JP2011063714A

JP2011063714A - 共重合体ならびにそれを用いたゴム組成物および空気入りタイヤ

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Publication number: JP2011063714A
Application number: JP2009215534A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Nishioka; 和幸西岡; Katsumi Terakawa; 克美寺川
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2009-09-17
Filing date: 2009-09-17
Publication date: 2011-03-31
Anticipated expiration: 2029-09-17
Also published as: JP5288278B2

Abstract

【課題】低燃費性およびウェットグリップ性能のバランスに優れているゴム組成物を提供する。
【解決手段】スチレンまたは１，３−ブタジエンの少なくとも１つと、アルコキシスチレンとを共重合して得られ、重量平均分子量が１．０×１０⁵〜２．５×１０⁶である共重合体に関する。
【選択図】図１

Description

本発明は、スチレン−ブタジエン−アルコキシスチレン共重合体、ならびにそれを用いたゴム組成物および空気入りタイヤに関する。

近年省資源、省エネルギー、加えて、環境保護の立場から排出炭酸ガスの低減の社会的要求が強まっている。自動車に対しても排出炭酸ガスの低減を目的として、自動車の軽量化・電気エネルギーの利用等の様々な対応策が検討されている。自動車の共通の課題として、タイヤの転がり抵抗改善による燃費性能の向上が必要とされており、更に自動車に対しては、走行時の安全性向上の要求も強まっている。これら自動車の燃費性能及び安全性は使用されるタイヤの性能に負うところが大きく、自動車用のタイヤに対しては、低燃費性、操縦安定性、耐久性の改善要求が強まっている。これらのタイヤ特性は、タイヤの構造・使用材料等種々の要素に左右されるが、特に路面に接するトレッド部分に用いるゴム組成物の性能が低燃費性・安全性・耐久性等のタイヤ特性への寄与が大きい。このため、タイヤ用ゴム組成物の技術的改良が多く検討・提案され、実用化されている。

例えば、タイヤトレッドゴムの性能として、低燃費性向上にはヒステリシスロスが小さいこと、ウェットグリップ性能向上にはウェットスキッド抵抗性が高いことが要求されている。しかしながら、低ヒステリシスロスとウェットスキッド抵抗性との関係は相反するものであり、一つだけの性能向上では問題点の解決は難しいのが現状である。タイヤ用ゴム組成物の改良の代表的な手法は、使用する原材料の改良であり、ＳＢＲやＢＲに代表される原料ゴムの構造の改良、カーボンブラック・シリカ等の補強充填剤、加硫剤、可塑剤等の構造や組成の改良が行われている。

低燃費性とウェットグリップ性能のバランスを向上させるために、充填剤としてシリカが良く用いられるが、一方でシリカを用いた場合には混練りが難しく、シリカの良分散性や加工性が課題となっている。その改良方法として特許文献１ではゴム組成物にポリアルキレングリコールを配合し、加工性に優れるゴム組成物を得る方法が記載されている。しかし、当該技術においては分子量が１０００以上のポリアルキレングリコールは常温で固体であるためゴム組成物のムーニー粘度が高くなる問題や、分子量が低い場合あるいは配合量が多い場合はゴム表面にブリードアウトして接着不良等が発生する問題がある。

特開平９−３２４５号公報

本発明は低燃費性およびウェットグリップ性能のバランスに優れているゴム組成物を提供することを目的とする。

本発明は、スチレンまたは１，３−ブタジエンの少なくとも１つと、下記一般式（１）で示されるアルコキシスチレンとを共重合して得られ、重量平均分子量が１．０×１０⁵〜２．５×１０⁶である共重合体である。

（式中、Ｒは炭素数が１〜１０の炭化水素基を示す。）
本発明に係る共重合体において好ましくは、共重合体におけるアルコキシスチレン成分の含有量が０．０５〜３５質量％である。

本発明は、ゴム成分が、前記共重合体を５質量％以上含むゴム組成物である。
本発明に係るゴム組成物において好ましくは、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを５〜１５０質量部含む。

本発明は前記ゴム組成物をトレッド部に用いた空気入りタイヤである。

本発明によると、低燃費性およびウェットグリップ性能のバランスに優れているゴム組成物を提供することができる。

本発明の一実施の形態における空気入りタイヤの模式的断面図である。

＜共重合体＞
本明細書において「共重合体」はゴム成分に含まれる概念として記載する。

本発明の一実施の形態において、共重合体はスチレンまたは１，３−ブタジエンの少なくとも１つと、下記一般式（１）で示されるアルコキシスチレンとを共重合して得られる。

（式中、Ｒは炭素数が１〜１０の炭化水素基を示す。）
前記共重合体の重量平均分子量は１．０×１０⁵〜２．５×１０⁶である。重量平均分子量が１．０×１０⁵未満であると低燃費性が悪くなる傾向があり、２．５×１０⁶を超えると加工性が悪くなる。

前記共重合体が、スチレンおよび前記一般式（１）で示されるアルコキシスチレンとを共重合して得られた場合は、共重合体中のスチレン成分の含有量は８５〜９９．９質量％、アルコキシスチレン成分の含有量は０．１〜１５質量％が好ましい。

前記共重合体が、１，３−ブタジエンおよび前記一般式（１）で示されるアルコキシスチレンとを共重合して得られた場合は、共重合対中の１，３−ブタジエン成分の含有量は８５〜９９．９質量％、アルコキシスチレン成分の含有量は０．１〜１５質量％が好ましい。

前記共重合体が、スチレン、１，３−ブタジエンおよび前記一般式（１）で示されるアルコキシスチレンとを共重合して得られた場合は、共重合体中のスチレン成分の含有量は５〜６０質量％、１，３−ブタジエン成分の含有量は４０〜９５質量％、アルコキシスチレン成分の含有量は０．１〜１５質量％が好ましい。

（アルコキシスチレン）
前記アルコキシスチレンの一般式中のＲは炭素数が１〜１０の炭化水素基である。Ｒの炭素数が１０を超えると、高コストになる傾向があり、さらに該アルコキシスチレンをゴム組成物に用いた場合に、ゴム組成物の低燃費性およびウェットグリップ性能の改善効果が小さくなる傾向がある。前記アルコキシスチレンは１種を単独で用いても良いし、２種以上を組み合わせて用いても良い。

前記共重合体におけるアルコキシスチレン成分の含有量は０．０５〜３５質量％が好ましく、０．１〜２０質量％がさらに好ましい。アルコキシスチレン成分の含有量が０．０５質量％未満であると、低燃費性およびウェットグリップ性能の改善効果が得られにくく、３５質量％を超えると高コストになってしまう傾向がある。

＜共重合体の製造方法＞
（重合方法）
前記共重合体の重合方法については特に制限はなく、溶液重合法、気相重合法、バルク重合法のいずれも用いることができるが、特にアルコキシ基の安定性の観点から溶液重合法が好ましい。また、重合形式は、回分式及び連続式のいずれであってもよい。

溶液重合法を用いた場合には、溶媒中のモノマー濃度（スチレン、１，３−ブタジエンおよびアルコキシスチレンの合計）は、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましい。溶液中のモノマー濃度が５質量％未満では、得られる共重合体の量が少なく、コストが高くなる傾向がある。また、溶媒中のモノマー濃度は５０質量％以下が好ましく、３０質量％以下がより好ましい。溶媒中のモノマー濃度が５０質量％をこえると、溶液粘度が高くなりすぎて撹拌が困難となり、重合しにくくなる傾向がある。

（アニオン重合における重合開始剤）
アニオン重合を行う場合、重合開始剤としては特に制限はないが、有機リチウム化合物が好ましく用いられる。前記有機リチウム化合物としては、炭素数２〜２０のアルキル基を有するものが好ましく、例えばエチルリチウム、ｎ−プロピルリチウム、イソプロピルリチウム、ｎ−ブチルリチウム、ｓｅｃ−ブチルリチウム、ｔｅｒｔ−ブチルリチウム、ｔｅｒｔ−オクチルリチウム、ｎ−デシルリチウム、フェニルリチウム、２−ナフチルリチウム、２−ブチルーフェニルリチウム、４−フェニル−ブチルリチウム、シクロヘキシルリチウム、シクロペンチルリチウム、ジイソプロペニルベンゼンとブチルリチウムとの反応生成物などが挙げられるが、これらの中で、入手容易性、安全性等の観点からｎ−ブチルリチウムまたはｓｅｃ−ブチルリチウムが好ましい。

（アニオン重合の方法）
前記有機リチウム化合物を重合開始剤として用い、アニオン重合によって共重合体を製造する方法としては、特に制限はなく、従来公知の方法を用いることができる。

具体的には、反応に不活性な有機溶剤、例えば脂肪族、脂環族、芳香族炭化水素化合物などの炭化水素系溶剤中において、例えばブチルリチウムを重合開始剤とし、必要に応じてランダマイザーの存在下でスチレンおよび／または１，３−ブタジエンとアルコキシシリルスチレンをアニオン重合させることにより、目的の共重合体を得ることができる。

（アニオン重合における炭化水素系溶剤）
前記炭化水素系溶剤としては、炭素数３〜８のものが好ましく、例えばプロパン、ｎ−ブタン、イソブタン、ｎ−ペンタン、イソペンタン、ｎ−ヘキサン、シクロヘキサン、プロペン、１−ブテン、イソブテン、トランス−２−ブテン、シス−２−ブテン、１−ペンテン、２−ペンテン、１−ヘキセン、２−ヘキセン、ベンゼン、トルエン、キシレン、エチルベンゼンなどを挙げることができる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を混合して用いてもよい。

（アニオン重合におけるランダマイザー）
また、前記ランダマイザーとは、共重合体中の共役ジエン部分のミクロ構造制御、例えばブタジエンにおける１、２−結合、イソプレンにおける３、４−結合の増加など、あるいは共重合体におけるモノマー単位の組成分布の制御、例えばブタジエン−スチレン共重合体におけるブタジエン単位、スチレン単位のランダム化などの作用を有する化合物のことである。このランダマイザーとしては、特に制限はなく、従来ランダマイザーとして一般に使用されている公知の化合物の中から任意のものを用いることができる。例えば、ジメトキシベンゼン、テトラヒドロフラン、ジメトキシエタン、ジエチレングリコールジブチルエーテル、ジエチレングリコールジメチルエーテル、ビステトラヒドロフリルプロパン、トリエチルアミン、ピリジン、Ｎ−メチルモルホリン、Ｎ，Ｎ，Ｎ'，Ｎ'−テトラメチルエチレンジアミン、１，２−ジピペリジノエタンなどのエーテル類及び第三級アミン類などを挙げることができる。また、カリウム−ｔ−アミレート、カリウム−ｔ−ブトキシドなどのカリウム塩類、ナトリウム−ｔ−アミレートなどのナトリウム塩類も用いることができる。これらのランダマイザーは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。また、ランダマイザーの使用量は、有機リチウム化合物１モル当たり、０．０１モル当量以上が好ましく、０．０５モル当量以上がより好ましい。ランダマイザーの使用量が０．０１モル当量未満では、添加効果が小さく、ランダム化しにくい傾向がある。また、ランダマイザーの使用量は、有機リチウム化合物１モル当たり１０００モル当量以下が好ましく、５００モル当量以下がより好ましい。ランダマイザーの使用量が１０００モル当量をこえると、モノマーの反応速度が大きく変化してしまい、逆にランダム化しにくくなる傾向がある。

本発明の一実施の形態においては、この反応後に、必要に応じて、公知の老化防止剤や重合反応を停止する目的でアルコールなどを加えることができる。

＜ゴム組成物＞
（ゴム成分）
本発明の一実施の形態において、ゴム組成物のゴム成分としてはジエン系ゴムを用いることが好ましい。ジエン系ゴムは、天然ゴムおよび／またはジエン系合成ゴムからなり、ジエン系合成ゴムとしては、たとえば、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などがあげられる。中でも、グリップ性能および耐摩耗性をバランスよく示すことから、ＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲが好ましい。これらのゴムは単独で用いてもよく、２種以上組み合わせてもよい。

本発明の一実施の形態において、ゴム組成物のゴム成分は、前記共重合体を５質量％以上、特に１０質量％以上含むことが好ましい。共重合体の配合量が５質量部未満であると低燃費性およびウェットグリップ性能の改善効果が得られにくい傾向がある。

（シリカ）
前記ゴム組成物は補強剤としてシリカを配合することが好ましい。前記シリカのチッ素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は５０〜３００ｍ²／ｇであることが好ましく、特に８０〜２５０ｍ²／ｇであることが好ましい。チッ素吸着比表面積が５０ｍ²／ｇ未満のシリカでは補強効果が小さく耐摩耗性が低下する傾向があり、３００ｍ²／ｇを超えるシリカでは分散性が悪く、ヒステリシスロスが増大し燃費性能が低下する傾向がある。

また前記シリカの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、５〜１５０質量部が好ましく、１０〜１００質量部がより好ましい。シリカの配合量が５質量部未満であると耐摩耗性が十分でない傾向があり、一方、シリカの配合量が１５０質量部をこえると、加工性が悪化する傾向がある。シリカは単独で用いてもよく、２種以上組み合わせて用いてもよい。

（シランカップリング剤）
シリカを配合する場合、シランカップリング剤を併用しても良い。シランカップリング剤としては、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシ
シリルプロピル）ジスルフィド、ビス(２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィ
ド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、ビス（３−ジエトキシメチルシリルプロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィドなどがあげられる。なかでも、補強性改善効果などの点から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィドおよび３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィドが好ましい。これらのシランカップリング剤は単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

前記シランカップリング剤の配合量は、前記シリカ１００質量部に対して１質量部以上であることが好ましく、２質量部以上であることがより好ましい。シランカップリング剤の配合量が１質量部未満では、未加硫ゴム組成物の粘度が高く加工性が悪くなる傾向がある。また、シランカップリング剤の配合量は、前記シリカ１００質量部に対し、２０質量部以下であることが好ましく、１５質量部以下であることがより好ましい。シランカップリング剤の配合量が２０質量部をこえると、その配合量ほどのシランカップリング剤の配合効果が得られず、コストが高くなる傾向がある。

（老化防止剤）
前記ゴム組成物は、老化防止剤を含むことができる。老化防止剤としては、アミン系、フェノール系、イミダゾール系の各化合物や、カルバミン酸金属塩、ワックスなどを適宜選択して使用することが可能である。

（軟化剤）
前記ゴム組成物は、軟化剤を含むことができる。軟化剤としては、プロセスオイル、潤滑油、パラフィン、流動パラフィン、石油アスファルト、ワセリンなどの石油系軟化剤、大豆油、パーム油、ヒマシ油、アマニ油、ナタネ油、ヤシ油などの脂肪油系軟化剤、トール油、サブ、蜜ロウ、カルナバロウ、ラノリンなどのワックス類、リノール酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ラウリン酸などの脂肪酸、などが挙げられる。軟化剤の配合量は、ゴム成分１００質量部に対してたとえば１００質量部以下とされることが好ましく、この場合、該ゴム組成物がタイヤに使用された際のウエットグリップ性能を低下させる危険性が少ない。

（加硫剤）
前記ゴム組成物は、加硫剤を含むことができる。加硫剤としては、有機過酸化物もしくは硫黄系加硫剤を使用できる。有機過酸化物としては、たとえば、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３あるいは１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシプロピル）ベンゼン等を使用することができる。また、硫黄系加硫剤としては、たとえば、硫黄、モルホリンジスルフィドなどを使用することができる。これらの中では硫黄が好ましい。

（加硫促進剤）
前記ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことができる。加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、もしくは、キサンテート系加硫促進剤のうち少なくとも一つを含有するものを使用することが可能である。

（加硫助剤）
前記ゴム組成物は、加硫助剤を含むことができる。加硫助剤としては、ステアリン酸、酸化亜鉛（亜鉛華）などを使用することができる。

前記ゴム組成物には、その他の補強剤、各種オイル、可塑剤、カップリング剤などのタイヤ用または一般のゴム組成物用に配合される各種配合剤および添加剤を配合することができる。また、これらの配合剤、添加剤の含有量も一般的な量とすることができる。このようにして得られた本発明のゴム組成物は、低燃費性とウェットグリップ性能において優れたバランスを示すものである。

＜ゴム組成物の製造方法＞
前記ゴム組成物は、従来公知の製造方法により製造することができ、その製造方法が限定されるものではない。たとえば、上記各成分をバンバリーミキサーや混練ロール等の混練機を用いて、通常の方法および条件で混練することによって製造することができる。

＜空気入りタイヤの構造＞
本発明の一実施の形態において、空気入りタイヤ１の構造は、たとえば図１のタイヤ断面の右上半分に例示されるものである。タイヤ１は、トレッド７と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール８と、各サイドウォール８の内方端に位置するクリンチ３およびリム上部に位置するチェーファー２とを備える。またクリンチ３、チェーファー２間にはカーカス５が架け渡されるとともに、このカーカス５のタイヤ半径方向外側に２枚のプライよりなるベルト層９が、またカーカス５の内側には、タイヤ内腔面をなすインナーライナー１０が配される。該カーカス５は、カーカスコードを配列する１枚以上のカーカスプライから形成され、このカーカスプライは、トレッド７からサイドウォール８を経て、ビードコア６と、該ビードコア６の上端からサイドウォール方向に延びるビードエーペックス４との廻りをタイヤ軸方向の内側から外側に折返され、折返し部によって係止される。

空気入りタイヤ１は、トレッド７に前記ゴム組成物を用いている。
＜空気入りタイヤの製造方法＞
本発明の一実施の形態のゴム組成物をトレッド部に用いた空気入りタイヤ１は、前記ゴム組成物の配合成分を、たとえばバンバリーミキサーやニーダー等により１３０℃以上１６０℃以下で混練して、ゴム組成物の未加硫物を調製し、該未加硫物をカーカスの形状にあわせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧して、タイヤを得ることができる。

以下、本発明を実施例に基づいて具体的に説明するが、本発明は、これらに限定されるものではない。

＜測定および同定方法＞
（重量平均分子量の測定）
重量平均分子量（Ｍｗ）は、東ソー（株）製ＧＰＣ−８０００シリーズの装置を用い、検知器として示差屈折計を用い、分子量は標準ポリスチレンにより校正した。

（共重合体の構造同定）
共重合体の構造同定は、日本電子（株）製ＪＮＭ−ＥＣＡシリーズの装置を用いて測定した。

＜共重合体の合成＞
（共重合体（１））
十分に窒素置換した耐熱容器にｎ−ヘキサン１５００ｍｌ、スチレン１００ｍｍｏｌ、１，３−ブタジエン８００ｍｍｏｌ、ｐ−メトキシスチレン５ｍｍｏｌ、テトラメチルエチレンジアミン０．２ｍｍｏｌ、ｎ−ブチルリチウム０．１２ｍｍｏｌを加えて、０℃で４８時間攪拌した。その後、アルコールを加えて反応を止め、反応溶液に２，６−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾール１ｇを添加後、再沈殿精製により共重合体（１）を得た。得られた共重合体は重量平均分子量４９０，０００、アルコキシスチレン成分含有率１．２質量％、スチレン成分含有率１９質量％であった。

（共重合体（２））
ｐ−メトキシスチレンの代わりに、ｐ−エトキシスチレンを５ｍｍｏｌ加える以外は共重合体（１）と同様の処方により共重合体（２）を得た。得られた共重合体は重量平均分子量５１０，０００、アルコキシスチレン成分含有率１．４質量％、スチレン成分含有率１９質量％であった。

（共重合体（３））
ｐ−メトキシスチレンの代わりに、ｐ−（ｔ−ブトキシ）スチレンを５ｍｍｏｌ加える以外は共重合体（１）と同様の処方により共重合体（３）を得た。得られた共重合体は重量平均分子量５４０，０００、アルコキシスチレン成分含有率１．６質量％、スチレン成分含有率１９質量％であった。

（共重合体（４））
ｐ−メトキシスチレンの代わりに、ｐ−（ｔ−ブトキシ）スチレンを１ｍｍｏｌ加える以外は共重合体（１）と同様の処方により共重合体（４）を得た。得られた共重合体は重量平均分子量４７０，０００、アルコキシスチレン成分含有率０．３質量％、スチレン成分含有率１９質量％であった。

（共重合体（５））
ｐ−メトキシスチレンの代わりに、ｐ−（ｔ−ブトキシ）スチレンを２０ｍｍｏｌ加える以外は共重合体（１）と同様の処方により共重合体（５）を得た。得られた共重合体は重量平均分子量５８０，０００、アルコキシスチレン成分含有率６．２質量％、スチレン成分含有率１７質量％であった。

（共重合体（６））
スチレンを加えずに、ｐ−メトキシスチレンの代わりに、ｐ−（ｔ−ブトキシ）スチレンを４ｍｍｏｌ加える以外は共重合体（１）と同様の処方により共重合体（６）を得た。得られた共重合体は重量平均分子量５９０，０００、アルコキシスチレン成分含有率１．６質量％、スチレン成分含有率１７質量％であった。

（共重合体（７））
テトラメチルエチレンジアミン８ｍｍｏｌ、ｎ−ブチルリチウム５ｍｍｏｌを加える以外は共重合体（１）と同様の処方により共重合体（７）を得た。得られた共重合体は重量平均分子量２０，０００、アルコキシスチレン成分含有率１．２質量％、スチレン成分含有率２０質量％であった。

以下に、共重合体（１）〜（７）の合成時に用いた各種薬品について説明する。
ｎ−ヘキサン：関東化学（株）製
スチレン：関東化学（株）製
１，３−ブタジエン：東京化成工業（株）製
ｐ−メトキシスチレン：関東化学（株）製
ｐ−エトキシスチレン：関東化学（株）製
ｐ−（ｔ−ブトキシ）スチレン：和光純薬工業（株）製
テトラメチルエチレンジアミン：関東化学（株）製
ｎ−ブチルリチウム：関東化学（株）製の１．６Ｍｎ−ブチルリチウムヘキサン溶液
２，６−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾール：大内新興化学工業（株）製のノクラック２００
＜実施例１〜７、比較例１〜２＞
表１に示す配合処方にしたがって、混練り配合し、各種供試ゴム組成物を得た。これらの配合物を１７０℃で１５分間プレス加硫して加硫物を得て、これらについて以下に示す試験方法により低燃費性およびウェットグリップ性能を評価した。

＜評価項目および試験方法＞
（低燃費性）
（株）上島製作所製スペクトロメーターを用いて、動的歪振幅１％、周波数１０Ｈｚ、温度５０℃でｔａｎδを測定した。ｔａｎδの逆数の値について比較例１を１００として指数表示した。数値が大きいほど転がり抵抗が小さく、低燃費性であることを示している。

（ウェットグリップ性能）
（株）上島製作所製フラットベルト式摩擦試験機（ＦＲ５０１０型）を用いてグリップ性能を評価した。幅２０ｍｍ、直径１００ｍｍの円筒形のゴム試験片を用い、速度２０ｋｍ／時間、荷重４ｋｇｆ、路面温度２０℃の条件で、路面に対するサンプルのスリップ率を０〜７０％まで変化させ、その際に検出される摩擦係数の最大値を読みとった。比較例１を１００として指数表示した。指数が大きいほどウェットグリップ性能が高いことを示す。

以下に、実施例および比較例で用いた各種薬品について説明する。
（注１）ＮＲ：ＲＳＳ＃３
（注２）ＢＲ：宇部興産（株）製のウベポールＢＲ１５０Ｂ
（注３）ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製のＳＬ５７４
（注４）シリカ：テグッサ社製のウルトラシルＶＮ３
（注５）シランカップリング剤：テグッサ社製のＳｉ６９
（注６）老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−１，３−ジメチルブチル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
（注７）ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸
（注８）酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
（注９）硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
（注１０）加硫促進剤（１）：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ
（注１１）加硫促進剤（２）：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ
＜評価結果＞
表１に示すように、スチレンまたは１，３−ブタジエンの少なくとも１つと、アルコキシスチレンとの共重合体を含んだ実施例１〜７のゴム組成物は、比較例１，２のゴム組成物に比べて、低燃費性とウェットグリップ性能のバランスに優れていた。

今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１空気入りタイヤ、２チェーファー、３クリンチ、４ビードエーペックス、５
カーカス、６ビードコア、７トレッド、８サイドウォール、９ベルト層、１０インナーライナー。

Claims

スチレンまたは１，３−ブタジエンの少なくとも１つと、下記一般式（１）で示されるアルコキシスチレンとを共重合して得られ、重量平均分子量が１．０×１０⁵〜２．５×１０⁶である共重合体。

（式中、Ｒは炭素数が１〜１０の炭化水素基を示す。）
前記共重合体におけるアルコキシスチレン成分の含有量が０．０５〜３５質量％である請求項１に記載の共重合体。
ゴム成分が、請求項１または２に記載の共重合体を５質量％以上含むゴム組成物。
ゴム成分１００質量部に対して、シリカを５〜１５０質量部含む請求項３に記載のゴム組成物。
請求項３または４に記載のゴム組成物をトレッド部に用いた空気入りタイヤ。