JP2011501011A - 低圧排ガス再循環回路を備えるガソリンエンジン - Google Patents
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Abstract
【課題】
圧縮機(6)を備える吸気回路(3)と、前記圧縮機を駆動するタービン(13)を備える排気システム(4)と、に接続されたエンジンブロック(2)を有するガソリン熱機関であって、前記ガソリン熱機関は、前記吸気回路に接続される冷却器(19)と、排気ガス再循環回路(11)とを備え、前記排気ガス再循環回路(11)は、前記排気システムの前記タービンの下流側に接続され、かつ、前記吸気回路の前記圧縮機の上流側に接続されていることを特徴とするガソリン熱機関。
【選択図】図1
Description
特に、このように再導入された前記冷却された排ガスは、燃焼には何の役割も果たさないが、前記燃焼室の混合気体の自然燃焼する面積の発生を抑えることを顕著に可能にする吸熱の機能がある。従って、排ガスを前記燃焼室へ導入すると、ノック抵抗は増加し、これにより、点火進角は増大される。その結果、エンジントルクは増加し、かつ従来のガソリンエンジンと比較して同じ濃度の燃料、または前記混合気体を、化学量論的割合まで減らして、従来のガソリンエンジンの加速力と等しい加速力、に対する燃料消費を減らす。さらに、これにより前記排ガスの温度を下げ、前記タービンや前期触媒コンバータのような前記排気システムの構成要素へのノックの影響を小さくする。低負荷では、前記燃焼室へ排ガスを導入することにより、窒素酸化物の排出を削減することができ、その結果、触媒コンバータの製造に要する貴金属の量は減少し、かつ吸気口におけるポンプ損失は低下し、そのため燃料消費は削減される)。前記タービンの下流のガスを取り出すことは、望ましい効果を得る為に特に効果的である。
- 前記給気システム3に導入される再循環回路11からのガスの量(前記バルブ21の制御)。
- 前記燃焼室に導入されるガソリンの量(前記供給装置24の制御)。
- 点火進角(前記点火装置23の制御)。
2 エンジンブロック
3 給気システム
4 排気システム
5 吸気管
6 圧縮機
7 吸気連結管
8 ブレード付ローター
9 回転軸
10 ハウジング
11 再循環回路
12 排気マニホールド
13 タービン
14 排気管
15 ダクト
16 一端
17 端部
18 熱交換器
19 空気冷却器
20 触媒コンバータ
21 バルブ
22 エンジン制御部(ECU)
23 点火装置
24 燃料供給装置
Claims (9)
- 圧縮機(6)を備える吸気回路(3)と、前記圧縮機を駆動するタービン(13)を備える排気システム(4)と、に接続されたエンジンブロック(2)を有するガソリン熱機関であって、前記ガソリン熱機関は、前記吸気回路に接続される冷却器(19)と、排気ガス再循環回路(11)とを備え、前記排気ガス再循環回路(11)は、前記排気システムの前記タービンの下流側に接続され、かつ、前記吸気回路の前記圧縮機の上流側に接続されていることを特徴とするガソリン熱機関。
- 前記再循環回路 (11) は、前記再循環回路のガスの流速を調整するためにエンジン制御部 (22) に接続されている制御部材を有するバルブ (21) により、前記排気システム (4) に接続されている請求項1に記載のガソリンエンジン。
- 前記冷却器 (19)は、前記 圧縮機と前記エンジンブロックとの間に配置されている請求項1に記載のガソリンエンジン。
- 前記冷却器 (19) は、冷水器である請求項3に記載のガソリンエンジン。
- 前記再循環回路 (11) は、冷却器 (18) を有する請求項1に記載のガソリンエンジン。
- 前記排気システム(4)は、前記タービン(13)の下流側に触媒コンバータ(20)を有し、前記再循環回路(11)は、前記排気システムの前記触媒コンバータの下流側に接続されている請求項1に記載のガソリン熱機関。
- 前記モーターが、ノックが起こる限界値に達する運用パラメータを有する時、前記供給システムに導入される前記再循環回路からのガスの量を決定する手段を有することを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載のガソリンエンジンを管理する方法。
- 前記燃焼室に導入されるガソリンの量と、点火進角の組み合わせをさらに決定する手段を有する請求項7に記載の方法。
- 前記運用パラメータが、ノックが起こる前記限界値に達する時、前記供給システムに導入される排ガスの量と、前記点火進角を増大させることを特徴とする請求項8に記載の方法。
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