CN102442376B - 车辆照明装置和具有该装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆照明装置和具有该装置的车辆，用于增加上面安装有发光二极管的基板的散热效率，提高从发光二极管发出的光的可见性。设在摩托车中的前闪光信号灯包括：基板，其包括上面安装有多个发光二极管的第一部分；附接基板的保持构件；附接保持构件的基本构件；附接到基本构件以形成能够容纳基板和保持构件的容纳腔的盖构件。基板包括与第一部分连续地弯折且彼此面对的第二部分和第三部分。保持构件连结到第二部分和第三部分的相互面对的表面及与这些表面连续的第一部分表面。在盖构件的与在发光二极管的光轴上传输从发光二极管发出的光的光传输部分相对的背面上及从背面延伸到光传输部分以夹住发光二极管的一对侧部上进行减光或光拦截处理。

Description

车辆照明装置和具有该装置的车辆

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年9月30日提交的日本专利申请No.2010-222900和2010-222903的优先权，该日本专利申请的全部内容通过引用结合在此。

技术领域

本发明涉及具有上面安装有多个发光二极管的基板的车辆照明装置以及具有该装置的车辆。

背景技术

过去，设有多个发光二极管(LED)的车辆照明装置已经广泛用于车辆尾灯和闪光信号灯。

通常，这种照明装置构造成使上面安装有多个发光二极管的平板状基板容纳在通过将镜头附接到装配于车身的基本构件形成的容纳腔中，且基板固定在基本构件上。

当以这种方式使用多个发光二极管时，需要考虑发光二极管由于其自身产生的热量造成的退化以及导致的寿命缩短。如果使用大尺寸的平板状基板来增加散热效率，以防止发光二极管退化，存在的问题是照明装置必须很大。

对于解决该问题的车辆照明装置来说，已经提出了一种技术构思，即在具有连续形成的踏面和升高面的台阶式基板中，仅将发光二极管安装在踏面上，台阶式基板直接固定到与其形状对应的台阶式基本构件上，使得车辆照明装置可以很小，且台阶式基板的升高面只用来散热，以增加上面安装有发光二极管的基板的散热效率，例如见日本专利No.4005377。

然而，在日本专利No.4005377公开的发明中，台阶式基板被直接固定到台阶式基本构件，难以将台阶式基板固定到具有不同形状的基本构件(非台阶式的)，因此需要对多样性进行改善。

另外，已经广泛使用设有用于车辆闪光信号灯的发光二极管(LED)的车辆照明装置。作为具有这种车辆照明装置的车辆，已经提出了在手把管端部具有带多个发光二极管的闪光信号灯单元的摩托车。例如见JP-A No.2003-72618。

在JP-A No.2003-72618描述的闪光信号灯单元中，安装在容纳于手把管中的基板上的多个发光二极管被布置成使得其光轴在摩托车的横向方向上向外取向，并且使得这些发光二极管被透明罩包围。

在JP-A No.2003-72618公开的闪光信号灯单元中，可通过将上面安装有多个发光二极管的基板容纳在手把管中来使基板的背面不可见，并且由于发光二极管由透明罩包围，从而在美学上改善外观。

然而，发光二极管的光轴在车辆的横向方向上向外取向，特别是对于高度定向的发光二极管，希望增加从发光二极管发出的光线从摩托车前面的可见性。

因此，一种增加可见性的方法可以是将发光二极管向摩托车的前方或后方取向。然而，在这种情况下，由于包括发光二极管和基板背面的整体被放置在透明罩内，基板的背面或发光二极管的背面会经透明罩更加可见。

发明内容

鉴于这个问题提出了本发明。根据本发明的一种实施方式的一个目的是提供一种车辆照明装置和具有这种装置的车辆，该车辆照明装置增加了上面安装有发光二极管的基板的散热效率，以确保紧凑性和改善多样性。

根据本发明的一种实施方式的车辆照明装置是这样一种车辆照明装置，其中，作为发光二极管(122)的光源容纳在包括基本构件(128，246，304，326)和透光盖构件(132，240，258，322)的容纳空间(130)中，其包括：基板(124，248，272)，其包括上面安装有发光二极管(122)的平板状第一部分(136，274)和与第一部分(136，274)连续地弯折的平板状第二部分(138，250，276)；以及保持构件(126，288，324)，其保持基板(124，248，272)并且在承载发光二极管(122)的表面的背面上连结到第一部分(136，274)和第二部分(138，250，276)的至少一个。基板(124，248，272)和保持构件(126，288，324)通过将保持构件(126，288，324)附接到基本构件(128，246，304，326)而容纳在容纳空间(130)中。

括号中的附图标记是根据附图中的附图标记给出的，以易于理解本发明，但本发明不应被理解为局限于这些附图标记指出的那些，下同。

根据本发明的一种实施方式，基板(124，248，272)包括与所述第一部分(136，274)连续地弯折的平板状第三部分(140，278)，其面对所述第二部分(138，250，276)，并且所述保持构件(126，288，324)在所述第二部分和第三部分之间。

根据本发明的一种实施方式，保持构件(126)包括可被闩锁到基本构件(128)的第一闩锁(160)和可在与第一闩锁(160)不同的方向上闩锁到基本构件(128)的第二闩锁(162，164)。

根据本发明的一种实施方式，用于限制流向发光二极管(122)的电流的电阻器(142，252，284，286)设置在所述第二部分(138，250，276)或第三部分(140，278)中。

根据本发明的一种实施方式，电阻器(142，252，284，286)包括电阻器主体(144，285，287)和电连接到基板(124，248，272)并从电阻器主体(144，285，287)延伸的一对终端(146)。可至少部分放置电阻器主体(144，285，287)的凹部(170，296，298，339，341)形成在保持构件(126，288，324)中。

根据本发明的一种实施方式，用于供电的配线(150)的一个配线(152a)电连接到第二部分(138)，用于供电的配线(150)的另一配线(152b)电连接到第三部分(140)。

根据本发明的一种实施方式，第一闩锁(160)具有螺纹孔(178)，对应于螺纹孔(178)的孔(204)形成在基本构件(128)中；且设置有用于通过旋入到螺纹孔(178)并插入到孔(204)中来紧固保持构件(126)和基本构件(128)的螺纹构件(176)；和设置在保持构件(126)上以在螺纹孔(178)定位在基本构件(128)中时防止保持构件(126)相对于基本构件(128)回转的回转停止装置。

根据本发明的一种实施方式，构成螺纹孔(178)的孔壁的一部分通过装配到孔(204)中而用作回转停止装置。

根据本发明的一种实施方式，保持构件(126)具有与孔壁隔开并沿着螺纹孔(178)的深度方向延伸的腿部(154b)。构成孔(204)的壁的一部分通过该孔壁部分装配到孔(204)中而装配到孔壁和腿部(154b)之间的间隙中。

根据本发明的一种实施方式，基本构件(128)包括通风孔(200)和与通风孔(200)相对定位的配线出口孔(196a，196b)，其夹住孔(204)。

根据本发明的一种实施方式，第二闩锁(162，164)具有第一螺纹孔(180)和第二螺纹孔(182)，基本构件(256)具有与第一螺纹孔(180)对应的第一孔(266a)和与第二螺纹孔(182)对应的第二孔(266b)；并且还设有旋入第一螺纹孔(180)并且插入第一孔(266a)的第一螺纹构件(268a)和旋入第二螺纹孔(182)并插入第二孔(266b)的第二螺纹构件(268b)。

根据本发明的一种实施方式，发光二极管(122)具有规定光分布特性。

根据本发明的一种实施方式，发光二极管安装在基板的第一部分的一个表面上，且第二部分与第一部分连续地弯折，使得发光二极管产生的热量可以积极的方式从第二部分消散，而不增加基板的平面尺寸。因此，与只包括第一部分的基板相比，基板尺寸可以更小，散热效率更高。

保持基板的保持构件可以附接到基本构件，换言之，基板和保持构件结合成可附接到基本构件的一单元，从而不必将基本构件的形状调节成基板的形状。因此，即使在基本构件的形状不同于基板形状时，也可使用相同的基板和保持构件，由此改善了车辆照明装置的多样性。

此外，由于保持构件保持基板与第一部分和第二部分的背面的至少一个接触，基板和保持构件可以结合成紧凑的单元。这可导致尺寸减小。

根据本发明的一种实施方式，第三部分与第一部分连续地弯折，从而发光二极管产生的热量也可以积极方式从第三部分消散。因此，可以进一步增加基板的散热效率。另外，由于第三部分面对第二部分，且保持构件在两者之间，基板可围绕保持构件有效地布置，且作为保持构件和基板结合的单元可以保持紧凑。

根据本发明的一种实施方式，保持构件包括第一闩锁和可以不同于第一闩锁的方向闩锁到基本构件的第二闩锁，使得可以根据基本构件的形状选择第一闩锁或第二闩锁闩锁到基本构件。因此，可以改善保持构件的多样性。

根据本发明的一种实施方式，电阻器定位在第二部分或第三部分上，从而与电阻器定位在第一部分上相比，从电阻器传递到发光二极管的热量更小。

根据本发明的一种实施方式，电阻器主体可以布置在保持构件的凹部中，基板和保持构件可以结合成紧凑的单元。同样，当将基板附接到保持构件，电阻器主体和凹部可用作定位装置。此外，由于可迫使从电阻器主体产生的热量运动到保持构件，可进一步提高基板的散热效率。

根据本发明的一种实施方式，一个配线电连接到第二部分，另一配线电连接到面对第二部分的第三部分，且保持构件位于第二部分和第三部分之间，可以防止一个配线与另一配线彼此接触。另外，容易将一个配线和另一配线连接到基板。

根据本发明的一种实施方式，设置回转停止装置以防止在螺纹孔定位在基本构件中时保持构件相对于基本构件回转，使得当插入在基本构件的孔中的螺纹构件被旋入螺纹孔中时，防止干扰保持构件和基本构件之间的位置关系。因此，保持构件可精确地附接到基本构件。

根据本发明的一种实施方式，由于构成螺纹孔的孔壁部分通过装配到孔中用作回转停止装置，与和孔壁分开地设置回转停止装置相比，增加了紧凑性。

根据本发明的一种实施方式，构成孔的壁的一部分装配到孔壁和腿部之间的间隙中，从而保持构件可以稳固地保持在基本构件上。

根据本发明的一种实施方式，配线出口孔和通风孔以夹住第一闩锁的方式形成，使得保持构件和配线可有效地布置在容纳腔中。同样，由于围绕基本构件的闩锁第一闩锁的区域产生了充分的空间，容易将第一闩锁定位在基本构件中。

根据本发明的一种实施方式，通过将插入在第一孔中的第一螺纹构件旋入第一螺纹孔和将插入在第二孔中的第二螺纹构件旋入第二螺纹孔中，保持构件可精确地附接到基本构件。

根据本发明的一种实施方式，每个发光二极管具有规定光分布特性，使得可穿透盖构件不必具有光分布特性，因此可以改善盖构件的多样性。

根据本发明的一种实施方式，车辆照明装置以及具有该装置的车辆提高了发光二极管发出的光从车辆前面或后面的可见性，并且在美学上改善了外观。

根据本发明的一种实施方式，一种车辆照明装置包括：基本构件(128，256，304，326)；保持在基本构件(128，256，304，326)上的基板(124，248，272)；安装在基板(124，248，272)上的发光二极管(122)；和附接到基本构件(128，256，304，326)以包围发光二极管(122)和基板(124，248，272)，从而形成用于容纳发光二极管(122)和基板(124，248，272)的容纳空间(130)的透明盖构件(240)，其中用于传输从发光二极管(122)在发光二极管(122)的光轴上发出的光的光传输部分(208)形成在盖构件(240)上；且在盖构件(240)的除了光传输部分(208)之外的一部分上进行减光处理或光拦截处理，该部分至少包括基板(124，248，272)的承载发光二极管(122)的表面的背面。

根据本发明的一种实施方式，在盖构件(240)的与光传输部分(208)相对的背面(242)和从背面(242)延伸到光传输部分(208)以夹住发光二极管(122)的一对侧部(244，246)上进行减光处理或光拦截处理。

根据本发明的一种实施方式，基板(124，248，272)包括：上面安装发光二极管(122)的第一部分(136，274)；和与第一部分(136，274)连续地弯折的第二部分(138，250，276)，其中设置有用于保持基板(124，248，272)并在承载发光二极管(122)的表面的背面上连结到第一部分(136，274)和第二部分(138，250，276)中的至少一个并能够附接到基本构件(128，256，304，326)的保持构件(126，288，324)。

根据本发明的一种实施方式，基板(124，248，272)包括与第一部分(136，274)连续地弯折的第三部分(140，278)，其与第二部分(138，250，276)相对，且保持构件(126，288，324)在第二部分和第三部分之间。

根据本发明的一种实施方式，在基板(248)的部分上形成设计样式(251)。

根据本发明的一种实施方式，设计样式(251)形成在第二部分(250)和第三部分(140)的至少朝着车辆向上方向取向的侧面上。

根据本发明的一种实施方式，基本构件(128)和盖构件(132)之间的边界在平面图中随着其靠近发光二极管(122)朝着基本构件(128)倾斜。

根据本发明的一种实施方式，发光二极管(122)在平面图中位于盖构件(132)之上。

根据本发明的一种实施方式，发光二极管(122)具有规定光分布特性。

根据本发明的一种实施方式，发光二极管由透明盖构件包围，且基板容纳在容纳空间中，盖构件的除了光传输部分的至少一些部分受到减光处理或光拦截处理。因此，即使在车辆照明装置设置成发光二极管的光轴朝车辆前方或后方取向，包括发光二极管和基板背面的整体仍由盖构件包围，使得基板背面或者发光二极管可经盖构件更加不可见。这提高了发光二极管发出的光从车辆前面或后面的可见性，产生了使整个发光二极管和基板被单个盖构件覆盖的新颖外观并改善了美学外观。

根据本发明的一种实施方式，由于在盖构件的背面和一对侧部上进行减光处理或光拦截处理，单个盖构件可使基板背面或发光二极管更加不可见。

根据本发明的一种实施方式，由于发光二极管安装在基板的第一部分的一个表面上，且第二部分与第一部分连续弯折，发光二极管产生的热量可以积极方式从第二部分消散，而不会增加基板在平面上的尺寸。因此，与只包括第一部分的基板相比，基板尺寸可以更小，散热效率可以更高。

保持基板的保持构件可附接到基本构件，换言之，基板和保持构件可结合成可附接到基本构件的单元，使得不必将基本构件的形状调节成基板的形状。因此，即使在基本构件的形状与基板的形状不同时，也可以使用相同的基板和保持构件，由此改善了车辆照明装置的多样性。

此外，由于保持构件保持基板与第一部分背面和第二部分背面的至少一个接触，基板和保持构件可以结合成紧凑的单元。这可导致尺寸减小。

根据本发明的一种实施方式，由于第三部分与第一部分连续弯折，发光二极管产生的热量也可以积极方式从第三部分消散。因此，可以进一步增加基板的散热效率。同样，由于第三部分面对第二部分，且保持构件在两者之间，基板可围绕保持构件有效地布置，且作为保持构件和基板结合的单元可以保持紧凑。

根据本发明的一种实施方式，由于设计样式形成在基板的部分上，可以在美学上改善基板的外观。因此，即使基板经过盖构件可见，也可抑制对车辆照明装置外观的损害。

根据本发明的一种实施方式，由于设计样式形成在第二部分和第三部分的至少朝着车辆向上方向取向的侧面上，可有效地抑制对车辆照明装置外观的损害。

根据本发明的一种实施方式，由于基本构件和盖构件之间的边界在平面图中随着其靠近发光二极管朝着基本构件倾斜，基板可由基本构件部分覆盖和隐藏。这使得基板更加不可见。

根据本发明的一种实施方式，由于发光二极管在平面图中位于盖构件之上，可以优选方式防止发光二极管发出的光被基本构件拦截。

根据本发明的一种实施方式，由于发光二极管具有规定光分布特性，使得盖构件不必具有光分布特性，因此提高了盖构件的多样性。

从下文给出的详细描述可清楚本发明的适用性的进一步的范围。然而，应当理解，该详细描述和具体例子，在指明本发明的优选实施方式的同时，是出于说明的目的给出的，通过该详细描述，本发明的精神和范围内的多种改变和修改对于本领域技术人员来说是清楚的。

附图说明

从仅仅以说明性给出因此并不造成对本发明的限制的以下详细说明和附图将更加全面地理解本发明，其中：

图1是局部穿过根据本发明的一种实施方式的摩托车看的左侧视图；

图2是图1所示的摩托车的车身盖的左侧视图；

图3是左前闪光信号灯的透视图；

图4是从图3的方向A得到的视图；

图5是沿着图4中的线V-V截取的截面图；

图6是沿着图5中的线VI-VI截取的截面图；

图7是显示附接到保持构件的上面安装有发光二极管的基板的立体图；

图8是基本构件的内侧的透视图；

图9是显示用于发光二极管的照明回路的一种例子的框图；

图10是根据第二例子构造的左前闪光信号灯的立体图；

图11是从图10的方向B得到的视图；

图12是构成根据第二例子构造的左前闪光信号灯的基板的变型的立体图；

图13是根据第三例子构造的左前闪光信号灯的前视图；

图14是沿着图13的线XIV-XIV截取的截面图；

图15是根据第四例子构造的左前闪光信号灯的立体图；

图16是图15所示的前闪光信号灯的截面图；

图17是构成根据第四例构造的左前闪光信号灯的保持构件变型的立体图；

图18是构成根据第四例构造的左前闪光信号灯的基本构件变型的立体图。

具体实施方式

接下来，参照附图详细描述根据本发明的车辆照明装置的优选实施方式以及安装有该车辆照明装置的摩托车。

首先描述根据本发明的一种实施方式的摩托车10。这里介绍一种踏板式摩托车作为根据本实施方式的摩托车10的例子，但本发明并不局限于此，例如，也可以是公路或非公路类型的摩托车。在图1中，为便于说明，车身盖78通过虚线(双点划线)表示。在摩托车10中，关于对称地设置成一个在车身左侧一个在车身右侧的机构和部件，左侧的附图标记带有“L”，右侧的附图标记带有“R”。

如图1和2所示，摩托车10包括构成车身的主体框架14、作为转向轮的前轮WF、作为驱动轮的后轮WR、用于使前轮WF转向的手把16、用于使骑乘者就坐的前座18、以及用于使后座乘客就坐的后座20。

主体框架14包括：枢转地将前轮WF可转动地支承的一对前叉22L和22R；连接到前叉22L和22R的头管24，其可转向地支承手把16；一对主框架26L和26R，其连接到头管24的上部并向后朝下延伸；一对下框架28L和28R，其连接到头管24的下部并向后朝下延伸，然后基本向下延伸，最后向后延伸并连结主框架26L和26R的后端；一对座轨30L和30R，其从主框架26L和26R的中部向后朝上延伸到车辆的后部；以及一对中间框架32L和32R，其连接主框架26L和26R的后端与座轨30L和30R的中部。

燃料箱34位于由主框架26L和26R以及下框架28L和28R围绕的空间中。另外，第一横梁36位于燃料箱34上方且在主框架对26L和26R之间，第二横梁38位于燃料箱34下方且在下框架对28L和28R之间。第三横梁40位于座轨对30L和30R的中部之间，第四横梁42位于座轨对30L和30R的后端之间。

枢转板44L位于座轨30L和中间框架32L之间，枢转板44R位于座轨30R和中间框架32R之间。在成对的枢转板44L和44R之间，可摆动地支承单元摆动发动机(UE)的枢转轴48通过连杆构件46设置。

位于前座18和后座20下方的单元摆动发动机UE包括气缸轴线几乎水平的水冷发动机E和通过变速带和带轮连续地改变发动机E的输出速度并将其传递给后轮WR的无级变速器M。

无级变速器M根据作为用于速度改变的致动器的电动马达(未示出)的操作驱动曲轴侧上的运动带轮并连续地改变变速器齿轮比。无级变速器M的变速器外壳50连接到发动机E的曲轴箱52的左侧，从发动机E伸出并延伸到后轮WR的左侧。空气清洁单元56通过节气门主体54连接到发动机E上方，朝着车辆后方延伸的排气管58连结在发动机E下方，消声器60连结在排气管58的后端。

一对后缓冲单元62L和62R设置在单元摆动发动机UE的后端的两个侧面与座轨对30L和30R的后端之间。单元摆动发动机UE轴颈支承到枢转轴48并且在其后端设有后减振器62L和62R，并且除了作为动力单元的功能外，还具有作为摆动臂以可摆动地支承后轮WR的功能。

主支架64装配到单元摆动发动机UE的下部。侧支架66装配到下框架28L。

用于冷却发动机E用的冷却水的散热器68位于前轮WF后面和下框架28L和28R前面，用于冷却水的储水箱70位于散热器68附近。用于向节气门主体54供应燃料的燃料泵74位于燃料箱34内侧。

可容纳例如头盔的乘员个人物品的储存箱76设置在主框架对26L和26R之间和座轨对30L和30R之间。储存箱76以能够桥接座轨30L和30R之间的间隙的方式定位，从燃料箱34上方延伸到单元摆动发动机UE上方。前座18和后座20以能够相对于储存箱76打开和关闭的方式定位并用于储存箱76的盖。

摩托车10在车辆纵向方向上通过车身盖78覆盖。车身盖78包括：前盖80，其覆盖头管24的前面和前轮WF的上部；一对上侧盖82L和82R，其连结到前盖80的左侧和右侧并覆盖头管24的侧面；一对下侧盖84L和84R，其连结到上侧盖82L和82R的下部并覆盖主体框架14的前下部，并且还具有从前面覆盖就坐在前座18上的骑乘者的腿的腿罩的功能；一对地板台阶86L和86R，其连结到上侧盖82L和82R以及下侧盖84L和84R且向后延伸；一对地板裙部88L和88R，其连结到地板台阶86L和86R的下部；以及覆盖主体框架14的中央底表面的底盖90。

车身盖78包括从上方覆盖头管24的仪表板92和以从后面覆盖头管24的方式连结到上侧盖82L和82R的内盖94。点火开关95定位在仪表板92上以起动或停止发动机E。就坐在后座20上的后座乘客放置脚的一对串座台阶96L和96R设置在地板裙部88L和88R的后部上。

此外，车身盖78包括：位于前座18下方的一对座底盖98L和98R；沿着座轨30L和30R延伸并覆盖主体框架14的侧面的一对主体盖100L和100R；以及从主体盖100L和100R的后端向后朝下延伸的主体盖裙部102。

从后面覆盖后轮WR的后挡泥板104装配到主体盖裙部102的后端。另外，一对扶手106L和106R装配到后座20下方。因此，就坐在后座20上的后座乘客可抓住扶手106L和106R来支撑他/她的身体。

从上面覆盖前轮WF的前挡泥板108固定在前叉22L和22R上。前灯单元110设置在前盖80的前方。一对前闪光信号灯(车辆照明装置)112L和112R设置在位于前灯单元110后面的下侧盖84L和84R上，在车辆横向方向上向外伸出。一对后闪光信号灯(车辆照明装置)114L和114R具有与前闪光信号灯112L和112R相同的结构并设置在主体盖裙部102上。一对后视镜116L和116R以及用于控制前闪光信号灯112L和112R与后闪光信号灯114L和114R的闪光信号灯开关120设置在手把16上。

接下来将描述前闪光信号灯112L和112R与后闪光信号灯114L和114R的结构。前闪光信号灯112R具有与前闪光信号灯112L的结构双侧对称的结构，后闪光信号灯114L具有与在车辆纵向方向上倒置的前闪光信号灯112L相同的结构，后闪光信号灯114R具有与在车辆纵向方向上倒置的前闪光信号灯112R相同的结构。因此，在下文的介绍中，将描述前闪光信号灯112L作为代表，省略对前闪光信号灯112R和后闪光信号灯114L和114R结构的详细描述。

如图3至5所示，前闪光信号灯112L包括：作为光源的多个发光二极管122(图中为4个)；安装多个发光二极管122的基板124；装配基板124的保持构件126；保持构件126所附接的基本构件128；装配到基本构件128以形成能够容纳基板124、保持构件126并传递从发光二极管122发出的光的容纳腔(容纳空间)130的盖构件132；以及设置在基本构件128上的联接构件134。

每个发光二极管122包括具有内置二极管芯片(未示出)的透光树脂晶片121，以及保持晶片121和两个终端123a和123b的树脂基部125，两个终端连接到二极管芯片的两端并构造成使得来自二极管芯片并经过晶片121的光根据晶片121的形状具有规定光分布特性(见图5)。

因此，对于来自发光二极管122的二极管芯片并经过晶片121的光线，前闪光信号灯112L具有包括符合法律的可见度范围的规定光分布特性。这使得盖构件132不必具有光分布特性，因此提高了盖构件132的多样性。

由金属等制成的具有散热能力的基板124包括：第一部分136，多个发光二极管122在其中成排布置并以规则间隔隔开；连接到第一部分136并相对于第一部分136基本以直角弯折的第二部分138，其表面在发光二极管122的相对侧上朝着车辆的向上方向取向；以及连接到第一部分136并相对于第一部分136基本以直角弯折的第三部分140，其表面朝着车辆的向下方向取向，面对第二部分138(见图6)。简言之，基板124沿着发光二极管122的排延伸并具有U形截面(大致U形截面)。基板124同样具有多个切除部分以形成规定的形状样式。

如图7所示，限制流向发光二极管122的电流的电阻器142设置在第二部分138的与第一部分136相对的端部处(车辆的后侧)。因此，从电阻器142传递到发光二极管122的热量小于电阻器142定位在第一部分136上时的情况。

电阻器142具有定位在第二部分138的切除部分中的电阻器主体144和从电阻器主体144延伸并电连接到第二部分138的一对终端146。在第二部分138中，形成多个孔148a、148b、148c、和148d来将基板124保持在保持构件126上。

用于将电能供应到发光二极管122的配线150的一个配线152a电连接到第二部分138的一端，配线150的另一配线152电连接到第三部分140的一端。这防止了一个配线152a和另一配线152b彼此接触。另外，容易将配线150连接到基板124。

保持构件126包括：由树脂等构成且在平面图中为矩形的板状基部154(见图5)；一对侧板156和158，其设置在基部154的横向方向上的两端处并在基部154的纵向方向上延伸；位于侧板对156和158之间的管部(第一闩锁)160，其在侧板156和158的纵向方向上延伸；位于侧板对156和158之间的一对圆筒部分(第二闩锁)162和164，其在侧板156和158的横向方向上延伸。

侧板对156和158与基部154成一体。侧板对156和158在纵向方向的一侧处的端部经由辅板166彼此连续，而侧板对156和158在纵向方向的另一侧处的端部在平面图中均为三角形。

配合形成在基板124的第二部分138中的上方孔148a、148b、148c、148d的多个突起168a、168b、168c、168d形成在侧板156的外表面(与侧板158相对的表面)上。可放置部分电阻器主体144的凹部170形成在侧板156的外表面在纵向方向上的大致中心处。

管部160的长度大于侧板156和158的宽度(横向尺寸)。管部160包括圆筒形管部主体172和从管部主体172的周面朝着基部154突出的突出部分174。更具体地，管部160具有大致D形的外截面。管部160的一端从辅板166的端面突出，管部160的另一端与圆筒形部分164连续(见图5)。管部160的内侧是螺纹构件176可以旋入的螺纹孔178。基部154的一端从管部160的一端略微突出。

圆筒形部分162与基部154连续，且其周边与侧板156和侧板158连续(见图7)。与基部154相对(车辆后侧)的圆筒形部分162的端表面与侧板156的侧面和侧板158的侧面齐平。圆筒形部分162是后述的螺纹构件268a可以旋入的螺纹孔180(见图14)。圆筒形部分164在结构上与圆筒形部分162相同，因此省略对其的详细描述，圆筒形部分164的内侧是后述的螺纹构件268b可以旋入的螺纹孔182(见图14)。

成对的圆筒形部分162和164布置成在基部154的纵向方向上，从侧板156和158的另一端(车辆左侧)到圆筒形部分162的距离、圆筒形部分162和圆筒形部分164之间的距离、圆筒形部分164到辅板166的距离相等。原因稍后描述。

基本构件128由树脂等构成，如图3-5和图8所示，其具有基本椭圆形的筒形基本构件主体184和设置成分隔基本构件主体184的内侧的固定板186。

待旋入联接构件134的螺纹孔216(稍后描述)中的螺纹构件(未示出)所插入的孔188形成在基本构件主体184的下表面上(见图4)。基本构件主体184的另一端(车辆左侧)在从其短轴方向看的平面图中朝着基本构件184的延伸方向倾斜。换句话说，基本构件主体184的另一端在从其短轴方向的平面图中随着其接近多个发光二极管122的光轴方向而朝着固定板186倾斜。

与基本构件主体184成一体的固定板186包括第一固定部190、靠近基本构件主体184的第一固定部190之外的另一侧(车辆左侧)定位的第二固定部192、以及联接第一固定部190和第二固定部192的中间部194。

在第一固定部190中，一对配线出口孔196a和196b沿着基本构件主体184的短轴方向成排形成。上述配线150的一个配线152a插入到配线出口孔196a中，配线150的另一配线152b插入到配线出口孔196b中。

朝着基本构件主体184的另一侧(车辆左侧)突出的支座198形成在第二固定部192中。在支座198中，形成通风孔200，且通风板202利用粘合剂等以覆盖通风孔200的方式附接。

通风板202设计成允许空气经过但不允许水经过。这防止水经通风孔200从外侧流入容纳腔130，并使得容纳腔130的内侧与外侧连通。

孔204形成在第二固定部192中，孔204的形状(大致D)匹配保持构件126的管部160的形状，一对引导件206a和206b朝着基本构件主体184的另一侧突出，孔204沿着基本构件主体184的短轴方向位于引导件对206a和206b之间。

孔204位于配线出口孔196a、196b和支座198之间的几乎中点。引导件206a和206b几乎平行于中间部194朝着支座198延伸。尽管引导件206a和孔204之间的距离与引导件206b和孔204之间的距离可以自由确定，但该距离小于孔204的尺寸。

盖构件132是透明树脂等形成的有底圆筒，并且可利用粘合剂或者通过焊接附接到基本构件主体184的另一端(车辆左侧)。盖构件132具有光传输部分208，当附接到基本构件主体184时，其传输发光二极管122在发光二极管122的光轴上发出的光。

联接构件134具有由例如橡胶的减震材料制成的联接构件主体210和嵌入在联接构件主体210中的插入螺母212。联接构件主体210被成形为能够配合在基本构件主体184的一侧上的开口。

另外，在联接构件主体210中，形成一个配线152a插入的插入孔214a和另一配线152b插入的插入孔214b，且在其下表面中形成固定螺纹孔216。插入孔214a和插入孔214b可由公共(一个)插入孔代替。轴环构件218在定位有基本构件128的相对侧上附接到插入孔214a(214b)的开口上。

接下来，将介绍组装前闪光信号灯112L的过程。首先，将上面安装有多个发光二极管122的基板124附接到保持构件126。具体地，电阻器主体144被部分放置到侧板156的凹部170中，且第二部分138的孔148a、148b、148c、148d配合到突起168a、168b、168c、168d上。从而，基板124被容易地保持在保持构件126上。

由于电阻器主体144被部分放置在保持构件126的凹部170中，基板124和保持构件126可结合成紧凑的单元。另外，在将基板124附接到保持构件126时，电阻器主体144和凹部170可用作定位装置。此外，由于可迫使电阻器主体144产生的热量以优选方式运动到保持构件126，可以提高基板124的散热效率。

从第二部分138的孔148a、148b、148c、148d突出的突起168a、168b、168c、168d的上端可通过加热变形。如果是这种情况，基板124可稳固地保持在保持构件126上。

接着，如可从图6理解的，在基板124保持在保持构件126上时，第一部分136的与安装发光二极管122的表面相对的表面(后)136a与基部154的外表面154a接触，第二部分138的与背面136a连续的表面138a与侧板156的外表面156a接触，第二部分140的与背面136a连续的表面140a与侧板158的外表面158a接触。因此，基板124和保持构件126结合为更加紧凑的单元。

接着，将保持构件126附接到基本构件128，使得发光二极管122位于第一固定部190定位的一侧。具体地，首先，保持构件126的管部160的一端在受到引导件206a和206b引导的同时装配到第二固定部192的孔204，且第二固定部192的位于孔204和中间部194之间的区域配合到基部154的部分(腿部)154b和管部160之间的间隙中。接着，通过将螺纹构件176旋入管部160的螺纹孔178来紧固固定板186和保持构件126。

由于管部160的外截面形状和孔204的形状是基本D，在螺纹构件176旋入螺纹孔178时，保持构件126并不相对于固定板186回转。这防止扰乱保持构件126和基本构件128之间的位置关系。因此，保持构件126可精确地附接到基本构件128。

一个配线152a电连接到第二部分138，另一配线152b电连接到第三部分140。一个配线152a和另一配线152b可与保持构件126结合构成一单元。接着，通过将联接构件134装配到基本构件主体184的一个开口中并将螺纹构件(未示出)装配到联接构件主体210的螺纹孔216中来紧固基本构件128和联接构件134。

如图5所示，树脂材料M填充(树脂模制)到管部160和支座198之间的空间以及中间部194和基本构件主体184之间的空间中。这防止了水经成对的配线出口孔196a和196b和孔204从外侧进入容纳腔130。

同样，将盖构件132装配到基本构件128的另一端。这时，全部的四个发光二极管122被定位在平面投影图中盖构件132的上方。这意味着发光二极管122发出的光不会被基本构件128拦截。

在这样组装的前闪光信号灯112L中，发光二极管122的光轴向车辆前方取向。

现在介绍用于前闪光信号灯112L、112R和后闪光信号灯114L、114R的发光二极管122的照明回路220和设置在仪表板92上的照明指示器(未示出)。

如图9所示，照明回路220包括用于前闪光信号灯112L的前闪光信号灯回路224L、用于前闪光信号灯112R的前闪光信号灯回路224R、用于后闪光信号灯114L的后闪光信号灯回路226L、用于后闪光信号灯114R的后闪光信号灯回路226R、左指示器回路228L和右指示器回路228R。

前闪光信号灯回路224L包括与四个串联的发光二极管122串联的电阻器142。前闪光信号灯回路224R和后闪光信号灯回路226L和226R在结构上与前闪光信号灯回路224L相同，因此省略对其的详细描述。

左指示器回路228L具有一个电阻器230和与电阻器230连接的一个发光二极管232。右指示器回路228R在结构上与左指示器回路228L相同，因此省略对其的详细描述。

照明回路220还包括电池234、点火开关96、闪光信号灯开关120和控制器236。闪光信号灯开关120的状态可以选自三个状态，即左侧接通、右侧接通和断开。当骑乘者将闪光信号灯开光接通到左侧或右侧或者将其断开时，控制器236接通或断开与前闪光信号灯回路224L、224R和后闪光信号灯回路226L、226R对应的发光二极管122以及与左和右指示器回路228L和228R对应的发光二极管232。

在这样构造的照明回路220中，当骑乘者使用点火开关95起动摩托车10的发动机E并将闪光信号灯开关120接通到左侧时，控制器236致动驱动器237L，以从电池234向前闪光信号灯回路224L、后闪光信号灯回路226L和左指示器回路224L间歇地供应电流。因此，对应于前闪光信号灯回路224L、后闪光信号灯回路226L的发光二极管122和对应于左指示器回路228L的发光二极管232点亮。

另一方面，当骑乘者将闪光信号灯开关120接通到右侧时，控制器236致动驱动器237R，以从电池234向前闪光信号灯回路224R、后闪光信号灯回路226R和右指示器回路228R间歇地供应电流。因此，对应于前闪光信号灯回路224R、后闪光信号灯回路226R的发光二极管122和对应于右指示器回路228R的发光二极管232点亮。

接着，在断开闪光信号灯开关120时，控制器236停止向前闪光信号灯回路224L和224R、后闪光信号灯回路226L和226R、以及左和右指示器回路228L和228R间歇供应电流。

如上所述，在前闪光信号灯112L中，多个发光二极管122安装在基板124的第一部分136上，且第二部分138和第三部分140与第一部分136连续弯折。更具体地，基板124具有U形截面，从而多个发光二极管122产生的热量可以优选方式从第二部分138和第三部分140消散。因此，与只包括第一部分136的基板相比，散热效率得以提高。

此外，在前闪光信号灯112L中，附接有基板124的保持构件126固定在基本构件128的固定板186上。更具体地，基板124和保持构件126结合成一单元，该单元继而固定在固定板186上，从而基本构件128的形状不必调节成基板124的形状。因此，可以使用形状不同于基板124形状的基本构件128，从而提高了多样性。

此外，由于保持构件126的管部160装配到基本构件128的孔204以作为回转停止装置，前闪光信号灯112L可比与管部160单独地设置回转停止装置时更加紧凑。

此外，由于孔204和中间部194之间的第二固定部192的区域装配到基部154的部分154b和管部160之间的间隙，保持构件126可牢固地保持在基本构件128上。

在前闪光信号灯112L中，配线出口孔196a和196b以及通风孔200被布置成在平面图中夹住孔204，使得保持构件126和配线150可以有效地放置在容纳腔130中。同样，由于围绕孔204产生了充分的空间，容易将保持构件126的管部160装配到孔204。

在上面的摩托车10中，根据图10和11所示的第二例子的构造的前闪光信号灯238L可以代替前闪光信号灯112L使用。在根据第二例子的构造的前闪光信号灯238L中，与前闪光信号灯112L相同的元件通过相同的附图标记表示并省略对其的描述。对于稍后将要描述的根据第三例子构造的前闪光信号灯254L和根据第四例子构造的前闪光信号灯270L也一样。

前闪光信号灯238L的盖构件240在结构上不同于前闪光信号灯112L。更具体地，在前闪光信号灯238L的盖构件240中，在与光传输部分208相对的背部242以及以在车辆的竖直方向夹住发光二极管122的方式从背部242延伸到光传输部分208的一对横向部分244和246上进行减光处理或光拦截处理。

至于用于减光处理或光拦截处理的方法，例如可以使用涂敷、表面纹理或烟雾处理。在这种情况下，基板124的第二部分138和第三部分140或者保持构件126等在发光二极管122的光轴在车辆向前方向上取向时经盖构件240更加不可见。这使得从发光二极管122发出的光从车辆的前方更加可见，并提高了前闪光信号灯238L美学上的外观。

在根据第二例子构造的前闪光信号灯238L中，除了光传输部分208的盖构件240的至少一些部分受到减光处理或光拦截处理。换句话说，即使只在盖构件240的背部242、横向部分244或横向部分246上进行减光处理或光拦截处理，也可使基板124的第二部分138和第三部分140或者保持构件126等经盖构件240更加不可见。

在根据第二例子构造的前闪光信号灯238L中，可采用图12所示的基板248作为基板124的变型。在该基板248中，制造若干切除部分以在第二部分250上形成给定的设计样式(例如，字母“HONDA”)251。在基板248中，电阻器252位于第二部分252的另一端。

在根据该变型的基板248中，提高了基板248美学上的外观。另外，由于在第二部分250上形成了从车辆上方或后面高度可见的设计样式251，即使基板248经盖构件240可见，也有效地抑制了对前闪光信号灯238L的外观的损害。

在根据该变型的基板248中，设计样式251可形成在第三部分上而不是第二部分上，或者设计样式251可形成在第二部分和第三部分两者上。同样，设计样式251不局限于字母而是可以是图画或图案样式。

在上述的摩托车10中，根据图13和14所示的第三例子构造的前闪光信号灯254L可代替前闪光信号灯112L使用。前闪光信号灯254L的基本构件256和盖构件258在结构上不同于前闪光信号灯112L。更具体地，基本构件256包括形成为平板的固定板260和支在固定板260上的竖直部分262。

固定板260经螺纹构件263固定在下侧盖84L等上。一对凹部264a和264b彼此隔开地形成在固定板260的中心附近，且插入孔266a形成在凹部264a中，插入孔266b形成在凹部264b中。然后，通过将螺纹构件268a经插入孔266a旋入保持构件126的圆筒形部分162的螺纹孔180中并将螺纹构件268b经插入孔266b旋入保持构件126的圆筒形部分164的螺纹孔182中来紧固保持构件126和固定板260。

竖直部分262形成为覆盖保持构件126的一端。盖构件258被构造成围绕发光二极管122。

在根据第三例子构造的前闪光信号灯254L中，由于螺纹构件268a旋入保持构件126的圆筒形部分162的螺纹孔180中，且螺纹构件268b旋入保持构件126的圆筒形部分164的螺纹孔182中，保持构件126可精确地附接到固定板260。

如前所述，一对圆筒形部分162和164被布置成，在基部154的纵向方向上，从侧板156和158的另一端到圆筒形部分162的距离、圆筒形部分162和圆筒形部分164之间的距离以及从圆筒形部分164到辅板166的距离相等，从而与圆筒形部分162和164在基部154的纵向方向上不均匀间隔时相比，保持构件126以更加平衡的方式支承。

在根据第三例子构造的前闪光信号灯254L中，保持构件126在结构上与根据第一例子构造的前闪光信号灯112L相同。由于保持构件126具有管部160和一对圆筒形部分162和164，可以容易地附接到具有不同形状的基本构件(例如，基本构件128或者基本构件256)。因此，提高了保持构件126的多样性。

在上面的摩托车10中，可以使用根据图15和16所示的第四例子构造的前闪光信号灯270L代替前闪光信号灯112L。在前闪光信号灯270L中，基板272包括：具有大宽度和短总长的第一部分274；具有小宽度的第二部分276，其连接到第一部分274并相对于第一部分274几乎以直角弯曲；具有小宽度的第三部分278，其面对第二部分276，连接到第一部分274并相对于第一部分274几乎以直角弯曲。基板272在形状上不同于前闪光信号灯112L的基板。

在第一部分274的外表面(更加远离第二部分276和第三部分278的表面)上，两排发光二极管122在其延伸方向上以规定间隔布置成每排两个。简言之，四个发光二极管122安装在第一部分274的外表面上。

一对导线部分280a和280b在第一部分274的一端延伸，导线部分280a电连接到配线150的一个配线152a，导线部分280b电连接到配线150的另一配线152b。第一部分274具有一对孔282a和282b以将基板272保持在保持构件288上(见图16)。

电阻器284在第二部分276的与第一部分274相对的端部处设置在略微更靠近导线部分280a和280b的位置。电阻器286在第三部分278的与第一部分274相对的端部处设置在略微远离导线部分280a和280b的位置。

保持构件288包括：大致矩形的平行管状基部290；设置在基部290的纵向方向上的两端处的一对腿部292a和292b；以及设置在腿部292a和292b并连结到基本构件304的装配部分294a和294b。可使电阻器284的电阻器主体285至少部分地放置的凹部296和可使电阻器286的电阻器主体287至少部分地放置的凹部298形成在基部290的两个横向侧。可以装配到孔对282a和282b中的一对突起300a和300b形成在保持构件288的外表面(更远离腿部292a和292b的表面)上。

装配部分294a和294b从腿部292a和292b向外突出，且其突出部分朝着基部290弯曲。用于将保持构件288定位在基本构件304中的一对孔302a和302b形成在装配部分294a和294b中。

基本构件304包括基本构件主体306和设置在基本构件主体306上并要附接到下侧盖84L的附接部分308。基本构件主体306包括：在平面图中为矩形的平板状底板310；从底板310的横向方向的两端立起的一对横向部分312和314；以及从底板310的纵向方向的两端立起的一对横向部分316和318。

可以装配到装配部分294a的孔302a中的定位销320a设置在弯曲部分316上，可以装配到装配部分294b的孔302b中的定位销320b设置在弯曲部分318上。盖构件322装配到基本构件主体306。盖构件322由透明树脂等构成。

接下来，介绍用于组装根据第四例构造的前闪光信号灯270L的过程。首先，将上面安装有多个发光二极管122的基板272附接到保持构件288。将突起对300a和300b装配到第一部分274的孔对282a和282b中。将电阻器主体285部分放置在凹部296中并将电阻器主体287部分放置在凹部298中。突起300a和300b从第一部分274的孔对282a和282b突出的上端可通过加热变形。在这种情况下，基板272稳固地保持在保持构件288上。

接着，将定位销320a插入保持构件288的装配部分294a的孔302a中，并将定位销320b插入到保持构件288的装配部分294b的孔302b中，装配部分294a和294b的下表面利用粘合剂等分别粘合到弯曲部分316和318的内表面。然后，将盖构件322装配到基本构件304。

由此构成的前闪光信号灯270具有与前闪光信号灯112L相同的效果。

在根据第四例构造的前闪光信号灯270L中，可以采用图17和18所示的保持构件324和基本构件326作为保持构件228和基本构件304的变型。图17所示的基板272的基本结构与图15所示的相同，但区别在于电阻器284和286几乎在基板272的纵向方向的中心。

保持构件324包括：比基部290略薄的基部328；设置在基部328的纵向方向的两端处的一对腿部330a和330b；从腿部330a和330b的下端向外延伸的装配部分332a和332b；在腿部330a和腿部330b之间彼此隔开的一对突出部分334和336，其从基部328向下突出；以及彼此面对并连接突出部分334和突出部分336的一对中间板335和337。

在基部328的厚度方向，腿部330a和330b比突出部分334和336短。插入弯曲部分316中的支座340a的上表面上的定位销342a的孔338a形成在装配部分332a中。另一方面，插入弯曲部分318中的支座340b的上表面上的定位销342b的孔338b形成在装配部分332b中。装配部分332a和332b的平的下表面利用粘合剂等结合到对应支座340a和340b的上表面。

中间板335和337的上端与基部328连续，且中间板335和337的下端位于突起对334和336的中点处。中间板335的外表面、突出部分334的一个外表面、以及突出部分336的一个外表面一体地连结以形成平的表面。类似地，中间板337的外表面、突出部分334的另一外表面、以及突出部分336的另一外表面一体地连结以形成平的表面。可部分放置电阻器主体285的凹部339形成在中间板335的平表面中，可部分放置电阻器主体287的凹部341形成在中间板337的平表面中。突出部分334和336的底表面是平的。突出部分334和336的底表面利用粘合剂等结合到底板310的内表面。

在根据该变型的保持构件324和基本构件326中，装配部分332a和332b的平的底表面结合到支座340a和340b的上表面，突出部分334和336的平的底表面结合到底板310的内表面，使得保持构件324和基本构件326之间的接触面积增加。因此，保持构件324可稳固地保持在基本构件326上。

在上面介绍的第一至第四例的构造中，假定发光二极管122的数目为4个；然而，发光二极管122的数目可以是1、2、3或5或更多。

已经通过将前闪光信号灯112L、238L、254L、270L作为车辆照明装置的例子描述了该实施方式，然而，如前面提到的，根据本发明的车辆照明装置可以是对应于根据第一至第四例构造的前闪光信号灯112L、238L、254L或270L的右前闪光信号灯或左后闪光信号灯或右后闪光信号灯。

本发明不限于上面的实施方式，并且很明显，其可以体现为其他多种方式而不脱离其中心。

由此描述了本发明，很明显本发明可以多种方式变化。这些变化不能认为脱离了本发明的精神和范围，对本领域技术人员是明显的所有这些变型意在包括在权利要求书的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆照明装置，其中，发光二极管光源容纳在包括基本构件和可穿透盖构件的容纳空间中，所述装置包括：

基板，其包括上面安装有所述发光二极管的平板状的第一部分和与所述第一部分连续地弯折的平板状的第二部分；以及

保持构件，其保持所述基板并且在承载所述发光二极管的表面的背面上被连结到所述第一部分和第二部分的至少一个；

其中，所述基板和所述保持构件通过将所述保持构件附接到所述基本构件而容纳在所述容纳空间中，

所述基板包括与所述第一部分连续地弯折的平板状的第三部分，其面对所述第二部分，并且所述保持构件在所述第二部分和第三部分之间，

用于限制流向所述发光二极管的电流的电阻器设置在所述第二部分或第三部分中。

2.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其中，所述保持构件包括：

第一闩锁，其能够被闩锁到所述基本构件；和

第二闩锁，其能够在与所述第一闩锁不同的方向上闩锁到所述基本构件。

3.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其中，所述电阻器包括：

电阻器主体；和

电连接到所述基板并从所述电阻器主体延伸的一对终端；且

其中，凹部形成在所述保持构件中，所述电阻器主体能够至少部分地放置在所述凹部中。

4.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其中，用于供电的配线的一个配线电连接到所述第二部分；且

用于供电的配线的另一配线电连接到所述第三部分。

5.根据权利要求2所述的车辆照明装置，其中：

所述第一闩锁具有螺纹孔；

对应于所述螺纹孔的孔形成在所述基本构件中；且

设置有：

用于通过被旋入到所述螺纹孔并被插入到所述孔中来紧固所述保持构件和基本构件的螺纹构件；和

设置在所述保持构件上以在所述螺纹孔定位在所述基本构件中时防止所述保持构件相对于所述基本构件回转的回转停止装置。

6.根据权利要求5所述的车辆照明装置，其中，构成所述螺纹孔的孔壁的一部分通过装配到所述孔中而用作所述回转停止装置。

7.根据权利要求6所述的车辆照明装置，其中，所述保持构件具有与所述孔壁隔开并沿着所述螺纹孔的深度方向延伸的腿部；且

构成所述孔的壁的一部分通过该孔壁部分装配到所述孔中而装配到所述孔壁和所述腿部之间的间隙中。

8.根据权利要求5所述的车辆照明装置，其中，所述基本构件包括：

通风孔；和

与所述通风孔相对定位并夹住所述孔的配线出口孔。

9.根据权利要求2所述的车辆照明装置，其中，所述第二闩锁具有第一螺纹孔和第二螺纹孔；

所述基本构件具有：

与所述第一螺纹孔对应的第一孔；和

与所述第二螺纹孔对应的第二孔；并且

还设有：

第一螺纹构件，其被旋入所述第一螺纹孔并且插入所述第一孔；和

第二螺纹构件，其被旋入所述第二螺纹孔并被插入所述第二孔。

10.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其中，所述发光二极管具有规定的光分布特性。

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