灯火器において、
   前記発光ダイオード（１２２）が実装される平板状の第１部位（１３６、２７４）、及び、前記第１部位（１３６、２７４）に屈曲して連なる平板状の第２部位（１３８、２５０、２７６）を有する基板（１２４、２４８、２７２）と、
   前記発光ダイオード（１２２）の実装面の裏側の面における、前記第１部位（１３６、２７４）及び前記第２部位（１３８、２５０、２７６）の少なくとも一方に接合した状態で前記基板（１２４、２４８、２７２）を保持する保持部材（１２６、２８８、３２４）と、を備え、
   前記保持部材（１２６、２８８、３２４）を前記ベース部材（１２８、２４６、３０４、３２６）に装着することで、前記基板（１２４、２４８、２７２）及び前記保持部材（１２６、２８８、３２４）を前記収納空間（１３０）に収納することを特徴とする車両用灯火器。
2. 請求項１記載の車両用灯火器において、
   前記基板（１２４、２４８、２７２）は、前記第１部位（１３６、２７４）に屈曲して連なり、且つ、前記保持部材（１２６、２８８、３２４）を挟んで前記第２部位（１３８、２５０、２７６）に対向する平板状の第３部位（１４０、２７８）を有していることを特徴とする車両用灯火器。
3. 請求項２記載の車両用灯火器において、
   前記保持部材（１２６）は、前記ベース部材（１２８）に係止可能な第１係止部（１６０）と、
   前記第１係止部（１６０）が位置する側とは異なる方向で前記ベース部材（２５６）に係止可能な第２係止部（１６２、１６４）と、を有することを特徴とする車両用灯火器。
4. 請求項２又は３記載の車両用灯火器において、
   前記第２部位（１３８、２５０、２７６）又は前記第３部位（１４０、２７８）には、前記発光ダイオード（１２２）に流れる電流を制限する抵抗器（１４２、２５２、２８４、２８６）が設けられていることを特徴とする車両用灯火器。
5. 請求項４記載の車両用灯火器において、
   前記抵抗器（１４２、２５２、２８４、２８６）は、抵抗器本体（１４４、２８５、２８７）と、
   前記抵抗器本体（１４４、２８５、２８７）から延伸して前記基板（１２４、２４８、２７２）に電気的に接続される一対の端子（１４６、１４６）と、を含み、
   前記保持部材（１２６、２８８、３２４）には、前記抵抗器本体（１４４、２８５、２８７）の少なくとも一部を配置可能な凹部（１７０、２９６、２９８、３３９、３４１）が形成されていることを特徴とする車両用灯火器。
6. 請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用灯火器において、
   前記第２部位（１３８）には、電力供給用のハーネス（１５０）中、一のハーネス（１５２ａ）が電気的に接続され、
   前記第３部位（１４０）には、前記電力供給用のハーネス（１５０）中、他のハーネス（１５２ｂ）が電気的に接続されることを特徴とする車両用灯火器。
7. 請求項３記載の車両用灯火器において、
   前記第１係止部（１６０）は、ねじ穴部（１７８）を有しており、
   前記ベース部材（１２８）には、前記ねじ穴部（１７８）に対応する孔部（２０４）が形成され、
   前記孔部（２０４）に挿通した状態で前記ねじ穴部（１７８）に螺合することにより、前記保持部材（１２６）と前記ベース部材（１２８）とを締結するねじ部材（１７６）と、
   前記保持部材（１２６）に設けられるとともに、前記ねじ穴部（１７８）が前記ベース部材（１２８）に位置決めされた状態で前記ベース部材（１２８）に対する前記保持部材（１２６）の回転を阻止する回り止め手段と、を備えることを特徴とする車両用灯火器。
8. 請求項７記載の車両用灯火器において、
   前記ねじ穴部（１７８）を構成する穴壁部の一部が前記孔部（２０４）に嵌合することにより前記回り止め手段として機能することを特徴とする車両用灯火器。
9. 請求項８記載の車両用灯火器において、
   前記保持部材（１２６）は、前記穴壁部と離間し、且つ、前記ねじ穴部（１７８）の深さ方向に沿って延在する脚部（１５４ｂ）を有し、
   前記孔部（２０４）を構成する壁部の一部は、前記穴壁部の一部を前記孔部（２０４）に嵌合させた状態で、該穴壁部と前記脚部（１５４ｂ）の間の隙間に嵌合することを特徴とする車両用灯火器。
10. 請求項７〜９のいずれか１項に記載の車両用灯火器において、
    前記ベース部材（１２８）には、通気孔（２００）と、
    前記孔部（２０４）を挟んだ前記通気孔（２００）の反対側に位置するハーネス取り出し口（１９６ａ、１９６ｂ）と、が形成されていることを特徴とする車両用灯火器。
11. 請求項３記載の車両用灯火器において、
    前記第２係合部（１６２、１６４）は、第１ねじ穴部（１８０）と第２ねじ穴部（１８２）とを有しており、
    前記ベース部材（２５６）には、前記第１ねじ穴部（１８０）に対応する第１孔部（２６６ａ）と、
    前記第２ねじ穴部（１８２）に対応する第２孔部（２６６ｂ）と、が形成され、
    前記第１孔部（２６６ａ）に挿通した状態で前記第１ねじ穴部（１８０）に螺合する第１ねじ部材（２６８ａ）と、
    前記第２孔部（２６６ｂ）に挿通した状態で前記第２ねじ穴部（１８２）に羅合する第２ねじ部材（２６８ｂ）と、を備えることを特徴とする車両用灯火器。
12. 請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両用灯火器において、
    前記発光ダイオード（１２２）は、所定の配光性能を有していることを特徴とする車両用灯火器。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両用灯火器を備えることを特徴とする車両。

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