RU99558U1 - Подшипник скольжения - Google Patents
Подшипник скольжения Download PDFInfo
- Publication number
- RU99558U1 RU99558U1 RU2010124268/11U RU2010124268U RU99558U1 RU 99558 U1 RU99558 U1 RU 99558U1 RU 2010124268/11 U RU2010124268/11 U RU 2010124268/11U RU 2010124268 U RU2010124268 U RU 2010124268U RU 99558 U1 RU99558 U1 RU 99558U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mating surfaces
- sliding bearing
- antifriction
- sliding
- silicon carbide
- Prior art date
Links
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Подшипник скольжения, содержащий корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, устанавливаемый на вал или ось непосредственно или через вкладыш, или втулку, который при установке образует сопряженные поверхности, в которых при скольжении происходит трение, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из сопряженных поверхностей имеет антифрикционное покрытие в виде пленочного наноструктурированного дисперсно-упрочненного карбида кремния.
Description
Полезная модель относится к подшипникам скольжения, и может быть использована в авиационной, космической промышленности и др. областях.
Широко известны подшипники скольжения, содержащие корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, устанавливаемое на вал или ось непосредственно или через вкладыш или втулку. (Новый политехнический словарь, М., БРЭ, 2000, стр.395)
Поверхности отверстия, вкладыша или втулки, при установке, образуют сопряженные поверхности между собой и с валом.
При работе, подшипники скольжения, как опора вала или вращающейся оси, воспринимают от них радиальные, осевые и радиально-осевые нагрузки и обеспечивают их вращение. При этом скольжении сопряженных поверхностей (движение одной относительно другой) возникает трение.
Для его уменьшения в подшипниках скольжения используют антифрикционные материалы, такие как сплавы на основе олова, свинца (баббиты), меди (бронзы), железа (серый чугун) цинка или алюминия, пластмассы (Новый политехнический словарь,, М., БРЭ 2000, стр.27).
Однако эти материалы имеют достаточно высокий коэффициент трения, а их прочность, износостойкость не позволяют использовать их для высоких осевых и радиально-осевых нагрузок.
В основном в подшипниках скольжения антифрикционный материал используют для изготовления вкладышей и втулок.
Известен подшипник скольжения, содержащий втулку, выполненную со сквозными отверстиями и антифрикционные полимерные вставки, образующие на внутренней поверхности трения втулки выступы высотой соответствующей толщине антифрикционного слоя. Антифрикционные полимерные вставки закреплены в выполненных резьбовыми сквозных отверстиях цилиндрической формы (Патент РФ №83303, МПК F16C 33/04, опубл. 27.05.2009).
Известны вкладыши для подшипников скольжения из биметалла с антифрикционным сплавом на алюминиевой основе (патент РФ №2377107, МПК В23К 20/04, опубл. 27.12.2009). Для получения вкладышей используют биметаллические листы или полосы из стали, покрытые антифрикционным составом на алюминиевой основе толщиной более 6,2 мм.
Известно техническое решение в виде листового армированного фторопластового антифрикционного материала для изготовления подшипника скольжения, опорных шайб, опор скольжения (патент РФ №2384412, МПК В32В 5/0, опубл. 20.03.2010).
Триботехнические свойства армированного фторопластового антифрикционного материала сравнимым по свойствам с промышленной металлофторпластовой лентой. Триботехнические свойства армированных фторпластовых антифрикционных материалов составляют: усредненная скорость линейного износа - 0,03-0,08 мкм/ч, коэффициент трения - 0,09-0,11.
Известный материал не обладает высокой прочностью и стабильностью геометрических характеристик поверхности трения в широком диапазоне рабочих температур и требует изготовления подшипника скольжения только методом штамповки, что ограничивает его возможности.
В материалах, размещенных в сети ИНТЕРНЕТ, имеются сведения о подшипниках из карбида кремния, например, на сайте http://siremiks.com/.
Однако применение карбида кремния в подшипниках обусловлено, в основном, его высокими износостойкостью и теплопроводностью.
Антифрикционные покрытия на основе карбида кремния на сопряженных поверхностях подшипников скольжения, в которых при скольжении происходит трение, не выявлены.
Сведения об антифрикционных свойствах покрытий на основе карбида кремния не выявлены.
В основу полезной модели положена задача улучшения триботехнических свойств подшипников скольжения.
Технический результат - снижение коэффициента трения поверхностей, движущихся одна относительно другой и испытывающих взаимное трение при высокой прочности и стабильности геометрических характеристик поверхности трения в широком диапазоне рабочих температур.
Поставленная задача решается тем, что в подшипнике скольжения, содержащем корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, устанавливаемым на вал или ось непосредственно или через вкладыш или втулку, который при установке образует сопряженные поверхности, в которых при скольжении происходит трение, по меньшей мере, одна из сопряженных поверхностей имеет антифрикционное покрытие в виде пленочного наноструктурированного дисперсно-упрочненного карбида кремния.
Для изготовления подшипника скольжения, согласно полезной модели, карбид кремния наноструктурируют, например, одним из известных методов в порошковой металлургии с получением основы, дисперсноупрочняют, например, известным методом химического осаждения и тонким слоем в виде пленки наносят на поверхности, в которых при скольжении происходит трение.
Пленочное покрытие из наноструктурированного дисперсно-упрочненного карбида кремния позволяет получить подшипники скольжения с коэффициентом трения от 0,015 до 0,025, что во много раз ниже известных.
Полезная модель может быть использована при получении подшипников скольжения, предназначенных для использования в различных технических устройствах, где необходим низкий коэффициент трения и соответственно высокий ресурс работы, наиболее востребованных в авиационной и космической технике.
Claims (1)
- Подшипник скольжения, содержащий корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, устанавливаемый на вал или ось непосредственно или через вкладыш, или втулку, который при установке образует сопряженные поверхности, в которых при скольжении происходит трение, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из сопряженных поверхностей имеет антифрикционное покрытие в виде пленочного наноструктурированного дисперсно-упрочненного карбида кремния.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010124268/11U RU99558U1 (ru) | 2010-06-16 | 2010-06-16 | Подшипник скольжения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010124268/11U RU99558U1 (ru) | 2010-06-16 | 2010-06-16 | Подшипник скольжения |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99558U1 true RU99558U1 (ru) | 2010-11-20 |
Family
ID=44058859
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010124268/11U RU99558U1 (ru) | 2010-06-16 | 2010-06-16 | Подшипник скольжения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU99558U1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2476736C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-02-27 | Закрытое акционерное общество "Авиационные технологии. Инжиниринг и консалтинг" | Подшипник скольжения с наноструктурным антифрикционным керамическим покрытием |
RU2477395C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-03-10 | Закрытое акционерное общество "Авиационные технологии. Инжиниринг и консалтинг" | Энергосберегающий подшипник скольжения |
RU2485365C1 (ru) * | 2012-02-28 | 2013-06-20 | Закрытое акционерное общество "Авиационные технологии. Инжиниринг и консалтинг" | Подшипник скольжения с наноструктурным металлокерамоматричным антифрикционным покрытием |
RU2578840C1 (ru) * | 2014-12-25 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Подшипник скольжения с наноструктурным функционально-градиентным антифрикционным покрытием |
RU176132U1 (ru) * | 2017-07-07 | 2018-01-09 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Подшипник скольжения |
-
2010
- 2010-06-16 RU RU2010124268/11U patent/RU99558U1/ru active IP Right Revival
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2476736C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-02-27 | Закрытое акционерное общество "Авиационные технологии. Инжиниринг и консалтинг" | Подшипник скольжения с наноструктурным антифрикционным керамическим покрытием |
RU2477395C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-03-10 | Закрытое акционерное общество "Авиационные технологии. Инжиниринг и консалтинг" | Энергосберегающий подшипник скольжения |
RU2485365C1 (ru) * | 2012-02-28 | 2013-06-20 | Закрытое акционерное общество "Авиационные технологии. Инжиниринг и консалтинг" | Подшипник скольжения с наноструктурным металлокерамоматричным антифрикционным покрытием |
RU2578840C1 (ru) * | 2014-12-25 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Подшипник скольжения с наноструктурным функционально-градиентным антифрикционным покрытием |
RU176132U1 (ru) * | 2017-07-07 | 2018-01-09 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Подшипник скольжения |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU99558U1 (ru) | Подшипник скольжения | |
US7662472B2 (en) | Plain bearing | |
WO2011104939A1 (ja) | すべり軸受 | |
Lan et al. | Unlubricated tribological performance of aromatic thermosetting polyester (ATSP) coatings under different temperature conditions | |
JP2017509837A (ja) | すべり塗膜及びそのような塗膜を有するすべり軸受け層複合材料 | |
JP2010151321A (ja) | 軸受部材 | |
CN111094467A (zh) | 减摩漆、具有这样的减摩漆的滑动元件及其用途 | |
RU110437U1 (ru) | Подшипник скольжения с антифрикционным керамическим слоем | |
US10550887B2 (en) | Bearing material, bearing and method | |
Wu et al. | Tribological behavior of tin-based babbitt alloy lubricated by seawater | |
RU109242U1 (ru) | Подшипник скольжения с многофункциональным покрытием | |
JP2005516164A (ja) | セラミック製転がり要素及び鋼製内輪又は外輪を有する転がり軸受 | |
HE et al. | Effect of wear conditions on tribological properties of electrolessly-deposited Ni-P-Gr-SiC hybrid composite coating | |
Güngör et al. | Investigation of Dry Sliding Friction Wear Behavior of CuSn11 Bronze Plain Bearing Applying Impregnated Graphite-Filled PTFE | |
EP3434919B1 (en) | Holder for rolling bearing, and rolling bearing | |
RU2477395C1 (ru) | Энергосберегающий подшипник скольжения | |
US20190316632A1 (en) | Air bearing shaft assembly with surface layer | |
CA2728945C (en) | Roller bearing for underwater applications | |
WO2018092857A1 (ja) | 樹脂組成物および摺動部材 | |
Wu et al. | Antifriction and wear characteristics of electrolessly-deposited Ni–P with PTFE composites | |
RU2578840C1 (ru) | Подшипник скольжения с наноструктурным функционально-градиентным антифрикционным покрытием | |
Lawrowski | Polymers in the construction of serviceless sliding bearings | |
Pavlov et al. | Anti-frictional copper-fluoroplast coating for parts of power equipment | |
JP2016180439A (ja) | 転がり軸受 | |
CN201772002U (zh) | 硬锡镀层轴瓦 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130617 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20160720 |