JP2011511203A - エンジンを始動させる方法及びエンジン - Google Patents
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Description
Claims (24)
- 少なくとも1つの吸気弁と少なくとも1つの排気弁とを有するシリンダと、燃料を前記シリンダ内に噴射する燃料噴射器と、前記シリンダ内において上死点位置と下死点位置との間で吸気動作と圧縮動作と膨張動作と排気動作とを通して往復運動するように構成されるピストンと、前記排気弁を開閉する手段とからなる少なくとも1つのシリンダ機構であって、前記開閉手段はエンジンの通常運転中に通常の燃焼サイクルに従って前記排気弁を開閉するシリンダ機構を含むエンジンを始動させる方法において、
前記排気弁を前記通常の燃焼サイクル中より長く閉鎖するとともに、前記排気弁が閉鎖される一方で前記圧縮動作と前記排気動作との少なくとも一方の少なくとも一部分にわたって前記吸気弁を開放して、前記ピストンを前記シリンダ内において複数の往復動作を通して上死点及び下死点位置間で往復運動させることを含む方法。 - 前記ピストンの少なくとも1回の初期往復動作中は、いかなる燃料も前記シリンダ内に噴射しないことを含む、請求項1に記載の方法。
- 前記ピストンの少なくとも1回の初期往復動作の後に、前記シリンダ内に燃料を噴射することを含む、請求項2に記載の方法。
- 燃料を噴射した後に、前記ピストンの少なくとも1回の往復動作にわたって、前記通常の燃焼サイクル中より長く前記排気弁を閉鎖して維持することを含む、請求項3に記載の方法。
- 燃料を噴射した後に、前記ピストンの前記少なくとも1回の往復動作にわたって、前記通常の燃焼サイクル中より長く前記排気弁を閉鎖して維持した後、前記通常の燃焼サイクルに従って前記吸気弁及び前記排気弁を開閉することを含む、請求項4に記載の方法。
- 前記シリンダと吸気マニホルドの少なくとも一方において温度を検出し、検出された温度が所定の温度に達した後にのみ、前記通常の燃焼サイクルに従って前記吸気弁及び前記排気弁を開閉することを含む、請求項5に記載の方法。
- 前記シリンダと吸気マニホルドの少なくとも一方において温度を検出し、検出された温度が所定の温度に達した後にのみ燃料を噴射することを含む、請求項3に記載の方法。
- 燃料を噴射した後に、前記ピストンの前記少なくとも1回の往復動作にわたって前記排気弁を閉鎖して維持した後、前記通常の燃焼サイクルに従って前記吸気弁及び前記排気弁を開閉することを含む、請求項7に記載の方法。
- 燃料噴射後の少なくとも1回の往復動作中は、いかなる燃料も前記シリンダ内に噴射しないことを含む、請求項3に記載の方法。
- 前記ピストンの少なくとも1回の初期往復動作中に、燃料を前記シリンダ内に噴射することを含む、請求項1に記載の方法。
- 燃料を噴射した後に、前記ピストンの少なくとも1回の往復動作にわたって、前記通常の燃焼サイクル中より長く前記排気弁を閉鎖して維持することを含む、請求項10に記載の方法。
- 燃料を噴射した後に、前記ピストンの前記少なくとも1回の往復動作にわたって、前記通常の燃焼サイクル中より長く前記排気弁を閉鎖して維持した後、前記通常の燃焼サイクルに従って前記吸気弁及び前記排気弁を開閉することを含む、請求項11に記載の方法。
- 燃料噴射後の少なくとも1回の往復動作中は、いかなる燃料も前記シリンダ内に噴射しないことを含む、請求項10に記載の方法。
- 前記シリンダ内に燃料を噴射することと、前記ピストンが前記上死点位置の直近にある時に前記燃料に点火することと、前記燃料に点火した後に、前記排気弁を前記通常の燃焼サイクル中より長く閉鎖して、前記ピストンを前記シリンダ内において複数の往復動作を通して前記上死点及び前記下死点位置間で往復運動させることとを含む、請求項1に記載の方法。
- 燃料を前記シリンダ内に噴射することと、前記シリンダ内の温度が、前記燃料が点火するほど十分に高くなるまで、前記シリンダを十分な往復動作を通して移動させることとを含む、請求項1に記載の方法。
- 燃料を前記シリンダ内に複数の別々の噴射事象で噴射することを含む、請求項1に記載の方法。
- 前記通常の燃焼サイクル中とは異なる時間長にわたって前記吸気弁を閉鎖して、前記ピストンを前記シリンダ内において複数の往復動作を通して前記上死点及び前記下死点位置間で往復運動させることを含む、請求項1に記載の方法。
- シリンダと、前記シリンダとの流体連通を開閉する吸気弁及び排気弁と、前記シリンダ内において上死点位置と下死点位置との間で吸気動作と圧縮動作と膨張動作と排気動作とを通して往復運動するように構成されるピストンと、燃料を前記シリンダ内に噴射するように構成される燃料噴射器と、前記排気弁を開閉する手段とを含むシリンダ機構であって、前記開閉手段はエンジンの通常運転中に通常の燃焼サイクルに従って前記排気弁を開閉するシリンダ機構と、
前記シリンダ内への燃料噴射と前記吸気弁及び前記排気弁の開閉とを制御するように構成される制御装置であって、前記ピストンが前記シリンダ内において複数の往復動作を通して前記上死点及び前記下死点位置間で往復運動する間、前記通常の燃焼サイクル中より長く前記排気弁を閉鎖位置に維持するとともに、前記排気弁が閉鎖される一方で前記圧縮動作と前記排気動作との少なくとも一方の少なくとも一部分にわたって前記吸気弁を開放して維持するように構成される制御装置とを含むエンジン。 - 前記シリンダ内の温度を検出し、前記シリンダ内の前記温度に対応する信号を前記制御装置に送る温度センサを含み、前記制御装置は前記燃料噴射器を制御して、前記シリンダ内の温度が所定の温度に達した後にのみ燃料を噴射させるように構成される、請求項18に記載のエンジン。
- 前記制御装置は、燃料を噴射した後に、前記ピストンの前記少なくとも1回の往復動作にわたって、前記通常の燃焼サイクル中より長く前記排気弁を閉鎖して維持した後、前記通常の燃焼サイクルに従って前記吸気弁及び前記排気弁の開閉を制御するように構成される、請求項19に記載のエンジン。
- 前記制御装置は、燃料を噴射した後に、前記ピストンの前記少なくとも1回の往復動作にわたって、前記通常の燃焼サイクル中より長く前記排気弁を閉鎖して維持した後、前記通常の燃焼サイクルに従って前記吸気弁及び前記排気弁の開閉を制御するように構成される、請求項18に記載のエンジン。
- 複数のシリンダ機構を含み、各シリンダ機構に関して前記吸気弁は、それぞれのシリンダと吸気マニホルドとの間における流体連通を開閉するように構成され、各シリンダ機構に関して前記制御装置は、前記ピストンが前記シリンダ内において前記複数の往復動作を通して前記上死点及び前記下死点位置間で往復運動する間、前記通常の燃焼サイクル中より長く前記排気弁を前記閉鎖位置に維持するように構成される、請求項18に記載のエンジン。
- 前記制御装置は、前記ピストンが前記シリンダ内において複数の往復動作を通して前記上死点及び前記下死点位置間で往復運動する間、前記通常の燃焼サイクル中とは異なる時間長にわたって前記吸気弁を閉鎖位置に維持するように構成される、請求項18に記載のエンジン。
- 圧縮点火エンジンである、請求項18に記載のエンジン。
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