JP2011121513A - 車両用採光断熱装置 - Google Patents

Abstract

【課題】重量をさほど増加させることなく、充分な採光効果と、日射熱取得率の低減とを両立し得る車両用採光断熱装置を提供する。
【解決手段】可視光線透過率が１５％〜９０％の範囲にあり日射熱取得率が３１％〜９０％の範囲にあるガラス板４の内面４ａ側に採光断熱材６が積層されており、上記採光断熱材６が、底板部７ａ、側壁部７ｂ及び固定部７ｃを有する固定部材７に収納されており、該固定部材７の固定部７ｃがガラス板４の内面４ａに固定されており、採光断熱材６が、複数のエアギャップ層を有する複数枚の合成樹脂シート８ａ〜８ｇの積層体からなり、車両用採光断熱装置全体の可視光線透過率が７％以上、Ｔｔｓが３０％以下である、車両用採光断熱装置３。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車などの車両の開口部に設けられており、採光及び断熱機能を果たす車両用採光断熱装置に関し、より詳細には、ガラスに断熱材が積層されている構造を有する車両用採光断熱装置に関する。

自動車や電車などの車両の窓は、省エネルギーを果たすために断熱効果に優れていることが求められている。そのため、２枚のガラス板を間隔を隔てて配置してなる二重窓や、窓ガラスに熱線遮蔽効果を有するフィルムを積層した構造などが種々提案されている。

他方、近年、米国カリフォルニア州におけるＣＡＲＶ規制のように、冷房による負担を軽減し燃費を向上させるために、自動車の窓ガラスを通した日射熱取得率を低めることが求められてきている。

従来、日射熱取得率を低減するために、可視光線透過率が低い、いわゆるより濃い色のガラスを用いたり、該ガラスの厚肉化を図ったりする方法が用いられている。しかしながら、例えば自動車のサンルーフに濃色のガラスを用いた場合、可視光線透過率が低くなり、サンルーフの目的である採光機能が損なわれるという問題がある。

他方、下記の特許文献１には、窓ガラスに積層される熱線反射フィルムが開示されている。熱線反射フィルムは、合成樹脂フィルムにＩＴＯ、ＬａＢ６、Ｃｓ系化合物、銀、銅などの金属粒子を混練することにより、また、Ｃｒ等の金属あるいは金属酸化物を真空蒸着、スパッタリング等により形成されている。あるいは、このような遮熱粒子を含む組成物をガラス表面にコーティングする方法も提案されている。

特願平２−１６４５３３号公報

厚みの大きな濃色ガラスを用いた場合には、日射熱取得率を低めることはできるものの、可視光線透過率が低くなる。加えて、重量が増大する。従って、燃費が悪くなり、省エネルギー化に逆行することとなる。

他方、透明な遮熱粒子を用いた熱線反射フィルムや熱線反射コーティング層をガラスに積層した構造では、日射熱取得率を充分に低めることはできなかった。

本発明の目的は、重量をさほど増大させることなく、可視光線透過率を充分高くすることができかつ日射熱取得率を充分に低くすることができる、車両用採光断熱装置を提供することにある。

本発明は、車両の開口部に設けられる車両用採光断熱装置である。本発明の車両用採光断熱装置は、可視光線透過率が１５％〜９０％の範囲にあり、かつ日射熱取得率が３１％〜９０％の範囲にあるガラス板と、前記ガラス板の前記車両の内面側に積層された採光断熱材と、固定部材とを備える。固定部材は、前記ガラス板の前記車両の内面と隔てて配置されている底板部と、前記底板部の外周縁から前記ガラス板の前記内面側に向かって延びる側壁部と、前記側壁部の前記ガラス板の前記内面側の端部から前記ガラス板の内面に沿うように、延ばされた固定部とを有し、かつ透明な合成樹脂からなる。前記固定部材の前記底板部と前記側壁部とで囲まれた空間に前記採光断熱材が収納されている。前記固定部材は、前記固定部において前記ガラス板の前記内面に固定されている。また、上記採光断熱材は、複数枚の透明な合成樹脂シートと、複数枚の合成樹脂シートにおいて隣り合う合成樹脂シートの主面同士を接合するように設けられた複数本のロッドとを備え、隣り合う合成樹脂シート間にエアギャップ層が設けられている積層体からなる。本発明に係る車両用採光断熱装置では、可視光線透過率は７％以上であり、日射熱取得率は３０％以下である。

本発明に係る車両用採光断熱装置のある特定の局面では、前記採光断熱材が３層〜１５層のエアギャップ層を有するように、前記複数枚の合成樹脂シートとして、４枚〜１６枚の合成樹脂シートを有する。このエアギャップ層の存在により、断熱効果を高めることができる。また、多層積層構造を有するため、放射熱抑制効果により、日射熱取得率を確実に３０％以下とすることができる。

本発明に係る車両用採光断熱装置の他の特定の局面では、前記採光断熱材が、いずれかの前記合成樹脂シートに積層された熱線反射層をさらに備えられている。この場合には、日射熱取得率をよりいっそう小さくすることができる。

本発明に係る車両用採光断熱装置のさらに他の特定の局面では、前記熱線反射層が、前記採光断熱材の前記複数枚の合成樹脂シートのうち、前記ガラス板の前記内面側に位置している合成樹脂シートに積層されている。この場合には、採光断熱材の外側表面に熱線反射層が設けられているため、Ｔｔｓを効果的に小さくすることができる。

もっとも、熱線反射層は、前記採光断熱材の、前記ガラス板の内面とは反対側の面に位置している合成樹脂シートに積層されていてもよい。この場合には、冬季において、車両内部の熱が外部に放散することをより一層抑制することができる。

本発明に係る車両用採光断熱装置のさらに別の特定の局面では、前記熱線反射層が、前記固定部材の前記底板部の内面上に設けられており、それによって前記ガラス板の前記内面とは反対側に位置している前記合成樹脂シートに積層されている。上記熱線反射層を固定部材の底板部の内面上に設けた構造では、あらかじめ固定部材の底板部の内面に熱線反射フィルムを積層したり、熱線反射性材料をコーティングすることにより、熱線反射層を容易に形成することができる。

本発明に係る車両用採光断熱装置のさらに他の特定の局面では、上記熱線反射層が熱線反射フィルムであり、その場合には、フィルム上の部材であるため、熱線反射層を合成樹脂シートに容易に積層することができる。

本発明に係る車両用採光断熱装置のさらに他の特定の局面では、前記車両の採光部が自動車の天井部であって、サンルーフを構成している。この場合には、採光機能及び断熱効果に優れたサンルーフを提供することができる。

本発明に係る車両用採光断熱装置では、上記特定のガラス板に採光断熱材が積層されており、該採光断熱材が上記複数のエアギャップ層を有する積層体からなるため、ガラス板自体を厚くせずとも、充分な断熱効果を得ることができ、従って日射熱取得率を３０％以下と低めることができる。

他方、上記ガラス板の可視光線透過率が１５％以上であり、上記採光断熱材及び固定部材が透明部材からなるため、車両用採光断熱装置全体の可視光線透過率を７％以上と高くすることが可能とされている。

よって、本発明の車両用採光断熱装置では、重量の増加をさほど招くことなく、可視光線透過率の向上と、Ｔｔｓの低減とを両立することが可能となる。

（ａ）は本発明の一実施形態に係る車両用採光断熱装置が設けられている自動車を示す斜視図であり、（ｂ）は、該車両用採光断熱装置の断面図であり、（ｃ）は採光断熱材を説明するための斜視図である。 （ａ）は本発明の一実施形態における採光断熱材を製造する方法を説明するための斜視図であり、１層の合成樹脂シート上に複数本のロッドが配置されている状態を示す斜視図であり、（ｂ）は本発明の一実施形態で用いられている採光断熱材の正面図である。 （ａ）は本発明の一実施形態で用いられている固定部材を示す正面図であり、（ｂ）はその斜視図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の具体的な実施形態を説明することにより、本発明を明らかにする。

図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係る車両用採光断熱装置が設けられている自動車を示す斜視図であり、（ｂ）は、該車両用採光断熱装置の断面図であり、（ｃ）は採光断熱材を説明するための斜視図である。

図１（ａ）に示すように、自動車１のルーフ２にサンルーフとして本実施形態の車両用採光断熱装置３が取り付けられている。ルーフ２には、開口部が形成されており、該開口部に車両用採光断熱装置３が取り付けられている。

図１（ｂ）に示すように、車両用採光断熱装置３は、ガラス板４と、熱線反射フィルム５と、採光断熱材６と、固定部材７とを有する。

ガラス板４は、ルーフ２の開口部を閉成するように取り付けられている。上記ガラス板４は、可視光線透過率が１５％〜９０％の範囲にあり、かつ日射熱取得率が３１％〜９０％の範囲にある。

可視光線透過率は、ＪＩＳ Ｒ３２１１（１９９８）に準拠して測定した光線透過率の値とする。具体的には、分光光度計（日立ハイテク社製「Ｕ−４１００」）を用いて、ＪＩＳ Ｒ３２１１（１９９８）に準拠して、波長３８０〜７８０ｎｍにおける上記可視光線透過率を測定した値である。また、日射熱取得率は、クールカー規制で規定されている測定法に準じて測定された値である。具体的には、分光光度計（日立ハイテク社製「Ｕ−４１００」）を用いて、ＪＩＳ Ｒ３１０６（１９９８）に準拠して、上記Ｔｔｓ及び上記Ｔｄｓを測定した値である。

可視光線透過率が１５％未満の場合には、車両用採光断熱装置全体の可視光線透過率を７％以上とすることが難しく、充分な量の光を車両内に導くことができなくなる。他方、日射熱取得率が９０％を超えると、車両用採光断熱装置全体のＴｔｓを３０％以下とすることができなくなる。

上記ガラス板としては、上記可視光線透過率及び日射熱取得率が上記特定の範囲にある限り、適宜のガラス板を用いることができる。すなわち、可視光線透過率及び日射熱取得率を上記特定の範囲内とするには、一般的に、グレー、グリーン、ブルー、ブロンズなどの適宜の色に着色されているガラス板を用いることができる。ガラス板４の厚みは、特に限定されるわけではないが、好ましくは、６ｍｍ以下であることが望ましい。好ましくは５ｍｍ以下、より好ましくは４ｍｍ以下である。６ｍｍを超えると、重量が増加し、燃費が悪化する。また、厚くなりすぎると、可視光線透過率を充分高くすることができなくなる。もっとも、ガラス板４が薄くなりすぎると、機械的強度が低下する。従って、ガラス板４の厚みは１．５ｍｍ以上であることが望ましい。好ましくは２ｍｍ以上、より好ましくは２．５ｍｍ以上である。

上記ガラス板４の内面４ａ側に、熱線反射フィルム５及び採光断熱材６が配置されている。熱線反射フィルム５は、本実施形態では、採光断熱材６の後述の複数枚の合成樹脂シートのうち、ガラス板４の内面４ａ側に位置している合成樹脂シートに積層されている。

熱線反射フィルム５としては、透明な合成樹脂フィルムに遮熱粒子を混合してなるフィルム、透明な合成樹脂フィルム表面に遮熱粒子をコーティングしてなるフィルムなどを用いることができる。熱線反射フィルム５を構成する合成樹脂フィルムとしては、透明性に優れたアクリル系樹脂フィルムや、ポリカーボネートフィルム、塩ビフィルム、ポリプロピレンなどのポリオレフィン系フィルム、あるいはポリエチレンテレフタレートなどのポリエステル系フィルムを用いることができる。車両に搭載するためには、８０℃をこえる耐熱性が要求されるため、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ＰＥＴフィルム等が好ましい。

熱線反射フィルム５の厚みは特に限定されないが、２０μｍ〜３００μｍ程度であることが望ましい。この範囲内の厚みとすることにより、車両用採光断熱装置の厚みをさほど厚くせずに薄型化することができ、かつ充分な熱線反射機能を実現することができる。

上記遮熱粒子としては、特に限定されず、ＩＴＯ、ＬａＢ６、Ｃｓ系化合物、銀または銅などからなる金属粒子を用いることができる。

図１（ｃ）に示すように、採光断熱材６は、本実施形態では、７枚の合成樹脂シート８ａ〜８ｇをエアギャップ層Ｘを隔てて配置した構造を有する。エアギャップ層Ｘでは、複数本のロッド９が互いに隔てられて配置されている。合成樹脂シート８ａ〜８ｇは、透明性を有する適宜の合成樹脂により形成することができる。このような合成樹脂としては、ポリカーボネート、硬質塩化ビニル樹脂、アクリル系樹脂、ポリプロピレンなどのポリオレフィンまたはポリエチレンテフタレートなどを挙げることができる。難燃性を高めることができるので、自己消火性を有するポリカーボネートや硬質塩化ビニル樹脂が好ましい。

図２（ａ）は、最下層の合成樹脂シート８ｇと、合成樹脂シート８ｇ上に配置されているロッド９を示す斜視図である。図２（ａ）に示すように、複数本のロッド９は、長尺状の棒状部材である。本実施形態では、ロッド９の横断面形状は円形であるが、長方形等の他の横断面形状を有していてもよい。

ロッド９は、透明な合成樹脂からなり、隣り合う合成樹脂シート、例えば合成樹脂シート８ｆと合成樹脂シート８ｇとの主面間を接合している。この接合は、溶着や接着等の適宜の方法により行い得る。

例えば、合成樹脂シート８ｇを押し出し成形により成形し、固化に至る前に主面上に複数本のロッド９を配置することにより、合成樹脂シート８ｇにロッド９を溶着してもよい。あるいは合成樹脂シート８ｇ上に、ロッド９を構成する合成樹脂材料を溶融押し出し、ロッド９を合成樹脂シート８ｇに溶着してもよい。また、合成樹脂シート８ｇ及びロッド９の双方が固化に至る前に両者を接触させて溶着してもよい。しかる後、押出機よりシート状物を押し出し、固化に至る前にロッド９の上方から当接させて合成樹脂シート８ｆを成形すればよい。このような工程を繰り返すことにより、採光断熱材６を得ることができる。

採光断熱材６では、上記ロッド９の高さ方向寸法により、エアギャップ層Ｘの厚み方向寸法が決定される。従って、目的とするエアギャップ層Ｘの厚み方向寸法に応じて、ロッド９の直径を選択すればよい。

採光断熱材６では、７枚の合成樹脂シート８ａ〜８ｇ間に、６層の均一な厚みのエアギャップ層Ｘが形成されている。このエアギャップ層Ｘでは、ロッド９間に空間が形成されているため、優れた断熱作用を発現する。また、上記エアギャップ層Ｘを有するものであるため、採光断熱材６の重量は比較的小さい。よって、軽量化を妨げることなく、車両用採光断熱装置３を形成することができる。

上記採光断熱材６においては，長尺状のロッド９の両端部においてエアギャップ層Ｘが露出をしている。このエアギャップ層Ｘへの水分等の侵入を防止するために、好ましくは、上記エアギャップ層が露出している端部を封止樹脂等により封止することが望ましい。

上記採光断熱材６の複数枚の合成樹脂シート８ａ〜８ｇのうち、ガラス板４の内面４ａ側に位置している合成樹脂シート８ａとして図１（ｂ）に示した前述の熱線反射フィルム５を用いてもよい。粘着剤を塗工した熱線反射フィルム５を、ガラス板４の内面４ａに直接貼付し、結果として合成樹脂シート８ａの表面に積層してもよい。

図３（ａ）及び（ｂ）は、固定部材７を示す正面断面図及び斜視図である。

固定部材７は、ポリプロピレンやポリエチレンテレフタレートのような透明性を有する硬質の合成樹脂からなる。サンルーフとしては１２０℃程度の高温に耐え得る耐熱性に優れていること及び耐磨耗性に優れていることが求められる。そのため、上記固定部材７は、アクリル樹脂またはハードコート処理されているポリカーボネート板からなることが望ましい。特にＦＭＶＳＳなどのような難燃性の基準を満たすには、ポリカーボネート板が好ましい。

固定部材７は、底板部７ａと、側壁部７ｂの外周縁から図１（ｂ）に示したガラス板４の内面４ａ側に向かって延びる角環状の側壁部７ｂと、側壁部７ｂの先端から外側かつガラス板４の内面４ａに沿う方向に延ばされている固定部７ｃとを有する。固定部材７は、上記底板部７ａ及び側壁部７ｂで囲まれた収納空間を有する。この収納空間内に上記採光断熱材６が収納される。すなわち、固定部材７は、採光断熱材６を収納した構造をガラス板４に固定するために設けられている。固定部材の成形方法は特に限定されることはない。たとえば、射出成形による方法や、平板を真空プレス成形する方法等が挙げられる。

従って、底板部７ａの平面形状は、収納される採光断熱材６の平面形状に適合されている。本実施形態では、採光断熱材６の平面形状が矩形であるため、底板部７ａの平面形状も矩形とされている。もっとも、採光断熱材６の平面形状が楕円形等であれば、底板部７ａの平面形状もそれに応じて楕円形等とすればよい。

上記側壁部７ｂの高さは、収納される採光断熱材６の厚みに応じて決定すればよい。好ましくは、採光断熱材６及び熱線反射フィルム５が設けられている場合、熱線反射フィルム５と採光断熱材６との積層体の厚みと側壁部７ｂの高さとを一致させるか、該積層体の厚みよりも側壁部７ｂの高さを若干低くすることが望ましい。それによって、固定部材７により採光断熱材６をガラス板４に取り付けた際に、採光断熱材６の上面とガラス板４の内面とを密着させることができる。よって、無駄な空間を無くすことができる。

固定部７ｃは、上記側壁部７ｂの全周にわたり設けられているが、外周縁の一部にのみ設けられていてもよい。もっとも、固定部材７により採光断熱材６をガラス板４に確実に固定するには、外周縁の全周にわたり固定部７ｃが設けられていることが望ましい。

固定部７ｃの上面がガラス板４の内面４ａに固定されている。この固定は、例えば両面粘着テープや接着剤、または金属のかしめ等を用いて行うことができ、固定方法は特に限定されるものではない。

本実施形態では、７枚の合成樹脂シート８ａ〜８ｇを用い、６層のエアギャップ層Ｘが形成されているが、この合成樹脂シートの枚数は、形成すべきエアギャップ層の数に応じて決定される。例えば、５層のエアギャップ層を形成したい場合には、６枚の合成樹脂シートをロッド９を介して積層すればよい。

もっとも、エアギャップ層Ｘの積層数は、車両用採光断熱装置３全体の可視光線透過率が７％以上であり、日射熱取得率が３０％以下であるように選択される。

本実施形態の車両用採光断熱装置３では、上記特定のガラス板４に上記採光断熱材６及び熱線反射フィルム５が積層されているため、外部からの光を車両内に効果的に導くことができるとともに、断熱効果に優れているのでＴｔｓを低めることができる。ここで、車両用採光断熱装置３全体としての可視光線透過率は７％以上であり、日射熱取得率は３０％以下である。従って、車内の明るさと、断熱効果とを両立したサンルーフを構成することができる。

可視光線透過率が１０％未満では、車内への採光効果が充分でなく、日射熱取得率が３０％を超えると昼間あるいは夏季において車内の温度が高くなり、冷房負担が大きくなる。

前述したように、米国カリフォルニア州におけるＣＡＲＶ規制では、冷房による負担を軽減し、燃費を向上させるために、日射熱取得率は３０％以下であることが求められている。本実施形態によれば、日射熱取得率を３０％以下とすることができ、この基準を満たしたサンルーフを構成することができる。

なお、本実施形態では、熱線反射フィルム５が設けられているが、熱線反射フィルム５は必ずしも設けられずともよい。

夏季においては、冷房負担を軽減することが強く求められる。従って、上記のように、光の入り口側がある合成樹脂シート８ａに熱線反射フィルム５が積層されていることが望ましい。それによって、冷房の負担を効果的に軽減することができる。

熱線反射フィルム５は、採光断熱材６の合成樹脂シート８ａではなく、ガラス板４とは反対側に位置している最下層の合成樹脂シート８ｇに積層されていてもよい。

寒冷地で用いる場合には、内部の熱の外部への放散を抑制することが望ましい。その場合には、合成樹脂シート８ｇに熱線反射フィルム５を積層することが望ましい。この場合、合成樹脂シート８ｇに直接熱線反射フィルム５を積層し、固定部材７に採光断熱材６を収納してもよい。あるいは、あらかじめ固定部材７の底板部７ａに熱線反射フィルム５を積層し、しかる後、採光断熱材６を上記収納空間に収納することにより、結果として採光断熱材６の合成樹脂シート８ｇに熱線反射フィルムを積層してもよい。

また、本発明においては、上記熱線反射フィルムは、複数枚の合成樹脂シート８ｂ〜８ｆの少なくとも一層に設けられていてもよい。

また、本実施形態では、熱線反射フィルム５を用いたが、熱線反射フィルム５に代えて、熱線反射性材料をガラス板４の内面４ａ、合成樹脂シート８ａ〜８ｇの主面または固定部材７の底板部７ａにコーティングすることにより、熱線反射層を形成してもよい。

上記熱線反射性材料としては、前述した遮熱粒子を含む適宜の組成物を用いることができる。

次に、具体的な実施例及び比較例を説明する。

以下の実施例及び比較例においては、下記の材料を用意した。

（１）ガラス板
１）グレー着色ガラス：厚み４ｍｍ。灰色を露呈している。可視光線透過率は２０％。
２）グリーン着色ガラス：厚み４ｍｍ。可視光線透過率は７３．６％。

（２）採光断熱材 ６−０．１２５＊５＝５．３７５/５＝１．
Ａ）エアギャップ５層採光断熱材：エアギャップ層が５層、６枚の合成樹脂シートの積層体。エアギャップの大きさは１．０７ｍｍ、採光断熱材全体の厚みは６ｍｍ。合成樹脂シートの厚みは０．１２５ｍｍ。合成樹脂シートはＰＥＴフィルム及びロッドの材料は粘着性を有するアクリル系樹脂を使用した。

Ｂ）エアギャップ９層採光断熱材：エアギャップ層が９層、１０枚の合成樹脂シートの積層体。エアギャップの大きさは０．５３ｍｍ、採光断熱材全体の厚みは６ｍｍ。合成樹脂シートの厚みは０．１２５ｍｍ。合成樹脂シート及びロッドの材料はＰＥＴフィルム及びロッドの材料は粘着性を有するアクリル系樹脂を使用した。

Ｃ）エアギャップ１２層採光断熱材：エアギャップ層が１２層、１３枚の合成樹脂シートの積層体。エアギャップの大きさは０．５３ｍｍ、採光断熱材全体の厚みは８ｍｍ。合成樹脂シートの厚みは０．１２５ｍｍ。合成樹脂シート及びロッドの材料はＰＥＴフィルム及びロッドの材料は粘着性を有するアクリル系樹脂を使用した。

Ｄ）エアギャップ５層採光断熱材：エアギャップ層が５層、６枚の合成樹脂シートの積層体。エアギャップの大きさは１．０５ｍｍ、採光断熱材全体の厚みは６ｍｍ。合成樹脂シートの厚みは０．１２５ｍｍ。合成樹脂シート及びロッドの材料はＰＥＴフィルム及びロッドの材料は粘着性を有するアクリル系樹脂を使用した。

（３）熱線反射フィルム
熱線反射フィルムａ：ハニタ社製、品番：ハニタ５０Ｍ、ＰＥＴフィルムに、金属蒸着したフィルム。厚みは０．０５ｍｍ。

（４）固定部材：ポリカーボネート系樹脂（三菱ガス化学社製、品番：ＩＭＲ０５）からなり、底板部の厚みが１ｍｍ、底板部の平面形状は３１５ｍｍ×７７０ｍｍの略矩形形状。側壁部の高さは４．０ｍｍ、固定部の外周縁は略矩形の平面形状であり、その寸法は４３５ｍｍ×８９１ｍｍ。固定部の肉厚は均一であり、１ｍｍとした。

（実施例１）
上記エアギャップ層５層採光断熱材Ａの合成樹脂シートの一方面に上記熱線反射フィルムａを積層してなる構造を上記固定部材に収納し、グレー着色ガラスの一方面に固定部材７の固定部７ｃを発泡基材つき両面テープにより貼り付け、車両用採光断熱装置を形成した。

（実施例２，３）
使用したガラス板または採光断熱材を下記の表１に示すように変更したこと、あるいは熱線反射フィルムを用いなかったことを除いては上記実施例１と同様にして車両用採光断熱装置を作製した。

（比較例１）
上記グレー着色ガラスのみを用いた。

（比較例２）
熱線反射フィルムａを用いなかったことを除いては、実施例１と同様にして車両用採光断熱装置を作製した。すなわち、上記エアギャップ５層採光断熱材Ｄを用いた。

（比較例３）
上記グリーン着色ガラスのみを用いた。

（実施例及び比較例の評価）
上記のようにして得られた各車両用採光断熱装置全体の可視光線透過率を日立製作所製分光光度計により測定した。また、該車両用採光断熱装置の日射熱取得率を分光光度計により測定した。結果を下記の表１に併せて示す。

また、上記熱線反射フィルムａと、熱線反射フィルムａが積層されたエアギャップ５層採光断熱材Ａ）と、エアギャップ５層採光断熱材Ｄ）と、エアギャップ９層採光断熱材Ｂ）と、エアギャップ１２層採光断熱材Ｃ）の可視光線透過率及びＴｔｓを下記の表２にあわせて示す。

１…自動車
２…ルーフ
３…車両用採光断熱装置
４…ガラス板
４ａ…内面
５…熱線反射フィルム
６…採光断熱材
７…固定部材
７ａ…底板部
７ｂ…側壁部
７ｃ…固定部
８ａ〜８ｇ…合成樹脂シート
９…ロッド
Ｘ……エアギャップ層

Claims (8)

1. 車両の開口部に設けられる車両用採光断熱装置であって、
   可視光線透過率が１５％〜９０％の範囲にあり、かつ日射熱取得率が３１％〜９０％の範囲にあるガラス板と、
   前記ガラス板の前記車両の内面側に積層された採光断熱材と、
   前記ガラス板の前記車両の内面と隔てて配置されている底板部と、前記底板部の外周縁から前記ガラス板の前記内面側に向かって延びる側壁部と、
   前記側壁部の前記ガラス板の前記内面側端部から前記ガラス板の内面に沿うように、外側に向かって延ばされた固定部とを備え、透明な合成樹脂からなる固定部材とを備え、
   前記固定部材の前記底板部と前記側壁部とで囲まれた空間に前記採光断熱材が収納されており、前記固定部材の前記固定部において前記ガラス板の前記内面に固定されており、
   前記採光断熱材が、複数枚の透明な合成樹脂シートと、複数枚の合成樹脂シートにおいて隣り合う合成樹脂シートの主面同士を接合するように設けられた複数本のロッドとを備え、隣り合う合成樹脂シート間にエアギャップ層が設けられている積層体からなり、
   前記車両用採光断熱装置における可視光線透過率が７％以上であり、日射熱取得率が３０％以下である、車両用採光断熱装置。
2. 前記採光断熱材が３層〜１５層のエアギャップ層を有するように、前記複数枚の合成樹脂シートとして、４枚〜１６枚の合成樹脂シートを有する、請求項１に記載の車両用採光断熱装置。
3. 前記採光断熱材が、いずれかの前記合成樹脂シートに積層された熱線反射層をさらに備える、請求項１または２に記載の車両用採光断熱装置。
4. 前記熱線反射層が、前記採光断熱材の前記複数枚の合成樹脂シートのうち、前記ガラス板の前記内面側に位置している合成樹脂シートに積層されている、請求項３に記載の車両用採光断熱装置。
5. 前記熱線反射層が、前記採光断熱材の、前記ガラス板の内面とは反対側の面に位置している合成樹脂シートとして使用されている、請求項３に記載の車両用採光断熱装置。
6. 前記熱線反射層が、前記固定部材の前記底板部の内面上に設けられている、請求項２に記載の車両用採光断熱装置。
7. 前記熱線反射層が、熱線反射フィルムである、請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両用採光断熱装置。
8. 前記車両の採光部が自動車の天井部であって、サンルーフを構成している、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用採光断熱装置。

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