JP5660530B2 - 遠心力浮揚型フリーホイール保持リングプレートユニット - Google Patents
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Description
前記スプラグは前記フリーホイール保持リングプレートユニット内に揺動可能に配置されて少なくとも1本のばねによってクラッチ入り方向に付勢され、前記スプラグは遠心力の作用下でばね付勢に抗してクラッチ切り方向に揺動運動可能である。各スプラグには軸方向側端部において少なくとも2つのガイド面が組み合わされており、前記ガイド面は前記スプラグの対向する側端外周領域に作用して前記スプラグを少なくとも前記保持リングプレートの周方向にガイドする。
前記保持リングプレートがそれらの互いに対向する内側面にそれぞれ互いに同心配置された環状リブを有しており、前記ガイド面は前記環状リブに凹部を設けることによって前記保持リングプレートと一体的に形成されている。
すなわち、上記ガイド面は凹欠部(凹み)によって環状リブに形成されており、互いに同心的な環状リブは保持リングプレートの中ぐりによって容易に製作できる。
上記ばね収容ポケットは保持リングプレートに形成されるのが特に好適である。好ましくは、ばね収容ポケット領域の保持リングプレートの軸方向肉厚は0.2mm〜1mm、好ましくは約0.5mmである。
上記ばねは好ましくは、一方の脚部がスプラグに支保され、他方の脚部がポケット内に形成された当該窪みに支保されるねじりばねとして形成されている。
双方のばね脚部を同一面内に配置可能とするには、一方のばね脚部が、前記スプラグの前記搖動軸心に対して垂直に巻回された前記ねじりコイルばねのばねコイル部の外側または内側を経て他方のばね脚部と一つの平面を共有しているのが好適である。
さらに好適な形態として、スプラグがクラッチ切り方向に最大限揺動する際のスプラグ用ストッパを保持リングプレートに形成してもよい。
2枚の保持リングプレートはそれらの互いに対向する内側面にそれぞれ、ガイド面を形成するための凹欠部によって断続させられた、互いに同心配置された環状リブ5を有している。この断続式環状リブを代表するものとして、図1、2および4には、環状リブ5の、凹欠部を除いた2箇所の残存リブ部分が符号5a、5bで表されている。これらのリブ部分の間には、保持リングプレートの周方向にスプラグをガイドするガイド面(図4の符号5c、5d)が凹欠部によって形成されている。
2枚の保持リングプレート11、12は連結ボルト13を介して互いに連結されており、これらの保持リングプレートの間には、またも、周方向に連続した多数のスプラグ14が揺動可能に支持されている。
第1の実施形態の場合と同様に、保持リングプレートに設けられた凹みの内部にはねじりばね16を収容するためのポケット17が形成されている。図9から判明するように、この場合、一方のばね脚部は径方向内側が切り欠かれた凹みの肩部に接して支えられ、他方のばね脚部は、第1の実施形態の場合と同様に、直角に折り曲げられた屈曲部を有し、この屈曲部によってスプラグ14に係合する。
(1)保持リングプレート1、2、11、12の外側面には形状急変部がない。
(2)各スプラグ14の対向する側端外周領域には前記保持リングプレート11、12に設けられたそれぞれ1個の連通ガイド面15が組み合わされており、連通ガイド面は径方向内側が切り欠かれた円形をなして形成されている。
(3)各スプラグ4の対向する側端外周領域の各々には少なくとも2つのガイド面5c、5dが組み合わされており、ガイド面5c、5dは径方向外側が切り欠かれていると共に径方向内側も切り欠かれている。
(4)ガイド面5c、5d、15が保持リングプレートの径方向幅の最大で二分の一、好ましくは最大で三分の一に及んで延びている。
(5)ガイド面5c、5dがスプラグ4の側端部外周区域8a、8bの当該弧長よりもそれぞれ短い。
(6)保持リングプレート1、2、11、12がそれらの互いに対向する内側面にそれぞれ互いに同心配置された環状リブを有しており、ガイド面5c、5d、15は前記環状リブに設けられた凹みによって形成されている。
(7)保持リングプレート1、2が径方向外側にそれぞれ肩部1a、2aを有しており、この肩部1a、2aはスプラグ4の側端外周領域8a、8b、8cに組み合わされている。
(8)径方向内側に配置された各欠落部が周方向において、スプラグ4、14の欠落部に組み合わされた側端部におけるスプラグ4、14の最大断面よりも短い。
(9)保持リングプレートまたはスプラグ4、14あるいはその両方の端面部にはねじりばね6、16、26、36を収容するためのポケット7、17が形成されている。
(10)ねじりばね6、16、26、36が2個のばね脚部を有するねじりばねである。
(11)保持リングプレート1、2、11、12に対するスプラグ4、14のクラッチ切り方向への相対最大揺動運動が、ストッパ、好ましくはスプラグに設けられたストッパピンによって制限されている。
(12)保持リングプレートにはスプラグ4、14がクラッチ切り方向へ最大限揺動する際に作用するスプラグ用ストッパが形成されている。
1a、2a:肩部
4、14:スプラグ
5c、5d、15:ガイド面
6、16、26、36:ねじりばね
8a、8b、8c:側端外周領域
Claims (14)
- フリーホイールの軸方向に間隙を形成して互いに連結された径方向に延びる2枚の保持リングプレート(1、2、11、12)と、前記保持リングプレートの間に配設された多数のスプラグ(4、14)とを含んでいるフリーホイール保持リングプレートユニットであって、
前記スプラグは、前記フリーホイール保持リングプレートユニット内において、フリーホイールの前記軸と平行な搖動軸心回りで、前記スプラグの前記軸に関する径方向外側と径方向内側にある各伝動面がフリーホイールの外輪ないし内輪に当接して摩擦係止されるクラッチ入り姿勢と、前記当接が解除されるクラッチ切り姿勢との間で、揺動可能に配置されており、少なくとも1本のねじりばね(6、16、26、36)によってクラッチ入り方向に付勢されていると共に、遠心力の作用下でばね付勢に抗してクラッチ切り方向に作用する揺動運動を行い、
前記各スプラグ(4、14)における前記搖動軸心に沿った両側の軸方向側端部は、前記保持リングプレート(1、2、11、12)に設けられた少なくとも1つのガイド面(5c、5d、15)によって、少なくとも前記保持リングプレート(1、2、11、12)の周方向で支持されており、
前記ガイド面は少なくとも前記軸に関する径方向内側に欠落部を有し、前記スプラグ(4、14)は前記欠落部を経て前記軸に関する径方向内側の伝動面まで延びており、各スプラグの前記軸に関する径方向内側の伝動面の軸方向長さは前記スプラグの全長に等しく形成され、
前記保持リングプレート(1、2:11、12)がそれらの互いに対向する内側面にそれぞれ互いに同心配置された環状リブ(5)を有しており、前記ガイド面(5c、5d、15)は前記環状リブ(5)に凹部を設けることによって、前記保持リングプレート(1、2、11、12)と一体的に形成されていることを特徴とするフリーホイール保持リングプレートユニット。 - 前記保持リングプレート(1、2、11、12)は開口部のない外側面を備えていることを特徴とする請求項1に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記各スプラグ(14)の前記両側の軸方向側端部は、前記保持リングプレート(11、12)に設けられた1個の連通ガイド面(15)によって支持されており、前記連通ガイド面は前記軸に関する径方向内側が切り欠かれた円筒状をなして形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記各スプラグ(4)の対向する前記軸方向側端部は、前記保持リングプレート(11、12)に設けられた少なくとも2つのガイド面(5c、5d)によって支持されており、前記ガイド面は前記軸に関する径方向外側が切り欠かれていると共に前記軸に関する径方向内側も切り欠かれていることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記ガイド面(5c、5d、15)が前記保持リングプレートの前記軸に関する径方向幅の最大で二分の一の長さで前記軸に関する径方向に延びていることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記ガイド面(5c、5d)の各々が、前記スプラグ(4)の前記軸方向側端部に設けられた、前記搖動軸心を中心とする側端部外周区域(8a、8b)の各周長さよりも短いことを特徴とする請求項4または5に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記保持リングプレート(1、2)における前記軸に関する径方向外側に、前記軸に沿って対向した前記保持リングプレート(1、2)の前記内側面に向かって延長された肩部(1a、2a)が設けられており、前記肩部は前記スプラグ(4)の前記軸方向側端部を前記軸に関する径方向外側から支持していることを特徴とする請求項4から6のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記ガイド面(5c、5d、15)が切削加工によって前記保持リングプレート(1、2、11、12)に形成されていることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記ガイド面の前記欠落部の前記軸に関する周方向長さは、前記スプラグ(4、14)の前記欠落部に対応する前記スプラグ(4、14)の前記軸方向側端部の外径よりも短いことを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記保持リングプレートまたは前記スプラグ(4、14)あるいはその両方の前記軸方向と交差する端面部には前記ねじりばね(6、16、26、36)を収容するためのポケット(7、17)が形成されていることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記ねじりばね(6、16、26、36)が2個のばね脚部を有するねじりコイルばねであることを特徴とする請求項1から10のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記ばね脚部の一方が、前記スプラグの前記搖動軸心に対して垂直に巻回された前記ねじりコイルばねのばねコイル部の内側または外側を経て、他方のばね脚部と一つの平面を共有していることを特徴とする請求項11に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記保持リングプレート(1、2、11、12)に対する前記スプラグ(4、14)の前記クラッチ切り方向に向かう揺動角度が、前記保持リングプレートまたは前記スプラグに設けられたストッパによって制限されていることを特徴とする請求項1から12のいずれか一項に記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
- 前記ストッパが前記保持リングプレートに形成されていることを特徴とする請求項13記載のフリーホイール保持リングプレートユニット。
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