JP2004338927A

JP2004338927A - エレベータのカーシーブ支持装置

Info

Publication number: JP2004338927A
Application number: JP2003140772A
Authority: JP
Inventors: Susumu Uchida; 享内田
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2003-05-19
Filing date: 2003-05-19
Publication date: 2004-12-02

Abstract

【課題】乗りかごの天井面から上梁までの寸法を高くすることなく、カーシーブと天井面との間に所定の寸法を確保できるカーシーブ支持装置を提供する。
【解決手段】乗りかごの天井側の上梁３にカーシーブ２を支持するエレベータのカーシーブ支持装置１Ａにおいて、上梁３の上面３ｂと下面３ａの間の位置でカーシーブ２の支持軸２ｂを一対のブラケット４を介して支持した。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーシーブに巻き付けられた吊り下げロープの巻き取りや送り出しにより乗りかごを昇降させるトラクション方式のエレベータにあって、カーシーブを支持するカーシーブ支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エレベータのローピングには１：１ローピングのように吊り下げロープが乗りかご側に固定される場合と、２：１ローピング等のように吊り下げロープがカーシーブに巻き付けられる場合とがある。２：１ローピングなどの場合には、カーシーブを乗りかごの床面側に設置する場合と乗りかごの天井側に設置する場合とがある。カーシーブを乗りかごの天井側に設置する場合には、カーシーブはかご枠の内の天井側に配置される上梁に支持される。
【０００３】
この種の従来例のカーシーブ支持装置が図１３及び図１４に示されている。図１３及び図１４において、カーシーブ支持装置５０は、吊り下げロープ（図示せず）が巻き付けられるドラム部５１ａとこのドラム部５１ａの両側面より左右に突出された一対の支持軸５１ｂとから構成されたカーシーブ５１を支持する。カーシーブ５１は、一対の上梁５２の間のスペースにドラム部５０ａの上半分が配置され、一対の上梁５２の下面５２ａの下方に両側の支持軸５１ｂが配置されている。そして、各支持軸５１ｂがＵ字状の締結具５３によって上梁５２の下面５２ａに支持されている。
【０００４】
カーシーブ５１に巻き付けられた吊り下げロープ（図示せず）の一方が巻き取られると、乗りかご（図示せず）が上昇し、吊り下げロープ（図示せず）の一方が送り出されると、乗りかご（図示せず）が降下する。
【０００５】
また、他の従来例のカーシーブ支持装置が図１５及び図１６に示されている（特許文献１に同様の装置が開示されている）。図１５及び図１６において、カーシーブ支持装置６０は、各上梁５２の下面５２ａに防振ゴム６１を介して固定された一対のビーム６２を有する。この一対のビーム６２の間のスペースにカーシーブ５１が配置されている。カーシーブ５１の両側の支持軸５１ｂは、各ビーム６２の孔（特に、符号を付さず）に挿入されている。各孔から突出された支持軸５１ｂがＵ字状の締結具５３によってビーム６２のプレート６２ａに支持されている。つまり、カーシーブ５１は、一対のビーム６２を介して一対の上梁５２に支持されている。
【０００６】
このカーシーブ支持装置６０によれば、カーシーブ５１側の振動が防振ゴム６１で減衰されて乗りかご側に伝達されるため、乗りかごの乗り心地が良い。
【０００７】
【特許文献１】
特開平４−１４４８９１号公報、第２頁、第１図
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のエレベータのカーシーブ支持装置５０，６０では、カーシーブ５１の支持軸５１ｂが上梁５２の下面５２ａより下方に配置されるため、上梁５２の下方にカーシーブ５１が大きく突出した状態で配置される。カーシーブ５１と天井面５５との間の寸法ｈ１，ｈ２が短いと、乗りかごの天井面５５に載置する設備品（換気扇、照明器具など）が配置できず、また、配置されたとしても配置の自由度がないという問題がある。特に、他の従来例のカーシーブ支持装置６０の場合には、カーシーブ５１のほとんどが上梁５２の下方に突出する状態で配置されるため、配置の自由度が小さいという問題がある。
【０００９】
一方、天井面５５と上梁５２との寸法Ｈ１を十分に大きく取ると、カーシーブ５１と天井面５５との間の寸法ｈ１，ｈ２を広く取ることができる。しかし、乗りかごとかご枠とのトータル全長が大きくなり、その分昇降路の長さを長くしなければならない等の問題が発生する。つまり、乗りかごが最上階で停止した場合に、かご枠の上梁５２が昇降路の天井に干渉しないように昇降路を造る必要がある。乗りかごの天井面５５と上梁５２の寸法が小さいものに較べて大きいものはその分だけ昇降路の長さを長くしなければならないためである。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、乗りかごの天井面から上梁までの寸法を高くすることなく、カーシーブと天井面との間に所定の寸法を確保できるエレベータのカーシーブ支持装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、乗りかごの天井側の上梁にカーシーブを支持するエレベータのカーシーブ支持装置において、前記上梁の上面と下面の間の位置で前記カーシーブの支持軸を支持したことを特徴とするエレベータのカーシーブ支持装置である。
【００１２】
このエレベータのカーシーブ支持装置では、カーシーブが上梁の下面からあまり突出しない状態で支持される。従って、乗りかごの天井面から上梁までの寸法を高くすることなく、カーシーブと天井面との間に所定の寸法を確保できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエレベータのカーシーブ支持装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
（第１の実施の形態）
図１及び図２は本発明の第１の実施の形態を示している。なお、図１はカーシーブ支持装置の正面図、図２はカーシーブ支持装置の側面図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、エレベータのカーシーブ支持装置１Ａは、カーシーブ２を一対の上梁３に一対のブラケット４を介して支持する。カーシーブ２は、吊り下げロープ（図示せず）が巻き付けられるドラム部２ａとこのドラム部２ａの両側面より左右に突出されて支持軸２ｂとから構成されている。一対の上梁３は間隔を開けて配置され、各上梁３の内側に一対のブラケット４が配置されている。各ブラケット４は、軸支持部４ａとこの下端で一体に形成された下面部４ｂとから構成されている。各ブラケット４の下面部４ｂが各上梁３の下面３ａに固定されている。各ブラケット４の軸支持部４ａは、一対の上梁３の下面３ａと上面３ｂとの間の位置でカーシーブ２の支持軸２ｂに支持されている。
【００１６】
上記構成において、カーシーブ２に巻き付けられた吊り下げロープ（図示せず）の一方が巻き取られると、乗りかご（図示せず）が上昇し、吊り下げロープ（図示せず）の一方が送り出されると、乗りかご（図示せず）が降下する。
【００１７】
このエレベータのカーシーブ支持装置１Ａでは、カーシーブ２が上梁３の下面３ａからあまり突出しない状態で支持される。従って、乗りかご（図示せず）の天井面５から上梁３までの寸法Ｈを高くすることなく、カーシーブ２と天井面５との間に所定の寸法ｈを確保できる。
【００１８】
第１の実施の形態のカーシーブ支持装置１Ａでは、カーシーブ２を含む全部品が一対の上梁３の間のスペースにほぼ配置されるため、省スペースに設置できる。
【００１９】
（第２の実施の形態）
図３及び図４は本発明の第２の実施の形態を示している。なお、図３はカーシーブ支持装置の正面図、図４はカーシーブ支持装置の側面図である。
【００２０】
図３及び図４に示すように、第２の実施の形態のカーシーブ支持装置１Ｂは、上記第１の実施の形態のものと比較して各ブラケット４の下面部４ｂと各上梁３の下面３ａとの間に防振部材である防振ゴム６が介在されている。他の構成は、上記第１の実施の形態と同一であるため、同一部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００２１】
この第２の実施の形態のカーシーブ支持装置１Ｂでは、カーシーブ２側の振動が防振ゴム６で減衰されて乗りかご側に伝達されるため、乗りかごの乗り心地が良好となる。
【００２２】
（第３の実施の形態）
図５及び図６は本発明の第３の実施の形態を示している。なお、図５はカーシーブ支持装置の正面図、図６はカーシーブ支持装置の側面図である。
【００２３】
図５及び図６に示すように、カーシーブ支持装置１Ｃは、カーシーブ２を一対の上梁３に一対のブラケット７と一対の締結具８を介して支持する。カーシーブ２は、吊り下げロープ（図示せず）が巻き付けられるドラム部２ａとこのドラム部２ａの両側面より左右に突出されて支持軸２ｂとから構成されている。一対の上梁３は、間隔を開けて配置されている。また、各上梁３には、互いに対向する位置に挿入孔が形成されている。この双方の挿入孔にカーシーブ２の両側の支持軸２ｂがそれぞれ挿入されている。両側の支持軸２ｂが突出された各上梁３の外面にはＨ字状のブラケット７がそれぞれ固定されている。そして、Ｕ字状の締結具８によって各支持軸２ｂが各ブラケット７のプレート部７ａに支持されている。カーシーブ２の支持軸２ｂは、上梁３の下面３ａと上面３ｂとの間の位置で一対のブラケット７を介して上梁３に支持されている。
【００２４】
このカーシーブ支持装置１Ｃにおいても、上記第１の実施の形態と同様に、カーシーブ２が上梁３の下面３ａの突出を抑えた状態で支持されている。従って、乗りかご（図示せず）の天井面５から上梁３までの寸法Ｈを高くすることなく、カーシーブ２と天井面５との間に所定の寸法ｈを確保できる。
【００２５】
また、この第３の実施の形態のカーシーブ支持装置１Ｃでは、カーシーブ２の支持軸２ｂが一対の上梁３の挿入孔に挿入された状態で支持されるため、強度的に強い。また、カーシーブ２のドラム部２ａが幅広であっても支持できる。
【００２６】
（第４の実施の形態）
図７及び図８は本発明の第４の実施の形態を示している。なお、図７はカーシーブ支持装置の正面図、図８はカーシーブ支持装置の側面図である。
【００２７】
図７及び図８に示すように、第４の実施の形態のカーシーブ支持装置１Ｄは、上記第３の実施の形態のものと比較して各ブラケット７のプレート部７ａと支持軸２ｂとの間に防振部材である防振ゴム６が介在されている。他の構成は、前記第３実施形態と同一であるため、同一部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００２８】
この第４の実施の形態のカーシーブ支持装置１Ｄでは、カーシーブ２側の振動が防振ゴム６で減衰されて乗りかご側に伝達されるため、乗りかごの乗り心地を良くできる。
【００２９】
（第５の実施の形態）
図９及び図１０は本発明の第５の実施の形態を示している。なお、図９はカーシーブ支持装置の正面図、図１０はカーシーブ支持装置の側面図である。
【００３０】
図９及び図１０に示すように、カーシーブ支持装置１Ｅは、カーシーブ２を一対の上梁３にヒッチプレート９及びブラケット１０を介して支持する。カーシーブ２は、吊り下げロープ（図示せず）が巻き付けられるドラム部２ａとこのドラム部２ａの両側面より左右に突出されて支持軸２ｂとから構成されている。一対の上梁３は間隔を開けて配置されている。ヒッチプレート９は、一対の上梁３の下面３ａの間に掛け渡された状態で固定されている。ブラケット１０は、ヒッチプレート９の上面で、且つ、一対の上梁３の間のスペースに配置されている。ブラケット９は、ヒッチプレート９に固定ボルト１１によって固定されている。ブラケット１０は、Ｕ字状を有し、カーシーブ２の両側の支持軸２ｂを支持している。カーシーブ２の支持軸２ｂは、上梁３の下面３ａと上面３ｂとの間の位置でヒッチプレート９及びブラケット１０を介して一対の上梁３に支持されている。
【００３１】
このカーシーブ支持装置１Ｅでは、カーシーブ２が上梁３の下面３ａから全く突出しない状態で支持される。従って、乗りかご（図示せず）の天井面５から上梁３までの寸法Ｈを高くすることなく、カーシーブ２の下方に天井面５と上梁３との寸法Ｈとほぼ同じ寸法のスペースを確保できる。
【００３２】
また、この第５の実施の形態のカーシーブ支持装置１Ｅでは、一対の上梁３の間の寸法が異なる場合にあってもヒッチプレート９を変更すればブラケット１０を交換することなく設置できる。また、一対の上梁３の間がヒッチプレート９で連結されるため、強度的に強い。
【００３３】
（第６の実施の形態）
図１１は、本発明の第６の実施の形態を示すカーシーブ支持装置の側面図である。
【００３４】
図１１に示すように、第６の実施の形態のカーシーブ支持装置１Ｆは、上記第５の実施の形態のものと比較して各上梁３の下面３ａとヒッチプレート９との間に防振部材である防振ゴム６が介在されている。他の構成は、上記第５の実施の形態と同一であるため、同一部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００３５】
この第６の実施の形態のカーシーブ支持装置１Ｆでは、カーシーブ２側の振動が防振ゴム６で減衰されて乗りかご側に伝達されるため、乗りかごの乗り心地を良くできる。
【００３６】
（第７の実施の形態）
図１２は、本発明の第７の実施の形態を示すカーシーブ支持装置の側面図である。
【００３７】
図１２に示すように、第７の実施の形態のカーシーブ支持装置１Ｇは、上記第５の実施の形態のものと比較してヒッチプレート９とブラケット１０との固定に長寸法の連結シャフト１２が使用されている。そして、ヒッチプレート９とブラケット１０との間、及び、ヒッチプレート９と連結シャフト１２との間に防振部材である防振ゴム６がそれぞれ介在されている。他の構成は、上記第５の実施の形態と同一であるため、同一部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】
この第７の実施形態のカーシーブ支持装置１Ｆでは、カーシーブ２側の振動が防振ゴム６で減衰されて乗りかご側に伝達されるため、乗りかごの乗り心地が良い。
【００３９】
以上、第１〜第７の実施の形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、乗りかごの天井側の上梁にカーシーブを支持するエレベータのカーシーブ支持装置において、前記上梁の上面と下面の間の位置で前記カーシーブの支持軸を支持した。従って、カーシーブが上梁の下面からあまり突出しない状態で支持される。以上より、乗りかごの天井面から上梁までの寸法を高くすることなく、カーシーブと天井面との間に所定の寸法を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエレベータのカーシーブ支持装置の第１の実施の形態を示す正面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示すカーシーブ支持装置の側面図である。
【図３】本発明に係るエレベータのカーシーブ支持装置のの第２の実施の形態を示す正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示すカーシーブ支持装置の側面図である。
【図５】本発明に係るエレベータのカーシーブ支持装置の第３の実施の形態を示すカーシーブ支持装置の正面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態を示すカーシーブ支持装置の側面図である。
【図７】本発明に係るエレベータのカーシーブ支持装置の第４の実施の形態を示す正面図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態を示すカーシーブ支持装置の側面図である。
【図９】本発明に係るエレベータのカーシーブ支持装置の第５の実施の形態を示す正面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態を示すカーシーブ支持装置の側面図である。
【図１１】本発明に係るエレベータのカーシーブ支持装置の第６の実施の形態を示す側面図である。
【図１２】本発明に係るエレベータのカーシーブ支持装置の第７の実施の形態を示す側面図である。
【図１３】従来のカーシーブ支持装置の正面図である。
【図１４】従来のカーシーブ支持装置の側面図である。
【図１５】従来の他のカーシーブ支持装置の正面図である。
【図１６】従来の他のカーシーブ支持装置の側面図である。
【符号の説明】
１Ａ〜１Ｇカーシーブ支持装置
２カーシーブ
２ｂ支持軸
３上梁
３ａ上梁の下面
３ｂ上梁の上面
４，７，１０ブラケット
４ａ下面部
５天井面
６防振ゴム（防振部材）
８締結具
９ヒッチプレート

Claims

乗りかごの天井側の上梁にカーシーブを支持するエレベータのカーシーブ支持装置であって、
前記上梁の上面と下面の間の位置で前記カーシーブの支持軸を支持したことを特徴とするエレベータのカーシーブ支持装置。
請求項１に記載されたエレベータのカーシーブ支持装置であって、
一対の上梁の間に左右一対のブラケットを固定し、この一対のブラケットに前記カーシーブの支持軸を支持したことを特徴とするエレベータのカーシーブ支持装置。
請求項２に記載されたエレベータのカーシーブ支持装置であって、
前記上梁の下面と各ブラケットの下面部との間に防振部材を介在したことを特徴とするエレベータのカーシーブ支持装置。
請求項１に記載されたエレベータのカーシーブ支持装置であって、
一対の前記上梁に軸挿入孔を設けると共に前記各上梁の外面にブラケットを固定し、前記カーシーブを一対の前記上梁の間に配置して両側の前記支持軸を前記各上梁の挿入孔に挿入し、各上梁の外面に突出された前記支持軸を締結具によってブラケットに支持したことを特徴とするエレベータのカーシーブ支持装置。
請求項４に記載されたエレベータのカーシーブ支持装置であって、
前記各ブラケットと前記支持軸との間に防振部材を介在した状態で前記締結具により支持したことを特徴とするエレベータのカーシーブ支持装置。
請求項１に記載されたエレベータのカーシーブ支持装置であって、
一対の前記上梁の下面の間に掛け渡した状態でヒッチプレートを固定し、このヒッチプレートに一対の前記上梁の間に配置されたブラケットを固定し、このブラケットに前記カーシーブの支持軸を支持したことを特徴とするエレベータのカーシーブ支持装置。
請求項６に記載されたエレベータのカーシーブ支持装置であって、
前記各上梁の下面とヒッチプレートの上面との間に防振部材を介在したことを特徴とするエレベータのカーシーブ支持装置。
請求項６又は請求項７のいずれかに記載されたエレベータのカーシーブ支持装置であって、
前記ヒッチプレートと前記ブラケットとの間に防振部材を介在したことを特徴とするエレベータのカーシーブ支持装置。