JP2011179566A - すべり軸受 - Google Patents

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Abstract

【解決手段】 すべり軸受１は、環状溝２ａと山部２ｂとを形成した軸受合金層２と、該軸受合金層の表面を覆う低摩擦性合成樹脂製のオーバーレイ層３とを備えており、該オーバーレイ層３の表面は、軸受合金層２の表面の凹凸面に倣って凹凸面となっている。上記山部２ｂは、回転軸による荷重がすべり軸受に加わった際に塑性変形して、回転軸とすべり軸受とをなじませることができるようになっている。
【効果】 従来技術が低摩擦性合成樹脂製のオーバーレイ層３を摩耗させて回転軸とすべり軸受とをなじませるのに比較して、本発明では山部２ｂを塑性変形させてなじませることができるので、速やかに回転軸とすべり軸受とをなじませることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明はすべり軸受に関し、より詳しくは、摺動面に円周方向に伸びる山部を備えたすべり軸受に関する。
従来、すべり軸受の摺動面に、円周方向に沿った環状又は螺旋状の環状溝を形成して、軸方向に隣接する環状溝の間を円周方向に伸びる山部とし、各山部の頂部によって回転軸を軸支するようにしたすべり軸受が知られている。（特許文献１）
上記すべり軸受においては、銅系軸受合金やアルミ系軸受合金製の軸受合金層の表面を平坦に形成し、該軸受合金層の表面を、二硫化モリブデンやグラファイトなどの固体潤滑材をＰＡＩなどの樹脂でバインドした低摩擦性合成樹脂で覆いこれをオーバーレイ層としている。そしてこのオーバーレイ層の表面に、上記円周方向に沿った環状又は螺旋状の環状溝を形成して、軸方向に隣接する環状溝の間を円周方向に伸びる山部とし、各山部の頂部によって回転軸を軸支するようにしている。
特開２００４−２１１８５９号公報
上記すべり軸受は、オーバーレイ層を低摩擦性合成樹脂によって製造してあるので、オーバーレイ層を軟質金属とした場合に比較して、低摩擦性に優れている。
しかしながらその反面、軟質金属製のオーバーレイ層は比較的低荷重で塑性変形を起こすので、すべり軸受と回転軸とのなじみ性に優れているが、低摩擦性合成樹脂は軟質金属に比較して弾性に富んでいることから、塑性変形ではなく低摩擦性合成樹脂の一部が摩耗されることによってなじみ性を確保するようになり、その結果、軟質金属を用いた場合よりもなじみ性を確保するまでに時間がかかっていた。
本発明はそのような事情に鑑み、低摩擦性合成樹脂製のオーバーレイ層を用いることにより低摩擦性に優れているという性能を確保したまま、従来に比較して速やかになじみ性を確保することができるようにしたすべり軸受を提供するものである。
すなわち本発明は、すべり軸受の摺動面に、円周方向に沿った環状又は螺旋状の環状溝を形成して、軸方向に隣接する環状溝の間を円周方向に伸びる山部とし、各山部の頂部によって回転軸を軸支するようにしたすべり軸受において、
上記すべり軸受を、上記環状溝と山部とを形成した軸受合金層と、該軸受合金層の表面を覆う低摩擦性合成樹脂製のオーバーレイ層とから構成するとともに、該オーバーレイ層の表面を軸受合金層の表面の凹凸面に倣わせて凹凸面とし、かつ上記回転軸による荷重がすべり軸受に加わった際に、上記山部を塑性変形させることによって回転軸とすべり軸受とをなじませることを特徴とするものである。
上記構成によれば、上記回転軸による荷重がすべり軸受に加わった際に、上記軸受合金層に形成した山部を塑性変形させることによって、回転軸とすべり軸受とをなじませることができる。その結果、低摩擦性合成樹脂製のオーバーレイ層が摩耗されることによってなじみ性を確保する場合に比較して、速やかになじみ性を確保することができる。
他方、オーバーレイ層は低摩擦性合成樹脂によって製造されているので、従来と同様にその低摩擦性合成樹脂による優れた低摩擦性を確保することができる。
本発明のすべり軸受１の軸方向に沿った拡大断面図。 すべり軸受の表面に軸を押圧した際の表面形状の変化を測定した試験結果図。 すべり軸受と回転軸とのなじみ性と低摩擦性とについて測定した試験結果
以下図示実施例について本発明を説明すると、図１は半円筒状又は円筒状に形成したすべり軸受１の軸方向に沿った拡大断面図を示したものである。上記すべり軸受１は、図示しない裏金上に軸受合金層２を設けており、該軸受合金層２の内周面となる摺動面に、円周方向に沿った環状又は螺旋状の環状溝２ａを形成し、軸方向に隣接する環状溝２ａの間を円周方向に伸びる山部２ｂとしている。
そして上記軸受合金層２の表面はオーバーレイ層３で被覆してあり、このオーバーレイ層３は軸受合金層２の表面の凹凸面に倣って凹凸面となっている。
上記オーバーレイ層３における山部の高さは、１〜８μｍ程度が望ましく、８μｍを越えた値とすると耐焼付性が低下し、また１μｍ未満とすると山部２ｂの高さが低過ぎてこれを設けた効果が発揮できないからである。また、上記環状溝２ａのピッチは例えば０．１〜０．４ｍｍとすることが望ましく、したがって図１は、縦方向の縮尺と横方向の縮尺とをかなり大きく異ならせて描いてある。
上記軸受合金層２としては、銅系軸受合金やアルミ系軸受合金を用いており、またオーバーレイ層３としては、二硫化モリブデンやグラファイトなどの固体潤滑材をＰＡＩなどの熱硬化性樹脂でバインドした低摩擦性合成樹脂を用いている。上記固体潤滑剤としては、二硫化モリブデン（ＭｏＳ２）、グラファイト、ＢＮ（窒化硼素）、二硫化タングステン（ＷＳ２）、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオルエチレン）、フッ素系樹脂、Ｐｂ等を挙げることができる。これらは１種単独であるいは２種以上を組み合わせて用いることができる。
また、上記熱硬化性樹脂としては、ポリイミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、これら樹脂のジイソシアネート変性、ＢＰＤＡ変性、スルホン変性樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂等が挙げられる。なかでも、ポリアミドイミド樹脂が好ましい。
上記低摩擦性合成樹脂を用いたオーバーレイ層３は、相対的に弾性に富んでいて塑性変形しにくいが、銅系軸受合金やアルミ系軸受合金を用いた軸受合金層２よりも低摩擦性に優れている。
他方、上記銅系軸受合金やアルミ系軸受合金を用いた軸受合金層２は、低摩擦性合成樹脂を用いたオーバーレイ層３よりも摩擦係数が大きいが、該軸受合金層２の表面に上記環状溝２ａと山部２ｂとを形成することにより、その山部２ｂを上記オーバーレイ層３よりも塑性変形しやすくなるように設定してある。
ところで、オーバーレイ層３の膜厚をあまり厚くするとオーバーレイ層３自体が弾性変形して上記山部２ｂの頂部の塑性変形を阻害するので、その膜厚はオーバーレイ層３の成分組成によっても若干の変動はあるが、おおよそ２．５μｍ以下とすることが望ましい。
図２はすべり軸受の表面に軸を押圧した際の表面形状の変化を測定した試験結果図を示したものである。
この試験では、本発明品と比較品１、２のそれぞれを半割りすべり軸受形状に形成し、そこに軸を通して荷重６０ｋＮ（軸受面圧８４ＭＰａ）の静荷重をかけた際の表面形状の変化を測定している。いずれのすべり軸受においても、軸受合金層２としてはアルミ系合金を用いており、またオーバーレイ層３としては二硫化モリブデンをＰＡＩでバインドした低摩擦性合成樹脂を用いている。
本発明品は、軸受合金層２の表面に環状溝２ａと山部２ｂとを形成するとともに、該軸受合金層２の表面に膜厚１μｍでオーバーレイ層３を形成したものである。このときの山部２ｂの高さは２．８μｍであった。
比較品１は、軸受合金層２の表面を平坦に形成し、その表面に膜厚６μｍで樹脂製のオーバーレイ層３を形成し、さらに該オーバーレイ層３に上記環状溝２ａと山部２ｂとに相当する環状溝３ａと山部３ｂとを形成したものである。このときの山部２ｂの高さは１．９μｍであった。
また比較品２は、軸受合金層２の表面を平坦に形成し、その表面に膜厚５μｍで樹脂製のオーバーレイ層３を形成し、該オーバーレイ層３の表面も平坦に形成したものである。
図２における試験前の状態と荷重負荷後の状態とから理解されるように、比較品１、２においては、静荷重をかけた前後で塑性変形は生じておらず、したがってオーバーレイ層３で弾性変形が生じていたものと理解される。
これに対し、本発明品においては山部２ｂの高さが２．８μｍから２．０μｍに減少しており、合成樹脂製のオーバーレイ層３を設けているにも拘らず、山部２ｂが塑性変形を起こしていることが理解できる。これは、合成樹脂製のオーバーレイ層３の厚さを１μｍと薄くしているので、荷重が該オーバーレイ層３ではなく、主として軸受合金層２の山部２ｂで受けられたからであると理解することができる。
次に、図３は上述した本発明品と比較品１、２とについて、すべり軸受と回転軸とのなじみ性と低摩擦性とについて測定した試験結果を示したものである。この試験は、次の試験条件で行った。
軸受サイズ：直径４２ｍｍ×幅１６．４ｍｍ
潤滑油 ：５Ｗ−３０
回転軸材質：Ｓ４５Ｃ焼入れ
回転数 ：１３００ｒｐｍ
面圧 ：５０ＭＰａ
温度 ：１４０℃
図３に示されているように、本発明品においては、上記山部２ｂが早期に塑性変形を起こしてなじみ、かつ、なじみ後の摩擦係数は、低摩擦性合成樹脂製のオーバーレイ層３が回転軸に摺接しているので、小さく維持することができる。
これに対し、比較品１、２においては、試験初期に摩擦係数が大きく低下しているが、これはオーバーレイ３層の摩耗によるものであって、塑性変形ではない。そして摩耗が進むことによって軸とすべり軸受とがなじめば、低摩擦性合成樹脂製のオーバーレイ層３が回転軸に摺接するので、摩擦係数を小さく維持することができる。しかしながら、オーバーレイ３層の摩耗が進んでなじむまでに本発明品に比較して時間がかかり、この間、比較品１、２は本発明品に比較して摩擦係数が大きいので、エンジンなどの動力損失を招くことになる。
なお、本発明品においては、山部２ｂの塑性変形にオーバーレイ層３が十分に追従しており、オーバーレイ層３が剥離する等の不具合も生じなかった。
１ すべり軸受 ２ 軸受合金層
２ａ 環状溝 ２ｂ 山部
３ オーバーレイ層

Claims (5)

  1. すべり軸受の摺動面に、円周方向に沿った環状又は螺旋状の環状溝を形成して、軸方向に隣接する環状溝の間を円周方向に伸びる山部とし、各山部の頂部によって回転軸を軸支するようにしたすべり軸受において、
    上記すべり軸受を、上記環状溝と山部とを形成した軸受合金層と、該軸受合金層の表面を覆う低摩擦性合成樹脂製のオーバーレイ層とから構成するとともに、該オーバーレイ層の表面を軸受合金層の表面の凹凸面に倣わせて凹凸面とし、かつ上記回転軸による荷重がすべり軸受に加わった際に、上記山部を塑性変形させることによって回転軸とすべり軸受とをなじませることを特徴とするすべり軸受。
  2. 上記オーバーレイ層の膜厚は、２．５μｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のすべり軸受。
  3. 上記オーバーレイ層における山部の高さは、１〜８μｍの範囲であり、また環状溝のピッチは０．１〜０．４ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のすべり軸受。
  4. 上記軸受合金層は、銅系軸受合金又はアルミ系軸受合金であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のすべり軸受。
  5. オーバーレイ層は、固体潤滑剤として二硫化モリブデン（ＭｏＳ２）、グラファイト、ＢＮ（窒化硼素）、二硫化タングステン（ＷＳ２）、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオルエチレン）、フッ素系樹脂、Ｐｂのいずれか１種以上を含み、また固体潤滑剤をバインドする熱硬化性樹脂としてポリイミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、これら樹脂のジイソシアネート変性、ＢＰＤＡ変性、スルホン変性樹脂、エポキシ樹脂、又はフェノール樹脂が用いられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のすべり軸受。
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