JP2011051405A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくとも一方のショルダー領域Rsに、接地端TEを跨ってそれぞれ延びる外側ブロック8aと、内側ブロック8bからなるブロック群Gと、を備え、外側ブロック列L1の外側ブロック8aと、該外側ブロック列L1のタイヤ幅方向内側に隣接する第1の内側ブロック列L2の内側ブロック8bとのなす距離d1は、該第1の内側ブロック列L2の内側ブロック8bと、この第1の内側ブロック列L2のタイヤ幅方向内側に隣接する第2のブロック列L3の内側ブロック8bとのなす距離d2よりも大きい。
【選択図】図2
Description
上記各供試タイヤについて、以下の試験を行って性能を評価した。
ウェットブレーキ性能は、サイズ6JJ×15のリムに組み付け、210kPa(相対圧)としてアンチロックブレーキシステム搭載の車両に装着し、ドライバー1名乗車荷重の下、水深1.0mmの湿潤路面を時速80km/hからフル制動したときの制動距離を測定し、その測定した距離から評価した。その評価結果を表2に示す。表2中の評価は、従来例1の結果を100とし実施例1、2のタイヤ及び比較例1、2のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほどウェットブレーキ性能が良好であることを示す。
転がり抵抗は、空気圧を210kPa(相対圧)、荷重4.41kNという条件で時速
80kmの転がり抵抗値を室内ドラム試験機にて測定した。その評価結果を表2に示す。表2中の評価は、従来例1を100とし実施例1、2のタイヤ及び比較例1、2のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほど転がり抵抗が良好であることを示す。
耐摩耗性能は、サイズ6JJ×15のリムに組み付け、210kPa(相対圧)として車両に装着し、ドライバー1名乗車荷重の下、10,000km走行し(一般道:40%、高速路:50%、山坂路:10%の割合)、そのときの残溝量を測定して評価した。その評価結果を表2に示す。表2中の評価は、従来例1を100とし実施例1、2のタイヤ及び比較例1、2のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほど耐摩耗性能が良好であることを示す。
2 ショルダー部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 カーカス
6 ベルト層
7a 縦溝
7b 横溝
8a 外側ブロック
8b 内側ブロック
10 周方向主溝
Claims (3)
- タイヤ赤道面を中心にしたトレッド接地幅の80%に相当する位置よりもタイヤ幅方向外側の両領域をそれぞれショルダー領域とし、少なくとも該ショルダー領域に複数のブロックを密集配置してなる空気入りタイヤにおいて、
少なくとも一方のショルダー領域にて、トレッドのタイヤ幅方向の接地端を跨ってそれぞれ延びて前記ブロックの一部を構成する外側ブロックを、互いにタイヤ周方向に並んで複数配置した外側ブロック列と、
少なくとも該ショルダー領域に配置されて前記ブロックの一部を構成する内側ブロックを互いにタイヤ周方向に並んで複数配置した内側ブロック列の複数列からなるブロック群と、を備え、
前記外側ブロック列における外側ブロックと、この外側ブロック列のタイヤ幅方向内側に隣接する内側ブロック列である第1の内側ブロック列における内側ブロックとのなす距離を、該第1の内側ブロック列における内側ブロックと、この第1の内側ブロック列のタイヤ幅方向内側に隣接する内側ブロック列である第2のブロック列における内側ブロックとのなす距離よりも大きくしたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記空気入りタイヤは、前記ブロック群内に、前記第2の内側ブロック列のタイヤ幅方向内側に隣接する内側ブロック列である第3の内側ブロック列を有し、
前記第1の内側ブロック列における内側ブロックと、前記第2の内側ブロック列における内側ブロックとのなす距離は、該第2の内側ブロック列における内側ブロックと、前記第3の内側ブロック列における内側ブロックとのなす距離よりも大きい、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ブロック群の幅をW(mm)、該ブロック群内の任意の内側ブロック列における内側ブロックの基準ピッチ長さをPL(mm)、該ブロック群の幅Wと該基準ピッチ長さPLとで区画されるブロック群の基準区域内に存在する内側ブロックの個数をa(個)、該基準区域内のネガティブ率をN(%)としたとき、S=a/{PL×W×(1−N/100)}で与えられる前記ブロック群の単位実接地面積当たりのブロック個数密度S(個/mm2)を、0.003〜0.04の範囲内とした、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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CN115443222B (zh) * | 2020-05-28 | 2024-02-23 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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