JP2011051463A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体剛性を高めることを可能にするとともに、灯体（ヘッドライト）の最外端側のランプ交換も容易にすることを可能にする。
【解決手段】フロントピラーから前方へ延出され、ダンパハウジングと連結するアッパメンバ２８と、このアッパメンバ２８の前端とフロントバルクヘッド２３とを連結する連結部材３２と、これらのアッパメンバ２８、フロントバルクヘッド２３及び連結部材３２で構成される空間に配置される灯体３４と、を備える車体前部構造１０において、アッパメンバ２８の前端に、少なくとも内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部を設け、連結部材３２は略矩形断面であって、その内面、上面及び外面をそれぞれ内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部に連結した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体剛性を高めるとともに、ヘッドライトの最外端側のランプ交換も容易にできる車体前部構造に関する。

車体前部構造として、ヘッドライトを装着する空間を十分に確保されたものが知られている。
この種の車体前部構造は、ヘッドライトを装着する空間を形成しつつ、車体前部の強度及び剛性を確保できるように、適宜、設計がなされるものであった。
このような、車体前部構造として、車体前後方向に延ばされたアッパメンバと、フロントバルクヘッドと、を連結する連結部材を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車体前部構造は、車体の前後方向に左右のフロントサイドフレームを延ばし、左右のフロントサイドフレームの上側後方にフロントピラーを設け、フロントピラーの傾斜部下端から前方に向けて左右のアッパメンバを延ばし、左右のアッパメンバの中間にバルクヘッドアッパフレームを渡したものである。バルクヘッドアッパフレームは、フロントバルクヘッドの上部を構成する左右のアーム部分と、フロントバルクヘッドを連結する連結部分（連結部材）とから構成される部材とみることができる。従って、特許文献１の車体前部構造は、アッパメンバとフロントバルクヘッドとを連結する連結部材を有するものということができる。

特許文献１の車体前部構造では、フロントバルクヘッドとアッパメンバとの連結関係を強くして車体剛性を上げるためには、連結部材とアッパメンバ前端との接合範囲をできるだけ大きくするほうがよい。
しかし、特許文献１の車体前部構造では、アッパメンバ先端の延長部、その先の連結端部、フロントサイドフレーム、フロントバルクヘッドの側部とが画成される空間にヘッドライトを装着する。このためには、連結部材とアッパメンバの前端との接合範囲をできるだけ小さくして、ヘッドライトの最外端部のランプ交換する空間を確保する必要もある。

特開２００５−１１２１７３公報

本発明は、車体剛性を高めることができるとともに、灯体（ヘッドライト）の最外端側のランプ交換も容易にすることができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロントピラーから前方へ延出され、ダンパハウジングと連結するアッパメンバと、このアッパメンバの前端とフロントバルクヘッドとを連結する連結部材と、これらのアッパメンバ、フロントバルクヘッド及び連結部材で構成される空間に配置される灯体と、を備える車体前部構造において、アッパメンバの前端に、少なくとも内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部を設け、連結部材は略矩形断面であって、その内面、上面及び外面をそれぞれ内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部に連結したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、連結部材が、水平部及び垂直部を有する略Ｌ字断面の上側部材と、略Ｌ字断面の板材の末端に第１及び第２フランジを有する下側部材と、から構成され、上側部材に下側部材を対峙させ、水平部に第１フランジを結合し、垂直部に第２フランジを結合して矩形断面を形成し、水平部及び第１フランジを外方に指向させ、垂直部及び第２フランジを下方に指向するように配置したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、連結部材の上面に、アッパメンバの上面結合部に結合する上面フランジが設けられ、この上面フランジは、上面と連続的に、且つ上面の幅よりも拡げられて形成されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、フロントピラーから前方へ延出され、ダンパハウジングと連結するアッパメンバと、このアッパメンバの前端とフロントバルクヘッドとを連結する連結部材と、これらのアッパメンバ、フロントバルクヘッド及び連結部材で構成される空間に配置される灯体とを備える。
アッパメンバの前端に、少なくとも内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部を設け、連結部材は略矩形断面であって、その内面、上面及び外面をそれぞれ内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部に連結したので、アッパメンバの側方のダンパ入力を、アッパメンバの内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部を経て、連結部材の内面、上面及び外面に伝達し、連結部材の稜線を通り、フロントバルクヘッドへ伝達することができる。これにより、車体剛性を向上させることができるとともに、連結部材の外側から下方に亘り、例えば、灯体のメンテナンス空間を十分に確保することができる。

請求項２に係る発明では、水平部に第１フランジを結合し、垂直部に第２フランジを結合して矩形断面を形成したので、水平部及びフランジ、垂直部及び第２フランジが重なり、連結部材の強度及び剛性を高めることができる。
また、水平部及び第１フランジを外方に指向させ、垂直部及び第２フランジを下方に指向するように配置したので、連結部材の外方及び下方に、灯体のメンテナンス空間を確保することができる。この結果、灯体のメンテナンス性の向上を図ることができる。

請求項３に係る発明では、連結部材の上面に、アッパメンバの上面結合部に結合する上面フランジが設けられ、この上面フランジは、上面と連続的に、且つ上面の幅よりも拡げられて形成されたので、連結部材の上面からアッパメンバへの荷重伝達量を増大することができる。

本発明に係る車体前部構造の分解斜視図である。 図１に示された車体前部構造の平面図である。 図１に示された車体前部構造のエンジンルーム内から見た斜視図である。 図１に示された車体前部構造の車体斜め前方から見た斜視図である。 図１に示された車体前部構造の要部斜視図である。 図５の６−６線断面図である。 図１に示された車体前部構造の側面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されたように、車体１１の前部は、左右のサイドシル（不図示）から上方に延ばされる左右のフロントピラー１８，１８（図７参照、一方の１８不図示）と、左右のサイドシルの前端から車体前後方向に延ばされる左右のフロントサイドフレーム２２，２２（一方不図示）と、これらのフロントサイドフレーム２２，２２の前端内側に設けられるフロントバルクヘッド２３と、左右のフロントサイドフレーム２２，２２の先端にエクステンション２４，２４（一方不図示）を介して設けられたバンパビーム２５と、このバンパビーム２５の前方を覆うフロントバンパフェイス２７と、フロントピラー１８，１８の中間から車体前方に延ばされ、左右のダンパハウジング１９，１９（図４参照、一方の１９不図示）に連結される左右のアッパメンバ２８，２８（一方不図示）と、これらのアッパメンバ２８，２８とフロントバルクヘッド２３とを連結する左右の連結部材３２，３２と、車幅方向内方がフロントバルクヘッド２３へ取付けられるとともに、車幅方向外方がアッパメンバ２８，２８の延長部３１，３１（一方不図示）に取付けられる左右のグリルブラケット３５，３５と、これらのグリルブラケット３５，３５にそれぞれ取付けられる左右の灯体（ヘッドライト）３４，３４と、を備える。

フロントバルクヘッド２３は、車体上部にて車幅方向に延ばされる上の横メンバ３６と、車体下部にて車幅方向に延ばされる下の横メンバ３７と、これらの上下の横メンバ３６，３７の端部に接続される左右の縦メンバ３８，３９と、からなる。フロントバルクヘッド２３には、エンジン４２を冷却をするラジエータ４３と、エアコンディショナの冷媒を貯留するコンデンサ４４とが支持されている。フロントバルクヘッド２３の後方には、エンジンルーム４１が形成される。エンジンルーム４１には、エンジン４２が収納される。

フロントバンパフェイス２７は、バンパビーム２５の前方を覆うバンパフェイス本体４５と、このバンパフェイス本体４５の中央に設けられ、車体内部に走行風が導かれるバンパ中央グリル４６と、バンパフェイス本体４５に設けられる左右のバンパ側部グリル４７，４７と、からなる。

バンパ側部グリル４７には、フォグランプ５１を臨ませるフォグランプ開口５２と、車体内部に走行風が導かれる導風孔５３と、が形成される。
アッパメンバ２８は、前端から延長され、連結端部２９を介してフロントサイドフレーム２２に連結される延長部３１を備える。

図２〜図７に示されたように、本発明に係る車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド２３、連結部材３２及びアッパメンバ２８の延長部３１廻りの構造である。車体前部構造１０では、連結部材３２平面断面内でアッパメンバ２８との結合を完結させ、車体剛性の向上と、灯体３４（図１参照）のメンテナンス空間の確保とを両立させる。

アッパメンバ２８の延長部３１の延長部分には、連結部材３２を結合する内面結合部６１と、連結部材３２を結合する上面結合部６２と、連結部材３２を結合する垂直前面結合部６３とが形成される。

内面結合部６１は、延長部３１の車体内面に形成される。上面結合部６２は、延長部３１の車体上方に指向するとともに車体前後方向に関して前後方向に関して斜めに延ばされた斜めフランジ６６に形成される。さらに、斜めフランジ６６は、車体内方に向かって湾曲する。垂直前面結合部６３は、延長部３１の斜めフランジ６６の下方にあって車体前方に向けて垂直に形成された壁面である。

連結部材３２は、図６に示されたように、車体上部に配置される上側部材７１と、車体下部に配置される下側部材７２とから構成される略矩形断面の部材である。
上側部材７１は、車体水平方向に延ばされる水平部（上面）７４と、車体高さ方向に延ばされる垂直部（内面）７５とからなる略Ｌ字断面の部材である。以下、符号７４は「水平部７４」若しくは「上面７４」と適宜用い、符号７５は「垂直部７５」若しくは「内面７５」と適宜用いる。

垂直部７５は、アッパメンバ２８（延長部３１）の内面結合部６１に結合される内面フランジ７６が形成される。内面フランジ７６は、車体高さ方向に関して、上側部材７１の垂直部７５に下側部材７２の第２フランジ８４が結合される領域まで延長されている。なお、内面フランジ７６は、連結部材３２の内面（垂直部）７５に設けられたものといえる。

水平部７４は、アッパメンバ２８（延長部３１）の上面結合部６２に結合する上面フランジ７７が形成される。なお、上面フランジ７７は、連結部材３２の上面（水平部）７４に設けられたものといえる。図２に示されたように、連結部材３２の上面７４の幅をＳ１とするときに、上面フランジ７７は、上面７４から連続的に（徐々に）、幅Ｓ２だけ上面７４の幅Ｓ１から拡げられて形成される。

下側部材７２は、図６に示されたように、車体高さ方向に延ばされる下垂直部（外面）８２と、この下垂直部８２から折り曲げ形成され、外方に指向させた第１フランジ８３と、下垂直部８２から車体水平方向に延ばされる下水平部８１と、この下水平部８１から折り曲げ形成され、下方に指向させた第２フランジ８４と、からなる。以下、符号８２は「下垂直面８２」若しくは「外面８２」と適宜用いる。

下垂直部８２は、アッパメンバ２８（延長部３１）の垂直前面結合部６３に結合する外面フランジ７８が形成される。なお、外面フランジ７８は、連結部材３２の外面（下垂直部）８２に設けられたものといえる。
上側部材７１の水平部７４に下側部材７２の第１フランジ８３が結合され、上側部材７１の垂直部７５に下側部材７２の第２フランジ８４が結合され矩形断面の連結部材３２が形成される。

連結部材３２では、水平部７４の端部及び第１フランジ８３の端部は車体外方に指向し、垂直部７５の端部及び第２フランジ８４の端部は車体下方に指向するように配置される。

図３に示されたように、ダンパ入力は、ダンパハウジング１９（図４参照）からアッパメンバ２８（図１参照）を経由し、内面結合部６１を矢印ａ１の如く通過して矢印ａ２，ａ３の如く連結部材３２に伝わり、この連結部材３２からフロントバルクヘッド２３（図２参照）へ伝達される。

また、図４に示されたように、ダンパ入力は、ダンパハウジング１９からアッパメンバ２８（図１参照）を経由し、上面結合部６２が形成される斜めフランジ６６を矢印ｂ１の如く通過し、上面結合部６２からｂ２の如く連結部材３２に伝わり、この連結部材３２からフロントバルクヘッド２３（図２参照）へ伝達される。

さらに、図５に示されたように、ダンパ入力は、ダンパハウジング１９（図４参照）からアッパメンバ２８（図１参照）を経由し、垂直前面結合部６３から矢印ｃ１の如く連結部材３２に伝達され、この連結部材３２で矢印ｃ２の如く連結部材３２の稜線３３に指向し、この稜線３３を矢印ｃ３の如く伝わってフロントバルクヘッド２３（図２参照）へ伝達される。

図５及び図７に示されたように、２点鎖線で囲まれた範囲Ａ，Ｂが、灯体（ヘッドライト）３４の最外端側のランプ交換のために必要な空間であり、車体前部構造１０では、連結部材３２の平面断面内（平面投影内）で、図１に示されるアッパメンバ２８（延長部３１）との結合を完結させたので、灯体３４のメンテナンス空間を十分に確保することができる。この結果、灯体（ヘッドライト）３４の最外端側のランプ交換を容易に行うことができる。

また、車体前部構造１０では、図５に示されたように、アッパメンバ２８に結合面の角度の異なった内面結合部６１、上面結合部６２及び垂直前面結合部６３が設けられる。連結部材３２にフランジ面の角度の異なった内面フランジ７６、上面フランジ７７及び外面フランジ７８が設けられる。さらに、結合面の角度の異なった内面結合部６１、上面結合部６２及び垂直前面結合部６３に、それぞれフランジ面の角度の異なった内面フランジ７６、上面フランジ７７及び外面フランジ７８を連結した。従って、少スペースの結合部分にもかかわらず、車体剛性を高めることができる。

図１〜図７に示されたように、車体前部構造１０では、フロントピラー１８から前方へ延出され、ダンパハウジング１９と連結するアッパメンバ２８と、このアッパメンバ２８の前端（延長部３１）とフロントバルクヘッド２３とを連結する連結部材３２と、これらのアッパメンバ２８、フロントバルクヘッド２３及び連結部材３２で構成される空間に配置される灯体３４と、を備える。

アッパメンバ２８の前端に、少なくとも内面結合部６１、上面結合部６２及び垂直前面結合部６３を設け、連結部材３２は略矩形断面であって、その内面７５、上面７４及び外面８２をそれぞれ内面結合部６１、上面結合部６２及び垂直前面結合部６３に連結したので、アッパメンバ２８の側方のダンパ入力を、アッパメンバ２８の内面結合部６１、上面結合部６２及び垂直前面結合部６３を経て、連結部材３２の内面７５、上面７４及び外面８２に伝達し、連結部材３２の稜線３３を通り、フロントバルクヘッド２３へ伝達することができる。これにより、車体剛性を向上させることができるとともに、連結部材３２の外側から下方に亘り、例えば、灯体３４のメンテナンス空間を十分に確保することができる。

車体前部構造１０では、水平部７４に第１フランジ８３を結合し、垂直部７５に第２フランジ８４を結合して矩形断面を形成したので、水平部７４及び第１フランジ８３、垂直部７５及び第２フランジ８４が重なり、連結部材３２の強度及び剛性を高めることができる。

また、水平部７４及び第１フランジ８３を外方に指向させ、垂直部７５及び第２フランジ８４を下方に指向するように配置したので、連結部材３２の外方及び下方に、灯体３４のメンテナンス空間を確保することができる。この結果、灯体３４のメンテナンス性の向上を図ることができる。

車体前部構造１０では、図２に示されたように、連結部材３２の上面７４に、アッパメンバ２８の上面結合部６２に結合する上面フランジ７７が設けられ、この上面フランジ７７は、上面７４と連続的に、且つ上面７４の幅Ｓ１よりも拡げられて形成されたので、連結部材３２の上面７４からアッパメンバ２８への荷重伝達量を増大することができる。

尚、本発明に係る車体前部構造１０は、図３及び図５に示すように、アッパメンバ２８の前端に、内面結合部６１、上面結合部６２及び垂直前面結合部６３が設けられたが、これに限るものではなく、この他に結合部を増設することを妨げるものではない。

本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０…車体前部構造、１１…車体、１８…フロントピラー、１９…ダンパハウジング、２３…フロントバルクヘッド、２８…アッパメンバ、３２…連結部材、３４…灯体（ヘッドライト）、６１…内面結合部、６２…上面結合部、６３…垂直前面結合部、７４…上面（水平部）、７５…内面（垂直部）、７７…上面フランジ、８２…外面（下垂直面）、８３…第１フランジ、８４…第２フランジ。

Claims (3)

1. フロントピラーから前方へ延出され、ダンパハウジングと連結するアッパメンバと、このアッパメンバの前端とフロントバルクヘッドとを連結する連結部材と、これらのアッパメンバ、フロントバルクヘッド及び連結部材で構成される空間に配置される灯体と、を備える車体前部構造において、
   前記アッパメンバの前端に、少なくとも内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部を設け、前記連結部材は略矩形断面であって、その内面、上面及び外面をそれぞれ前記内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部に連結したことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記連結部材は、水平部及び垂直部を有する略Ｌ字断面の上側部材と、略Ｌ字断面の板材の末端に第１及び第２フランジを有する下側部材と、から構成され、前記上側部材に前記下側部材を対峙させ、前記水平部に前記第１フランジを結合し、前記垂直部に前記第２フランジを結合して矩形断面を形成し、
   前記水平部及び前記第１フランジを外方に指向させ、前記垂直部及び前記第２フランジを下方に指向するように配置したことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記連結部材の上面に、前記アッパメンバの上面結合部に結合する上面フランジが設けられ、この上面フランジは、前記上面と連続的に、且つ前記上面の幅よりも拡げられて形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。

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