JP2011529835A - エレベータ装置の振動絶縁アセンブリ - Google Patents

Abstract

エレベータと共に使用される例示的な振動絶縁アセンブリは、中央開口部を少なくとも部分的に囲む外側壁を有する第１の剛性部材を含む。第２の剛性部材が、第１の剛性部材の中央開口部に少なくとも部分的に収容される。第１および第２の部材の間に設けられた弾性層が、第２の部材の振動から第１の部材を実質的に絶縁する。

Description

本発明は、エレベータ装置で使用される振動絶縁アセンブリに関する。

エレベータ装置は、例えば、ビルの異なる階の間で乗客を搬送するのに有用である。エレベータ装置の設計者は、種々の課題に直面する。このような課題の１つは、乗客に快適な乗り心地を提供するために所望の乗り心地を維持することである。例えば、エレベータかごの移動中におけるエレベータかご室の振動を最小化することが望ましい。他の課題は、エレベータ装置が必要とする空間を制限するという要望によって生じる。

エレベータかご室の振動を最小化する典型的な方法は、エレベータかご室と支持枠との間に制振要素を使用することを含む。周知の制振要素は、エレベータかご室の振動を制振するためにエレベータかご構造体の種々の位置に最適に配置されたゴムのパッドやブロックを含む。このようなパッドやブロックは、典型的に平らな面の間に挟まれる。例示的なパッドの構成は、特許文献１，２に開示されている。

米国特許第５５６４５２９号明細書 米国特許第５０５２６５２号明細書

近年、エレベータかご自体の寸法を最小化することが求められている。エレベータかごの寸法の縮小により、例えば、エレベータピットに必要な空間を縮小することができる。エレベータかごの設計変更に関する問題の１つは、このような設計変更により、従来の振動絶縁パッドを利用できる可能性が減少あるいはなくなることである。変更されたエレベータかご設計が市場で成功するためには、乗客の快適さおよび所望の乗り心地を確実に提供するように十分な振動絶縁有する必要がある。

エレベータと共に使用される例示的な振動絶縁アセンブリは、中央開口部を少なくとも部分的に囲む外側壁を有する第１の剛性部材を含む。第２の剛性部材が、第１の剛性部材の中央開口部に少なくとも部分的に収容される。第１および第２の部材の間に設けられた弾性層が、第２の部材の振動から第１の部材を実質的に絶縁する。

例示的なエレベータかごアセンブリは、かご室を含む。綱車が、綱車の回転軸に沿ったシャフトを有する。綱車を支持する綱車ブラケットが、かご室と共に移動するように取り付けられている。制振ダンパが、綱車のシャフトを囲んで綱車の振動から綱車ブラケットおよびかご室を実質的に絶縁する。

開示された例示的実施例の種々の特徴および利点は、以下の詳細な説明によって当業者に明らかになる。詳細な説明に付随する図面は、以下に簡単に説明される。

例示的なエレベータ装置の実施例の選択された部分の概略説明図である。 例示的な実施例の選択された部分の概略的な斜視図である。 図２の実施例の部分分解図である。 図２，図３の実施例の選択された部分の概略的な斜視図である。 他の実施例の分解斜視図である。 図５の実施例の選択された部分の概略的な斜視図である。

図１は、エレベータ装置２０の選択された部分を概略的に示している。エレベータかごは、支持枠構造体２４上に設けられたかご室２２を含む。複数の綱車２６が、例えば、昇降路内でエレベータかごと共に移動するように支持されている。

綱車２６は、かごの下で耐荷重アセンブリ２８を案内する。耐荷重アセンブリ２８は、エレベータかごの重量を支持するとともに、牽引式エレベータ装置の動作に関する既知の原理に従ってかごの所望の移動を達成する平形ベルトや円形ロープなどの複数の張力部材を含む。

綱車ブラケット３０の形態の支持部材が、エレベータかご室２２と共に移動するように綱車を支持する。この例では、綱車ブラケット３０は、枠構造体２４の一部に取り付けられている。綱車ブラケット３０と綱車２６は、耐荷重アセンブリ２８の移動に応じてエレベータかご室２２と共に搬送される。

図示の例では、いわゆるアンダスラングの構成で綱車ブラケット３０がエレベータかご室２２の下で綱車２６を支持している。一例では、綱車ブラケット３０は、枠構造体２４の最下面よりも下側に延在しないように枠構造体２４に支持されている。これは、別体として製造されたかご室とかご支持枠とを提供する代わりに、枠構造体２４とエレベータかご室２２とを単一の構造体として一体化した場合に有用である。このような例では、かご枠とかご室との一体化により実現した省スペース設計が、例示的な綱車ブラケット３０の使用によって保たれる。他の例では、別体として製造されたかご枠とかご室構造体が使用され、綱車ブラケット３０はかご枠の適切な部分に支持される。

他の例では、綱車ブラケット３０と綱車２６は、エレベータかご室２２の上または頂部に取り付けられる。

図２〜図４を参照すると、枠構造体２４の一例は、エレベータかご室２２の床の位置を定めるフロアパネル３２を含む。綱車ブラケット３０は、実質的に平らでかつ（例えばパネル３２である）エレベータかご室２２の床に平行に設けられたパネル３４を含む。複数の側壁３６がパネル３４の端部からパネル３４の平面に実質的に垂直に突出する。この例では、追加の側壁３８が側壁３６の端部からパネル３４に実質的に平行に突出している。図から分かるように、例示的な綱車ブラケット３０は、綱車２６を少なくとも部分的に収容するチャネルを定めている。

制振ダンパ４０が各々の綱車２６のシャフト４２を囲み、綱車２６の振動から綱車ブラケット３０を絶縁する。綱車２６の振動は、エレベータかごの移動や耐荷重アセンブリ２８の振動によって生じうる。制振ダンパ４０は、このような振動を綱車ブラケット３０、すなわちエレベータかご構造体の残りの部分から実質的に絶縁するために設けられる。綱車２６のシャフト４２の位置に制振ダンパ４０を設けることにより、エレベータかごの枠部材に接して設けられていた従来の制振パッドやブロックをなくすことができる。この例における制振ダンパ４０の位置は、一つには各々の綱車２６のシャフト４２の一部を囲む点で特有のものである。

この例では、制振ダンパ４０は、外側壁４６を有する第１の剛性部材４４を含み、外側壁４６は第１の剛性部材４４を貫通する中央開口部を少なくとも部分的に囲んでいる。外側壁４６は、環状でかつ中央開口部の周りに閉じた周辺部を定める。第１の剛性部材４４はフランジ４８をさらに含み、このフランジは第１の剛性部材４４を綱車ブラケット３０に取り付けるのを容易にする。この例では、綱車ブラケット３０に対して第１の剛性部材４４を定位置に固定するために締結具５０が使用される。外側壁４６の外側面が、綱車ブラケット３０の側壁３６に設けられた開口部５２に収容される。この例では、第１の剛性部材４４は綱などの金属からなり、綱車ブラケット３０と第１の剛性部材４４との間に金属接触がある。

制振ダンパ４０は、さらに第２の剛性部材５６を含み、この第２の剛性部材５６は第１の剛性部材４４の中央開口部に少なくとも部分的に収容される。第２の剛性部材５６は、実質的に環状である。この例では、第２の部材は綱などの金属からなる。

制振ダンパ４０は、第１の剛性部材４４と第２の剛性部材５６との間に弾性層５８を含む。この弾性層５８は、第２の剛性部材５６の振動から第１の剛性部材を実質的に絶縁する。この例では、第２の剛性部材５６は、綱車２６のシャフト４２に直接接触する。よって、綱車２６の振動によるシャフト４２の振動は、第1の剛性部材４４から実質的に絶縁される。要するに、弾性層５８は、綱車２６の振動から綱車ブラケット３０およびかご構造体（すなわち、かご２２と枠２４）を実質的に絶縁する。一例では、弾性層はエラストマからなり、エラストマはゴムを含む。

第１の剛性部材４４、第２の剛性部材５６および弾性層５８は、互いに対して回転不能に設けられている。図示の実施例は、弾性層５８の対応する部分と係合して、第２の部材５６に対する弾性層５８の回転を防止するように設けられた少なくとも１つのストッパ面６０を含む。弾性層５８は、第１の部材４４に対しても定位置に固定されている。一例では、弾性層５８は、制振ダンパ４０の全ての構成要素が互いに対して回転不能に保たれるように、第１の剛性部材４４および第２の剛性部材５６の少なくとも一方に形成（例えば成形）されている。

この例では、シャフト４２は制振ダンパ４０に対して回転不能に保たれる。各々の第２の部材５６は、シャフト４２の対応する平面６４と接触する平面６２を含む。制振ダンパ４０が、綱車ブラケット３０に対して回転不能に保たれるので、シャフト４２も綱車ブラケット３０に対して回転不能に保たれる。シャフト２６は、耐荷重アセンブリ２８の移動に応じて自由回転する張力部材接触部６６を含む。この例では、第２の剛性部材５６は、ボス６８を含み、このボスは、張力部材接触部６６の所望の回転を可能にするために、綱車２６の対応する面と協働して綱車２６の張力部材接触部６６と制振ダンパ４０の構成要素や綱車ブラケット３０との間に十分な離間距離を保つ。

この例では、綱車２６は回転軸７０を有する。第１の剛性部材４４、第２の剛性部材５６および弾性層５８は、全て綱車２６の回転軸７０と同軸に設けられている。制振ダンパ４０の構成要素が互いにそして綱車２６の回転軸７０と同軸に設けられていることにより、エレベータ装置に要求される空間の縮小に有用なエレベータかごの設置面積の縮小を可能とする省スペース構成が提供される。

図５，図６は、制振ダンパ構成の他の例を示している。この例では、第２の剛性部材５６は、図２〜図４の例のボス６８のようなボスを有していない。代わりに、独立したスペーサ７２が、制振ダンパ４０と綱車２６の対応する面との間に設けられている。

この例では、綱車ブラケット３０に対する制振ダンパ４０の固定方法も上述の例と異なる。この例では、綱車ブラケット３０の側壁３６の対応する部分にキー７６が締結具７８によって固定される。キー７６は、第１の剛性部材４４の外側壁に設けられた切欠き部８０に少なくとも部分的に収容される。切欠き部８０は、キー７６の一部と接触して第１の剛性部材４４をキー７６に対して、すなわち綱車ブラケット３０に対して回転不能に保持する少なくとも１つの反作用面８２を含む。キー７６と切欠き部８０との協働により、第１の剛性部材４４はさらに軸方向の定位置に保持され、第１の剛性部材４４の外側壁が少なくとも部分的に収容される開口部５２に対する第１の剛性要素の移動が防止される。換言すれば、キー７６と切欠き部８０とは協働して、第１の剛性部材４４が軸７０に沿って移動せず、かつ軸７０を中心に回転しない位置に第１の剛性部材４４を保持する。

この例では、シャフト４２は、相対的に回転しないように第２の剛性部材５６に圧入される。

図示の構成要素を組み立てる例示的な方法の１つは、シャフト４２と張力部材接触部６６とが側壁３６の間に収容されるように、シャフト４２の一端を側壁３６の開口部５２に挿入することを含む。次に、制振ダンパ４０を開口部５２に配置すると同時に、シャフト４２を第２の剛性部材５６と整列してこれに挿入する。続いて、制振ダンパを定位置に固定するとともに、綱車ブラケット３０を枠構造体２４に対して定位置に固定することができる。

開示された実施例は、綱車２６の振動をエレベータかごの残りの部分から効果的に絶縁する制振ダンパおよび振動絶縁アセンブリを提供する。制振ダンパが綱車２６のシャフトを囲むように設けられることによって、エレベータかごおよびこれに関連する構成要素が占める空間を縮小するように、エレベータかごに対して綱車を最適に配置することが可能となる。

上述の説明は、例示的なものであり限定的なものではない。開示された実施例の変更および改良は、当業者には明らかであり、本発明の趣旨から必ずしも逸脱するものではない。本発明に与えられる法的保護の範囲は、以下の請求項の検討によってのみ判断される。

Claims (28)

1. エレベータと共に使用される振動絶縁アセンブリであって、
   中央開口部を少なくとも部分的に囲む外側壁を有する第１の剛性部材と、
   第１の剛性部材の中央開口部に少なくとも部分的に収容される第２の剛性部材と、
   第２の剛性部材の振動から第１の剛性部材を実質的に絶縁するように、第１の剛性部材と第２の剛性部材との間に設けられた弾性層と、を備えることを特徴とする振動絶縁アセンブリ。
2. 第１の剛性部材と第２の剛性部材とは、金属を含み、弾性層はエラストマを含むことを特徴とする請求項１記載の振動絶縁アセンブリ。
3. 第１の剛性部材と第２の剛性部材とは、金属を含み、弾性層はゴムを含むことを特徴とする請求項２記載の振動絶縁アセンブリ。
4. 第１の剛性部材、第２の剛性部材および弾性層は、第１の剛性部材、第２の剛性部材および弾性層の間の相対的な回転を防止するように互いに固定されていることを特徴とする請求項１記載の振動絶縁アセンブリ。
5. 弾性層は、第１の剛性部材および第２の剛性部材の少なくとも一方の面に形成されているとともにこの面に固定されていることを特徴とする請求項４記載の振動絶縁アセンブリ。
6. 第１の剛性部材および第２の剛性部材の少なくとも一方が、少なくとも１つのストッパ面を有し、このストッパ面は、弾性層の対応する部分に係合して弾性層が前記の第１の剛性部材および第２の剛性部材の少なくとも一方に対して回転することを防止していることを特徴とする請求項４記載の振動絶縁アセンブリ。
7. 綱車を備えており、この綱車は、
   第２の剛性部材に対して回転不能に保たれるように、第２の剛性部材に少なくとも部分的に収容されたシャフト部と、
   第２の剛性部材に対して自由回転する張力部材接触部と、を有することを特徴とする請求項１記載の振動絶縁アセンブリ。
8. 前記シャフト部は、該シャフト部を第２の剛性部材に対して回転不能とするように、第２の剛性部材の内部に圧入されていることを特徴とする請求項７記載の振動絶縁アセンブリ。
9. 前記シャフト部と第２の剛性部材との相対的な回転を防止するために、第２の剛性部材が少なくとも１つの平面を有し、前記シャフト部が第２の剛性部材の平面に接触する対応する平面を有することを特徴とする請求項７記載の振動絶縁アセンブリ。
10. 第２の剛性部材は、前記綱車の張力部材接触部と第１の剛性部材との間の離間距離を保つために、張力部材接触部に面するボスを有することを特徴とする請求項７記載の振動絶縁アセンブリ。
11. エレベータかごと共に移動するように支持されるよう設けられた支持部材を備えており、少なくとも第１の剛性部材が、前記支持部材に対して回転不能な位置に第１の剛性部材を固定する取付特徴部を有することを特徴とする請求項７記載の振動絶縁アセンブリ。
12. 前記取付特徴部は、前記支持部材の面に接触するフランジと、このフランジを該支持部材の面に保持する複数の締結具と、を含むことを特徴とする請求項１１記載の振動絶縁アセンブリ。
13. 前記支持部材に対して固定位置に保持されるキー部材を有し、前記取付特徴部は、前記キー部材と係合して前記支持部材に対する第１の剛性部材の移動を防止するように第１の剛性部材に設けられた反作用面を含むことを特徴とする請求項１１記載の振動絶縁アセンブリ。
14. 第１の剛性部材は、切欠き部を有し、前記キー部材は、該切欠き部に少なくとも部分的に収容されていることを特徴とする請求項１３記載の振動絶縁アセンブリ。
15. 前記支持部材は、綱車ブラケットを含み、この綱車ブラケットは、エレベータかご枠の対応する部分に接して設けられているとともに、エレベータかごと関連していれば関連するエレベータかごの床に平行に設けられるパネルと、このパネルの端部から該パネルに実質的に垂直に突出する側壁と、を有し、前記側壁は、第１の剛性部材が少なくとも部分的に収容される開口部を含むことを特徴とする請求項１１記載の振動絶縁アセンブリ。
16. 他の第１の剛性部材、他の第２の剛性部材および他の弾性層を備えており、前記シャフト部は、対応する第２の剛性部材にそれぞれ少なくとも部分的に収容される２つの軸方向端部を有することを特徴とする請求項７記載の振動絶縁アセンブリ。
17. 第１の剛性部材と第２の剛性部材とは、実質的に環状であることを特徴とする請求項１記載の振動絶縁アセンブリ。
18. 第２の剛性部材は、第１の剛性部材と同軸に設けられていることを特徴とする請求項１記載の振動絶縁アセンブリ。
19. かご室と、
    回転軸に沿ったシャフト部を有する綱車と、
    前記綱車を支持するとともに、かご室と共に移動するように取り付けられた綱車ブラケットと、
    前記綱車の振動から綱車ブラケットおよびかご室を実質的に絶縁するために、該綱車のシャフト部を囲む少なくとも１つの制振ダンパと、を備えることを特徴とするエレベータかごアセンブリ。
20. 制振ダンパは、
    中央開口部を少なくとも部分的に囲む外側壁を有するとともに、綱車ブラケットと接触する第１の剛性部材と、
    第１の剛性部材の中央開口部に少なくとも部分的に収容されるとともに、前記綱車のシャフト部の一部を少なくとも部分的に収容する第２の剛性部材と、
    第１の剛性部材と第２の剛性部材との間に設けられた弾性層と、を有することを特徴とする請求項１９記載のエレベータかごアセンブリ。
21. 第１の剛性部材、第２の剛性部材および弾性層は、第１の剛性部材、第２の剛性部材および弾性層の間の相対的な回転を防止するように互いに固定されていることを特徴とする請求項２０記載のエレベータかごアセンブリ。
22. 少なくとも第１の剛性部材が、綱車ブラケットに対して回転不能な位置に第１の剛性部材を固定する取付特徴部を有することを特徴とする請求項２１記載のエレベータかごアセンブリ。
23. 他の第１の剛性部材、他の第２の剛性部材および他の弾性層を備えており、前記綱車のシャフト部は、対応する第２の剛性部材にそれぞれ少なくとも部分的に収容される２つの軸方向端部を有することを特徴とする請求項２１記載のエレベータかごアセンブリ。
24. 第２の剛性部材は、第１の剛性部材および前記綱車のシャフト部と同軸に設けられていることを特徴とする請求項２０記載のエレベータかごアセンブリ。
25. 制振ダンパは、実質的に環状であることを特徴とする請求項１９記載のエレベータかごアセンブリ。
26. 前記綱車は、かご室の下に配置されていることを特徴とする請求項１９記載のエレベータかごアセンブリ。
27. 前記綱車は、かご室の上に配置されていることを特徴とする請求項１９記載のエレベータかごアセンブリ。
28. かご室を支持する耐荷重アセンブリを備えており、綱車ブラケットは、耐荷重アセンブリの移動に応じてかご室と共に搬送されることを特徴とする請求項１９記載のエレベータかごアセンブリ。

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