JP2011068294A - 搬送台車の車輪装置 - Google Patents
搬送台車の車輪装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011068294A JP2011068294A JP2009222650A JP2009222650A JP2011068294A JP 2011068294 A JP2011068294 A JP 2011068294A JP 2009222650 A JP2009222650 A JP 2009222650A JP 2009222650 A JP2009222650 A JP 2009222650A JP 2011068294 A JP2011068294 A JP 2011068294A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- carriage
- wheel
- wheels
- steered
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
【課題】 従来の公知文献は、台車に設けた４個の車輪と、台車の前進後退における走行方向の中央部に対の転舵車輪を設け、転舵車輪を無端ベルトで懸架し、一方の転舵車輪を、前方連結部材で、一方の転舵車輪の方向に対して、他方の転舵車輪の方向を、逆方向にする構造であり、内輪差を無くし、狭い範囲での旋回を可能とし、また、転舵車輪を備えた台車の構造の簡素化を図る。結果的には、構造の簡素化は疑問視される、また、前方連結部材での操作であり、問題がある。
【解決手段】 本発明は、台車に設けた対の固定車輪と、対の固定車輪と十字形状に設けた対の転舵車輪とで構成し、対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、左右端方向に向かって、対峙して設け、かつカム板の自由端に、カム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成を採用し、牽引車との内輪差を失くす構造とした台車である。
【選択図】 図４−１
【解決手段】 本発明は、台車に設けた対の固定車輪と、対の固定車輪と十字形状に設けた対の転舵車輪とで構成し、対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、左右端方向に向かって、対峙して設け、かつカム板の自由端に、カム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成を採用し、牽引車との内輪差を失くす構造とした台車である。
【選択図】 図４−１
Description
本発明は、搬送台車の車輪装置に関する。
台車を４個の車輪で走行する構造では、内輪差により、カーブでの走行に障害となることから、この改良を意図した構造が、以下の文献で説明されている。この文献を個々に説明する。
文献（１）は、特開２００３−１９１８６１の「台車」である。この発明は、二つの発明があり、第一の発明は、台車の各隅角に設けた４個の車輪と、この台車の前進後退における走行方向の中央部に対（一方、他方）の転舵車輪を設け、この転舵車輪を無端ベルトで懸架し、この一方の転舵車輪を、前方連結部材で操作することで、この一方の転舵車輪の方向に対して、他方の転舵車輪の方向を、逆方向にする構造であり、これにより、内輪差を無くすることと、狭い範囲での旋回を可能とすること、又はこの転舵車輪を備えた台車の構造の簡素化を図ること、等を意図する。また、第二の発明は、第一の発明をさらに発展した構造であり、前記対の転舵車輪を、台車の前後方向の左右端に設けた構造であり、この対の転舵車輪で、先達の台車の軌跡を、第二の台車等を確実に走行可能として、前記第一の発明の意図を略１００％達成することを意図する。尚、この文献（１）には、先行文献として、［０００３］において、「特開平１０−７６９７６号公報に開示された台車の装置機構のようにパンタグラフを用いて構成されたものと、特開平９−３１５３３５号公報に開示された台車や特開２０００−１５９１１６号公報に開示された台車のようにリンクロッドまたは連結杆等の棒状部材を用いて構成されたものとがある。」と開示されている。しかし、これらの先行文献は、転舵車輪を備えた台車の構造であるが、全体して、構造が複雑であり、コストの上昇と、安全な走行に改良点があること、また、走行の安定性に欠けること、等の問題を抱えている。
文献（２）は、特開平５−２４６３４６の「運搬台車」である。この発明は、台車の前後車輪の車軸に、それぞれ設けた車輪転舵用の対のロッドと、この対のロッドの転舵方向への正逆を図る、台車に装着したカム及リンクロッド、並びにシリンダ（ピストン）で構成し、前記前後車輪を転舵可能とすることを特徴とし、小型で簡単な操舵機構によって車輪の向きを変え、また旋回の際に移動スペースを必要としないことを意図する。
文献（３）は、特開平８−４０２６１の「管内走行台車装置」である。この発明は、円形断面の管体内部を走行する走行台車の前後方向で、かつその台車幅方向の中央部に設けた旋回可能な軸受と、この軸受にそれぞれ設けた転舵可能な対の主輪と、この主輪の転舵を図る台車と軸受間に設けたシリンダと、前記各主輪の転舵に連動して一体的に揺動する揺動材と、この揺動材の両端に設けた補助輪とで構成し、この台車を、管体内において、転動かつ転舵可能とすることと、この台車を簡単、かつコンパクトにすること等を特徴とする。
文献（１）においては、対の転舵車輪を走行方向の中央部に設け、また、固定台車を各隅角に設け、かつこの転舵車輪を、前方連結材で操作する構造であり、複数の台車を連結するに際して、各台車が同軌跡を走行可能との保証がないこと、また、この転舵車輪と、固定車輪との総合的な取組みに違和感を感ずること、等の問題が考えられる。
次に、文献（２）においては、全ての車輪を転舵車輪構造とすることで、理想的である。然しながら、シリンダと複数のロッドとで駆動することから、構造が複雑となること、多数の台車を連結した場合に、各台車が順次、同じ動作をするとの保証がなく、前述の文献（１）と同じ問題を抱えていること、また、コストの上昇を招くこと、等の改良が考えられる。
また、前記文献（３）においては、補助輪を備えた転舵車輪構造であることから、管体の走行には有利性があるが、平坦な床面を走行する台車には、到底、採用できない構造であり、利用分野の限定がある。さらに、この文献（３）は、転舵車輪をシリンダで駆動することから、同じシリンダを採用する前述の文献（２）と同じ問題を抱えている。
請求項１の発明は、搬送用の台車は、その前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を設け、前進後退方向に向かった、その中央に対の転舵車輪を設けた構造であるので、極めて簡単な構造となり得ること、また、四輪構造であり、コストの削減化と、製造の容易化等に寄与すること、等を意図する。また、請求項１の発明は、対の転舵車輪を、カム板とリンクロッドとの組合せで操作する構造であり、確実な旋回を図り、内輪差の解消と、安全な旋回走行を可能とすること、等を意図する。さらに、請求項１の発明は、対の転舵車輪と、対の固定車輪を、台車を平面視して、クロス状（十字形状）に設ける構成としたので、確実な旋回を図り、旋回時の盲動解消と、安全な旋回走行を可能とすること、等を意図する。
請求項１は、搬送用の台車には、その前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を、軸受を介して架承するとともに、この台車には、前進後退方向に向かった、その中央に対の転舵車輪を、軸受を介して架承する構造であって、
この対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、前記左右端方向に向かって、対峙して設けるとともに、このカム板の自由端に、このカム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
また、この対の転舵車輪と、前記固定車輪を、前記台車を平面視して、クロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
この対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、前記左右端方向に向かって、対峙して設けるとともに、このカム板の自由端に、このカム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
また、この対の転舵車輪と、前記固定車輪を、前記台車を平面視して、クロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
請求項２の発明は、請求項１の意図を達成することと、在来の台車を利用し、この台車（用）の車輪装置を採用することで、転舵車輪付き台車に変更可能とすること、即ち、後付け式の台車（用）の車輪装置を提供すること、等を意図する。
請求項２は、搬送用の台車には、この台車に設けた基板を介して、その前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を、軸受を介して架承するとともに、この台車には、前進後退方向に向かった、その中央に対の転舵車輪を、軸受を介して架承する構造であって、
この対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、前記左右端方向に向かって、対峙して設けるとともに、このカム板の自由端に、このカム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
また、この対の転舵車輪と、前記固定車輪を、前記台車を平面視して、クロス状に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
この対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、前記左右端方向に向かって、対峙して設けるとともに、このカム板の自由端に、このカム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
また、この対の転舵車輪と、前記固定車輪を、前記台車を平面視して、クロス状に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
請求項３の発明は、請求項１、又は請求項２の意図を達成すること、また、この意図を図り、かつこのカム板の回転限と復帰限を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とを図ること、等を意図する。
請求項３は、請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記カム板の前進後退方向の回転限を、対のストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
前記カム板の前進後退方向の回転限を、対のストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
請求項４の発明は、請求項１、又は請求項２の意図を達成すること、また、この意図を図り、かつこの対の転舵車輪に、停止機構を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とを図ること、等を意図する。
請求項４は、請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記対の転舵車輪に、停止機構を設けて規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
前記対の転舵車輪に、停止機構を設けて規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
請求項５の発明は、請求項１の台車の車輪装置を構成するに最適な、対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を設ける手段の一例を提供することを意図する。
請求項５は、請求項１に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を、台車のベースに設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
前記対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を、台車のベースに設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
請求項６の発明は、請求項２の台車（用）の車輪装置を構成するに最適な、対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を設ける手段の一例を提供することを意図する。
請求項６は、請求項２に記載の搬送台車（用）の車輪装置であって、
前記対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を、台車のベースに設けた基板に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
前記対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を、台車のベースに設けた基板に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
請求項１の発明は、搬送用の台車には、前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を、軸受を介して架承するとともに、台車には、前進後退方向に向かった、中央に対の転舵車輪を、軸受を介して架承する構造であって、
対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、左右端方向に向かって、対峙して設けるとともに、カム板の自由端に、カム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
また、対の転舵車輪と、固定車輪を、台車を平面視して、クロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、左右端方向に向かって、対峙して設けるとともに、カム板の自由端に、カム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
また、対の転舵車輪と、固定車輪を、台車を平面視して、クロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
従って、請求項１は、搬送用の台車は、その前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を設け、前進後退方向に向かった、その中央に対の転舵車輪を設けた構造であるので、極めて簡単な構造となり得ること、また、四輪構造であり、コストの削減化と、製造の容易化等に寄与できること、等の特徴を有する。また、請求項１は、対の転舵車輪を、カム板とリンクロッドとの組合せで操作する構造であり、確実な旋回を図り、内輪差の解消と、安全な旋回走行を可能となること、等の利点を有する。さらに、請求項１は、対の転舵車輪と、対の固定車輪を、台車を平面視して、クロス状に設ける構成としたので、確実な旋回を図り、旋回時の盲動解消と、安全な旋回走行を可能となること、等の実益を有する。
請求項２の発明は、搬送用の台車には、台車に設けた基板を介して、前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を、軸受を介して架承するとともに、台車には、前進後退方向に向かった、中央に対の転舵車輪を、軸受を介して架承する構造であって、
対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、左右端方向に向かって、対峙して設けるとともに、カム板の自由端に、カム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
また、対の転舵車輪と、固定車輪を、台車を平面視して、クロス状に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、左右端方向に向かって、対峙して設けるとともに、カム板の自由端に、カム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
また、対の転舵車輪と、固定車輪を、台車を平面視して、クロス状に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
従って、請求項２は、請求項１の意図を達成できることと、在来の台車を利用し、この台車（用）の車輪装置を採用することで、転舵車輪付き台車に変更可能となること、即ち、後付け式の台車（用）の車輪装置を提供できること、等の特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
カム板の前進後退方向の回転限を、対のストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
カム板の前進後退方向の回転限を、対のストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
従って、請求項３は、請求項１、又は請求項２の意図を達成できること、また、この意図を図り、かつこのカム板の回転限と復帰限を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とが図れること、等の特徴を有する。
請求項４の発明は、請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
対の転舵車輪に、停止機構を設けて規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
対の転舵車輪に、停止機構を設けて規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
従って、請求項４は、請求項１、又は請求項２の意図を達成できること、また、この意図を図り、かつこの対の転舵車輪に、停止機構を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とが図れること、等の特徴を有する。
請求項５の発明は、請求項１に記載の搬送台車の車輪装置であって、
対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を、台車のベースに設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を、台車のベースに設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
従って、請求項５は、請求項１の台車の車輪装置を構成するに最適な、対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を設ける手段の一例を提供できる特徴がある。
請求項６の発明は、請求項２に記載の搬送台車（用）の車輪装置であって、
対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を、台車のベースに設けた基板に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を、台車のベースに設けた基板に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
従って、請求項６は、請求項２の台車（用）の車輪装置を構成するに最適な、対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を設ける手段の一例を提供できる特徴がある。
以下、本発明の一実施例を説明する。
図１〜図５に示した搬送用の新規の台車の製造時に、台車の車輪装置を設ける第一の実施例においては、１は台車であり、この台車１のベース１ａには、前進後退方向（矢印イと、矢印ロ）における走行方向１００の左右端１０１、１０２中央部１０３に対の軸受２００、３００を設け、この対の軸受２００、３００にそれぞれ固定車輪２、３を架承する。また、この台車１には、前進後退方向（矢印イと、矢印ロ）に向かった、走行中央１０４（中央）に対の軸受５００、６００を設け、この対の軸受５００、６００にそれぞれ転舵車輪５、６を架承する。従って、固定車輪２、３と、転舵車輪５、６は、平面視して、例えば、図４−１の如く、十字形状（クロス状）の位置関係であり、かつ走行中央１０４に対の転舵車輪５、６を有し、左右端１０１、１０２中央部１０３に対の固定車輪２、３を有する構造（この転舵車輪５、６のセンタ（中間）で交差する位置関係に、対の固定車輪２、３を有する構造）が、最大の特徴である。
そして、この対の転舵車輪５、６を架承する各軸受５００、６００の左右端５００ａ、６００ａには、それぞれ左右端方向（矢印ハと、矢印ニ）に向かってカム板１０、１１（リンク板）を設ける。この実施例では、その折曲げ取付け部１０ａ、１１ａを、各軸受５００、６００の左右端５００ａ、６００ａに支持する。また、このカム板１０、１１は、平面視して、略三角形状で、その９０°頂辺隅角を、台車１の内方部位に位置することで、その下辺自由端１０ｂ、１１ｂが、左右端方向（矢印ハと、矢印ニ）に設けられる。そして、この下辺自由端１０ｂ、１１ｂを切欠き、この下辺自由端１０ｂ、１１ｂには、後述するリンクロッドの自由端を枢着するに最適（例えば、リンクロッドの引張に耐え得る強度を確保できる面積である）な領域を確保する。また、図４−１の如く、このリンクロッドの自由端の枢着部位を、転舵車輪５、６の車軸５０１、６０１と同じ位置とすることで、例えば、このリンクロッドの自由端のスムーズな動きと、その正確を確保すること、等を意図する。尚、この対の転舵車輪５、６には、図示しないが、回転停止用の停止機構を有する。この停止機構は、この対の転舵車輪５、６が、偏芯構造の自在車輪方式の際に有効であるが、後述する軸芯構造では、原則として、必要がない。
この各カム板１０、１１の下辺自由端１０ｂ、１１ｂには、リンクロッド１２の自由端１２ｄ、１２ｅが枢着されており、このリンクロッド１２は、台車１の走行中央１０４に形成される直線１０４ａを袈裟切り状に交差する位置関係に設けられる構造であって、常に、この袈裟切り状の位置関係を維持する構造である。その一例を、図４−１から図４−３を基に説明する。この台車１の走行は、この台車１に設けた連結部１３（引張連結手段）と、この連結部１３の先端に設けた連結杆１３００を、牽引車１４の連結棒１４００に套嵌することで、余裕を持って、先達の台車１から、順次、連結する他の台車１が、直進、又は左右方向に旋回可能に設けられる。そして、この図４−１においては、台車１が前後方向において、直進する状態であり、対の転舵車輪５、６は、図示の如く、直線１０４ａに位置するとともに、カム板１０、１１は、その車軸５０１、６０１の方向であり、かつその軸芯方向に位置する。これにより、リンクロッド１２は中間位置１２ａに存在する。従って、固定車輪２、３と、対の転舵車輪５、６とを介して、台車１が、牽引車１４の車輪（図示しない）の軌跡に沿って、その走行方向１００に直進する状態である。続いて、図４−２においては、台車１が右に旋回して走行する状態であり、一方の転舵車輪５は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って右側に振られた状態であるのに対し、他方の転舵車輪６は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って左側に振られた状態（逆方向に転向した状態）である。そして、この状態では、一方の転舵車輪５のカム板１０は、前進限（最上位）であり、また、他方の転舵車輪６のカム板１１も同様に前進限であり、かつ台車１のベース１ａの裏面に設けた前進限ストッパー１５により規制されている。従って、このカム板１０、１１は、この前進限で停止されている（回転限）。これにより、リンクロッド１２は前進限位置１２ｂに存在する。この一方の転舵車輪５の右側の旋回と、他方の転舵車輪６の左側の旋回とで、牽引車１４の車輪の軌跡に沿っての走行が図れる特徴があり、かつ内輪差の弊害解消となる。さらに、図４−３においては、台車１が左に旋回して走行する状態であり、一方の転舵車輪５は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って左側に振られた状態であるのに対し、他方の転舵車輪６は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って右側に振られた状態（逆方向に転向した状態）である。そして、この状態では、一方の転舵車輪５のカム板１０は、後退限（最下位）であり、また、他方の転舵車輪６のカム板１１も同様に後退限であり、かつ台車１のベース１ａの裏面に設けた後退限ストッパー１６により規制されている（復帰限）。これにより、リンクロッド１２は後退限位置１２ｃに存在する。従って、このカム板１０、１１は、この後退限で停止されている。この一方の転舵車輪５の左側の旋回と、他方の転舵車輪６の右側の旋回とで、牽引車１４の車輪の軌跡に沿っての走行が図れる特徴があり、かつ内輪差の弊害解消となる。
尚、このリンクロッド１２は、ターンバックル１２００を介して、長さ調整が可能であり、旋回範囲の調整を図ること、又は多様な走行と、内輪差の解消とを広範囲に図ること、等を意図する。
さらに、図６〜図８−２に示した（この第二の実施例においても、第一の実施例と同じ符号を利用する）、従来の台車１−１のベース１ａ−１に利用して、このベース１ａ−１に、簡易、かつ有効的に、台車用の車輪装置（車輪装置）を設ける（取付ける）第二の実施例においては（後付け方式の車輪装置）、このベース１ａ−１に設ける基板２０には、この台車１−１の前進後退における走行方向１００の左右端１０１、１０２中央部１０３に対の軸受２００、３００を設け、この対の軸受２００、３００にそれぞれ固定車輪２、３を架承する。また、この台車１−１には、前進後退方向に向かった、走行中央１０４（中央）に対の軸受５００、６００を設け、この対の軸受５００、６００にそれぞれ転舵車輪５、６を架承する。従って、固定車輪２、３と、転舵車輪５、６は、平面視して、例えば、図６の如く、十字形状（クロス状）の位置関係であり、かつ走行中央１０４に対の転舵車輪５、６を有し、左右端１０１、１０２中央部１０３に対の固定車輪２、３を有する構造）が、最大の特徴である。
そして、この第二の実施例におけるカム板１０、１１、並びにリンクロッド１２等を設ける構造と作用、並びに特徴は、第一の実施例に準ずる。また、この第二の実施例における前進後退限ストッパー１５、１６は、基板２０に設けることを基本とするが、台車１−１のベース１ａ−１に設けることも可能である。
尚、この第二の実施例における後付け方式では、台車１−１のベース１ａ−１に、前記基板２０を取付けるに際し、この基板２０の角隅部に切欠き２０ａ〜２０ｄを設け、この切欠き２０ａ等を、台車１−１の軸受取付け台１−２の内側に落込むように設ける構造とする（面一か、又は落込み段差を設ける）。これにより、例えば、従来の台車１−１の車高さと略同一とするか、又はその高さを低くし、荷物の載架の容易化、経験の踏襲化、及び／又は、効率化に役立てること、また、台車１−１の保管の容易化、慣れに対応できる構造とする。また、この基板２０の軽量化を意図して、空間部２１を適宜設ける。そして、この実施例では、使用中の台車１−１に適用できることで、経済的であり、かつ重宝する。
また、この第二の実施例における台車１−１の走行方法１００における直進走行と、右旋回、又は左旋回と、この旋回後の走行において、前述した、第一の実施例の牽引車１４と、連結部１３の操作、固定車輪２、３と、転舵車輪５、６の動きは、図４−１〜図４−３に準ずるので、説明は割愛する。
尚、図９−１と、図９−２は、台車１、１−１を後退する際を考慮したものであり、前記転舵車輪５、６（一方で説明する）を工夫し（軸芯構造）、この後退直進走行ができる一例を示している。例えば、図９−１において、この転舵車輪５の軸芯を、軸受５００の中心に設けることで、この転舵車輪５が直線１０４ａに配置される構造とする。従って、後退時において、転舵車輪５の直線１０４ａの方向への転動ができ、もって、後退直進走行が確実に行える。また、図９−２においては、前記後退直進走行に、台車１等の前進側に設けた凸部、又は軸受５００に枢着した連結部１３を立上げ、手押しバーとして使用することで、前記転舵車輪５の規制、及び／又は、構造と相まって、後退直進走行が確実に行える。
１ 台車
１−１ 台車
１ａ ベース
１ａ−１ ベース
１−２ 軸受取付け台
１００ 走行方向
１０１ 左端
１０２ 右端
１０３ 中央部
１０４ 走行中央
１０４ａ 直線
２ 固定車輪
２００ 軸受
３ 固定車輪
３００ 軸受
５ 転舵車輪
５００ 軸受
５００ａ 左端
５０１ 車軸
６ 転舵車輪
６００ 軸受
６００ａ 右端
６０１ 車軸
１０ カム板
１０ａ 折曲げ取付け部
１０ｂ 自由端
１１ カム板
１１ａ 折曲げ取付け部
１１ｂ 自由端
１２ リンクロッド
１２００ ターンバックル
１２ａ 中間位置
１２ｂ 前進限位置
１２ｃ 後退限位置
１２ｄ 自由端
１２ｅ 自由端
１３ 連結部
１３００ 連結杆
１４ 牽引車
１４００ 連結棒
１５ 前進限ストッパー
１６ 後退限ストッパー
２０ 基板
２０ａ 切欠き
２０ｂ 切欠き
２０ｃ 切欠き
２０ｄ 切欠き
２１ 空間部
１−１ 台車
１ａ ベース
１ａ−１ ベース
１−２ 軸受取付け台
１００ 走行方向
１０１ 左端
１０２ 右端
１０３ 中央部
１０４ 走行中央
１０４ａ 直線
２ 固定車輪
２００ 軸受
３ 固定車輪
３００ 軸受
５ 転舵車輪
５００ 軸受
５００ａ 左端
５０１ 車軸
６ 転舵車輪
６００ 軸受
６００ａ 右端
６０１ 車軸
１０ カム板
１０ａ 折曲げ取付け部
１０ｂ 自由端
１１ カム板
１１ａ 折曲げ取付け部
１１ｂ 自由端
１２ リンクロッド
１２００ ターンバックル
１２ａ 中間位置
１２ｂ 前進限位置
１２ｃ 後退限位置
１２ｄ 自由端
１２ｅ 自由端
１３ 連結部
１３００ 連結杆
１４ 牽引車
１４００ 連結棒
１５ 前進限ストッパー
１６ 後退限ストッパー
２０ 基板
２０ａ 切欠き
２０ｂ 切欠き
２０ｃ 切欠き
２０ｄ 切欠き
２１ 空間部
本発明は、搬送台車の車輪装置に関する。
台車を４個の車輪で走行する構造では、内輪差により、カーブでの走行に障害となることから、この改良を意図した構造が、以下の文献で説明されている。この文献を個々に説明する。
文献（１）は、特開２００３−１９１８６１の「台車」である。この発明は、二つの発明があり、第一の発明は、台車の各隅角に設けた４個の車輪と、この台車の前進後退における走行方向の中央部に対（一方、他方）の転舵車輪を設け、この転舵車輪を無端ベルトで懸架し、この一方の転舵車輪を、前方連結部材で操作することで、この一方の転舵車輪の方向に対して、他方の転舵車輪の方向を、逆方向にする構造であり、これにより、内輪差を無くすることと、狭い範囲での旋回を可能とすること、又はこの転舵車輪を備えた台車の構造の簡素化を図ること、等を意図する。また、第二の発明は、第一の発明をさらに発展した構造であり、前記対の転舵車輪を、台車の前後方向の左右端に設けた構造であり、この対の転舵車輪で、先達の台車の軌跡を、第二の台車等を確実に走行可能として、前記第一の発明の意図を略１００％達成することを意図する。尚、この文献（１）には、先行文献として、［０００３］において、「特開平１０−７６９７６号公報に開示された台車の装置機構のようにパンタグラフを用いて構成されたものと、特開平９−３１５３３５号公報に開示された台車や特開２０００−１５９１１６号公報に開示された台車のようにリンクロッドまたは連結杆等の棒状部材を用いて構成されたものとがある。」と開示されている。しかし、これらの先行文献は、転舵車輪を備えた台車の構造であるが、全体して、構造が複雑であり、コストの上昇と、安全な走行に改良点があること、また、走行の安定性に欠けること、等の問題を抱えている。
文献（２）は、特開平５−２４６３４６の「運搬台車」である。この発明は、台車の前後車輪の車軸に、それぞれ設けた車輪転舵用の対のロッドと、この対のロッドの転舵方向への正逆を図る、台車に装着したカム及リンクロッド、並びにシリンダ（ピストン）で構成し、前記前後車輪を転舵可能とすることを特徴とし、小型で簡単な操舵機構によって車輪の向きを変え、また旋回の際に移動スペースを必要としないことを意図する。
文献（３）は、特開平８−４０２６１の「管内走行台車装置」である。この発明は、円形断面の管体内部を走行する走行台車の前後方向で、かつその台車幅方向の中央部に設けた旋回可能な軸受と、この軸受にそれぞれ設けた転舵可能な対の主輪と、この主輪の転舵を図る台車と軸受間に設けたシリンダと、前記各主輪の転舵に連動して一体的に揺動する揺動材と、この揺動材の両端に設けた補助輪とで構成し、この台車を、管体内において、転動かつ転舵可能とすることと、この台車を簡単、かつコンパクトにすること等を特徴とする。
文献（１）においては、対の転舵車輪を走行方向の中央部に設け、また、固定台車を各隅角に設け、かつこの転舵車輪を、前方連結材で操作する構造であり、複数の台車を連結するに際して、各台車が同軌跡を走行可能との保証がないこと、また、この転舵車輪と、固定車輪との総合的な取組みに違和感を感ずること、等の問題が考えられる。
次に、文献（２）においては、全ての車輪を転舵車輪構造とすることで、理想的である。然しながら、シリンダと複数のロッドとで駆動することから、構造が複雑となること、多数の台車を連結した場合に、各台車が順次、同じ動作をするとの保証がなく、前述の文献（１）と同じ問題を抱えていること、また、コストの上昇を招くこと、等の改良が考えられる。
また、前記文献（３）においては、補助輪を備えた転舵車輪構造であることから、管体の走行には有利性があるが、平坦な床面を走行する台車には、到底、採用できない構造であり、利用分野の限定がある。さらに、この文献（３）は、転舵車輪をシリンダで駆動することから、同じシリンダを採用する前述の文献（２）と同じ問題を抱えている。
請求項１の発明は、搬送用の台車は、その前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を設け、前進後退方向に向かった、その中央に対の転舵車輪を設けた構造であるので、極めて簡単な構造となり得ること、また、四輪構造であり、コストの削減化と、製造の容易化等に寄与すること、等を意図する。また、請求項１の発明は、対の転舵車輪を、カム板とリンクロッドとの組合せで操作する構造であり、確実な旋回を図り、内輪差の解消と、安全な旋回走行を可能とすること、等を意図する。さらに、請求項１の発明は、対の転舵車輪と、対の固定車輪を、台車を平面視して、クロス状（十字形状）に設ける構成としたので、確実な旋回を図り、旋回時の盲動解消と、安全な旋回走行を可能とすること、等を意図する。さらに、この請求項１の発明は、カム板が、リンクロッドの引張に耐え得る強度を確保できる最適な領域（面積）を確保することを意図する。
請求項１は、搬送用の台車のベースに、前進後退方向の左右端中央部に、対の軸受を介して、それぞれ対の固定車輪を架承し、また、このベースに、前進後退方向の中央に、対の軸受を介して、それぞれ対の転舵車輪を架承し、さらに、前記固定車輪と、この対の転舵車輪を、前記ベースにクロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置であって、
前記対の転舵車輪は、前記対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、この両カム板の三角形状の上辺自由端を、前記左右端方向の何れか一方に向かってそれぞれ設けるとともに、この両カム板を、前進後退における走行方向に対して対峙して設け、この両カム板の自由端に、この両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
前記対の転舵車輪は、前記対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、この両カム板の三角形状の上辺自由端を、前記左右端方向の何れか一方に向かってそれぞれ設けるとともに、この両カム板を、前進後退における走行方向に対して対峙して設け、この両カム板の自由端に、この両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
請求項２の発明は、請求項１の意図を達成することと、在来の台車を利用し、この台車（用）の車輪装置を採用することで、転舵車輪付き台車に変更可能とすること、即ち、後付け式の台車（用）の車輪装置を提供すること、等を意図する。
請求項２は、搬送用の台車のベースに基板を取付け、この基板に、前進後退方向の左右端中央部に、対の軸受を介して、それぞれ対の固定車輪を架承し、また、この基板に、前進後退方向の中央に、対の軸受を介して、それぞれ対の転舵車輪を架承し、さらに、前記固定車輪と、この対の転舵車輪を、前記基板にクロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置であって、
前記対の転舵車輪は、前記対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、この両カム板の三角形状の上辺自由端を、前記左右端方向の何れか一方に向かってそれぞれ設けるとともに、この両カム板を、前進後退における走行方向に対して対峙して設け、この両カム板の自由端に、この両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
前記対の転舵車輪は、前記対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、この両カム板の三角形状の上辺自由端を、前記左右端方向の何れか一方に向かってそれぞれ設けるとともに、この両カム板を、前進後退における走行方向に対して対峙して設け、この両カム板の自由端に、この両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
請求項３の発明は、請求項１、又は請求項２の意図を達成すること、また、この意図を図り、かつこのカム板の回転限と復帰限を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とを図ること、等を意図する。
請求項３は、請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記カム板の一方のカム板の前進後退方向の回転限を、前進後退限ストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
前記カム板の一方のカム板の前進後退方向の回転限を、前進後退限ストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
請求項４の発明は、請求項１、又は請求項２の意図を達成すること、また、この意図を図り、かつこの対の転舵車輪に、停止機構を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とを図ること、等を意図する。
請求項４は、 請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記対の転舵車輪に、それぞれ停止機構を設けて車輪の回転を規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
前記対の転舵車輪に、それぞれ停止機構を設けて車輪の回転を規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
請求項１は、搬送用の台車のベースに、前進後退方向の左右端中央部に、対の軸受を介して、それぞれ対の固定車輪を架承し、また、ベースに、前進後退方向の中央に、対の軸受を介して、それぞれ対の転舵車輪を架承し、さらに、固定車輪と、対の転舵車輪を、ベースにクロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置であって、
対の転舵車輪は、対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、両カム板の三角形状の上辺自由端を、左右端方向の何れか一方に向かってそれぞれ設けるとともに、両カム板を、前進後退における走行方向に対して対峙して設け、両カム板の自由端に、両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
対の転舵車輪は、対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、両カム板の三角形状の上辺自由端を、左右端方向の何れか一方に向かってそれぞれ設けるとともに、両カム板を、前進後退における走行方向に対して対峙して設け、両カム板の自由端に、両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とした搬送台車の車輪装置である。
従って、請求項１は、搬送用の台車は、その前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を設け、前進後退方向に向かった、その中央に対の転舵車輪を設けた構造であるので、極めて簡単な構造となり得ること、また、四輪構造であり、コストの削減化と、製造の容易化等に寄与できること、等の特徴を有する。また、請求項１は、対の転舵車輪を、カム板とリンクロッドとの組合せで操作する構造であり、確実な旋回を図り、内輪差の解消と、安全な旋回走行を可能となること、等の利点を有する。さらに、請求項１は、対の転舵車輪と、対の固定車輪を、台車を平面視して、クロス状に設ける構成としたので、確実な旋回を図り、旋回時の盲動解消と、安全な旋回走行を可能となること、等の実益を有する。さらに、請求項１は、カム板が、リンクロッドの引張に耐え得る強度を確保できる最適な領域（面積）を確保できる実益がある。
請求項２の発明は、搬送用の台車のベースに基板を取付け、基板に、前進後退方向の左右端中央部に、対の軸受を介して、それぞれ対の固定車輪を架承し、また、基板に、前進後退方向の中央に、対の軸受を介して、それぞれ対の転舵車輪を架承し、さらに、固定車輪と、この対の転舵車輪を、基板にクロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置であって、
対の転舵車輪は、対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、両カム板の三角形状の上辺自由端を、左右端方向の何れか一方に向かってそれぞれ設けるとともに、両カム板を、前進後退における走行方向に対して対峙して設け、この両カム板の自由端に、両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
対の転舵車輪は、対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、両カム板の三角形状の上辺自由端を、左右端方向の何れか一方に向かってそれぞれ設けるとともに、両カム板を、前進後退における走行方向に対して対峙して設け、この両カム板の自由端に、両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
従って、請求項２は、請求項１の意図を達成できることと、在来の台車を利用し、この台車（用）の車輪装置を採用することで、転舵車輪付き台車に変更可能となること、即ち、後付け式の台車（用）の車輪装置を提供できること、等の特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
カム板の一方のカム板の前進後退方向の回転限を、前進後退限ストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
カム板の一方のカム板の前進後退方向の回転限を、前進後退限ストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
従って、請求項３は、請求項１、又は請求項２の意図を達成できること、また、この意図を図り、かつこのカム板の回転限と復帰限を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とが図れること、等の特徴を有する。
請求項４の発明は、請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
対の転舵車輪に、それぞれ停止機構を設けて車輪の回転を規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
対の転舵車輪に、それぞれ停止機構を設けて車輪の回転を規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
従って、請求項４は、請求項１、又は請求項２の意図を達成できること、また、この意図を図り、かつこの対の転舵車輪に、停止機構を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とが図れること、等の特徴を有する。
以下、本発明の一実施例を説明する。
図１〜図５に示した搬送用の新規の台車の製造時に、台車の車輪装置を設ける第一の実施例においては、１は台車であり、この台車１のベース１ａには、前進後退方向（矢印イと、矢印ロ）における走行方向１００の左右端１０１、１０２中央部１０３に対の軸受２００、３００を設け、この対の軸受２００、３００にそれぞれ固定車輪２、３を架承する。また、この台車１には、前進後退方向（矢印イと、矢印ロ）に向かった、走行中央１０４（中央）に対の軸受５００、６００を設け、この対の軸受５００、６００にそれぞれ転舵車輪５、６を架承する。従って、固定車輪２、３と、転舵車輪５、６は、平面視して、例えば、図４−１の如く、十字形状（クロス状）の位置関係であり、かつ走行中央１０４に対の転舵車輪５、６を有し、左右端１０１、１０２中央部１０３に対の固定車輪２、３を有する構造（この転舵車輪５、６のセンタ（中間）で交差する位置関係に、対の固定車輪２、３を有する構造）が、最大の特徴である。
そして、この対の転舵車輪５、６を架承する各軸受５００、６００の左右端５００ａ、６００ａには、それぞれ左右端方向（矢印ハと、矢印ニ）に向かってカム板１０、１１（リンク板）を設ける。この実施例では、その折曲げ取付け部１０ａ、１１ａを、各軸受５００、６００の左右端５００ａ、６００ａに支持する。また、このカム板１０、１１は、平面視して、略三角形状で、その９０°頂辺隅角を、台車１の内方部位に位置することで、その上辺自由端１０ｂ、１１ｂが、左右端方向（矢印ハと、矢印ニ）に設けられる。そして、この上辺自由端１０ｂ、１１ｂを切欠き、この上辺自由端１０ｂ、１１ｂには、後述するリンクロッドの自由端を枢着するに最適（例えば、リンクロッドの引張に耐え得る強度を確保できる面積である）な領域を確保する。また、図４−１の如く、このリンクロッドの自由端の枢着部位を、転舵車輪５、６の車軸５０１、６０１と同じ位置とすることで、例えば、このリンクロッドの自由端のスムーズな動きと、その正確を確保すること、等を意図する。尚、この対の転舵車輪５、６には、図示しないが、回転停止用の停止機構を有する。この停止機構は、この対の転舵車輪５、６が、偏芯構造の自在車輪方式の際に有効であるが、後述する軸芯構造では、原則として、必要がない。
この各カム板１０、１１の上辺自由端１０ｂ、１１ｂには、リンクロッド１２の自由端１２ｄ、１２ｅが枢着されており、このリンクロッド１２は、台車１の走行中央１０４に形成される直線１０４ａを袈裟切り状に交差する位置関係に設けられる構造であって、常に、この袈裟切り状の位置関係を維持する構造である。その一例を、図４−１から図４−３を基に説明する。この台車１の走行は、この台車１に設けた連結部１３（引張連結手段）と、この連結部１３の先端に設けた連結杆１３００を、牽引車１４の連結棒１４００に套嵌することで、余裕を持って、先達の台車１から、順次、連結する他の台車１が、直進、又は左右方向に旋回可能に設けられる。そして、この図４−１においては、台車１が前後方向において、直進する状態であり、対の転舵車輪５、６は、図示の如く、直線１０４ａに位置するとともに、カム板１０、１１は、その車軸５０１、６０１の方向であり、かつその軸芯方向に位置する。これにより、リンクロッド１２は中間位置１２ａに存在する。従って、固定車輪２、３と、対の転舵車輪５、６とを介して、台車１が、牽引車１４の車輪（図示しない）の軌跡に沿って、その走行方向１００に直進する状態である。続いて、図４−２においては、台車１が右に旋回して走行する状態であり、一方の転舵車輪５は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って右側に振られた状態であるのに対し、他方の転舵車輪６は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って左側に振られた状態（逆方向に転向した状態）である。そして、この状態では、一方の転舵車輪５のカム板１０は、前進限（最上位）であり、また、他方の転舵車輪６のカム板１１も同様に前進限であり、かつ台車１のベース１ａの裏面に設けた前進限ストッパー１５により規制されている。従って、このカム板１０、１１は、この前進限で停止されている（回転限）。これにより、リンクロッド１２は前進限位置１２ｂに存在する。この一方の転舵車輪５の右側の旋回と、他方の転舵車輪６の左側の旋回とで、牽引車１４の車輪の軌跡に沿っての走行が図れる特徴があり、かつ内輪差の弊害解消となる。さらに、図４−３においては、台車１が左に旋回して走行する状態であり、一方の転舵車輪５は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って左側に振られた状態であるのに対し、他方の転舵車輪６は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って右側に振られた状態（逆方向に転向した状態）である。そして、この状態では、一方の転舵車輪５のカム板１０は、後退限（最下位）であり、また、他方の転舵車輪６のカム板１１も同様に後退限であり、かつ台車１のベース１ａの裏面に設けた後退限ストッパー１６により規制されている（復帰限）。これにより、リンクロッド１２は後退限位置１２ｃに存在する。従って、このカム板１０、１１は、この後退限で停止されている。この一方の転舵車輪５の左側の旋回と、他方の転舵車輪６の右側の旋回とで、牽引車１４の車輪の軌跡に沿っての走行が図れる特徴があり、かつ内輪差の弊害解消となる。
尚、このリンクロッド１２は、ターンバックル１２００を介して、長さ調整が可能であり、旋回範囲の調整を図ること、又は多様な走行と、内輪差の解消とを広範囲に図ること、等を意図する。
さらに、図６〜図８−２に示した（この第二の実施例においても、第一の実施例と同じ符号を利用する）、従来の台車１−１のベース１ａ−１に利用して、このベース１ａ−１に、簡易、かつ有効的に、台車用の車輪装置（車輪装置）を設ける（取付ける）第二の実施例においては（後付け方式の車輪装置）、このベース１ａ−１に設ける基板２０には、この台車１−１の前進後退における走行方向１００の左右端１０１、１０２中央部１０３に対の軸受２００、３００を設け、この対の軸受２００、３００にそれぞれ固定車輪２、３を架承する。また、この台車１−１には、前進後退方向に向かった、走行中央１０４（中央）に対の軸受５００、６００を設け、この対の軸受５００、６００にそれぞれ転舵車輪５、６を架承する。従って、固定車輪２、３と、転舵車輪５、６は、平面視して、例えば、図６の如く、十字形状（クロス状）の位置関係であり、かつ走行中央１０４に対の転舵車輪５、６を有し、左右端１０１、１０２中央部１０３に対の固定車輪２、３を有する構造）が、最大の特徴である。
そして、この第二の実施例におけるカム板１０、１１、並びにリンクロッド１２等を設ける構造と作用、並びに特徴は、第一の実施例に準ずる。また、この第二の実施例における前進後退限ストッパー１５、１６は、基板２０に設けることを基本とするが、台車１−１のベース１ａ−１に設けることも可能である。
尚、この第二の実施例における後付け方式では、台車１−１のベース１ａ−１に、前記基板２０を取付けるに際し、この基板２０の角隅部に切欠き２０ａ〜２０ｄを設け、この切欠き２０ａ等を、台車１−１の軸受取付け台１−２の内側に落込むように設ける構造とする（面一か、又は落込み段差を設ける）。これにより、例えば、従来の台車１−１の車高さと略同一とするか、又はその高さを低くし、荷物の載架の容易化、経験の踏襲化、及び／又は、効率化に役立てること、また、台車１−１の保管の容易化、慣れに対応できる構造とする。また、この基板２０の軽量化を意図して、空間部２１を適宜設ける。そして、この実施例では、使用中の台車１−１に適用できることで、経済的であり、かつ重宝する。
また、この第二の実施例における台車１−１の走行方法１００における直進走行と、右旋回、又は左旋回と、この旋回後の走行において、前述した、第一の実施例の牽引車１４と、連結部１３の操作、固定車輪２、３と、転舵車輪５、６の動きは、図４−１〜図４−３に準ずるので、説明は割愛する。
尚、図９−１と、図９−２は、台車１、１−１を後退する際を考慮したものであり、前記転舵車輪５、６（一方で説明する）を工夫し（軸芯構造）、この後退直進走行ができる一例を示している。例えば、図９−１において、この転舵車輪５の軸芯を、軸受５００の中心に設けることで、この転舵車輪５が直線１０４ａに配置される構造とする。従って、後退時において、転舵車輪５の直線１０４ａの方向への転動ができ、もって、後退直進走行が確実に行える。また、図９−２においては、前記後退直進走行に、台車１等の前進側に設けた凸部、又は軸受５００に枢着した連結部１３を立上げ、手押しバーとして使用することで、前記転舵車輪５の規制、及び／又は、構造と相まって、後退直進走行が確実に行える。
１ 台車
１−１ 台車
１ａ ベース
１ａ−１ ベース
１−２ 軸受取付け台
１００ 走行方向
１０１ 左端
１０２ 右端
１０３ 中央部
１０４ 走行中央
１０４ａ 直線
２ 固定車輪
２００ 軸受
３ 固定車輪
３００ 軸受
５ 転舵車輪
５００ 軸受
５００ａ 左端
５０１ 車軸
６ 転舵車輪
６００ 軸受
６００ａ 右端
６０１ 車軸
１０ カム板
１０ａ 折曲げ取付け部
１０ｂ 自由端
１１ カム板
１１ａ 折曲げ取付け部
１１ｂ 自由端
１２ リンクロッド
１２００ ターンバックル
１２ａ 中間位置
１２ｂ 前進限位置
１２ｃ 後退限位置
１２ｄ 自由端
１２ｅ 自由端
１３ 連結部
１３００ 連結杆
１４ 牽引車
１４００ 連結棒
１５ 前進限ストッパー
１６ 後退限ストッパー
２０ 基板
２０ａ 切欠き
２０ｂ 切欠き
２０ｃ 切欠き
２０ｄ 切欠き
２１ 空間部
１−１ 台車
１ａ ベース
１ａ−１ ベース
１−２ 軸受取付け台
１００ 走行方向
１０１ 左端
１０２ 右端
１０３ 中央部
１０４ 走行中央
１０４ａ 直線
２ 固定車輪
２００ 軸受
３ 固定車輪
３００ 軸受
５ 転舵車輪
５００ 軸受
５００ａ 左端
５０１ 車軸
６ 転舵車輪
６００ 軸受
６００ａ 右端
６０１ 車軸
１０ カム板
１０ａ 折曲げ取付け部
１０ｂ 自由端
１１ カム板
１１ａ 折曲げ取付け部
１１ｂ 自由端
１２ リンクロッド
１２００ ターンバックル
１２ａ 中間位置
１２ｂ 前進限位置
１２ｃ 後退限位置
１２ｄ 自由端
１２ｅ 自由端
１３ 連結部
１３００ 連結杆
１４ 牽引車
１４００ 連結棒
１５ 前進限ストッパー
１６ 後退限ストッパー
２０ 基板
２０ａ 切欠き
２０ｂ 切欠き
２０ｃ 切欠き
２０ｄ 切欠き
２１ 空間部
本発明は、搬送台車の車輪装置に関する。
台車を４個の車輪で走行する構造では、内輪差により、カーブでの走行に障害となることから、この改良を意図した構造が、以下の文献で説明されている。この文献を個々に説明する。
文献（１）は、特開２００３−１９１８６１の「台車」である。この発明は、二つの発明があり、第一の発明は、台車の各隅角に設けた４個の車輪と、この台車の前進後退における走行方向の中央部に対（一方、他方）の転舵車輪を設け、この転舵車輪を無端ベルトで懸架し、この一方の転舵車輪を、前方連結部材で操作することで、この一方の転舵車輪の方向に対して、他方の転舵車輪の方向を、逆方向にする構造であり、これにより、内輪差を無くすることと、狭い範囲での旋回を可能とすること、又はこの転舵車輪を備えた台車の構造の簡素化を図ること、等を意図する。また、第二の発明は、第一の発明をさらに発展した構造であり、前記対の転舵車輪を、台車の前後方向の左右端に設けた構造であり、この対の転舵車輪で、先達の台車の軌跡を、第二の台車等を確実に走行可能として、前記第一の発明の意図を略１００％達成することを意図する。尚、この文献（１）には、先行文献として、［０００３］において、「特開平１０−７６９７６号公報に開示された台車の装置機構のようにパンタグラフを用いて構成されたものと、特開平９−３１５３３５号公報に開示された台車や特開２０００−１５９１１６号公報に開示された台車のようにリンクロッドまたは連結杆等の棒状部材を用いて構成されたものとがある。」と開示されている。しかし、これらの先行文献は、転舵車輪を備えた台車の構造であるが、全体して、構造が複雑であり、コストの上昇と、安全な走行に改良点があること、また、走行の安定性に欠けること、等の問題を抱えている。
文献（２）は、特開平５−２４６３４６の「運搬台車」である。この発明は、台車の前後車輪の車軸に、それぞれ設けた車輪転舵用の対のロッドと、この対のロッドの転舵方向への正逆を図る、台車に装着したカム及リンクロッド、並びにシリンダ（ピストン）で構成し、前記前後車輪を転舵可能とすることを特徴とし、小型で簡単な操舵機構によって車輪の向きを変え、また旋回の際に移動スペースを必要としないことを意図する。
文献（３）は、特開平８−４０２６１の「管内走行台車装置」である。この発明は、円形断面の管体内部を走行する走行台車の前後方向で、かつその台車幅方向の中央部に設けた旋回可能な軸受と、この軸受にそれぞれ設けた転舵可能な対の主輪と、この主輪の転舵を図る台車と軸受間に設けたシリンダと、前記各主輪の転舵に連動して一体的に揺動する揺動材と、この揺動材の両端に設けた補助輪とで構成し、この台車を、管体内において、転動かつ転舵可能とすることと、この台車を簡単、かつコンパクトにすること等を特徴とする。
文献（１）においては、対の転舵車輪を走行方向の中央部に設け、また、固定台車を各隅角に設け、かつこの転舵車輪を、前方連結材で操作する構造であり、複数の台車を連結するに際して、各台車が同軌跡を走行可能との保証がないこと、また、この転舵車輪と、固定車輪との総合的な取組みに違和感を感ずること、等の問題が考えられる。
次に、文献（２）においては、全ての車輪を転舵車輪構造とすることで、理想的である。然しながら、シリンダと複数のロッドとで駆動することから、構造が複雑となること、多数の台車を連結した場合に、各台車が順次、同じ動作をするとの保証がなく、前述の文献（１）と同じ問題を抱えていること、また、コストの上昇を招くこと、等の改良が考えられる。
また、前記文献（３）においては、補助輪を備えた転舵車輪構造であることから、管体の走行には有利性があるが、平坦な床面を走行する台車には、到底、採用できない構造であり、利用分野の限定がある。さらに、この文献（３）は、転舵車輪をシリンダで駆動することから、同じシリンダを採用する前述の文献（２）と同じ問題を抱えている。
請求項１の発明は、搬送用の台車は、その前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を設け、前進後退方向に向かった、その中央に対の転舵車輪を設けた構造であるので、極めて簡単な構造となり得ること、また、四輪構造であり、コストの削減化と、製造の容易化等に寄与すること、等を意図する。また、請求項１の発明は、対の転舵車輪を、カム板とリンクロッドとの組合せで操作する構造であり、確実な旋回を図り、内輪差の解消と、安全な旋回走行を可能とすること、等を意図する。さらに、請求項１の発明は、対の転舵車輪と、対の固定車輪を、台車を平面視して、クロス状（十字形状）に設ける構成としたので、確実な旋回を図り、旋回時の盲動解消と、安全な旋回走行を可能とすること、等を意図する。さらに、この請求項１の発明は、カム板が、リンクロッドの引張に耐え得る強度を確保できる最適な領域（面積）を確保することを意図する。
請求項１は、搬送用の台車のベースに、前進後退方向の左右端中央部に、対の軸受を介して、それぞれ対の固定車輪を架承し、また、このベースに、前進後退方向の中央に、対の軸受を介して、それぞれ対の転舵車輪を架承し、さらに、前記固定車輪と、この対の転舵車輪を、前記ベースにクロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置であって、
前記対の転舵車輪は、前記対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、この両カム板の三角形状の自由端を、前記ベースの左右端に向かって対峙して設け、この両カム板の自由端に、この両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
前記両カム板の折曲げ取付け部と、その三角形状の自由端とが、同じ形状にする構成とするとともに、この両カム板の折曲げ取付け部は、前記軸受の左右端の全幅に亙る構成とした搬送台車の車輪装置である。
前記対の転舵車輪は、前記対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、この両カム板の三角形状の自由端を、前記ベースの左右端に向かって対峙して設け、この両カム板の自由端に、この両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
前記両カム板の折曲げ取付け部と、その三角形状の自由端とが、同じ形状にする構成とするとともに、この両カム板の折曲げ取付け部は、前記軸受の左右端の全幅に亙る構成とした搬送台車の車輪装置である。
請求項２の発明は、請求項１の意図を達成することと、在来の台車を利用し、この台車（用）の車輪装置を採用することで、転舵車輪付き台車に変更可能とすること、即ち、後付け式の台車（用）の車輪装置を提供すること、等を意図する。
請求項２は、搬送用の台車のベースに基板を取付け、この基板に、前進後退方向の左右端中央部に、対の軸受を介して、それぞれ対の固定車輪を架承し、また、この基板に、前進後退方向の中央に、対の軸受を介して、それぞれ対の転舵車輪を架承し、さらに、前記固定車輪と、この対の転舵車輪を、前記基板にクロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置であって、
前記対の転舵車輪は、前記対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、この両カム板の三角形状の自由端を、前記ベースの左右端に向かって対峙して設け、この両カム板の自由端に、この両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
前記両カム板の折曲げ取付け部と、その三角形状の自由端とが、同じ形状にする構成とするとともに、この両カム板の折曲げ取付け部は、前記軸受の左右端の全幅に亙る構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
前記対の転舵車輪は、前記対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、この両カム板の三角形状の自由端を、前記ベースの左右端に向かって対峙して設け、この両カム板の自由端に、この両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
前記両カム板の折曲げ取付け部と、その三角形状の自由端とが、同じ形状にする構成とするとともに、この両カム板の折曲げ取付け部は、前記軸受の左右端の全幅に亙る構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
請求項３の発明は、請求項１、又は請求項２の意図を達成すること、また、この意図を図り、かつこのカム板の回転限と復帰限を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とを図ること、等を意図する。
請求項３は、請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記カム板の一方のカム板の前進後退方向の回転限を、前進後退限ストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
前記カム板の一方のカム板の前進後退方向の回転限を、前進後退限ストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
請求項４の発明は、請求項１、又は請求項２の意図を達成すること、また、この意図を図り、かつこの対の転舵車輪に、停止機構を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とを図ること、等を意図する。
請求項４は、 請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記対の転舵車輪に、それぞれ停止機構を設けて車輪の回転を規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
前記対の転舵車輪に、それぞれ停止機構を設けて車輪の回転を規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
請求項１は、搬送用の台車のベースに、前進後退方向の左右端中央部に、対の軸受を介して、それぞれ対の固定車輪を架承し、また、ベースに、前進後退方向の中央に、対の軸受を介して、それぞれ対の転舵車輪を架承し、さらに、固定車輪と、対の転舵車輪を、ベースにクロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置であって、
対の転舵車輪は、対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、両カム板の三角形状の自由端を、ベースの左右端に向かって対峙して設け、両カム板の自由端に、両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
両カム板の折曲げ取付け部と、三角形状の自由端とが、同じ形状にする構成とするとともに、両カム板の折曲げ取付け部は、軸受の左右端の全幅に亙る構成とした搬送台車の車輪装置である。
対の転舵車輪は、対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、両カム板の三角形状の自由端を、ベースの左右端に向かって対峙して設け、両カム板の自由端に、両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
両カム板の折曲げ取付け部と、三角形状の自由端とが、同じ形状にする構成とするとともに、両カム板の折曲げ取付け部は、軸受の左右端の全幅に亙る構成とした搬送台車の車輪装置である。
従って、請求項１は、搬送用の台車は、その前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を設け、前進後退方向に向かった、その中央に対の転舵車輪を設けた構造であるので、極めて簡単な構造となり得ること、また、四輪構造であり、コストの削減化と、製造の容易化等に寄与できること、等の特徴を有する。また、請求項１は、対の転舵車輪を、カム板とリンクロッドとの組合せで操作する構造であり、確実な旋回を図り、内輪差の解消と、安全な旋回走行を可能となること、等の利点を有する。さらに、請求項１は、対の転舵車輪と、対の固定車輪を、台車を平面視して、クロス状に設ける構成としたので、確実な旋回を図り、旋回時の盲動解消と、安全な旋回走行を可能となること、等の実益を有する。さらに、請求項１は、カム板が、リンクロッドの引張に耐え得る強度を確保できる最適な領域（面積）を確保できる実益がある。
請求項２の発明は、搬送用の台車のベースに基板を取付け、基板に、前進後退方向の左右端中央部に、対の軸受を介して、それぞれ対の固定車輪を架承し、また、基板に、前進後退方向の中央に、対の軸受を介して、それぞれ対の転舵車輪を架承し、さらに、固定車輪と、この対の転舵車輪を、基板にクロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置であって、
対の転舵車輪は、対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、両カム板の三角形状の自由端を、ベースの左右端に向かって対峙して設け、この両カム板の自由端に、両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
両カム板の折曲げ取付け部と、三角形状の自由端とが、同じ形状にする構成とするとともに、両カム板の折曲げ取付け部は、軸受の左右端の全幅に亙る構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
対の転舵車輪は、対の軸受の左右端に、両カム板の折曲げ取付け部を、それぞれ支持するとともに、両カム板の三角形状の自由端を、ベースの左右端に向かって対峙して設け、この両カム板の自由端に、両カム板を連動するリンクロッドの自由端を、それぞれ枢着することで、リンクロッドを、中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
両カム板の折曲げ取付け部と、三角形状の自由端とが、同じ形状にする構成とするとともに、両カム板の折曲げ取付け部は、軸受の左右端の全幅に亙る構成とした搬送台車（用）の車輪装置である。
従って、請求項２は、請求項１の意図を達成できることと、在来の台車を利用し、この台車（用）の車輪装置を採用することで、転舵車輪付き台車に変更可能となること、即ち、後付け式の台車（用）の車輪装置を提供できること、等の特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
カム板の一方のカム板の前進後退方向の回転限を、前進後退限ストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
カム板の一方のカム板の前進後退方向の回転限を、前進後退限ストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
従って、請求項３は、請求項１、又は請求項２の意図を達成できること、また、この意図を図り、かつこのカム板の回転限と復帰限を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とが図れること、等の特徴を有する。
請求項４の発明は、請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
対の転舵車輪に、それぞれ停止機構を設けて車輪の回転を規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
対の転舵車輪に、それぞれ停止機構を設けて車輪の回転を規制する構成とした搬送台車の車輪装置である。
従って、請求項４は、請求項１、又は請求項２の意図を達成できること、また、この意図を図り、かつこの対の転舵車輪に、停止機構を正確に決めることで、転舵車輪の正確な可動と、復帰とが図れること、等の特徴を有する。
以下、本発明の一実施例を説明する。
図１〜図５に示した搬送用の新規の台車の製造時に、台車の車輪装置を設ける第一の実施例においては、１は台車であり、この台車１のベース１ａには、前進後退方向（矢印イと、矢印ロ）における走行方向１００の左右端１０１、１０２中央部１０３に対の軸受２００、３００を設け、この対の軸受２００、３００にそれぞれ固定車輪２、３を架承する。また、この台車１には、前進後退方向（矢印イと、矢印ロ）に向かった、走行中央１０４（中央）に対の軸受５００、６００を設け、この対の軸受５００、６００にそれぞれ転舵車輪５、６を架承する。従って、固定車輪２、３と、転舵車輪５、６は、平面視して、例えば、図４−１の如く、十字形状（クロス状）の位置関係であり、かつ走行中央１０４に対の転舵車輪５、６を有し、左右端１０１、１０２中央部１０３に対の固定車輪２、３を有する構造（この転舵車輪５、６のセンタ（中間）で交差する位置関係に、対の固定車輪２、３を有する構造）が、最大の特徴である。
そして、この対の転舵車輪５、６を架承する各軸受５００、６００の左右端５００ａ、６００ａには、それぞれ左右端方向（矢印ハと、矢印ニ）に向かってカム板１０、１１（リンク板）を設ける。この実施例では、その折曲げ取付け部１０ａ、１１ａを、各軸受５００、６００の左右端５００ａ、６００ａに支持する。また、このカム板１０、１１は、平面視して、略三角形状で、その９０°頂辺隅角を、台車１の内方部位に位置することで、その上辺自由端１０ｂ、１１ｂが、左右端方向（矢印ハと、矢印ニ）に設けられる。そして、この上辺自由端１０ｂ、１１ｂを切欠き、この上辺自由端１０ｂ、１１ｂには、後述するリンクロッドの自由端を枢着するに最適（例えば、リンクロッドの引張に耐え得る強度を確保できる面積である）な領域を確保する。また、図４−１の如く、このリンクロッドの自由端の枢着部位を、転舵車輪５、６の車軸５０１、６０１と同じ位置とすることで、例えば、このリンクロッドの自由端のスムーズな動きと、その正確を確保すること、等を意図する。尚、この対の転舵車輪５、６には、図示しないが、回転停止用の停止機構を有する。この停止機構は、この対の転舵車輪５、６が、偏芯構造の自在車輪方式の際に有効であるが、後述する軸芯構造では、原則として、必要がない。
この各カム板１０、１１の上辺自由端１０ｂ、１１ｂには、リンクロッド１２の自由端１２ｄ、１２ｅが枢着されており、このリンクロッド１２は、台車１の走行中央１０４に形成される直線１０４ａを袈裟切り状に交差する位置関係に設けられる構造であって、常に、この袈裟切り状の位置関係を維持する構造である。その一例を、図４−１から図４−３を基に説明する。この台車１の走行は、この台車１に設けた連結部１３（引張連結手段）と、この連結部１３の先端に設けた連結杆１３００を、牽引車１４の連結棒１４００に套嵌することで、余裕を持って、先達の台車１から、順次、連結する他の台車１が、直進、又は左右方向に旋回可能に設けられる。そして、この図４−１においては、台車１が前後方向において、直進する状態であり、対の転舵車輪５、６は、図示の如く、直線１０４ａに位置するとともに、カム板１０、１１は、その車軸５０１、６０１の方向であり、かつその軸芯方向に位置する。これにより、リンクロッド１２は中間位置１２ａに存在する。従って、固定車輪２、３と、対の転舵車輪５、６とを介して、台車１が、牽引車１４の車輪（図示しない）の軌跡に沿って、その走行方向１００に直進する状態である。続いて、図４−２においては、台車１が右に旋回して走行する状態であり、一方の転舵車輪５は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って右側に振られた状態であるのに対し、他方の転舵車輪６は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って左側に振られた状態（逆方向に転向した状態）である。そして、この状態では、一方の転舵車輪５のカム板１０は、前進限（最上位）であり、また、他方の転舵車輪６のカム板１１も同様に前進限であり、かつ台車１のベース１ａの裏面に設けた前進限ストッパー１５により規制されている。従って、このカム板１０、１１は、この前進限で停止されている（回転限）。これにより、リンクロッド１２は前進限位置１２ｂに存在する。この一方の転舵車輪５の右側の旋回と、他方の転舵車輪６の左側の旋回とで、牽引車１４の車輪の軌跡に沿っての走行が図れる特徴があり、かつ内輪差の弊害解消となる。さらに、図４−３においては、台車１が左に旋回して走行する状態であり、一方の転舵車輪５は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って左側に振られた状態であるのに対し、他方の転舵車輪６は、図示の如く、直線１０４ａに対して、向って右側に振られた状態（逆方向に転向した状態）である。そして、この状態では、一方の転舵車輪５のカム板１０は、後退限（最下位）であり、また、他方の転舵車輪６のカム板１１も同様に後退限であり、かつ台車１のベース１ａの裏面に設けた後退限ストッパー１６により規制されている（復帰限）。これにより、リンクロッド１２は後退限位置１２ｃに存在する。従って、このカム板１０、１１は、この後退限で停止されている。この一方の転舵車輪５の左側の旋回と、他方の転舵車輪６の右側の旋回とで、牽引車１４の車輪の軌跡に沿っての走行が図れる特徴があり、かつ内輪差の弊害解消となる。
尚、このリンクロッド１２は、ターンバックル１２００を介して、長さ調整が可能であり、旋回範囲の調整を図ること、又は多様な走行と、内輪差の解消とを広範囲に図ること、等を意図する。
さらに、図６〜図８−２に示した（この第二の実施例においても、第一の実施例と同じ符号を利用する）、従来の台車１−１のベース１ａ−１に利用して、このベース１ａ−１に、簡易、かつ有効的に、台車用の車輪装置（車輪装置）を設ける（取付ける）第二の実施例においては（後付け方式の車輪装置）、このベース１ａ−１に設ける基板２０には、この台車１−１の前進後退における走行方向１００の左右端１０１、１０２中央部１０３に対の軸受２００、３００を設け、この対の軸受２００、３００にそれぞれ固定車輪２、３を架承する。また、この台車１−１には、前進後退方向に向かった、走行中央１０４（中央）に対の軸受５００、６００を設け、この対の軸受５００、６００にそれぞれ転舵車輪５、６を架承する。従って、固定車輪２、３と、転舵車輪５、６は、平面視して、例えば、図６の如く、十字形状（クロス状）の位置関係であり、かつ走行中央１０４に対の転舵車輪５、６を有し、左右端１０１、１０２中央部１０３に対の固定車輪２、３を有する構造）が、最大の特徴である。
そして、この第二の実施例におけるカム板１０、１１、並びにリンクロッド１２等を設ける構造と作用、並びに特徴は、第一の実施例に準ずる。また、この第二の実施例における前進後退限ストッパー１５、１６は、基板２０に設けることを基本とするが、台車１−１のベース１ａ−１に設けることも可能である。
尚、この第二の実施例における後付け方式では、台車１−１のベース１ａ−１に、前記基板２０を取付けるに際し、この基板２０の角隅部に切欠き２０ａ〜２０ｄを設け、この切欠き２０ａ等を、台車１−１の軸受取付け台１−２の内側に落込むように設ける構造とする（面一か、又は落込み段差を設ける）。これにより、例えば、従来の台車１−１の車高さと略同一とするか、又はその高さを低くし、荷物の載架の容易化、経験の踏襲化、及び／又は、効率化に役立てること、また、台車１−１の保管の容易化、慣れに対応できる構造とする。また、この基板２０の軽量化を意図して、空間部２１を適宜設ける。そして、この実施例では、使用中の台車１−１に適用できることで、経済的であり、かつ重宝する。
また、この第二の実施例における台車１−１の走行方法１００における直進走行と、右旋回、又は左旋回と、この旋回後の走行において、前述した、第一の実施例の牽引車１４と、連結部１３の操作、固定車輪２、３と、転舵車輪５、６の動きは、図４−１〜図４−３に準ずるので、説明は割愛する。
尚、図９−１と、図９−２は、台車１、１−１を後退する際を考慮したものであり、前記転舵車輪５、６（一方で説明する）を工夫し（軸芯構造）、この後退直進走行ができる一例を示している。例えば、図９−１において、この転舵車輪５の軸芯を、軸受５００の中心に設けることで、この転舵車輪５が直線１０４ａに配置される構造とする。従って、後退時において、転舵車輪５の直線１０４ａの方向への転動ができ、もって、後退直進走行が確実に行える。また、図９−２においては、前記後退直進走行に、台車１等の前進側に設けた凸部、又は軸受５００に枢着した連結部１３を立上げ、手押しバーとして使用することで、前記転舵車輪５の規制、及び／又は、構造と相まって、後退直進走行が確実に行える。
１ 台車
１−１ 台車
１ａ ベース
１ａ−１ ベース
１−２ 軸受取付け台
１００ 走行方向
１０１ 左端
１０２ 右端
１０３ 中央部
１０４ 走行中央
１０４ａ 直線
２ 固定車輪
２００ 軸受
３ 固定車輪
３００ 軸受
５ 転舵車輪
５００ 軸受
５００ａ 左端
５０１ 車軸
６ 転舵車輪
６００ 軸受
６００ａ 右端
６０１ 車軸
１０ カム板
１０ａ 折曲げ取付け部
１０ｂ 自由端
１１ カム板
１１ａ 折曲げ取付け部
１１ｂ 自由端
１２ リンクロッド
１２００ ターンバックル
１２ａ 中間位置
１２ｂ 前進限位置
１２ｃ 後退限位置
１２ｄ 自由端
１２ｅ 自由端
１３ 連結部
１３００ 連結杆
１４ 牽引車
１４００ 連結棒
１５ 前進限ストッパー
１６ 後退限ストッパー
２０ 基板
２０ａ 切欠き
２０ｂ 切欠き
２０ｃ 切欠き
２０ｄ 切欠き
２１ 空間部
１−１ 台車
１ａ ベース
１ａ−１ ベース
１−２ 軸受取付け台
１００ 走行方向
１０１ 左端
１０２ 右端
１０３ 中央部
１０４ 走行中央
１０４ａ 直線
２ 固定車輪
２００ 軸受
３ 固定車輪
３００ 軸受
５ 転舵車輪
５００ 軸受
５００ａ 左端
５０１ 車軸
６ 転舵車輪
６００ 軸受
６００ａ 右端
６０１ 車軸
１０ カム板
１０ａ 折曲げ取付け部
１０ｂ 自由端
１１ カム板
１１ａ 折曲げ取付け部
１１ｂ 自由端
１２ リンクロッド
１２００ ターンバックル
１２ａ 中間位置
１２ｂ 前進限位置
１２ｃ 後退限位置
１２ｄ 自由端
１２ｅ 自由端
１３ 連結部
１３００ 連結杆
１４ 牽引車
１４００ 連結棒
１５ 前進限ストッパー
１６ 後退限ストッパー
２０ 基板
２０ａ 切欠き
２０ｂ 切欠き
２０ｃ 切欠き
２０ｄ 切欠き
２１ 空間部
Claims (6)
- 搬送用の台車には、その前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を、軸受を介して架承するとともに、この台車には、前進後退方向に向かった、その中央に対の転舵車輪を、軸受を介して架承する構造であって、
この対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、前記左右端方向に向かって、対峙して設けるとともに、このカム板の自由端に、このカム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
また、この対の転舵車輪と、前記固定車輪を、前記台車を平面視して、クロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置。 - 搬送用の台車には、この台車に設けた基板を介して、その前進後退における走行方向の左右端中央部に対の固定車輪を、軸受を介して架承するとともに、この台車には、前進後退方向に向かった、その中央に対の転舵車輪を、軸受を介して架承する構造であって、
この対の転舵車輪は、それぞれの軸受に設けたカム板を、前記左右端方向に向かって、対峙して設けるとともに、このカム板の自由端に、このカム板を連動するリンクロッドの自由端を枢着することで、このリンクロッドを、前記中央に対して偏芯位置に設ける構成とし、
また、この対の転舵車輪と、前記固定車輪を、前記台車を平面視して、クロス状に設ける構成とした搬送台車の車輪装置。 - 請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記カム板の前進後退方向の回転限を、対のストッパーで規制する構成とした搬送台車の車輪装置。 - 請求項１、又は請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記対の転舵車輪に、停止機構を設けて規制する構成とした搬送台車の車輪装置。 - 請求項１に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を、台車のベースに設ける構成とした搬送台車の車輪装置。 - 請求項２に記載の搬送台車の車輪装置であって、
前記対の固定車輪と、対の転舵車輪、及びそれぞれの軸受を、台車のベースに設けた基板に設ける構成とした搬送台車の車輪装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009222650A JP4544646B1 (ja) | 2009-09-28 | 2009-09-28 | 搬送台車の車輪装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009222650A JP4544646B1 (ja) | 2009-09-28 | 2009-09-28 | 搬送台車の車輪装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP4544646B1 JP4544646B1 (ja) | 2010-09-15 |
| JP2011068294A true JP2011068294A (ja) | 2011-04-07 |
Family
ID=42824805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009222650A Expired - Fee Related JP4544646B1 (ja) | 2009-09-28 | 2009-09-28 | 搬送台車の車輪装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4544646B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6067165B1 (ja) * | 2016-05-13 | 2017-01-25 | 誠治 黒須 | 運搬用車両 |
| KR20210035214A (ko) * | 2018-07-23 | 2021-03-31 | 피에트로 라우다니 | 저위식 양방향 트롤리 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103192860A (zh) * | 2013-04-23 | 2013-07-10 | 王金虎 | 可原地转向的四轮手推车 |
| CN111497913A (zh) * | 2020-05-07 | 2020-08-07 | 张大秦 | 一种畜牧业养殖用草垛运输装置 |
Citations (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4841428A (ja) * | 1971-09-29 | 1973-06-18 | ||
| JPS54104131A (en) * | 1978-02-02 | 1979-08-16 | Yoshikata Rokushiya | Automobile with horizontal rotary car |
| JPS5634569A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-06 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Truck for transportation |
| JPS6290878U (ja) * | 1985-11-28 | 1987-06-10 | ||
| JPS63130480A (ja) * | 1986-11-18 | 1988-06-02 | Daifuku Co Ltd | 牽引杆付き搬送台車 |
| JPS641165U (ja) * | 1987-06-23 | 1989-01-06 | ||
| JPH01136001U (ja) * | 1988-03-07 | 1989-09-18 | ||
| JPH033965U (ja) * | 1989-06-02 | 1991-01-16 | ||
| JPH0337640U (ja) * | 1989-08-21 | 1991-04-11 | ||
| JPH04121846U (ja) * | 1991-04-19 | 1992-10-30 | ホシザキ電機株式会社 | 配膳車のキヤスタ構造 |
| JPH0647075U (ja) * | 1992-12-04 | 1994-06-28 | 株式会社協豊製作所 | 運搬台車 |
| JPH07196036A (ja) * | 1994-01-10 | 1995-08-01 | Fujita Corp | 坑内特殊車 |
| JPH09315335A (ja) * | 1996-05-30 | 1997-12-09 | Toyota Auto Body Co Ltd | 台 車 |
| JPH106980A (ja) * | 1996-06-26 | 1998-01-13 | Nishikawa Kasei Co Ltd | 自走式搬送車 |
| JPH1120756A (ja) * | 1997-07-02 | 1999-01-26 | Toko Electric Co Ltd | 走行車両 |
| JPH1148961A (ja) * | 1997-08-01 | 1999-02-23 | Nishikawa Kasei Co Ltd | 自走式搬送車 |
| JP2000159116A (ja) * | 1998-11-30 | 2000-06-13 | Sony Corp | 台 車 |
| JP2000211384A (ja) * | 1999-01-22 | 2000-08-02 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 走行車両の操作車輪 |
| JP2001519287A (ja) * | 1997-10-15 | 2001-10-23 | アイジーシー （オーストラリア） ピーティーワイ． リミテッド | 操舵可能荷台アセンブリ |
| JP2002046617A (ja) * | 2000-07-31 | 2002-02-12 | Yoshinobu Maruo | 折り畳みハンドカート |
| JP2005119521A (ja) * | 2003-10-17 | 2005-05-12 | Hiroshi Nishio | 搬送台車 |
-
2009
- 2009-09-28 JP JP2009222650A patent/JP4544646B1/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4841428A (ja) * | 1971-09-29 | 1973-06-18 | ||
| JPS54104131A (en) * | 1978-02-02 | 1979-08-16 | Yoshikata Rokushiya | Automobile with horizontal rotary car |
| JPS5634569A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-06 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Truck for transportation |
| JPS6290878U (ja) * | 1985-11-28 | 1987-06-10 | ||
| JPS63130480A (ja) * | 1986-11-18 | 1988-06-02 | Daifuku Co Ltd | 牽引杆付き搬送台車 |
| JPS641165U (ja) * | 1987-06-23 | 1989-01-06 | ||
| JPH01136001U (ja) * | 1988-03-07 | 1989-09-18 | ||
| JPH033965U (ja) * | 1989-06-02 | 1991-01-16 | ||
| JPH0337640U (ja) * | 1989-08-21 | 1991-04-11 | ||
| JPH04121846U (ja) * | 1991-04-19 | 1992-10-30 | ホシザキ電機株式会社 | 配膳車のキヤスタ構造 |
| JPH0647075U (ja) * | 1992-12-04 | 1994-06-28 | 株式会社協豊製作所 | 運搬台車 |
| JPH07196036A (ja) * | 1994-01-10 | 1995-08-01 | Fujita Corp | 坑内特殊車 |
| JPH09315335A (ja) * | 1996-05-30 | 1997-12-09 | Toyota Auto Body Co Ltd | 台 車 |
| JPH106980A (ja) * | 1996-06-26 | 1998-01-13 | Nishikawa Kasei Co Ltd | 自走式搬送車 |
| JPH1120756A (ja) * | 1997-07-02 | 1999-01-26 | Toko Electric Co Ltd | 走行車両 |
| JPH1148961A (ja) * | 1997-08-01 | 1999-02-23 | Nishikawa Kasei Co Ltd | 自走式搬送車 |
| JP2001519287A (ja) * | 1997-10-15 | 2001-10-23 | アイジーシー （オーストラリア） ピーティーワイ． リミテッド | 操舵可能荷台アセンブリ |
| JP2000159116A (ja) * | 1998-11-30 | 2000-06-13 | Sony Corp | 台 車 |
| JP2000211384A (ja) * | 1999-01-22 | 2000-08-02 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 走行車両の操作車輪 |
| JP2002046617A (ja) * | 2000-07-31 | 2002-02-12 | Yoshinobu Maruo | 折り畳みハンドカート |
| JP2005119521A (ja) * | 2003-10-17 | 2005-05-12 | Hiroshi Nishio | 搬送台車 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6067165B1 (ja) * | 2016-05-13 | 2017-01-25 | 誠治 黒須 | 運搬用車両 |
| KR20210035214A (ko) * | 2018-07-23 | 2021-03-31 | 피에트로 라우다니 | 저위식 양방향 트롤리 |
| JP2021535022A (ja) * | 2018-07-23 | 2021-12-16 | ピエトロ・ラウダーニPietro LAUDANI | 低床二方向台車 |
| JP7148186B2 (ja) | 2018-07-23 | 2022-10-05 | ピエトロ・ラウダーニ | 低床二方向台車 |
| KR102554696B1 (ko) | 2018-07-23 | 2023-07-13 | 피에트로 라우다니 | 저위식 양방향 트롤리 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4544646B1 (ja) | 2010-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5669914B1 (ja) | 走行台車、及び軌道系交通システムの車両 | |
| TW201034881A (en) | Bogie for track-guided vehicle | |
| WO2012086251A1 (ja) | 軌道式車両 | |
| JP5291507B2 (ja) | 軌道系車両用台車 | |
| JP2010221950A (ja) | 軌道系車両用台車 | |
| JP2010188971A (ja) | ガイドレール式車両用台車 | |
| JP2007069751A (ja) | 有軌道無人搬送台車 | |
| WO2013011979A1 (ja) | 鉄道車両用操舵台車 | |
| JP4544646B1 (ja) | 搬送台車の車輪装置 | |
| JP5868930B2 (ja) | 車両用サスペンション装置、走行台車、及び車両 | |
| TWI314529B (ja) | ||
| JP5698437B2 (ja) | 機材運搬用トロ | |
| JP2009184407A (ja) | 摩擦駆動搬送装置 | |
| CN108860308A (zh) | 一种全向电驱动平台车 | |
| JP2009173225A (ja) | 車輪ユニット、台車、鉄道車両及び鉄道システム | |
| EP2184214B1 (en) | Self-steering platform car | |
| RU114932U1 (ru) | Автопоезд изменяемой длины | |
| JP4562655B2 (ja) | 自己操舵台車及びこの自己操舵台車を適用した鉄道車両 | |
| JP5512108B2 (ja) | 鉄道車両用操舵台車及び鉄道車両、連接車両 | |
| CN101247979B (zh) | 用于轨道车辆的行驶机构 | |
| RU116117U1 (ru) | Автопоезд регулируемой длины | |
| JP2018090106A (ja) | 補助輪および補助輪を備えた運搬車 | |
| JP2004189225A (ja) | 移動式クレーンの下部構造体 | |
| JP5267857B2 (ja) | 鉄道車両用３軸操舵台車及び鉄道車両 | |
| CN110843963A (zh) | 重载荷托盘转运车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100628 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100628 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130709 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4544646 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |