JP2011007329A - 遠心力浮揚型フリーホイール保持リングプレートユニット - Google Patents

Abstract

【課題】フリーホイール保持リングプレートユニットの取り付けスペースを同じままとして伝動可能な最大回転トルクをさらに向上させる。
【解決手段】保持リングプレート１、２と、保持リングプレートの間に配設された多数のスプラグ４とを含んでいるフリーホイール保持リングプレートユニット。スプラグ４は揺動可能に配置されてねじりばねによってクラッチ入り方向に付勢されていると共に、遠心力の作用下でばね付勢に抗してクラッチ切り方向に作用する揺動運動を行い、各スプラグ４には軸方向側端部において少なくとも２つのガイド面５ｃ、５ｄが組み合わされている。ガイド面はスプラグ４の対向する側端外周領域に作用してガイドする。ガイド面は少なくとも径方向内側に欠落部を有する。ガイド面５ｃ、５ｄはそれぞれ凹みにより保持リングプレート１、２の互いに対向する内側面に一体的に形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、軸方向に間隙を形成して互いに連結された実質的に径方向に延びる２枚の保持リングプレートと、前記保持リングプレートの間に配設された多数のスプラグとを含んでいるフリーホイール保持リングプレートユニットに関する。
前記スプラグは前記フリーホイール保持リングプレートユニット内に揺動可能に配置されて少なくとも１本のばねによってクラッチ入り方向に付勢され、前記スプラグは遠心力の作用下でばね付勢に抗してクラッチ切り方向に揺動運動可能である。各スプラグには軸方向側端部において少なくとも２つのガイド面が組み合わされており、前記ガイド面は前記スプラグの対向する側端外周領域に作用して前記スプラグを少なくとも前記保持リングプレートの周方向にガイドする。

遠心力浮揚型スプラグフリーホイールにおいて、フリーホイール保持リングプレートユニットは空転時にフリーホイール外輪と共に回転し、他方、フリーホイール内輪は停止していることが知られている。その際、スプラグはスプラグに作用する遠心力によって外側に向かって押されて、クラッチ切り方向に揺動させられ、これによってフリーホイール内輪から浮揚させられる。この場合、スプラグ重心はスプラグ揺動軸に対して周方向に変位させられ、こうして、クラッチ切り揺動時に重心は外側に向かって移動する。フリーホイール保持リングプレートユニットはフリーホイール外輪と同期して回転するため、遠心力浮揚に必要な回転数が越えられると直ちに空転時にいかなる摩耗も生じないことになる。これはスプラグにごく僅かな材料摩耗が生じても早くも不均等な係合に起因する機能障害が起こり、最終的に、フリーホイールの破損と共に危険な結果がもたらされる可能性がある。

また、ドイツ公開特許公報第２００４４５７号明細書から、空転時にスプラグを内輪から浮揚させるのではなく、それに代えて、外輪から浮揚させることも知られている。こうした別法は、空転運転中にフリーホイール内輪が回転し、他方、外輪は停止している場合に必要とされる。そのために、スプラグの重心は、クラッチ切り方向への揺動運動がフリーホイール外輪からのスプラグの浮揚をもたらすようにして、スプラグ傾倒軸に対して変位させられなければならない。この場合には、遠心力の作用に対するスプラグの支保はもはや外輪を介して行われることはできず、公知のケースにおいて、スプラグはフリーホイール内輪と摩擦係止連結された同軸支えリングによって支保される。この支えリングはフリーホイール保持リングプレートユニットの両側の保持リングプレートに設けられた内側に向かって突き出た屈曲縁によって形成されてもよい。

本出願が出発点としているドイツ特許公報第４４４３７２３号明細書からのさらなる発展形態として、各スプラグの軸方向側端部にはスプラグの両側端面に作用してスプラグをガイドする別個に製作された２個のポケットが組み合わされていることが公知である。これらのポケットは一般に溶接によって両側の保持リングプレートに結合されている。各スプラグにはそれぞれの軸方向側端部においてポケットに形成された少なくとも２つのガイド面が組み合わされており、これらのガイド面はスプラグの対向する側端外周領域に作用する。これらのガイド面はスプラグを少なくとも保持リングプレートの周方向にガイドすると共に、径方向内側ならび径方向外側にそれぞれ欠落部を有しており、スプラグはこれらの欠落部を経てそれぞれ径方向内側の伝動面ないし径方向外側の伝動面まで延びている。

フリーホイール保持リングプレートユニットの１つの重要な特徴はスプラグ伝動面の軸方向長さである。なぜなら、伝動面の軸方向長さが増大すると共に、フリーホイールによって伝動可能な内外輪間の最大回転トルクを向上させることができるからである。このことは特に径方向内側の伝動面に当てはまるが、それはこの伝動面ではヘルツ応力条件がより不都合なためである。

ドイツ公開特許公報第２００４４５７号明細書 ドイツ特許公報第４４４３７２３号明細書

そこで、本発明の目的は、公知のフリーホイール保持リングプレートユニットをさらに改良して、フリーホイール保持リングプレートユニットの取り付けスペースを同じままとして伝動可能な最大回転トルクをさらに向上させると共に、使用される高級スプラグ素材の可能なかぎり最適な利用を達成することである。さらに、本発明によるフリーホイール保持リングプレートユニットは、特に、ガイド面の高度な堅牢性、保持リングプレート内部におけるスプラグポジショニング精度ならびに製造の容易性かつ製造コストの点で、優れている。

軸方向に間隙を形成して互いに連結された径方向に延びる２枚の保持リングプレートと、前記保持リングプレートの間に配設された多数のスプラグとを含んでいるフリーホイール保持リングプレートユニットにおいて、上記課題を解決するため、本発明では、前記スプラグは前記フリーホイール保持リングプレートユニット内に揺動可能に配置されて少なくとも１本のねじりばねによってクラッチ入り方向に付勢されていると共に、前記スプラグは遠心力の作用下でばね付勢に抗してクラッチ切り方向に作用する揺動運動を行い、前記各スプラグには軸方向側端部において少なくとも２つのガイド面が組み合わされており、前記ガイド面は前記スプラグの対向する側端外周領域に作用して前記スプラグを少なくとも前記保持リングプレートの周方向にガイドすると共に、前記ガイド面は少なくとも径方向内側に欠落部を有し、前記スプラグは前記欠落部を経て径方向内側の伝動面まで延びており、任意のスプラグの径方向内側の伝動面の軸方向長さは前記スプラグの全長に等しく形成され、
前記ガイド面はそれぞれ凹みにより前記保持リングプレートの互いに対向する内側面に一体的に形成されている。

本発明によるフリーホイール保持リングプレートユニットにおいて、スプラグの対向する側端外周領域に作用してスプラグを少なくとも保持リングプレートの周方向にガイドするガイド面は、もはや従来のように別個のポケットによって形成されているのではなく、凹みによって保持リングプレートの互いに対向する内側面に直接一体的に形成されている。

これにより、スプラグをガイドするための別個に製作されたポケットを不要にすることができると共に、困難な作業となる保持リングプレートに対するポケットの調節ならびに固定を回避することができる。

さらに、特に保持リングプレートの周方向にスプラグをガイドする点で、とりわけ正確かつ堅牢に形成されたガイド面が得られることになる。またさらに、上記の一体的な形成により、保持リングプレートとガイド面とを、素材を変えることなく、同一の工作機械による旋削・フライス加工によって製作することが可能である。これにより、一方で、製造工程が簡易化されて、いっそうのコスト低下がもたらされると共に、他方で、保持リングプレートに設けられるガイド面のポジショニング精度が高められる。

加えてさらに、フリーホイール保持リングプレートユニットの取り付けスペースはかわらないながらも、伝動可能な最大回転トルクの向上がもたらされるが、これは以下に述べることに基づく。

まず、伝動可能な最大回転トルクにとっての一つの重要な因子は、スプラグの伝動面、特に径方向内側の伝動面の軸方向長さである。ガイド面を保持リングプレートと一体的に形成することにより、従来公知の技術に比較して、別個に製作・取り付けされたポケットが不要になるために、特に、保持リングプレートの内側面に平行に接するポケットの底部領域も存在しなくなる。これにより、別個のポケットを備えたフリーホイール保持リングプレートユニットに比較して、フリーホイール保持リングプレートユニットの軸方向全長が同じであっても、より長い幅のあるスプラグの使用、すなわち、より大きな軸方向長さを有する伝動面を備えたスプラグの使用が可能であるために、より大きな最大回転トルクも伝動可能になる。

代表的なフリーホイール保持リングプレートユニットにおいて、本発明により、伝動面の軸方向長さを６〜８ｍｍ延長することが可能になる。これにより、一般に使用されるフリーホイール保持リングプレートユニットにおいて、伝動可能な最大回転トルクが１０％〜２０％向上させられることになる。

スプラグの径方向内側の伝動面の軸方向長さはスプラグの全長に等しい。これにより、高価なスプラグ材料を回転トルク伝達に最適利用することが実現される。

さらに、ガイド面を保持リングプレートに一体的に形成することにより、スプラグを互いにより近接させて配置することが可能になるため、フリーホイール保持リングプレートユニットの直径が同じであっても、より多数のスプラグを配設することができ、こうして、伝動可能な最大回転トルクはさらに向上させられる。

保持リングプレートの互いに対向するリング面に設けられるガイド面は好ましくは切削加工により、好ましくはフライス切削によって形成される。

本発明によるフリーホイール保持リングプレートユニットの好適な一態様において、各スプラグには対向する側端外周領域の各々に少なくとも２つのガイド面が組み合わされており、これらのガイド面は径方向外側が切り欠かれていると共に径方向内側も切り欠かれて形成されている。この好適な実施形態において、ガイド面はそれぞれ異なるように形成することが可能であるために、スプラグの側端部の当該外周面には異なるガイド面用の異なる半径を対応させることができる。同じく、すでに公知の方法で、保持リングプレートに径方向外側肩部を形成することが可能であり、この肩部に組み合わされたスプラグの側端部外周面がこの肩部に保持されて、上述したように、遠心力浮揚が達成される。

旋削による保持リングプレートの加工は、個々の点状のフライス加工または穴あけ加工による加工に比較してコスト的に好適である。それゆえ、さらに別の好適な態様において、上述した少なくとも２つのガイド面は径方向において最大で保持リングプレートの径方向幅の二分の一、好ましくは最大で三分の一に及んでいる。これによって、フライス作業ないし穴あけ作業は減少する。

側端外周領域に組み合わされて保持リングプレートに設けられた２つのガイド面はそれぞれスプラグ端面の当該側端部外周面よりも短いのが特に好適である。これによっても、保持リングプレートに施されるフライス作業ないし穴あけ作業の割合は大幅に減少させられる。

保持リングプレートがそれらの互いに対向する内側面にそれぞれ互いに同心配置された細い環状リブを有し、上記ガイド面は凹欠部（凹み）によって環状リブに形成されていれば特に好適である。なぜなら、互いに同心的な環状リブは保持リングプレートの中ぐりによって容易に製作できるからである。

さらに別の好適な態様において、各スプラグには対向する側端外周領域にそれぞれ連通ガイド面が組み合わされており、この連通ガイド面は径方向内側が切り欠かれた円形をなして形成されている。この円形のガイド面は穴あけまたはフライス切削によって高精度かつ低コストで製作することが可能である。

径方向内側に配置された各欠落部は、周方向において、この欠落部に組み合わされたスプラグ側端部におけるスプラグの最大断面よりも短いのが好適である。これによって、スプラグが径方向内側に向かって脱落することが防止され、他方、スプラグが径方向外側に向かって逸脱することは保持リングプレートに形成された軸方向内側に突き出た肩部によるかまたは円形のガイド面によって防止される。

スプラグの端面に対向する領域の保持リングプレートの軸方向肉厚は好ましくは３ｍｍ〜２０ｍｍである。これによって、一方でフリーホイール保持リングプレートユニットの安定性と、スプラグの特に径方向内側の伝動面の軸方向長さの拡大との間の最適化が達成される。

ばねを収容するために、好ましくは、保持リングプレートまたはスプラグあるいはその両方の端面領域にはポケットが形成されている。
上記ばね収容ポケットは保持リングプレートに形成されるのが特に好適である。好ましくは、ばね収容ポケット領域の保持リングプレートの軸方向肉厚は０．２ｍｍ〜１ｍｍ、好ましくは約０．５ｍｍである。
上記ばねは好ましくは、一方の脚部がスプラグに支保され、他方の脚部がポケット内に形成された当該窪みに支保されるねじりばねとして形成されている。

別の好適な実施形態において、上記ねじりばねはねじりコイルばねであり、双方のばね脚部がコイル軸に対して垂直をなす同一の揺動面内でそれぞれ相対揺動運動を行うように形成されている。これにより、ばね用ポケット内に、一方のばね脚部を収容・支保するための別個の窪みを形成することを不要とすることができ、それによって製造工程はさらに簡易化される。

この好適な態様において、一方のばね脚部はスプラグに保持され、他方のばね脚部は保持リングプレートに設けられたばね用ポケット外部の受け面に保持される。これは別個に形成された保持面であってもよいし、保持リングプレートの肩部であってもよい。
双方のばね脚部を同一面内に配置可能とするには、一方のばね脚部がばねコイル部の外側または内側を経て他方のばね脚部の揺動面に達するようにガイドされているのが好適である。

スプラグはそれ自体公知の方法で、スプラグがクラッチ切り方向に最大限揺動する際に保持リングプレートに設けられた当たり面に当接するストッパピンを有していてよい。これにより、空転運転時に遠心力によって生み出される揺動運動の制限が保証されるため、空転運転時の外輪軌道とスプラグの接触が回避される。
さらに好適な形態として、スプラグがクラッチ切り方向に最大限揺動する際のスプラグ用ストッパを保持リングプレートに形成してもよい。

保持リングプレート同士の連結は好ましくは、複数の軸方向に延びる連結ボルトによって行われる。

さらに、本発明による保持リングプレートユニットは保持リングプレートの外側面に突起や段差などの形状急変部がないようにして形成されるのが好適である。これにより、保持リングプレートが損傷や汚損を受けにくいようにすることが達成される。具体的には、保持リングプレートの外側面が実質的に平坦な面として形成されていれば特に好適である。

一部にスプラグを図示し、破断して示した第１ないし第２の実施形態のフリーホイール保持リングプレートユニットの斜視図である。 図３に示す切断線ＩＩ−ＩＩないし図８に示す切断線ＶＩＩ−ＶＩＩによる保持リングプレートの拡大径方向断面図である。 図２に示す切断線ＩＩＩ−ＩＩＩないし図７に示す切断線ＶＩＩ−ＶＩＩによるフリーホイール保持リングプレートユニットの軸方向断面図である。 ばねの嵌設された保持リングプレートの内側面の１区域の斜視図である。 図１ないし図６に示すスプラグの断面を示す図である。 一部にスプラグを図示し、破断して示した第１ないし第２の実施形態のフリーホイール保持リングプレートユニットの斜視図である。 図３に示した切断線ＩＩ−ＩＩないし図８に示した切断線ＶＩＩ−ＶＩＩによる保持リングプレートの拡大径方向断面図である。 図２に示す切断線ＩＩＩ−ＩＩＩないし図７に示す切断線ＶＩＩ−ＶＩＩによるフリーホイール保持リングプレートユニットの軸方向断面図である。 ばねの嵌設された保持リングプレートの内側面の１区域の斜視図である。 図１や図６に示すスプラグの断面を示す図である。 一方のばね脚部が円筒状コイル部の外側に沿ってガイドされているねじりばねの第１の実施形態を示す図である。 一方のばね脚部が円筒状ばねコイルの内側をガイドされているねじりばねの第２の実施形態を示す図である。 ばね用ポケット内に従来のねじりばねを嵌設するための窪みが形成されている保持リングプレートの内側面の部分拡大図である。

本発明のその他の特徴ならびに好適な構成は以下に述べる実施形態ならびに添付図面から理解できる通りであり、図１〜５は本発明によるフリーホイール保持リングプレートユニットの第１の実施形態に対応しており、図６〜１０は第２の実施形態に対応している。

図１〜５は本発明によるフリーホイール保持リングプレートユニットの第１の実施形態を示している。２枚の保持リングプレート１および２は軸方向に延びる複数の連結ボルト３によって互いに平行かつ同軸的に連結されている。いずれの連結ボルト３も、フリーホイール保持リングプレートユニットと図中不図示のフリーホイール内輪との同期化に使用される２本のばね付勢式連行ピン３ａ、３ｂを含む。

２枚の保持リングプレートの間には多数のスプラグ４が配設されているが、ただし図１にあっては、図解を明瞭ならしめるため、フリーホイール保持リングプレートユニットの左上四分の一の領域にのみスプラグが図示されている。
２枚の保持リングプレートはそれらの互いに対向する内側面にそれぞれ、ガイド面を形成するための凹欠部によって断続させられた、互いに同心配置された環状リブ５を有している。この断続式環状リブを代表するものとして、図１、２および４には、環状リブ５の、凹欠部を除いた２箇所の残存リブ部分が符号５ａ、５ｂで表されている。これらのリブ部分の間には、保持リングプレートの周方向にスプラグをガイドするガイド面（図４の符号５ｃ、５ｄ）が凹欠部によって形成されている。

図５から理解できるように、各スプラグは軸方向に突き出た側端部外周区域８ａ、８ｂを有しており、スプラグが組み付けられた状態において、ガイド面５ｄは外周区域８ａに作用し、ガイド面５ｃは外周区域８ｂに作用する。さらに、２枚の保持リングプレートは径方向外側にそれぞれ、スプラグ４の側端部外周区域８ｃに組み合わされる肩部１ａ、２ａを有している。外周区域８ｃは、外周区域８ａ、８ｂと同じだけ軸方向に突き出ている。

リブ部分５ａと５ｂとの間には、ねじりばね６を収容するためのポケット７が形成されている。それゆえ、ねじりばね６はそれぞれスプラグ４の端面側に配置されて、スプラグをクラッチ入り方向に付勢しているため、スプラグ４の径方向外側にある伝動面４ａと径方向内側にある伝動面４ｂとは、内外輪がクラッチ入り方向に回転しようとする場合に、図中不図示の外輪ないし内輪の対応する対抗面に当接して摩擦係止される。他方、内輪が外輪に対してフリーホイール方向に回転する場合には、径方向の当接係止は解除される。

スプラグ４と外周区域８ａ、８ｂ、８ｃとの形状は、フリーホイール保持リングプレートユニットが内輪によってフリーホイール方向に連行される場合に、スプラグは外周区域（８ｃ）によって遠心力に対して肩部１ａの径方向内側面で支保されるように選択されている。これにより、スプラグを外輪から浮揚させるスプラグの揺動運動が行われる。

図３は、図２に示した切断線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿ったフリーホイール保持リングプレートユニットの断面を示している。同図から、スプラグ４は側端部の外周面８ｃによって保持リングプレート１の肩部１ａと保持リングプレート２の肩部２ａで支保されることが見て取れる。またさらに、ねじりばね６のコイル部が保持リングプレート１、２に形成されたポケット内に入り込んでいることが見て取れる。さらに、図４から理解できるように、一方のばね脚部は保持リングプレート１に形成された環状リブの、当該ばね脚部のために設けられた支え面に接して支えられている。他方のばね脚部は同一揺動面内を延びて、単に側端が直角に折り曲げられて、図２に示したように、スプラグ４に係合する。

さらに、図１および図５から理解できるように、スプラグ４の端面は軸方向に突き出た外周面８ａ、８ｂ、８ｃからなる領域から発して同領域と面一をなしてスプラグの径方向内側の伝動面４ｂに達している。これにより、少なくとも径方向内側の伝動面に関して言えば、フリーホイール保持リングプレートユニットの軸方向全長を所与として最大の軸方向伝動面長さが達成され、それに応じて伝動可能な回転トルクの最大化も保証されることになる。加えてさらに、スプラグに使用される高級プロファイル素材の最適利用が行われる。

図６〜１０は本発明によるフリーホイール保持リングプレートユニットの第２の実施形態を示している。この実施形態の基本的構造は図１〜５に示した実施形態の構造と同じである。
２枚の保持リングプレート１１、１２は連結ボルト１３を介して互いに連結されており、これらの保持リングプレートの間には、またも、周方向に連続した多数のスプラグ１４が揺動可能に支持されている。

図１〜５に示した実施形態とは異なり、この第２の実施形態においては、図７、９から理解できるように、径方向内側が切り欠かれた円形のガイド面１５を有する保持リングプレート１１、１２が使用される。

スプラグ１４は、図１０から理解できるように、単に円形に形成された側端外周領域１８を有しており、この側端外周領域はスプラグ４と同じ外周区域８ａ、８ｂを含む一方で、外周区域８ｃは外周区域８ａ、８ｂと同一の半径を有する同一の円の弧をなして形成されている。スプラグの端面は、この場合にも、側端外周領域１８から発して同領域と面一をなして径方向内側の伝動面１４ｂに達している。

相応して、保持リングプレート１１、１２に設けられた凹みは、単に径方向内側が切り欠かれた円筒状のガイド面１５を有している。
第１の実施形態の場合と同様に、保持リングプレートに設けられた凹みの内部にはねじりばね１６を収容するためのポケット１７が形成されている。図９から判明するように、この場合、一方のばね脚部は径方向内側が切り欠かれた凹みの肩部に接して支えられ、他方のばね脚部は、第１の実施形態の場合と同様に、直角に折り曲げられた屈曲部を有し、この屈曲部によってスプラグ１４に係合する。

図８には、図７に示した切断線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩによる断面が示されており、同図から、ねじりばね１６のコイル部は保持リングプレートに形成されたポケット内に支持されていることが見て取れる。

図１１、１２は本発明によるフリーホイール保持リングプレートユニットに使用するためのねじりばねの好適な２つの態様を示しており、この場合、両端のばね脚部は１つの共通の揺動面を有している。そのため、図１１に示したように、ねじりばねの一方のばね脚部２６ａはばねコイル部の外側をばねコイル部に対して垂直をなしてガイドされて他方のばね脚部２６ｂの揺動面に達しているため、双方のばね脚部は同一の揺動面を有している。

ねじりばねを図１２に示したように形成するのも好適である。この場合、ねじりばね３６において、一方のばね脚部３６ａは、ばねコイル部の内側をばねコイル部に対して垂直をなしてガイドされて他方のばね脚部３６ｂの揺動面に達している。この場合にも、双方のばね脚部は同一の揺動面を有している。

変形例として、本発明によるフリーホイール保持リングプレートユニットにすでに公知のねじりコイルばねを使用することも可能である。図１３に示したように、そのために、ねじりばね４６を収容するためのポケット内に、第１のばね脚部４６ａを収容するための補助的な窪みが形成されている。したがって、ばね脚部４６ａはこの補助的な窪みの内周面に支保されており、第２のばね脚部４６ｂと揺動面を共有していない。

以下に本発明の実施形態を以下に例示する。
（１）保持リングプレート１、２、１１、１２の外側面には形状急変部がない。
（２）各スプラグ１４の対向する側端外周領域には前記保持リングプレート１１、１２に設けられたそれぞれ１個の連通ガイド面１５が組み合わされており、連通ガイド面は径方向内側が切り欠かれた円形をなして形成されている。
（３）各スプラグ４の対向する側端外周領域の各々には少なくとも２つのガイド面５ｃ、５ｄが組み合わされており、ガイド面５ｃ、５ｄは径方向外側が切り欠かれていると共に径方向内側も切り欠かれている。
（４）ガイド面５ｃ、５ｄ、１５が保持リングプレートの径方向幅の最大で二分の一、好ましくは最大で三分の一に及んで延びている。
（５）ガイド面５ｃ、５ｄがスプラグ４の側端部外周区域８ａ、８ｂの当該弧長よりもそれぞれ短い。
（６）保持リングプレート１、２、１１、１２がそれらの互いに対向する内側面にそれぞれ互いに同心配置された環状リブを有しており、ガイド面５ｃ、５ｄ、１５は前記環状リブに設けられた凹みによって形成されている。
（７）保持リングプレート１、２が径方向外側にそれぞれ肩部１ａ、２ａを有しており、この肩部１ａ、２ａはスプラグ４の側端外周領域８ａ、８ｂ、８ｃに組み合わされている。
（８）径方向内側に配置された各欠落部が周方向において、スプラグ４、１４の欠落部に組み合わされた側端部におけるスプラグ４、１４の最大断面よりも短い。
（９）保持リングプレートまたはスプラグ４、１４あるいはその両方の端面部にはねじりばね６、１６、２６、３６を収容するためのポケット７、１７が形成されている。
（１０）ねじりばね６、１６、２６、３６が２個のばね脚部を有するねじりばねである。
（１１）保持リングプレート１、２、１１、１２に対するスプラグ４、１４のクラッチ切り方向への相対最大揺動運動が、ストッパ、好ましくはスプラグに設けられたストッパピンによって制限されている。
（１２）保持リングプレートにはスプラグ４、１４がクラッチ切り方向へ最大限揺動する際に作用するスプラグ用ストッパが形成されている。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対象を便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造に限定されるものではない。

１、２、１１、１２：保持リングプレート
１ａ、２ａ：肩部
４、１４：スプラグ
５ｃ、５ｄ、１５：ガイド面
６、１６、２６、３６：ねじりばね
８ａ、８ｂ、８ｃ：側端外周領域

Claims (15)

1. 軸方向に間隙を形成して互いに連結された径方向に延びる２枚の保持リングプレート（１、２、１１、１２）と、前記保持リングプレートの間に配設された多数のスプラグ（４、１４）とを含んでいるフリーホイール保持リングプレートユニットであって、前記スプラグは前記フリーホイール保持リングプレートユニット内に揺動可能に配置されて少なくとも１本のねじりばね（６、１６、２６、３６）によってクラッチ入り方向に付勢されていると共に、前記スプラグ（４、１４）は遠心力の作用下でばね付勢に抗してクラッチ切り方向に作用する揺動運動を行い、前記各スプラグ（４、１４）には軸方向側端部において少なくとも２つのガイド面（５ｃ、５ｄ、１５）が組み合わされており、前記ガイド面は前記スプラグ（４、１４）の対向する側端外周領域に作用して前記スプラグを少なくとも前記保持リングプレート（１、２、１１、１２）の周方向にガイドすると共に、前記ガイド面は少なくとも径方向内側に欠落部を有し、前記スプラグ（４、１４）は前記欠落部を経て径方向内側の伝動面まで延びており、任意のスプラグの径方向内側の伝動面の軸方向長さは前記スプラグの全長に等しく形成され、
   前記ガイド面（５ｃ、５ｄ、１５）はそれぞれ凹みにより前記保持リングプレート（１、２、１１、１２）の互いに対向する内側面に一体的に形成されていることを特徴とするフリーホイール保持リングプレートユニット。
2. 前記保持リングプレート（１、２、１１、１２）の外側面には形状急変部がないことを特徴とする請求項１に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
3. 前記各スプラグ（１４）の対向する側端外周領域には前記保持リングプレート（１１、１２）に設けられたそれぞれ１個の連通ガイド面（１５）が組み合わされており、前記連通ガイド面は径方向内側が切り欠かれた円形をなして形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
4. 前記各スプラグ（４）の対向する側端外周領域の各々には少なくとも２つのガイド面（５ｃ、５ｄ）が組み合わされており、前記ガイド面は径方向外側が切り欠かれていると共に径方向内側も切り欠かれていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
5. 前記ガイド面（５ｃ、５ｄ、１５）が前記保持リングプレートの径方向幅の最大で二分の一の長さで延びていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
6. 前記ガイド面（５ｃ、５ｄ）が前記スプラグ（４）の側端部外周区域（８ａ、８ｂ）の当該弧長よりもそれぞれ短いことを特徴とする請求項４または５に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
7. 前記保持リングプレート（１、２：１１、１２）がそれらの互いに対向する内側面にそれぞれ互いに同心配置された環状リブを有しており、前記ガイド面（５ｃ、５ｄ、１５）は前記環状リブに設けられた凹みによって形成されていることを特徴とする請求項３から６のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
8. 前記保持リングプレート（１、２）が径方向外側にそれぞれ肩部（１ａ、２ａ）を有しており、前記肩部は前記スプラグ（４）の側端外周領域（８ａ、８ｂ、８ｃ）に組み合わされていることを特徴とする請求項４から７のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
9. 前記ガイド面（５ｃ、５ｄ、１５）が切削加工によって前記保持リングプレート（１、２、１１、１２）に形成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
10. 前記径方向内側に配置された各欠落部が周方向において、前記スプラグ（４、１４）の前記欠落部に組み合わされた側端部における前記スプラグ（４、１４）の最大断面よりも短いことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
11. 前記保持リングプレートまたは前記スプラグ（４、１４）あるいはその両方の端面部には前記ねじりばね（６、１６、２６、３６）を収容するためのポケット（７、１７）が形成されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
12. 前記ねじりばね（６、１６、２６、３６）が２個のばね脚部を有するねじりコイルばねであることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
13. 前記ばね脚部の一方が前記スプラグの揺動軸に対して垂直に巻回されたばねコイル部の内側または外側をガイドされて他方のばね脚部の揺動面に達していることを特徴とする請求項１２に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
14. 前記保持リングプレート（１、２、１１、１２）に対する前記スプラグ（４、１４）のクラッチ切り方向への相対最大揺動運動が、ストッパによって制限されていることを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
15. 前記保持リングプレートには前記スプラグ（４、１４）がクラッチ切り方向へ最大限揺動する際に作用するスプラグ用ストッパが形成されていることを特徴とする請求項１からの１４いずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。

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