JP2019006293A - ベビーカー - Google Patents

Abstract

【課題】対面式と背面式を切り換えた場合でもブレーキ操作を行うためのワイヤのたるみが見苦しくないベビーカーを提供する。【解決手段】本発明に係るベビーカー１は、所定の間隔を離して配置された左右一対で下端に前輪３及び後輪７が設けられた前脚５及び後脚９と、前輪３の近傍に設けられたブレーキ機構１１と、左右の前脚５及び後脚９の上部の間に座部を形成する座部枠１３と、前後に回動可能に設けられた手押し杆１５と、手押し杆１５の上部に設けられたブレーキレバー１７と、ブレーキレバー１７の操作をブレーキ機構１１に伝達する可撓性を有する線状の可撓性線材１９とを備え、手押し杆１５を回動させることで対面式と背面式の切り換えが可能になったものである。【選択図】 図１

Description

本発明は、乳幼児を乗せるベビーカーに関し、特に乳幼児と対面して手押し状態とする対面式と、乳幼児の背面からの手押し状態とする背面式とを、手押し杆を回動させることで切り換え可能にしたベビーカーに関する。

対面式と背面式とを手押し杆を回動させることで切り換え可能にしたベビーカーが例えば特許文献１に開示されている。
一般にベビーカーにおいては、手押し杆の上端部にブレーキレバーが設けられ、ブレーキレバーと車輪に設けられたブレーキ機構とが、ワイヤ等の可撓性線材によって連結され、ブレーキレバーの操作をブレーキ機構に伝えるようになっている。

ところで、特許文献１に開示されたベビーカーのように、対面式と背面式を手押し杆の回動により切り換えた場合、ブレーキレバーからブレーキ機構までのワイヤの配設経路の長さが変わる。このため、ブレーキレバーとブレーキ機構を繋ぐワイヤは、この経路の長い状態でも連結できる長さが必要となる。例えば、背面式の場合が対面式の場合よりも配設経路の長さが長い場合には、配設経路の短い対面式に切り替えたときにたるみとなる長さが必要となり、それ故に対面式に切り替えたときにたるんだワイヤが外部から見えると見苦しいという問題がある。

この点、ベビーカーではないが、高さ調整可能な手持ち部材にブレーキレバーが取り付けられたウォーキングキャリーにおいて、手持ち部材の高さ調整に伴うワイヤのたるみを外部から見えないようにした技術が特許文献２に開示されている。

特許文献２に開示のウォーキングキャリーは、「外パイプ部材（１）と該外パイプ部材（１）に上下方向スライド自在に差し込まれる内パイプ部材（２）とを有する伸縮自在な二重筒体（10）と、該二重筒体（10）の上端（10ａ）に取着されると共にブレーキレバー（31）を有する持ち手部材（３）と、上記二重筒体（10）の下端（10ｂ）に固着されると共に下面（５ｂ）側に収納空間部（Ｋ）が形成される荷台部材（５）と、上記ブレーキレバー（31）の操作力を車輪（６）を制動するための揺動部材（７）に伝達する操作力伝達用可撓線材（８）と、を備え、上記可撓線材（８）の一方端（８ａ）を上記ブレーキレバー（31）に取着させると共に他方端（８ｂ）を上記揺動部材（７）に取着させ、さらに、残部を上記二重筒体（10）に挿通状に収納させると共に上記収納空間部（Ｋ）内でＵターンさせてＵ字状部（８ｄ）を形成するように収納させ、上記二重筒体（10）を短縮させた際に、上記収納空間部（Ｋ）内で、上記可撓線材（８）の上記Ｕ字状部（８ｄ）が拡大して収納されるように構成したことを特徴とする」ものである。

特開２０１５−９１６９６号公報 特開２０１２−１７００４号公報

特許文献２の可撓線材のたるみを見えなくする方法は、ウォーキングキャリーであるため荷台を有していることを前提として、枠状の荷台の底面に可撓線材のたるみを収容する収容空間を形成するというものである。
しかし、ベビーカーにおいて荷台のような枠状の部材を別途設けるのは煩雑であり、また可撓線材をたるませることができる長さが枠の大きさに制限されるため、ベビーカーのワイヤのように線長が長く、対面式と背面式での配設経路の長さの違いが大きいものに適用しづらいという問題がある。
また、一般にベビーカーは折り畳まれる構造であるため、枠部材を設けた場合、枠部材自体を折り畳み構造にする必要があり、この点でも構造が複雑になるという問題もある。
さらに、枠部材を折り畳むと折り畳み状態においてワイヤのたるみを収容できず、見苦しい状態になるという問題もある。

本発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、対面式と背面式を切り換えた場合でもブレーキ操作を行うためのワイヤ等の可撓性線材のたるみが見苦しくないベビーカーを提供することを目的としている。

（１）本発明に係るベビーカーは、所定の間隔を離して配置された左右一対で下端に車輪が設けられた前脚及び後脚と、前記車輪の近傍に設けられたブレーキ機構と、左右の前脚及び後脚の上部の間に座部を形成する座部枠と、前後に回動可能に設けられた手押し杆と、該手押し杆の上部に設けられたブレーキレバーと、該ブレーキレバーの操作を前記ブレーキ機構に伝達する可撓性を有する線状の可撓性線材とを備え、前記手押し杆を回動させることで対面式と背面式の切り換えが可能になったベビーカーであって、
前記可撓性線材は、前記ブレーキレバーから前記ブレーキ機構に至る経路の全部又は一部が外部に露出した状態で配設されており、
左右の一方の車輪のブレーキ機構に連結される可撓性線材は、一端が前記ブレーキ機構に連結され、前記一方の前脚及び／又は後脚に沿って上方に沿わせ、前記座部の下方で左右の他方側に凸となるように湾曲してＵターンした後、前記一方の手押し杆に沿わせ、他端が前記ブレーキレバーに連結されており、
左右の他方の車輪のブレーキ機構に連結される可撓性線材は、一端が前記ブレーキ機構に連結され、前記他方の前脚及び／又は後脚に沿って上方に沿わせ、前記座部の下方で左右の一方側に凸となるように湾曲してＵターンした後、前記他方の手押し杆に沿わせ、他端が前記ブレーキレバーに連結されており、
前記可撓性線材における前記湾曲した部位に、該可撓性線材を前記凸の方向に引っ張る伸縮可能な引張部材を設けたことを特徴とするものである。

（２）また、上記（１）に記載のものにおいて、前記引張部材は、前記可撓性線材が軸線方向に移動可能に挿通できる筒状の連結部材を有し、該連結部材に前記可撓性線材を挿通させ引っ張るようにしたことを特徴とするものである。

（３）また、上記（１）又は（２）に記載のものにおいて、起倒可能な背もたれ支持部材を有し、前記可撓性線部材は前記背もたれ支持部材の背面側を通過するように配設されていることを特徴とするものである。

（４）また、上記（１）又は（２）に記載のものにおいて、起倒可能な背もたれ支持部材と、該背もたれ支持部材に張設された背もたれシート材とを有し、前記可撓性線部材は前記背もたれ支持部材の前面側を通過した後前記背もたれシート材の背面側を通過するように配設されていることを特徴とするものである。

本発明に係るベビーカーにおいては、ベビーカーの下部に設けられたブレーキ機構とベビーカーの上部に設けられたブレーキレバーとを連結する可撓性線材を、配設経路の途中である座部の下方で湾曲させてＵターンさせ、かつ引張部材によってＵターンした凸部を凸方向に引っ張るようにしているので、手押し杆を回動して背面式と対面式を切り換えたときの配設経路の長さの違いを吸収するためのたるみが秩序正しい形状となり、無秩序に垂れるようなことがなく、見苦しくない。

本発明の実施の形態に係るベビーカーを背面式にした状態の概略構成の斜視図である。 図１の一部の拡大図である。 本発明の実施の形態に係るベビーカーを背面式にした状態で背もたれを倒した状態の斜視図である（その１）。 本発明の実施の形態に係るベビーカーを背面式にした状態で背もたれを倒した状態の斜視図である（その２）。 本発明の実施の形態に係るベビーカーを対面式にして背もたれを倒した状態の概略構成の斜視図である。 図５の状態を下方から見上げた状態の斜視図である。 図６の一部の拡大図である。 本発明の実施の形態に係るベビーカーを折り畳んだ状態の斜視図である。 本発明の実施の形態に係るベビーカーを折り畳んだ状態の背面図である。

本実施の形態のベビーカー１は、図１に示すように、所定の間隔を離して配置された左右一対で下端に前輪３が設けられた前脚５と、前脚５と同様に所定の間隔を離して配置された左右一対で下端に後輪７が設けられた後脚９と、前輪３の近傍に設けられたブレーキ機構１１と、左右の前脚５及び後脚９の上部の間に座部を形成する座部枠１３と、前後に回動可能に設けられた手押し杆１５と、手押し杆１５の上部に設けられたブレーキレバー１７と、ブレーキレバー１７の操作をブレーキ機構１１に伝達する線状の可撓性線材１９と、可撓性線材１９を座部枠１３の下方で所定の方向に引っ張る引張部材２１とを備え、手押し杆１５を回動させることで対面式と背面式の切り換えが可能になったものである。
ベビーカー１を構成する上記の部材の詳細及び、上記以外の構成部材について以下に説明する。
なお、図１〜図９においては、ベビーカー１の骨格を構成する部材のみが示され、乳幼児が乗るための座部シートや日よけのためのフード等は図示が省略されている。

＜前脚＞
前脚５は、図１に示すように、下端に前輪３が設けられ、上端が脚連結部材２３を介して後脚９の上端に枢着された、ほぼ直線状のパイプで構成されている。
前脚５の上端を後脚９の上端に回動可能に連結することで、折り畳み状態では前脚５と後脚９の上端部の成す角度が小さくなり、前脚５と後脚９が近づく状態となる（図８参照）。
一対の前脚５の下部には、左右の前脚５に亘るようにフットレスト２５が設けられている。また、フットレスト２５の近傍には左右の前脚５を連結する前脚連結ステー２７が設けられている。

＜前輪＞
各前輪３には、足の操作によって前輪３の回転を固定する固定手段２９が設けられている。
また、各前輪３は、ブレーキ機構１１によって制動可能に構成されている。

＜後脚＞
後脚９は、図１に示すように、下端に後輪７が設けられ、上端が脚連結部材２３を介して前脚５の上端に枢着された、緩やかにく字状に湾曲するパイプによって構成されている。
左右の後脚９は下部に設けられた後脚連結ステー３１によって連結されている。
また、左右の後脚９の高さ方向の中程には、ブラケット３３が枢着されており、このブラケット３３に手押し杆１５の下端が回動可能に取り付けられている。

＜後輪＞
後輪７には、前輪３と同様に足の操作によって後輪７の回転を固定する固定手段３５が設けられている。
なお、本実施の形態では、後輪７を制動するブレーキ機構は設けられていないが、前輪３に代えて、あるいは前輪３と共に後輪７を制動するブレーキ機構を設けてもよい。

＜ブレーキ機構＞
ブレーキ機構１１は、前輪３のそれぞれに設けられて可撓性線材１９の操作によって前輪３のそれぞれを制動するものである。
ブレーキ機構１１の詳細は図示していないが、可撓性線材１９を引っ張ることによって前輪３にブレーキパッドを押し当てるような機構である。

＜座部枠＞
座部枠１３は図示しない座部シートを支持するものであり、ロ字状に形成したパイプによって構成され、その前辺部の両端が座部枠取付部材３７を介して、左右の前脚５の上部に取り付けられている。
座部枠１３の前辺の両端部には、図示しない座部シートを支持するための座部シート支持部材１４が設けられている。

＜手押し杆＞
手押し杆１５は逆Ｕ字状で、その下端がブラケット３３に回動可能に取り付けられており、手押し杆１５を前後に回動させることで、背面式と対面式を切り換えることができる。
手押し杆１５の上辺には展開状態を解除して折り畳み可能状態とするための操作部３９が設けられている。

＜ブレーキレバー＞
ブレーキレバー１７は、手押し杆１５の上端近傍に、手押し杆１５の左右に亘るように設けられた棒状体からなる。ブレーキレバー１７には、ブレーキ機構１１の操作をするための可撓性線材１９の一端が連結されており、ブレーキレバー１７を手押し杆１５の上辺側に近づけるように握ることで、可撓性線材１９を引っ張ることができ、これによってブレーキ機構１１を操作して前輪３にブレーキをかけることができる。また、握っていたブレーキレバー１７を放すことで、ブレーキを解除することができる。

＜その他の構成部材＞
本実施の形態のベビーカー１は、上記の構成部材の他、下端側がブラケット３３に取り付けられた軸部材４１、後端側が軸部材４１の上端に、前端が脚連結部材２３にそれぞれ取り付けられた左右一対のアームレスト４３、左右の脚連結部材２３を連結するように取り付けられたガードアーム４５、下端側が軸部材４１の上端部に枢着されたＣ字状の複数のフード支持部材４７、下端側が軸部材４１に枢着され起倒可能な逆Ｕ字状の背もたれ支持部材４９、略Ｔ字状でＴ字の縦片５１の下端が背もたれ支持部材４９の上辺に枢着され、Ｔ字の横片５３の両端が支持辺部材５５を介してアームレスト４３の後端側に枢着されたヘッドレスト５７を有している。
なお、図示しない座部シートは、上端部が背もたれ支持部材４９の上端部で支持され、下端部が座部シート支持部材１４によって支持される。

＜可撓性線材＞
可撓性線材１９は、ビニール製のアウタチューブに鋼線が挿入されたものであり、ブレーキレバー１７からブレーキ機構１１に至る経路の全部が外部に露出した状態で配設されている。そして、図中左側の車輪のブレーキ機構１１に連結される可撓性線材１９は、下端が左側のブレーキ機構１１に連結された後、左側の前脚５に沿わされ、座部枠１３の下方で右側に凸となるように湾曲してＵターンした後、背もたれ支持部材４９の背面側を通って左側の手押し杆１５に沿わせ、上端がブレーキレバー１７に連結されている。
座部枠１３の下方でＵターンさせることで、たるみを形成して、このたるみによって可撓性線材１９の経路が変わったときの線長の変化を吸収できるようにしている。この点は、下記の図中右側のブレーキ機構１１を操作する可撓性線材１９についても同様である。

また、可撓性線材１９は、ブレーキレバー１７からブレーキ機構１１に至る配設経路において、数か所で位置規制部材５９を介して手押し杆１５、軸部材４１等に位置固定されることで手押し杆１５、軸部材４１に沿っている。位置規制部材５９は可撓性線材１９が挿通可能な筒部を有し、可撓性線材１９は筒部に挿通されて軸方向に移動可能になっている。
なお、右側の車輪のブレーキ機構１１に連結される可撓性線材１９についても、左側と同様に位置規制部材５９によって手押し杆１５、軸部材４１に位置固定されている。

＜引張部材＞
引張部材２１は、可撓性線材１９におけるＵターンした凸部において、可撓性線材１９を凸の方向に引っ張る伸縮可能な部材である。本実施の形態の引張部材２１は、先端側が連結部材６１を介して可撓性線材１９に連結され、基端側が座部枠１３に固定された弦巻バネ６３によって構成されている。
引張部材２１によって可撓性線材１９を凸方向に引っ張ることで、可撓性線材１９をＵターンさせることで形成したたるみが重力で下方に撓むことなく強制的に座部に沿うようになっている。

連結部材６１は、可撓性線材１９が軸線方向に移動可能に挿入された筒状の部材であることが好ましく、連結部材６１をこのような筒状の部材にすることで、連結部材６１が弦巻バネ６３で引っ張られたときに連結部材６１が可撓性線材１９に沿って凸の頂部付近に移動するので、Ｕターンの湾曲の形状が安定し、引張部材２１による動作も円滑になる。

上記のように構成されたベビーカー１の機能を、特に可撓性線材１９のたるみを見苦しくないようにする可撓性線材１９の経路と引張部材２１の作用を中心に以下説明する。
図１、図２に示す状態は、手押し杆１５を背面式にした状態で、かつ背もたれ支持部材４９を起こした状態である。
この状態は、手押し杆１５を対面式にした状態よりも可撓性線材１９の配設経路が短いために、通常であれば可撓性線材１９に生ずるたるみが座部枠１３の下方に垂れ下がることになる。しかし、本実施の形態では、可撓性線材１９を座部枠１３の下方でＵターンさせ、かつ弦巻バネ６３によってＵターンした凸部を凸方向に引っ張るようにしているので、たるみの形状が所定の形状（Ｕ字形状）になると共に下方に垂れ下がることなく、座部枠１３の座面に沿うようになっている。

背面式の状態で背もたれ支持部材４９を倒すと、可撓性線材１９が背面側に押され、可撓性線材１９の経路が長くなるが（図３、図４参照）、このとき弦巻バネ６３が引き伸ばされることでこの長さの変化を吸収できるようになっている。つまり、可撓性線材１９が背面側に押されることで、可撓性線材１９の配設経路が長くなり、座部枠１３の下方に形成したたるみ長さが短くなるが、この短くなる分を賄うために図１、２の状態で形成したたるみが短くなると共に弦巻バネ６３が引き伸ばされる。弦巻バネ６３が引き伸ばされた状態では、図３、図４に示すように、座部枠１３の下方に左右の可撓性線材１９の対向するＵ字形状で囲まれるリングの面積が図１、図２の状態よりも小さくなっていることから、たるみが短くなったことが分かる。

なお、可撓性線材１９を背もたれ支持部材４９の背面側に配設した理由は以下の通りである。
仮に、可撓性線材１９を背もたれ支持部材４９の表面側に配設すると、可撓性線材１９が座部シート（図示なし）と背もたれ支持部材４９の間に位置する。この状態で、手押し杆１５を回動させると、この回動に伴って可撓性線材１９が引っ張られ背もたれ座部シートを引き上げることになる。この点、可撓性線材１９を背もたれ支持部材４９の背面側に配設することで、手押し杆１５の回動に伴う座部シートの引上げを防止できる。

図３、図４に示す状態から、手押し杆１５を回動させて対面式にすると、可撓性線材１９のたるみ長さがさらに短くなるため、図５〜図７に示すように、たるみが小さくなると共に弦巻バネ６３がさらに引き伸ばされてこの長さの変化を吸収する。
この状態では、図５〜図７に示すように、座部枠１３の下方に左右の可撓性線材１９の対向するＵ字形状で囲まれるリングの面積が図３、図４の状態よりも小さくなっていることから、たるみが短くなったことが分かる。

また、操作部３９を操作することでベビーカー１を折り畳んだ状態では、図８、図９に示すように、座部枠１３が縦方向に傾くと共に、可撓性線材１９におけるＵ字のたるみが縦方向、換言すればＵ字がよこを向く状態となる。つまり、ベビーカー１を折り畳んだ状態でも、可撓性線材１９のたるみが座部に沿うので見苦しく垂れるようなことがない。

以上のように、本実施の形態においては、ベビーカー１の下部に設けられたブレーキ機構１１とベビーカー１の上部に設けられたブレーキレバー１７とを連結してブレーキ操作を行う可撓性線材１９を、配設経路の途中である座部枠１３の下方で湾曲させてＵターンさせ、かつ弦巻バネ６３によってＵターンした凸部を凸方向に引っ張るようにしているので、手押し杆１５の回動や背もたれ支持部材４９を起こしたり倒したりしたときの配設経路の長さの違いを吸収するためのたるみが秩序正しい形状となり、無秩序に垂れるようなことがなく、見苦しくない。
すなわち、引張部材２１によってＵターンする可撓性線材１９を一方向に強制的に引っ張ることで、たるみの形状を所定の形状を維持させて座部枠１３に沿うようにすることで、見苦しい状態にならないようになっている。

ベビーカー１は、上述のように展開状態と折り畳み状態、背面式と対面式、背もたれ支持部材４９を起こした状態と倒した状態、というように状態変化が多く、それによってベビーカー１の下端側と上端側を繋ぐように配設される可撓性線材１９の配設経路の長さの変化が大きいが、本実施の形態によれば、簡単な機構でありながら、これらの多彩な変化に対応して可撓性線材１９に設けたたるみが見苦しくならないようにすることができる。

なお、上記の説明では可撓性線材１９を背もたれ支持部材４９の背面側に配設した例を示した。この場合、図４に示すように、可撓性線材１９が背もたれ支持部材４９によって下方に押されるので、可撓性線材１９はこの分の長さをたるみとして確保する必要がある。
可撓性線材１９のたるみをできるだけ短くして、かつ手押し杆１５の回動に伴う可撓性線材１９の座部シートの引き上げを防止するため、背もたれ支持部材４９の前面に背もたれシート材を張設し、該背もたれシート材の両端に可撓性線材１９が挿通可能な穴を開け、可撓性線部材１９を背もたれ支持部材１９の前面側から前記穴を挿通させて前記背もたれシート材の背面側を通過させるように配設してもよい。

１ ベビーカー
３ 前輪
５ 前脚
７ 後輪
９ 後脚
１１ ブレーキ機構
１３ 座部枠
１４ 座部シート支持部材
１５ 手押し杆
１７ ブレーキレバー
１９ 可撓性線材
２１ 引張部材
２３ 脚連結部材
２５ フットレスト
２７ 前脚連結ステー
２９ 固定手段(前輪)
３１ 後脚連結ステー
３３ ブラケット
３５ 固定手段（後輪）
３７ 座部枠取付部材
３９ 操作部
４１ 軸部材
４３ アームレスト
４５ ガードアーム
４７ フード支持部材
４９ 背もたれ支持部材
５１ 縦片
５３ 横片
５５ 支持辺部材
５７ ヘッドレスト
５９ 位置規制部材
６１ 連結部材
６３ 弦巻バネ

Claims (4)

1. 所定の間隔を離して配置された左右一対で下端に車輪が設けられた前脚及び後脚と、前記車輪の近傍に設けられたブレーキ機構と、左右の前脚及び後脚の上部の間に座部を形成する座部枠と、前後に回動可能に設けられた手押し杆と、該手押し杆の上部に設けられたブレーキレバーと、該ブレーキレバーの操作を前記ブレーキ機構に伝達する可撓性を有する線状の可撓性線材とを備え、前記手押し杆を回動させることで対面式と背面式の切り換えが可能になったベビーカーであって、
   前記可撓性線材は、前記ブレーキレバーから前記ブレーキ機構に至る経路の全部又は一部が外部に露出した状態で配設されており、
   左右の一方の車輪のブレーキ機構に連結される可撓性線材は、一端が前記ブレーキ機構に連結され、前記一方の前脚及び／又は後脚に沿って上方に沿わせ、前記座部の下方で左右の他方側に凸となるように湾曲してＵターンした後、前記一方の手押し杆に沿わせ、他端が前記ブレーキレバーに連結されており、
   左右の他方の車輪のブレーキ機構に連結される可撓性線材は、一端が前記ブレーキ機構に連結され、前記他方の前脚及び／又は後脚に沿って上方に沿わせ、前記座部の下方で左右の一方側に凸となるように湾曲してＵターンした後、前記他方の手押し杆に沿わせ、他端が前記ブレーキレバーに連結されており、
   前記可撓性線材における前記湾曲した部位に、該可撓性線材を前記凸の方向に引っ張る伸縮可能な引張部材を設けたことを特徴とするベビーカー。
2. 前記引張部材は、前記可撓性線材が軸線方向に移動可能に挿通できる筒状の連結部材を有し、該連結部材に前記可撓性線材を挿通させ引っ張るようにしたことを特徴とする請求項１記載のベビーカー。
3. 起倒可能な背もたれ支持部材を有し、前記可撓性線部材は前記背もたれ支持部材の背面側を通過するように配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のベビーカー。
4. 起倒可能な背もたれ支持部材と、該背もたれ支持部材に張設された背もたれシート材とを有し、前記可撓性線部材は前記背もたれ支持部材の前面側を通過した後前記背もたれシート材の背面側を通過するように配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のベビーカー。