JP2011235779A - 車両用バスケット - Google Patents

Abstract

【課題】必要に応じて後部座席の後に設けたリヤシェルフとして使用できる車両用バスケットを提供する。
【解決手段】車両用バスケット１１は車両１２の後部に設けられた荷室１３の空間の中央に折り畳まれた状態で配置されて、荷室１３内の物（荷物）３４をカバーしている。車両用バスケット１１の両方の取っ手アーム３６、３７をそれぞれ荷室１３の側部４１に係止する形状に形成している。取っ手アーム３６、３７は、倒されることによって畳まれるときの支点となる連結支点部４２を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の荷室のカバーを兼ねる車両用バスケットに関するものである。

バスケットには、物を入れた状態で車両の荷室に載せ、逆に使用しないときには折り畳めるものがある。
例えば、バスケットの本体を鋼管製のフレーム体で支持している。フレーム体のコ字形の保持フレーム部を互いに内側へ倒すと折りたたむことができる（例えば、特許文献１参照）。
一方、車両には、５ドア車の荷室にリヤシェルフを設けることによって荷物を隠すとともに、後部座席に一体的に連結できるようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、バスケットが空いたときに、バスケットを折り畳んでも、荷室の床（ラゲッジボード）にバスケットが置かれたままとなり、荷室が狭くなる。
一方、特許文献２は、大きな荷物を載せるときに、後部座席からリヤシェルフを取り外すと、車両内に置くこととなり、荷室のじゃまになる。
そこで、バスケットを用意しても荷室のじゃまにならず、取り外したリヤシェルフがじゃまにならないようにすることが望まれていた。

特開２００２−３１６６４９号公報 特許第２８６７２７０号公報

本発明は、折り畳んだバスケットが荷室のじゃまにならず、取り外したリヤシェルフがじゃまにならない、言い換えると、必要に応じてリヤシェルフとして使用できる車両用バスケットを提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の後部に設けられた荷室に配置された車両用バスケットにおいて、荷室の空間の中央に折り畳まれた状態で配置されて、荷室の床に置かれた物をカバーしていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車両用バスケットの両方の取っ手アームをそれぞれ荷室の側部に係止する形状に形成していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、取っ手アームは、連結支点部を支点にして倒れることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、荷室の空間の中央に折り畳まれた状態で配置されて、荷室の床に置かれた物をカバーしているので、折り畳んだバスケットが空間にあり、荷室のじゃまにならないという利点がある。

逆に、荷室から折り畳まれた状態のバスケット（リヤシェルフ）を取り外すと、バスケットに物を入れることができ、バスケット（リヤシェルフ）はじゃまにならないという利点がある。
このように、リヤシェルフを兼ねたバスケットを提供することができる。

請求項２に係る発明では、車両用バスケットの両方の取っ手アームをそれぞれ荷室の側部に係止する形状に形成しているので、リヤシェルフを兼ねるための構造は簡単になるという利点がある。

請求項３に係る発明では、取っ手アームは、連結支点部を支点にして倒れるので、リヤシェルフのように取っ手アームをほぼ水平に荷室の幅まで広げた状態から取っ手アームをバスケットに重なるように倒すことができる。つまり、取っ手アームを畳むことができるという利点がある。

本発明の実施例１に係る車両用バスケットの第１使用例を説明する斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用バスケットの第２使用例を説明する斜視図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。ある。 本発明の実施例１に係る車両用バスケットの第３使用例を説明する斜視図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。 図１の４−４線断面である。 実施例１に係る車両用バスケットを係止ける荷室の側部の詳細図である。 実施例１に係る車両用バスケットを係止する側壁係止部の斜視図である。 実施例１に係る車両用バスケットの図で、（ａ）は平面部、（ｂ）は取っ手アームを畳んだ状態の平面図である。 図７の８矢視図である。 図８の９−９線断面図である。 実施例１に係る車両用バスケットの底部の詳細図である。 実施例１に係る車両用バスケットの上フレームの平面図である。 実施例１に係る車両用バスケットの保管状態を説明する斜視図である。 実施例２に係る車両用バスケットの説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。

実施例１に係る車両用バスケット１１は、図１、図２に示すように、車両１２の荷室１３のカバー（リヤシェルフ）として使用でき、また、物を入れる一般的な使い方もできる。

車両１２は、図１〜図５に示すように、５ドア車で、車室１４から荷室１３の荷物を取ることができる。
すなわち、後部座席１６のシートバック１７が荷室１３の前壁をなし、シートバック１７の上端２１とほぼ同じ高さにリヤシェルフ２２を取付けることができる（図１参照）。
後部座席１６のシートバック１７を前に倒すと、荷室１３は広がり、大きな荷物を載せることができる。

車両１２は、図１〜図６に示す通り、荷室１３の左右に内装部材２５が取付けられ、内装部材２５にリヤシェルフ２２の端２６を載せるための突状の載置棚部２７が形成されている。載置棚部２７に車両用バスケット１１を取付けるための側壁係止部２８が形成されている。
また、内装部材２５に車両用バスケット１１の取っ手アーム３６、３７を係止するための側壁フック２９が形成されている。

側壁係止部２８は、載置棚部２７の縁に連ね載置棚部２７の載置面３１より下位にＵ字状に形成されて、下位に係止口３２を配置している。
その結果、載置棚部２７の載置面３１にリヤシェルフ２２を載せることができる（図４）。

側壁フック２９は、図２に示すように、使用しないときは、車両後方からの視点（図３）、Ｕ字形のフック本体２９ａの開口を内装部材２５に向け収容する。
使用するときは、図３に示すように、収納したフック本体２９ａを回動させることによって出し、開口を上方へ向ける。

側壁フック２９は、フック本体２９ａに連ねてヒンジ軸２９ｂを形成して、内装部材２５のヒンジ部２９ｃに回動自在に嵌合している。
その結果、車両用バスケット１１は、図３に示す通り、取っ手アーム３６、３７を係止することによって、加速時や急減速時の移動が抑制されるという利点がある。

次に、車両用バスケット１１の主要構成を図１〜図５で説明する。
車両用バスケット１１は、車両１２の後部に設けられた荷室１３の空間の中央に折り畳まれた状態で配置されて、荷室１３の床３３に置かれた物（荷物）３４をカバーしている。
「空間の中央」とは、車両１２の高さ方向の中央であり、シートバック１７の上端２１と〜ほぼ同じ高さとする。

また、車両用バスケット１１の両方の取っ手アーム３６、３７をそれぞれ荷室１３の側部４１に係止する形状に形成している。側部４１は内装部材２５を含む。
取っ手アーム３６、３７は、図２、図７（ｂ）に示すように倒されることによって畳まれるときの支点となる連結支点部４２を備えている。

次に、車両用バスケット１１を詳しく説明していく（主に図７〜図１２参照）。
車両用バスケット１１は、バスケット本体４５と、連結支点部４２と、取っ手アーム３６、３７からなる。
そして、取っ手アーム３６、３７を水平に広げたときの長さＬは（図１、図７（ａ）参照）、車両１２の幅を基準に設定され、荷室１３の幅にほぼ一致している。
すなわち、荷室１３の左右の内装部材２５に達する長さＬをバスケット本体４５と、取っ手アーム３６、３７で形成している。

バスケット本体４５は布製でほぼ四角形に形成されている。
バスケット本体４５は荷室１３から取り外して持つときに、使用者の体Ｂへ向けるボディー側内側部４６を設けている。このボディー側内側部４６は湾曲している部位である。
また、取っ手アーム３６、３７は使用者に寄っている。

車両用バスケット１１は詳しくは、ボディー側内側部４６を含む壁部４７が、ボディー側内側部４６、外側部４８、第１側部５１、第２側部５２からなる。この壁部４７にバスケット本体４５の底部５３を設けている。
また、壁部４７の上部に上フレーム５６を縫製し（図８）、壁部４７の下部と底部５３の境界をなす底角部５７に下フレーム５８を縫製している（図１０）。

さらに、ボディー側内側部４６、外側部４８に取っ手アーム３６、３７を取付けるための連結支点部４２を嵌合している。
加えて、バスケット本体４５を底部５３に向かって圧縮することによって折り畳んだ状態を保つバンド部６１を有する。

上フレーム５６は、図１１に示す通り、ボディー側内側部４６に縫製される内側フレーム部６３を所望の半径ｒｂで塑性加工することによって湾曲させている。
下フレーム５８は上フレーム５６と同じものである。

これらの上フレーム５６及び下フレーム５８によってボディー側内側部４６及び底部５３のうちボディー側内側部４６に連続する内側縁６５（図１、図１２参照）は円弧状に形成される。
当然、ボディー側内側部４６及び底部５３のうちボディー側内側部４６を縫製する内側縁６５は円弧状になるよう裁断、縫製されている。その結果、上フレーム５６と下フレーム５８と一体的に円弧状の形状を保っている。上フレーム５６の近傍には連結支点部４２が設けられている（図８、図９）。

連結支点部４２は、ボディー側内側部４６、外側部４８に開けた孔と、この孔に嵌合して生地を押圧することによって固定されている支点金具６８と、支点金具６８の係止孔に回転自在に嵌合した支点軸部７１と、からなる。

なお、支点軸部７１は取っ手アーム３６、３７にも含まれる。
連結支点部４２を上フレーム５６に一体的に固定してもよい。
連結支点部４２に、取っ手アーム３６、３７を図１のように水平に広げたときに上フレーム５６の延長線にほぼ平行になるように取っ手アーム３６、３７の戻りを一旦止めて、取っ手アーム３６、３７を保持する節度部を設けてもよい。

取っ手アーム３６、３７は、略Ｕ字状で、平面視（図７の視点）で、バスケット１１の中心Ｃからボディー側内側部４６へ距離Ｌｇだけ偏心している。つまり、取っ手アーム３６、３７を距離Ｌｇだけ使用者の体Ｂに寄せている。

詳しくは、取っ手アーム３６は支点軸部７１に連続して第１アーム部７３を直線状に延ばし、第１アーム部７３にほぼ直交する第２アーム部（取っ手部）７４を手の幅程度に延ばした。

さらに、第２アーム部７４に連続して所望の半径ｒａで連結支点部４２の支点金具６８へ向かって湾曲アーム部７５を延ばし、支点軸部７１に連続させ、第２アーム部（取っ手部）７４にグリップ部材７６を回転自在に取付けたものである。
グリップ部材７６には、ゴムを用いている。

なお、第１アーム部７３を直線状に延ばしたが、内側フレーム部６３の半径ｒｂ程度で延長するように湾曲させてもよい。
湾曲アーム部７５を半径を一定に塑性加工したが、半径を中途で滑らかに変えてもよい。

取っ手アーム３６、３７の内側に、平面視（図７）で、布を底部５３を延ばしたように張ってもよい。その場合グリップ部材７６の近傍に手を通す開口を開ける。その結果、荷物（物３４）を隠す範囲を広げることができる。
バスケット本体４５に底部５３に対向する蓋を必要に応じて取付けてもよい。

次に、実施例１に係る車両用バスケット１１の作用を説明する（図１〜図１２参照）。
なお、図４に二点鎖線で示すリヤシェルフ２２は使用していないものとする。

車両用バスケット１１は、図２のバスケット本体４５を底部５３へ向かって矢印ａ１のように押して圧縮すると、折り畳まれる。
そして、バンド部６１で束ねると、折り畳んだ状態が保たれる（図１）。

引き続き、折り畳んだ状態で、図５に示すように、車両１２の荷室１３の側壁係止部２８にグリップ部材７６を矢印ａ２のように掛けると、図１に示す通り、荷室１３のカバー（リヤシェルフ２２）の機能を兼ねる。
また、折り畳んだバスケット１１が荷室１３のじゃまにならずに荷室１３が広くなる。

逆に、折り畳んだ車両用バスケット１１を側壁係止部２８から外して、バンド部６１の拘束を解除すると、図２のようにバスケット本体４５を広げることができ、物を入れることができる。
また、取り外したリヤシェルフ（バスケット１１）がじゃまにならない。

このように、車両用バスケット１１は、折り畳むとリヤシェルフ２２（荷室１３のカバー）のように使用でき、広げる（圧縮した状態から戻す）とバスケット１１として使用できるという利点がある。

また、車両用バスケット１１は、図７（ｂ）に示す通り、車両用バスケット１１を広げてボディー側内側部４６を使用者の体Ｂに向けて、グリップ部材７６を手で持つと、体Ｂからグリップ部材７６までの距離Ｌｂが、グリップ部材７６を中央（中心Ｃ）に配置したものに比べ、短くなるので、腕の負荷を軽減することができる。

車両用バスケット１１は、ゴム製のグリップ部材７６を用いているので、図１に示すようにリヤシェルフ２２のようにリヤシェルフとして使用した場合、荷室１３の側壁係止部２８と擦れる雑音が発生しない。

車両用バスケット１１は、図７（ｂ）に示す通り、折り畳むと、ボディー側内側部４６に取っ手アーム３６、３７の第１アーム部７３が重ならないので、図１２に示すように、
第１アーム部７３とボディー側内側部４６の隙間にフック８１を通し、第１アーム部７３を束ねるようにしてフック８１に掛けることができる。
また、第１アーム部７３とボディー側内側部４６の隙間に手を通し、第１アーム部７３を束ねるようにして手で持つことができる。

次に、実施例２に係る車両用バスケット１１Ｂを図１３で説明する。
車両用バスケット１１Ｂは、専用の収納庫９１を車両１２Ｂの荷室１３Ｂに配置していることを特徴とする。
車両用バスケット１１Ｂは、収納庫９１を除いてバスケット１１と同様である。

言い換えると、車両用バスケット１１Ｂは、車両１２Ｂの後部に配置される荷室１３Ｂの床３３Ｂに含まれるラゲッジボード９２に開閉自在に設けた蓋部９４と、この蓋部９４に連なる収納凹部９５と、を備える。

ラゲッジボード９２は、樹脂製の板部９６に不織布９７を張ったものである。
蓋部９４は不織布９７と同じ不織布を採用した不織布製である。
収納凹部９５の深さは、折り畳んだバスケット１１Ｂの高さにほぼ一致する。

実施例２に係る車両用バスケット１１Ｂは、荷室１３Ｂの床３３下に収納でき、車両用バスケット１１Ｂを荷室１３Ｂに載せたままでも、折り畳んだバスケット１１Ｂが荷室１３Ｂのじゃまにならずに荷室１３Ｂが広くなるという利点がある。

また、車両用バスケット１１Ｂを荷室１３Ｂに載せたままでも、荷室１３Ｂの床３３（ラゲッジボード９２）を平らにすることができる。

なお、実施例２に係る車両用バスケット１１Ｂを荷室１３Ｂの側壁係止部２８に実施例１の車両用バスケット１１と同様に掛けてもよい。

本発明の車両用バスケットは、車室と荷室が一体となる車両の荷室に好適である。例えば３ドア車、５ドア車に好適である。

１１…車両用バスケット、１２…車両、１３…荷室、３３…荷室の床、３４…物（荷物）、３６…取っ手アーム、３７…取っ手アーム、４１…荷室の側部、４２…連結支点部。

Claims (3)

1. 車両の後部に設けられた荷室に配置された車両用バスケットにおいて、
   前記荷室の空間の中央に折り畳まれた状態で配置されて、前記荷室の床に置かれた物をカバーしていることを特徴とする車両用バスケット。
2. 前記車両用バスケットの両方の取っ手アームをそれぞれ前記荷室の側部に係止する形状に形成していることを特徴とする請求項１記載の車両用バスケット。
3. 前記取っ手アームは、連結支点部を支点にして倒れることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用バスケット。

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