JP2012040960A - 車両用空気調和システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空気調和システムにおいて、送風ダクトの配置や形状に関わらずＨＶＡＣ（調和空気生成部）を共通化可能とする。
【解決手段】調和空気を生成する調和空気生成部１０と、車室の異なる箇所に連通する複数の送風ダクトに対して調和空気生成部から吐出された調和空気を分流して案内すると共に調和空気生成部１０と別体とされる分流案内部３０とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空気調和システムに関するものである。

周知のように、車両に対しては、車室内に調和空気を供給する車両用空気調和システムが搭載されている。
この車両用空気調和システムは、調和空気の生成を行うＨＶＡＣ（Heating Ventilation Air Conditioning）や、ＨＶＡＣによって生成された調和空気を車室内に案内する送風ダクト等によって構成されている。
そして、ＨＶＡＣの外形を形作るケースは、ＨＶＡＣが送風ダクトに接続可能となるように、送風ダクトに合わせて形状設定されている。

特開２０００−７１７４８号公報 特開２００７−３０８２３号公報

しかしながら、上述の送風ダクトの配置及び形状は、車種あるいは同車種のグレードによっても異なり、多種多様である。このため、ＨＶＡＣのケースの形状も多種多様となる。
例えば、同一車種の普通グレードでは、後席用の吹出口が設けられておらず、上位グレードにのみ後席用の吹出口が設けられている場合がある。このような場合には、後席用の吹出口に調和空気を案内するための送風ダクトが増えるため、普通グレードと上位グレードで送風ダクトの配置や形状が異なることとなる。したがって、同車種であっても、ＨＶＡＣのケース形状を変える必要が生じる。

このようにＨＶＡＣのケースの形状が多種多様である場合には、部品の共通化をすることができず、形状ごとの金型を用意する必要が生じ、製造コストの増加に繋がる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和システムにおいて、送風ダクトの配置や形状に関わらずＨＶＡＣ（調和空気生成部）を共通化可能とすることを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用する。
第１の発明は、車室内に調和空気を供給する車両用空気調和システムであって、上記調和空気を生成する調和空気生成部と、上記車室の異なる箇所に連通する複数の送風ダクトと、上記複数の送風ダクトに対して上記調和空気生成部から吐出された上記調和空気を分流して案内すると共に上記調和空気生成部と別体とされる分流案内部とを備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記分流案内部が、上記調和空気生成部の吐出開口に連結される吸入開口と、上記複数の送風ダクトに対して接続される複数の吐出開口と、上記吸入開口から流れ込んだ上記調和空気の一部を少なくともいずれかの上記吐出開口に案内すると共に上記調和空気の案内方向に沿う湾曲領域を備えるガイド部とを備えるという構成を採用する。
第３の発明は、上記第２の発明において、上記ガイド部が湾曲領域よりも上流側に平面領域を備えるという構成を採用する。
第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記分流案内部が、上記送風ダクトの１つであるフロントベントダクトに接続される上記吐出開口であるフロントベントダクト用吐出開口と、当該フロントベントダクト用吐出開口を複数の領域に仕切る仕切り板とを備えるという構成を採用する。
第５の発明は、上記第２または第３の発明において、上記分流案内部が、仕切り板同士の間に上記フロントベントダクト用吐出開口と異なる吐出開口に上記調和空気を案内する傾斜壁を備えるという構成を採用する。
第６の発明は、上記第４または第５の発明において、上記フロントベントダクトとして、車室内のセンターに上記調和空気を供給するセンターダクトと、車室内のサイドに上記調和空気を供給するサイドダクトとを有し、上記調和空気生成部内には上記吸入開口を開閉するダンパが設けられ、上記吸入開口がダンパにより閉鎖された際に上記調和空気を上記サイドダクトに流すバイパス開口を備える場合に、上記分流案内部が、上記ダンパが上記吸入開口を閉鎖した際に上記バイパス開口に隣接して当該ダンパに当接する上記仕切り板と上記ガイド部とを備えるという構成を採用する。
第７の発明は、上記第２〜第６いずれかの発明において、上記分流案内部が、上記吐出開口に流れ込む上記調和空気を整流する整流板を備えるという構成を採用する。
第８の発明は、上記第１〜第７いずれかの発明において、上記分流案内部は、上記調和空気生成部のケースの外壁面の一部を覆い、当該外壁面との間に上記調和空気の流路を形成するという構成を採用する。

本発明によれば、調和空気生成部と別体に設けられる分流案内部が、調和空気生成部から吐出された調和空気を分流して複数の送風ダクトに案内する。このため、送風ダクトの数が増えた場合であっても、調和空気生成部の形状等を変更することなく全ての送風ダクトに調和空気を供給することができる。
したがって、本発明によれば、車両用空気調和システムにおいて、送風ダクトの配置や形状に関わらず調和空気生成部を共通化可能とすることが可能となる。

本発明の一実施形態における車両用空気調和システムの概略構成を示す断面図である。 図１のＡ方向から見た形状を模式的に示す矢視図である。 本発明の一実施形態における車両用空気調和システムが備える分流案内部の斜視図である。 本発明の一実施形態における車両用空気調和システムが備える分流案内部を含む断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和システムの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

本実施形態の車両用空気調和システムＳ１は、車両に搭載されて、車室内に調和空気を供給するためのものであり、図１に示すように、調和空気を生成する調和空気生成部１０と、調和空気を車室内に案内する送風ダクト２０と、調和空気生成部１０から吐出された調和空気を分流して複数の送風ダクト２０に案内する分流案内部３０とを備えている。

調和空気生成部１０は、いわゆるＨＶＡＣ（Heating Ventilation Air Conditioning）であり、図１に示すように、ケース１１と、エバポレータ１２と、エアミックスダンパ装置１３と、ヒータコア１４と、デフロスタダンパ１５と、ベントダンパ１６と、ヒートダンパ１７とを備えている。

ケース１１は、調和空気生成部１０の外形を形作り、エバポレータ１２が設置される冷却流路１１ａと、ヒータコア１４が設置される加熱流路１１ｂと、冷風と暖風とが混合されて調和空気とされる混合部１１ｃとを内部に有する。また、ケース１１には、外部に露出すると共に混合部１１ｃと接続される複数の吐出開口（デフロスタ吹出口１１ｄ、ベント吹出口１１ｅ及びヒート吹出口１１ｆ）が設けられている。
デフロスタ吹出口１１ｄは、ウィンドウに向けて調和空気を供給するための開口である。また、ベント吹出口１１ｅは、乗員の顔に向けて調和空気を供給するための開口である。また、ヒート吹出口１１ｆは、乗員の足元に向けて調和空気を供給するための開口である。

また、ケース１１の内部には、図１に示すように、ヒータコア１４が設置される加熱流路１１ｂから混合部１１ｃに暖風を供給する暖風用開口１１ｇと、エバポレータ１２が設置される冷却流路１１ａから混合部１１ｃに冷風を供給する冷風用開口１１ｈと、冷却流路１１ａから加熱流路１１ｂに冷風を供給する加熱用開口１１ｉとが設けられている。

エバポレータ１２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１１ａの内部に配置されている。このエバポレータ１２は、不図示のブロワにより冷却流路１１ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。

エアミックスダンパ装置１３は、エバポレータ１２の下流側に配置されており、エバポレータ１２にて生成された冷風の加熱流路１１ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置１３は、冷風用開口１１ｈと加熱用開口１１ｉとの間でスライド可能とされたエアミックスダンパ１３ａと、当該エアミックスダンパ１３ａを駆動するためのラックアンドピニオン機構１３ｂを備えている。

エアミックスダンパ１３ａは、エバポレータ１２にて生成された冷風が通過する開口である冷風用開口１１ｈ及び加熱用開口１１ｉの開口率を同時に調節し、冷風用開口１１ｈと加熱用開口１１ｉとの開口割合を調節する。
また、エアミックスダンパ１３ａは、スライド方向と直交する方向の幅方向における両端がケース１１の内壁に設けられたガイド溝に摺動可能に嵌合されており、当該両端がガイド溝を摺動しながら冷風用開口１１ｈと加熱用開口１１ｉとの間で移動する。

ラックアンドピニオン機構１３ｂは、エアミックスダンパ１３ａをスライドさせるための機構であり、不図示のモータから動力を伝達されることによって回転駆動するピニオンと、当該ピニオンの回転動力を直線動力に変換してエアミックスダンパ１３ａに伝達するラックとを備えている。

ヒータコア１４は、加熱流路１１ｂの内部に配置されており、加熱用開口１１ｉを介して供給される冷風を加熱することによって暖風を生成するものである。

デフロスタダンパ１５は、デフロスタ吹出口１１ｄの開閉を行うダンパであり、ケース１１内で回動可能に構成されている。
ベントダンパ１６は、ベント吹出口１１ｅの開閉を行うダンパであり、ケース１１内において回動可能に構成されている。なお、図２は、図１のＡ方向から見た形状を模式的に示す矢視図である。この図２に示すように、ベントダンパ１６は、両端に切欠領域１６ａを有している。そして、ベント吹出口１１ｅを閉鎖した際には、切欠領域１６ａを介して少量の調和空気がベント吹出口１１ｅに流れ込む。
ヒートダンパ１７は、ヒート吹出口１１ｆの開閉を行うダンパであり、ケース１１内において回動可能に構成されている。

なお、エアミックスダンパ装置１３と、デフロスタダンパ１５と、ベントダンパ１６と、ヒートダンパ１７とは、不図示のモータから動力が供給される。

図１に戻り、送風ダクト２０は、車両の複数の箇所に設けられている。そして、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１は、送風ダクト２０として、デフロスタダクト２１と、ベントダクト２２と、ヒートダクト２３とを有している。

デフロスタダクト２１は、調和空気生成部１０のデフロスタ吹出口１１ｄから吐出された調和空気を車両のウィンドウに向けて案内する送風ダクトであり、デフロスタ吹出口１１ｄに直接接続されている。

ベントダクト２２は、調和空気生成部１０のベント吹出口１１ｅから吐出された調和空気を乗員の顔に向けて案内する送風ダクトである。なお、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１は、このベントダクト２２として、前方座席に乗車する乗員に向けて調和空気を案内するフロントベントダクト２２ａと、後方座席に乗車する乗員に向けて調和空気を案内するリアベントダクト２２ｂとを備えている。そして、これらのフロントベントダクト２２ａ及びリアベントダクト２２ｂは、分流案内部３０を介して、ベント吹出口１１ｅと接続されている。
さらに、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１は、フロントベントダクト２２ａとして、図２に示すように、車室内のセンターに調和空気を供給するセンターダクト２２ｃと、車室内のサイドに調和空気を供給するサイドダクト２２ｄとを有している。なお、センターダクト２２ｃとサイドダクト２２ｄとは、２つずつ設けられており、図２に示すように、サイドダクト２２ｄ、センターダクト２２ｃ、センターダクト２２ｃ、サイドダクト２２ｄの順に配列されている。そして、サイドダクト２２ｄは、ベント吹出口１１ｅがベントダンパ１６によって閉鎖された場合に、ベントダンパ１６の切欠領域１６ａに連通する位置に配置されている。つまり、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１では、フロントベントダクト２２ａは、調和空気をサイドダクトに流すバイパス開口として機能する切欠領域１６ａを有している。

図１に戻り、ヒートダクト２３は、調和空気生成部１０のヒート吹出口１１ｆから吐出された調和空気を前方座席に乗車する乗員の足元に向けて案内する送風ダクトであり、ヒート吹出口１１ｆに直接接続されている。

分流案内部３０は、車室の異なる箇所に連通する複数の送風ダクト２０に対して調和空気生成部１０から吐出された調和空気を分流して案内するものであり、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１では、調和空気生成部１０のベント吹出口１１ｅから吐出された調和空気を分流してフロントベントダクト２２ａとリアベントダクト２２ｂに案内する。

図３は、調和空気生成部１０のケース１１側から見た分流案内部３０の斜視図である。また、図４は分流案内部３０の断面図であり、（ａ）が図３のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）が図３のＢ−Ｂ線断面図である。

図３に示すように、分流案内部３０は、例えば、調和空気生成部１０のケース１１と同様に樹脂材料によって形成されており、中空の２つの分割パーツ（フロントベントダクト側パーツ４０及びリアベントダクト側パーツ５０）とを組み立てることによって構成されている。

フロントベントダクト側パーツ４０は、調和空気生成部１０のケース１１側に設けられたケース側開口部４１と、フロントベントダクト２２ａ側に設けられたフロントベントダクト側開口部４２と、ガイド板４３（ガイド部）とを備えている。

ケース側開口部４１は、図１に示すように、フロントベントダクト側パーツ４０のケース１１との接続箇所である。そして、フロントベントダクト側パーツ４０は、図４に示すように、ケース側開口部４１の開口領域の一部がケース１１のベント吹出口１１ｅを覆い、開口領域の残りがケース１１の外部に露出するようにケース１１に対して取り付けられている。このケース側開口部４１の開口領域のうち、ベント吹出口１１ｅを覆う領域は、ベント吹出口１１ｅに連結されてベント吹出口１１ｅから吐出される調和空気を分流案内部３０内に取り込むための吸入開口４４として機能する。また、ケース側開口部４１の開口領域のうち、ケース１１の外部に露出する領域は、リアベントダクト側パーツ５０と接続してリアベントダクト側パーツ５０の内部に調和空気を供給する接続開口４５として機能する。つまり、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、フロントベントダクト側パーツ４０がケース１１に対して取り付けられることによって、１つのケース側開口部４１の開口領域が、吸入開口４４と接続開口４５として機能する構成を採用している。

フロントベントダクト側開口部４２は、図１に示すように、フロントベントダクト２２ａとの接続箇所であり、開口領域がフロントベントダクト２２ａに対して接続されるフロントベントダクト用吐出開口４６とされている。
このフロントベントダクト用吐出開口４６は、図２及び図３に示すように、複数の仕切り板４７によって複数の小領域に仕切られている。これらの仕切り板４７は、図２に示すように、センターダクト２２ｃ及びサイドダクト２２ｄの配列方向に配置されている。本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、６枚の仕切り板４７ａ〜４７ｆによって、フロントベントダクト用吐出開口４６が、センターダクト２２ｃ及びサイドダクト２２ｄの配列方向に４つの小領域（第１領域４６ａ〜第４領域４６ｄ）に分割されている。そして、第１領域４６ａが２つあるサイドダクト２２ｄの一方と接続され、第２領域４６ｂが２つあるセンターダクト２２ｃの一方と接続され、第３領域４６ｃがもう一方のセンターダクト２２ｃと接続され、第４領域４６ｄがもう一方のサイドダクト２２ｄと接続されている。

なお、図４（ａ）に示すように、フロントベントダクト側パーツ４０は、フロントベントダクト用吐出開口４６に流れ込む調和空気を整流する整流板４８を備えている。この整流板４８は、第１領域４６ａ〜第４領域４６ｄの各領域に設けられており、フロントベントダクト側パーツ４０の内壁や仕切り板４７に固定されている。

また、図４（ｂ）に示すように、仕切り板４７ａと仕切り板４７ｂとの間、仕切り板４７ｃと仕切り板４７ｄとの間、及び、仕切り板４７ｅと仕切り板４７ｆとの間には、リアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１（フロントベントダクト用吐出開口４６と異なる吐出開口）に調和空気を案内する傾斜壁４９が設けられている。

ガイド板４３は、吸入開口４４から流れ込んだ調和空気の一部をリアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１に案内するためのものであり、フロントベントダクト用吐出開口４６の第１領域４６ａ〜第４領域４６ｄごとに設けられている。これらのガイド板４３は、第１領域４６ａ〜第４領域４６ｄに隣接して第１領域４６ａ〜第４領域４６ｄのリアベントダクト側パーツ５０側に配置されている。
そして、ガイド板４３は、図４に示すように、吸入開口４４側に配置される平面領域４３ａと、調和空気の案内方向に沿う湾曲領域４３ｂとを備えている。

なお、図４に示すように、サイドダクト２２ｄに接続される第１領域４６ａ及び第４領域４６ｄに隣接するガイド板４３及び仕切り板４７（仕切り板４７ａ及び仕切り板４７ｆ）は、ベントダンパ１６が閉鎖した際に当該ベントダンパ１６と当接されるように、その長さが設定されている。

リアベントダクト側パーツ５０は、リアベントダクト２２ｂと接続される吐出開口５１を有している。このリアベントダクト側パーツ５０は、図１に示すように、ケース１１の外壁面の一部を覆い、当該外壁面との間に調和空気の流路を形成するように構成されている。

このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和システムＳ１によれば、エアミックスダンパ装置１３によって冷風用開口１１ｈと加熱用開口１１ｉが両方とも開口されているとすると、冷却流路１１ａに供給された空気がエバポレータ１２によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路１１ｂに供給される。
そして、加熱流路１１ｂでヒータコア１４によって加熱されることで生成された暖風が暖風用開口１１ｇから混合部１１ｃに供給され、加熱流路１１ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口１１ｈから混合部１１ｃに供給される。
混合部１１ｃに供給された冷風と暖風とは混合されて温調空気とされ、デフロスタ吹出口１１ｅ、ベント吹出口１１ｅ及びヒート吹出口１１ｆのうち開口されているいずれかから送風ダクト２０を介して車室内に供給される。

ここで、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１によれば、調和空気生成部１０と別体に設けられる分流案内部３０が、調和空気生成部１０から吐出された調和空気を分流して複数の送風ダクト２０（フロントベントダクト２２ａとリアベントダクト２２ｂ）に案内する。このため、送風ダクト２０の数が増えた場合であっても、調和空気生成部１０の形状等を変更することなく全ての送風ダクト２０に調和空気を供給することができる。
したがって、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１によれば、送風ダクト２０の配置や形状に関わらず調和空気生成部１０を共通化可能とすることが可能となる。

また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、分流案内部３０は、吸入開口４４から流れ込んだ調和空気の一部を案内すると共に調和空気の案内方向に沿う湾曲領域４３ｂを備えるガイド板４３を備えている。
このため、吸入開口４４から遠く離れたリアベントダクト２２ｂに対してスムーズに調和空気を案内することができる。
また、ガイド板４３を湾曲することによって、湾曲領域４３ｂに換えて傾斜壁を用いて調和空気を案内する場合よりも、リアベントダクト２２ｂへの流路面積が広くなり、よりスムーズにリアベントダクト２２ｂに対して調和空気を案内することができ、さらには流れがスムーズになることで騒音を低減することができる。
また、湾曲領域４３ｂよりも吸入開口４４側に平面領域４３ａが配置されることによって、分流案内部３０に導入される調和空気の流れが整流されるため、より流れがスムーズになる。

また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、フロントベントダクト用吐出開口４６を複数の領域に仕切る仕切り板４７を備えている。
このため、フロントベントダクト用吐出開口４６から均等に調和空気を吐出することが可能となり、センターダクト２２ｃ及びサイドダクト２２ｄに対して均等に調和空気を供給することが可能となる。

また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、図４（ｂ）に示すように、仕切り板４７ａと仕切り板４７ｂとの間、仕切り板４７ｃと仕切り板４７ｄとの間、及び、仕切り板４７ｅと仕切り板４７ｆとの間に、リアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１（フロントベントダクト用吐出開口４６と異なる吐出開口）に調和空気を案内する傾斜壁４９が設けられている。
分流案内部３０の構造上、吸入開口４４に近いフロントベントダクト用吐出開口４６に多くの調和空気が供給され易くなる。これに対して、上記傾斜壁４９を設けることによって、フロントベントダクト用吐出開口４６から吐出されようとする調和空気の一部がリアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１に案内される。このため、フロントベントダクト用吐出開口４６から吐出される調和空気とリアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１から吐出される調和空気のバランスを均等に近づけることが可能となる。

また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、フロントベントダクト２２ａとして、センターダクト２２ｃとサイドダクト２２ｄとを有し、分流案内部３０の吸入開口４４がベントダンパ１６によって閉鎖された際に、少量の調和空気サイドダクト２２ｄに流す開口部がベントダンパ１６の切欠領域１６ａによって形成されている。そして、分流案内部３０が、当該開口部に隣接して設けられ、吸入開口４４を閉鎖したベントダンパ１６と当接する仕切り板４７ａ及び仕切り板４７ｆを備えている。
このため、ベントダンパ１６に当接する仕切り板４７ａ，４７ｆによって、切欠領域１６ａを介してフロントベントダクト側パーツ４０内に流入した調和空気が、センターダクト２２ｃに流れ込むことを抑制することができる。
したがって、ウィンドウの曇り止めのために車室内に供給される調和空気が、意図せずに、センターダクト２２ｃを介して乗員の顔に向けて吹き出されることを防止することができる。
さらに、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、仕切り板４７ａ，４７ｆと繋がるガイド板４３も吸入開口４４を閉鎖したベントダンパ１６と当接するように構成されている。このため、より確実に切欠領域１６ａを介してフロントベントダクト側パーツ４０内に流入した調和空気が、センターダクト２２ｃに流れ込むことを抑制することができる。

また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、分流案内部３０が、フロントベント用吐出開口４６に流れ込む調和空気を整流する整流板４８を備える。
このため、フロントベントダクト２２ａに流れ込む調和空気の流れをスムーズにして、騒音の低減を図ることができる。
なお、整流板４８の長さ、角度、及び配置数頭を変化させることによって、フロントベントダクト２２ａに流れ込む調和空気の流量を調節し、また騒音の低減特性を変化させることができる。
つまり、整流板４８の長さ、角度、及び配置数等は、車両用空気調和システムＳ１に求められる性能に応じて設定することが好ましい。

また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、分流案内部３０が、複数の分割パーツ（フロントベントダクト側パーツ４０とリアベントダクト側パーツ５０）を組み立てることによって構成されている。そして、リアベントダクト側パーツ５０は、調和空気生成部１０のケース１１の外壁面の一部を覆い、当該外壁面との間に調和空気の流路を形成している。
このため、リアベントダクト側パーツ５０単体で流路を形成する必要がなくなり、リアベントダクト側パーツ５０の容量（すなわち材料量）を削減し、製造コストを低減することができる。
また、分流案内部３０が複数の分割パーツで構成されているため、他車種に適応させる際に、例えば分割パーツのうち一部だけ変更して適応させ、その他の分割パーツは流用することも可能になり、さらなるコスト削減にも効果がある。
もちろん、分流案内部３０は全て一体に形成してもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態において示した分流案内部３０の形状は一例である。本発明における分流案内部の具体的な形状は、その都度、分流案内部が調和空気を送る送風ダクト２０の形状や配置に対応可能な形状とされる。

また、上記実施形態においては、本発明のガイド部が板形状のガイド板４７である構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、板形状のガイド板４７に変えて、ブロック形状のガイド部を用いることも可能である。

また、上記実施形態においては、分流案内部３０がフロントベントダクト２２ａとリアベントダクト２２ｂとに調和空気を分流して供給する構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、他の複数の送風ダクトに対して分流案内部を用いて調和空気を分流して供給する構成を採用することもできる。

また、上記実施形態においては、ベントダンパ１６の切欠領域１６ａが本発明のバイパス開口として機能する構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ベントダンパに切欠領域を設けず、ケース１１にバイパス開口を設けるようにしても良い。
この場合には、上記実施形態の仕切り板４７をケース１１に設けられたバイパス開口に隣接して当接するように形状設定することにより、上記実施形態と同様に、バイパス開口を介して流入した調和空気がセンターダクト２２ｃに流れ込むことを抑止することができる。

Ｓ１……車両用空気調和システム、１０……調和空気生成部、１１……ケース、１６……ベントダンパ（ダンパ）、１６ａ……切欠領域、２０……送風ダクト、２２……ベントダクト、２２ａ……フロントベントダクト、２２ｂ……リアベントダクト、２２ｃ……センターダクト、２２ｄ……サイドダクト、３０……分流案内部、４０……フロントベント側パーツ（分割パーツ）、４１……ケース側開口部、４２……フロントベントダクト側開口部、４３……ガイド板（ガイド部）、４４……吸入開口、４５……接続開口、４６……フロントベントダクト用吐出開口、４６ａ……第１領域、４６ｂ……第２領域、４６ｃ……第３領域、４６ｄ……第４領域、４７（４７ａ〜４７ｆ）……仕切り板、４８……整流板、４９……傾斜壁、５０……リアベントダクト側パーツ（分割パーツ）、５１……吐出開口

Claims (8)

1. 車室内に調和空気を供給する車両用空気調和システムであって、
   前記調和空気を生成する調和空気生成部と、
   前記車室の異なる箇所に連通する複数の送風ダクトと、
   前記複数の送風ダクトに対して前記調和空気生成部から吐出された前記調和空気を分流して案内すると共に前記調和空気生成部と別体とされる分流案内部と
   を備えることを特徴とする車両用空気調和システム。
2. 前記分流案内部は、
   前記調和空気生成部の吐出開口に連結される吸入開口と、
   前記複数の送風ダクトに対して接続される複数の吐出開口と、
   前記吸入開口から流れ込んだ前記調和空気の一部を少なくともいずれかの前記吐出開口に案内すると共に前記調和空気の案内方向に沿う湾曲領域を備えるガイド部と
   を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和システム。
3. 前記ガイド部は湾曲領域よりも上流側に平面領域を備えることを特徴とする請求項２記載の車両用空気調和システム。
4. 前記分流案内部は、
   前記送風ダクトの１つであるフロントベントダクトに接続される前記吐出開口であるフロントベントダクト用吐出開口と、
   当該フロントベントダクト用吐出開口を複数の領域に仕切る仕切り板と
   を備えることを特徴とする請求項２または３記載の車両用空気調和システム。
5. 前記分流案内部は、
   仕切り板同士の間に前記フロントベントダクト用吐出開口と異なる吐出開口に前記調和空気を案内する傾斜壁を備えることを特徴とする請求項４記載の車両用空気調和システム。
6. 前記フロントベントダクトとして、車室内のセンターに前記調和空気を供給するセンターダクトと、車室内のサイドに前記調和空気を供給するサイドダクトとを有し、
   前記調和空気生成部内には前記吸入開口を開閉するダンパが設けられ、
   前記吸入開口がダンパにより閉鎖された際に前記調和空気を前記サイドダクトに流すバイパス開口を備える場合に、
   前記分流案内部は、前記ダンパが前記吸入開口を閉鎖した際に前記バイパス開口に隣接して当該ダンパに当接する前記仕切り板と前記ガイド部とを備える
   ことを特徴とする請求項４または５記載の車両用空気調和システム。
7. 前記分流案内部は、前記吐出開口に流れ込む前記調和空気を整流する整流板を備えることを特徴とする請求項２〜６いずれかに記載の車両用空気調和システム。
8. 前記分流案内部は、前記調和空気生成部のケースの外壁面の一部を覆い、当該外壁面との間に前記調和空気の流路を形成することを特徴とする請求項１〜７いずれかに記載の車両用空気調和システム。

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