JP2012017004A - ウォーキングキャリー - Google Patents

Abstract

【課題】持ち手部材を上昇位置から下降位置に変更させても、可撓線材が邪魔にならないウォーキングキャリーを提供する。
【解決手段】外パイプ部材１と外パイプ部材１に上下方向スライド自在に差し込まれる内パイプ部材２とを有する伸縮自在な二重筒体10と、二重筒体10の上端10ａに取着されると共にブレーキレバー31を有する持ち手部材３と、二重筒体10の下端10ｂに固着されると共に下面側５ｂに収納空間部Ｋが形成される荷台部材５と、ブレーキレバー31の操作力を車輪６を制動するための揺動部材７に伝達する操作力伝達用可撓性線材８と、を備え、可撓性線材８の一方端８ａをブレーキレバー31に取着させると共に他方端８ｂを揺動部材７に取着させ、さらに、残部を二重筒体10に挿通状に収納させると共に収納空間部Ｋ内でＵターンさせてＵ字状部８ｄを形成するように収納させ、二重筒体10を短縮させた際に、収納空間部Ｋ内で、可撓線材８のＵ字状部８ｄが拡大して収納されるように構成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ウォーキングキャリーに関する。

従来、買い物用の手押し車のようなウォーキングキャリーは、持ち手部材にブレーキレバーを設け、ブレーキレバーの操作力を可撓線材を介してブレーキに伝達している（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１８０７９号公報

従来のウォーキングキャリーは、一般に、持ち手部材が高さ調節可能にスライド部材に取着され、可撓線材の長さは持ち手部材の上昇位置に合わせて決定している。
しかし、持ち手部材を下降位置に調節すると、上昇位置に合わせていた長い可撓線材が大きく湾曲して(側外方へ膨出状に)撓んでしまい、歩行や操作、荷物の積み下ろしの際に、邪魔になるという問題があった。

そこで、本発明は、持ち手部材を上昇位置から下降位置に変更させても、可撓線材が邪魔にならないウォーキングキャリーの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のウォーキングキャリーは、外パイプ部材と該外パイプ部材に上下方向スライド自在に差し込まれる内パイプ部材とを有する伸縮自在な二重筒体と、該二重筒体の上端に取着されると共にブレーキレバーを有する持ち手部材と、上記二重筒体の下端に固着されると共に下面側に収納空間部が形成される荷台部材と、上記ブレーキレバーの操作力を車輪を制動するための揺動部材に伝達する操作力伝達用可撓線材と、を備え、上記可撓線材の一方端を上記ブレーキレバーに取着させると共に他方端を上記揺動部材に取着させ、さらに、残部を上記二重筒体に挿通状に収納させると共に上記収納空間部内でＵターンさせてＵ字状部を形成するように収納させ、上記二重筒体を短縮させた際に、上記収納空間部内で、上記可撓線材の上記Ｕ字状部が拡大して収納されるように構成したものである。

また、上記二重筒体の上記下端内部に、上記可撓線材を上記収納空間部内へ導入するために略90度方向変換させるアール状貫孔が形成されたガイド部材を設けたものである。
また、上記持ち手部材に、水平軸心廻りに揺動して、制動状態の上記ブレーキレバーの姿勢を支持する揺動支持部材を枢設したものである。

本発明によれば、可撓線材を荷台部材の下面側の収納空間部内で、撓ませることができ、持ち手部材を上昇位置から下降位置に高さ調節を行っても、ブレーキレバー近傍で可撓線材が大きく撓むことがなく、操作性を向上できる。荷台部材の上面（荷台載置面）近傍で可撓線材が大きく撓むことがなく、容易に荷物の積み下ろしを行うことができる。使用状態に於て、可撓線材やそれを保護するガイドチューブが外観から見えることが殆どなく、美観に優れたウォーキングキャリーを得ることができる。また、撓んだ可撓線材が邪魔にならず容易に歩行できる。また、持ち手部材の高さ調節作動の際中でもブレーキが解除されずに済み、安全性が高い。

本発明の実施の一形態の伸長状態の要部断面側面図である。 短縮状態の要部断面側面図である。 図２の要部拡大図である。 図３のＡ−Ａ断面矢視図である。 要部背面図である。 作用説明図である。 作用説明図である。

以下、図示の実施形態に基づき本発明を詳説する。
図１及び図２に於て、バック、買い物袋、ケース等の収納部材が上面５ａに載置される荷台部材５と、荷台部材５に立設された前後一対の外パイプ部材１，１に上下方向スライド自在に夫々差し込まれる内パイプ部材２，２を有する伸縮自在な前後一対の二重筒体10，10と、二重筒体10，10の上端10ａ，10ａに前後方向連結するように取着されると共にブレーキレバー31を有する持ち手部材３と、荷台部材５の下方に前後左右に配設される車輪６と、車輪６を制動するための揺動部材７と、ブレーキレバー31の操作力を揺動部材７に伝達する操作力伝達用可撓線材８と、を備えている。なお、矢印Ｓ方向を前方と呼ぶ。

二重筒体10は、鉛直状の内パイプ部材２が鉛直状の外パイプ部材１内を上下方向にスライドして、図１に示すような伸長状態（持ち手部材３の上昇位置状態）から、図２に示すような短縮状態（持ち手部材３の下降位置状態）まで、伸縮自在に設け、持ち手部材３の高さ調節を可能としている。

持ち手部材３は、水平状の枢着軸心Ｌ３廻りに揺動自在にケーシング30に枢着される棒状のブレーキレバー31を有している。ブレーキレバー31の一端31ａ側はケーシング30に枢着され、他端31ｂはケーシング30に形成された縦長孔状の開口部30ａを介してケーシング30内に差し込まれている。さらに、他端31ｂはケーシング30に差込状に取着された後方側の内パイプ部材２（２Ｂ）の上端部２ａに形成された、切欠部（又は長孔）を介して内パイプ部材２内に差し込まれている。

前後左右の車輪６とは、前方側の外パイプ部材１（１Ａ）の下端のパイプ軸心に旋回や首振が可能に取着される左右一対の前方側の車輪６Ａと、荷台部材５の下面５ｂ側に固着された支持部材９に枢着される左右一対の後方側の車輪６Ｂと、の４つである。

図３に於て、揺動部材７は、水平状の揺動軸心Ｌ７廻りに揺動自在に中間部が支持部材９に枢着されている。揺動部材７は、一端（前方）側に、車輪６の側面乃至外周面と接触して摩擦力を付与し回転を制動・停止させる摩擦部７ａを有している。
また、揺動部材７には、摩擦部７ａを車輪６から離間する方向に常時弾発付勢するバネ部材99が取着されている。バネ部材99は、上端を荷台部材５（又は支持部材９）に取着し、下端を揺動部材７の摩擦部７ａ近傍に取着している。

図３及び図４に於て、荷台部材５は、上面５ａ側に水平面状の載置面を有している。また、下面５ｂ側かつ後方側に車輪６Ｂが枢着される支持部材９が垂下状に取着されると共に、下面５ｂ側かつ支持部材９が取着されていない残部（前方側）に下方から施蓋状に覆う板状の底蓋部材50が取着されている。
また、荷台部材５は、下面５ｂから垂下状に、前壁部５ｃと、左右側壁部５ｅ，５ｅと後壁部５ｄと、を有している。
支持部材９は、前壁部９ｃと後壁部と左右側壁部と下壁部に囲まれた内部空間部91を有する上方開口の殻形状（上方開口箱状）である。

そして、荷台部材５の下面５ｂと、前壁部５ｃと、左右側壁部５ｅ，５ａと、支持部材９の前壁部９ｃと、底蓋部材50と、で囲まれた偏平矩形状のＵターン用収納部Ｋａを形成している。
また、荷台部材５の下面５ｂと、支持部材９の各壁部と、で囲まれた導入・取出用収納部Ｋｂを形成している。支持部材９の内部空間部91を導入・取出用収納部Ｋｂとしているとも言える。
つまり、荷台部材５の下面５ｂ側に、Ｕターン用収納部Ｋａ及び導入・取出用収納部Ｋｂを有する収納空間部Ｋを形成している。

言い換えると、Ｕターン用収納部Ｋａに対応する（面した）、荷台部材５の下壁部はＵターン用収納部Ｋａの上壁部61であり、荷台部材５の前壁部５ｃはＵターン用収納部Ｋａの前壁部62であり、荷台部材５の左右側壁部５ｅ，５ｅはＵターン用収納部Ｋａの左右側壁63，63であり、支持部材９の前壁部９ｃは中間壁部69であり、底蓋部材50はＵターン用収納部Ｋａの下壁部60である。なお、下壁部60と上壁部61と左右側壁部63，63とのＵターン用収納部Ｋａ側の面を、滑らかな平坦状に形成している。

さらに言い換えると、荷台部材５の下面５ｂ側かつ上下左右前後に配設された壁部にて包囲される収納空間部Ｋを設け、収納空間部Ｋの前後方向の中心より後方寄りに、仕切り状の中間壁部69を設けて、収納空間部Ｋを、後方側の導入・取出用収納部Ｋｂと前方側のＵターン用収納部Ｋａとに区分けている。また、中間壁部69を収納空間部Ｋの前後方向の中心より後方寄りに設けて、Ｕターン用収納部Ｋａを導入・取出用収納部Ｋｂに比べて前後方向に長く（広く）形成している。

また、後方側の二重筒体10の下端10ｂ内部に、上方開口状の孔と、前方（収納空間部Ｋ方向へ）開口状の孔と、が連通したアール状（Ｌ字状乃至Ｊ字状）貫孔19ａを有するガイド部材19を設けている。

可撓線材８は、金属製のワイヤであって、ガイドチューブ80に保護及びガイドされている。具体的には、可撓線材８はプッシュプルワイヤＷのインナーワイヤであり、ガイドチューブ80はプッシュプルワイヤＷのアウターである。

図１に於て、プッシュプルワイヤＷは、ガイドチューブ80の一方端80ａから突出させた可撓線材８の一方端８ａを、後方側の二重筒体10の上端10ａ内で、ブレーキレバー31の他端31ｂに取着している。ガイドチューブ80の一方端80ａを、二重筒体10の内のブレーキレバー31の他端31ｂ近傍で固着・支持している。そして、可撓線材８及びガイドチューブ80の一方端寄りの中間部を二重筒体10内に垂下状に収納している。

図３に於て、可撓線材８及びガイドチューブ80を、二重筒体10の下端10ｂ内で、ガイド部材19のアール状貫孔19ａに挿通させ、垂下状姿勢から略90度方向変換し、導入・取出用収納部Ｋｂ内に水平状に導入している。

図４に於て、プッシュプルワイヤＷは、中間壁部69に形成された左右幅方向（横長状）の導入長孔92を介して、Ｕターン用収納部Ｋａに導入されている。そして、可撓線材８の他方端８ｂ寄りの中間部と、ガイドチューブ80の他方端80ｂ近傍と、ＵターンさせてＵ字状部８ｄ，80ｄを形成している。言い換えると、プッシュプルワイヤＷをＵターンさせてＵ字状部Ｗｄを形成している。

Ｕ字状部Ｗｄ（８ｄ，80ｄ）は、二重筒体10の伸長状態で、Ｕターン用収納部Ｋａの前後方向の中心よりも後方寄りかつ左右幅方向の中心寄りに形成されている。即ち、伸長状態においては、Ｕターン用収納部Ｋａ内のＵ字状部Ｗｄの前方側及び左右側方に十分に広い空き空間（逃がし空間）を残存させている。
そして、Ｕターンしたガイドチューブ80の他方端80ｂを、調整ネジ部材89を介して中間壁部69に取着している。

図３及び図５に於て、ガイドチューブ80の他方端80ｂから突出した可撓線材８を、導入・取出用収納部Ｋｂ（支持部材９の内部空間部91）を挿通させ、支持部材９の背面に固着されている可撓性の横倒Ｌ字状の案内パイプ部材93内を挿通させて、収納空間部Ｋから垂下状に取り出している。収納空間部Ｋから突出した可撓線材８の他方端８ｂは、揺動部材７の他端７ｂに取着されている。

即ち、可撓線材８は、一方端８ａを二重筒体10に収納させ、他方端８ｂを収納空間部Ｋか突出させ、一方端８ａ及び他方端８ｂ以外の残部を二重筒体10及び収納空間部Ｋに収納させている。言い換えると、可撓線材８は、案内パイプ部材93から突出する他方端８ｂを除く残部を二重筒体10及び収納空間部Ｋに収納されている。ガイドチューブ80は略全体を二重筒体10及び収納空間部Ｋに収納されている。

次に、図１及び図２に於て、持ち手部材３のケーシング30の開口部30ａの下縁近傍（ブレーキレバー31の他端31ｂが差し込まれている近傍）に、水平軸心Ｌ１廻りに揺動する揺動支持部材39を枢設している。揺動支持部材39は、一端がケーシング30に枢着され、他端に、揺動した際に制動（ブレーキング）状態のブレーキレバー31に当接して、その姿勢を保持する支持部39ｂを有している。

また、持ち手部材３を所望の高さ位置（二重筒体10を所望の伸縮長さ寸法）で、位置決め・固定するロック手段70を有している。ロック手段70は、押しボタン式の操作部71と、内パイプ部材（スライド側パイプ部材）２と外パイプ部材（固定側パイプ部材）１の重複部に差し込まれ伸縮を阻止する固定用の軸部材72とを有している。

軸部材72は、操作部71の非操作状態で外パイプ部材１の差込用孔と内パイプ部材２の位置決め用孔２ｅに差し込まれて、内パイプ部材２の上下方向の移動を阻止する（ロック状態にする）。また、操作部71の押し操作状態で、軸部材72が前後内方にスライド移動し、内パイプ部材２の位置決め用孔２ｅから抜き出されて、内パイプ部材２を収納・引出し自在（ロック解除）にする。

内パイプ部材２の位置決め用孔２ｅは上下方向に所定ピッチ（略40〜80ｍｍ）毎に等間隔に設けられている。上下方向の位置決め用孔２ｅのピッチ寸法（間隔寸法）をもって有段階で内パイプ部材２を所望の突出長さに位置決め・固定し、持ち手部材３を所望の高さ位置に調整可能としている。

また、前方側の車輪６Ａの近傍に、車輪６Ａを鉛直軸心廻りに３６０度回転（旋回）、９０度の首振り、旋回不可能（固定）に切換可能な車輪首振手段98を設けている。

次に、本発明のウォーキングキャリーの使用方法（作用）について説明する。
図１に示す伸長状態から、ロック手段70を操作してロック解除し、内パイプ部材２を下方にスライドさせると、図２に示すように、内パイプ部材２が外パイプ部材１に収納され短縮状態となる。

図２及び図３に於て、二重筒体10の短縮によって、可撓線材８及びガイドチューブ80の一方端８ａ，80ａ側が下方に移動することで、外パイプ部材１内に収納されていた可撓線材８及びガイドチューブ80は、下方へ押圧され、ガイド部材19を通過し、垂下状姿勢から水平状に略90度方向変換され、収納空間部Ｋの導入・取出用収納部Ｋｂに押し出される。

外パイプ部材１から押し出された部分や、伸長状態ですでに導入・取出用収納部Ｋｂ内に収納されていた部分は、（図３に於ては二点鎖線で示すように）Ｕターン用収納部Ｋａ内に押し出される。二重筒体10が伸長状態でＵターン用収納部Ｋａに空き空間を残存させていたので、二重筒体10が短縮状態になった際に、スムーズかつ確実に可撓線材８及びガイドチューブ80が収納される。短縮状態することで余剰となった部分のプッシュプルワイヤＷが収納空間部Ｋに収納される。
即ち、可撓線材８が使用者や二重筒体10及び持ち手部材３の側外方に膨出状とならずに、持ち手部材３の高さが調整される。さらに、ブレーキ解除状態（非制動状態）と駐停車状態（制動状態）との、どちらの状態であっても持ち手部材３の高さ調整が容易に行われる。言い換えると、ブレーキを解除しなくても持ち手部材３の高さ調整を行える。

また、導入・取出用収納部Ｋｂから押し出されるプッシュプルワイヤＷ（可撓線材８及びガイドチューブ80）は、Ｕターン用収納部Ｋａ内で、二重筒体10が伸長状態の際の（図４に示した）Ｕ字状部Ｗｄに比べて、図６に示すようにＵ字状部Ｗｄ（８ｄ，80ｄ）が拡大して収納される。拡大とは、Ｕターン用収納部Ｋａ内に収納されるプッシュプルワイヤＷのＵ字状部Ｗｄ周長が長くなり、前後方向に伸びると共に左右幅方向に広がる。

プッシュプルワイヤＷが挿通する導入長孔92を横長状（左右幅広状）に形成しているので、押し出される際に左右幅方向に広がり、平坦状の滑らかな側壁部63，63に摺接しつつ、前方側へ延伸するようにスムーズに拡大する。左右方向に広がって大きな曲率半径（曲がり）をもったＵ字状部Ｗｄが形成され、プッシュプルワイヤＷの折損や引っ掛かりが防止される

そして、図２に示す短縮状態から、再び、図１に示すように、伸長状態にすれば、収納空間部Ｋ内で、Ｕ字状部Ｗｄが図６に示す状態から、図４に示すように左右内方及び後方に移動して縮小する。

また、Ｕターン用収納部Ｋａに対応する面を平坦状に形成しているので、プッシュプルワイヤＷ（ガイドチューブ80）がスムーズに摺接する。
また、中間壁部69を設けてガイドチューブ80の他方端80ｂを固定しているので、持ち手部材３の昇降操作の際に、Ｕ字形状が保持されたまま適切かつスムーズにプッシュプルワイヤＷが拡大又は縮小する。

また、可撓線材８は全長の９０％乃至９７％が二重筒体10及び収納空間部Ｋに収納され、ガイドチューブ80は全長の９０％乃至１００％が、二重筒体10及び収納空間部Ｋに収納されるので、持ち手部材３を下降位置（低位置）にしても、操作や歩行、荷物の積み下ろしの際に邪魔になるのを防止している。

伸長状態乃至短縮状態で、可撓線材８及びガイドチューブ80は、前後左右上方から見て、外観にほとんど（可撓線材８及びガイドチューブ80の全長の９０％以上）が露出せず、優れた美観が得られる。
なお、本発明に於て、「露出」や「外観から見える」とは、各部材に軽量化のための貫孔（肉抜き孔）や開口部を設けた場合や、調整ネジ部材89近傍に調整・保守用の開口部を設けた場合に、その開口部や孔から可撓線材８及びガイドチューブ80が見えること、また、下方から見えること、は除く。

また、図１及び図２に於て、ブレーキレバー31を上方に揺動させると、ガイドチーブ80は移動せず、可撓線材８のみが引き上げられる。揺動部材７の他端７ｂが上方に揺動して、摩擦部７ａが車輪６に接触して制動する。
ここで、図７に示すように、ブレーキレバー31を上方揺動させた制動状態の姿勢で、揺動支持部材39を水平軸心Ｌ１廻りに上方揺動させると、支持部材39がブレーキレバー31を下方から支持し、制動状態の姿勢を保持する。即ち、車輪６にブレーキ（制動）が常に効いた停車（パーキング）状態にする。また、このような駐停車状態の際に、持ち手部材３の高さ調節を行っても、ブレーキは解除されない。

また、揺動支持部材39は、図７に示した支持姿勢から、水平軸心Ｌ１廻りに所定の下方揺動角度だけ揺動すると、図示省略の弾発付勢部材によって、図１及び図２に示す非支持姿勢に弾発力によって戻る。また、図１及び図２に示す非支持姿勢から所定の上方揺動角度だけ揺動すると、その弾発付勢部材によって開口部30ａ側へ引き寄せられ支持姿勢が保持される。

なお、本発明は、設計変更可能であって、収納空間部Ｋを支持部材９の壁部を用いずに、荷台部材５の各壁部と底蓋部材50とで形成しても良い。その際、中間壁部69を荷台部材５の下面５ｂから垂下状に設けるのが好ましい。
二重筒体10は、外パイプ部材１をスライド側として持ち手部材３に取着し、内パイプ部材２を固定側として荷台部材５と固着して、伸縮自在としたものでも良い。可撓線材８を前方側の二重筒体10に挿通状に収納させるように構成するも良い。

以上のように、本発明のウォーキングキャリーは、外パイプ部材１と外パイプ部材１に上下方向スライド自在に差し込まれる内パイプ部材２とを有する伸縮自在な二重筒体10と、二重筒体10の上端10ａに取着されると共にブレーキレバー31を有する持ち手部材３と、二重筒体10の下端10ｂに固着されると共に下面５ｂ側に収納空間部Ｋが形成される荷台部材５と、ブレーキレバー31の操作力を車輪６を制動するための揺動部材７に伝達する操作力伝達用可撓線材８と、を備え、可撓線材８の一方端８ａをブレーキレバー31に取着させると共に他方端８ｂを揺動部材７に取着させ、さらに、残部を二重筒体10に挿通状に収納させると共に収納空間部Ｋ内でＵターンさせてＵ字状部８ｄを形成するように収納させ、二重筒体10を短縮させた際に、収納空間部Ｋ内で、可撓線材８のＵ字状部８ｄが拡大して収納されるように構成したので、可撓線材８を収納空間部Ｋ内で、撓ませることができ、持ち手部材３を上昇位置から下降位置に高さ調節を行っても、ブレーキレバー31近傍で可撓線材８が大きく撓むことがなく、操作性を向上できる。荷台部材５の上面５ａ（荷台載置面）近傍で可撓線材８が大きく撓むことがなく、容易に荷物の積み下ろしを行うことができる。上、前後、左右方向から可撓線材８やガイドチューブ80（プッシュプルワイヤＷ）が外観からほとんど見えることがないように収納され、美観に優れたウォーキングキャリーを得ることができる。また撓んだ可撓線材８が邪魔にならず容易に歩行できる。

また、二重筒体10の下端10ｂ内部に、可撓線材８を収納空間部Ｋ内へ導入するために略90度方向変換させるアール状貫孔19ａが形成されたガイド部材19を設けたので、スムーズに可撓線材８を収納空間部Ｋに導入できる。引っ掛かりや折損を防止して、確実に可撓線材８の方向変換を行うことができる。

また、持ち手部材３に、水平軸心Ｌ１廻りに揺動して、制動状態のブレーキレバー31の姿勢を支持する揺動支持部材39を枢設したので、使用者がブレーキレバー31を握り続けなくとも、容易に停車状態とすることができる。ブレーキレバー31の近傍で揺動支持部材39を迅速かつ容易に直感的に操作できる。ウォーキングキャリーの軽量化及び簡素化に貢献できる。

１ 外パイプ部材
２ 内パイプ部材
３ 持ち手部材
５ 荷台部材
５ｂ 下面
６ 車輪
７ 揺動部材
８ 可撓線材
８ａ 一方端
８ｂ 他方端
８ｄ Ｕ字状部
10 二重筒体
10ａ 上端
10ｂ 下端
19 ガイド部材
19ａ アール状貫孔
31 ブレーキレバー
39 揺動支持部材
Ｋ 収納空間部
Ｌ１ 水平軸心

Claims (3)

1. 外パイプ部材（１）と該外パイプ部材（１）に上下方向スライド自在に差し込まれる内パイプ部材（２）とを有する伸縮自在な二重筒体（10）と、該二重筒体（10）の上端（10ａ）に取着されると共にブレーキレバー（31）を有する持ち手部材（３）と、上記二重筒体（10）の下端（10ｂ）に固着されると共に下面（５ｂ）側に収納空間部（Ｋ）が形成される荷台部材（５）と、上記ブレーキレバー（31）の操作力を車輪（６）を制動するための揺動部材（７）に伝達する操作力伝達用可撓線材（８）と、を備え、
   上記可撓線材（８）の一方端（８ａ）を上記ブレーキレバー（31）に取着させると共に他方端（８ｂ）を上記揺動部材（７）に取着させ、さらに、残部を上記二重筒体（10）に挿通状に収納させると共に上記収納空間部（Ｋ）内でＵターンさせてＵ字状部（８ｄ）を形成するように収納させ、
   上記二重筒体（10）を短縮させた際に、上記収納空間部（Ｋ）内で、上記可撓線材（８）の上記Ｕ字状部（８ｄ）が拡大して収納されるように構成したことを特徴とするウォーキングキャリー。
2. 上記二重筒体（10）の上記下端（10ｂ）内部に、上記可撓線材（８）を上記収納空間部（Ｋ）内へ導入するために略90度方向変換させるアール状貫孔（19ａ）が形成されたガイド部材（19）を設けた請求項１記載のウォーキングキャリー。
3. 上記持ち手部材（３）に、水平軸心（Ｌ１）廻りに揺動して、制動状態の上記ブレーキレバー（31）の姿勢を支持する揺動支持部材（39）を枢設した請求項１又は２記載のウォーキングキャリー。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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