JP2010519110A - 車両座席用取り付け具 - Google Patents

Abstract

【解決手段】第１取り付け部材（１１）と、第１取り付け部材（１１）に対して軸（Ａ）を中心に回動自在な第２取り付け部材（１２）と、第１取り付け部材（１１）と第２取り付け部材（１２）とを軸方向に保持するリング部材（１３）と、第１取り付け部材（１１）に特に隣接状態で当接して接続面（Ｆ）を画定するとともに第１取り付け部材（１１）および／またはリング部材（１３）に対して溶接部（２３）により接続されるアダプタ部材（２１）とを備え、ディスク状のユニット構造を呈する車両座席用取り付け具（５）、特に、自動車座席用取り付け具において、溶接部（２３）が、接続面（Ｆ）内で延びるまたは接続面（Ｆ）に対して浅い角度（φ）をなして延びる方向（Ｓ）から形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前段部分の特徴を有する車両座席用取り付け具に関し、特に、自動車座席用取り付け具に関する。

ＤＥ１０１０５２８２Ａ１から公知である従来の車両座席用取り付け具は、第１取り付け部材とリング部材とアダプタ部材とが、共通の溶接部により相互に接続されている。
溶接部は、例えば、接続面に対して垂直な軸方向に位置合わせされるとともに第１取り付け部材とアダプタ部材の背後に配置されるリング部材との間の当接部（すなわち、接続面）を標的にするレーザビームにより溶接されて形成されている。
したがって、溶接部は、アダプタ部材を突き抜けて、第１取り付け部材とリング部材との間に延びている。

本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用取り付け具を改良することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用取り付け具により達成される。
有利な改良は、従属する請求項の要旨である。

本発明の車両座席用取り付け具では、接続面が、第１取り付け部材に対するアダプタ部材の当接により画定され、すなわち、アダプタ部材と第１取り付け部材との間の当接が接続面内で行われている。
溶接部は、接続面内で延びる、または、接続面に対して浅い角度をなして延びる同一の方向から溶接されて形成されるため、アダプタ部材を貫通して施される溶接、したがって、構造体の荷重能力に寄与しない材料の溶融を回避できる。
そのため、耐荷重能力に関連する、すなわち、耐荷重能力を決定する接続面内の寸法は、溶接部の幅ではなく、好ましくは溶接部の幅よりもかなり大きく設定される溶接部の深さになるように設計されている。
予定される荷重に対する接続面内の寸法の調整、すなわち、必要とされる耐荷重能力に応じて接続面内の寸法の調整を行う際には、レーザ溶接装置自体を変更することなく、例えば、特定箇所における（レーザの）滞在時間を決定する周方向における溶接速度を調整することで行なっても良い。
前述した浅い角度は、最大２５°、すなわち、０°〜２５°の角度で設定されている。
角度が０°の場合、溶接部が、接続面内で延びる方向から形成されるようになっている。

本発明を図面に示された２つの実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。

本発明の第１実施例である車両座席用取り付け具を部分的に切り欠いて示す側面図。 図１に示す車両座席用取り付け具の部分拡大図。 図１に示す車両座席用取り付け具を示す平面図。 車両座席を示す概略図。 本発明の第２実施例である車両座席用取り付け具を示す側面図。

本発明の第１実施例である車両座席用取り付け具５は、自動車用の車両座席１に設置され、この車両座席１は、座部３と、両側にそれぞれ設けられた車両座席用取り付け具５により軸Ａを中心として座部３に対して回動自在に取り付けられる背もたれ４とを備えている。
車両座席用取り付け具５は、その中央に回動自在な駆動部材７をそれぞれ備え、一対の車両座席用取り付け具５にそれぞれ取り付けられた２つの駆動部材７は、輪郭づけられて（profiled）凹凸嵌合するシャフト９により動作可能な状態で相互に接続されている。
軸Ａ上に位置するシャフト９は、ハンドホイールまたはレバーにより手動または電動で軸Ａを中心に回動され、その結果、駆動部材７が回動されるように設計されている。
以下に使用される方向の情報は、水平方向且つ移動方向に対して横方向に配置されたシャフト９および／または軸Ａにより画定される円筒座標系を規定している。

車両座席用取り付け具５は、第１取り付0け部材１１と、この第１取り付け部材１１に対して回動自在な第２取り付け部材１２とをそれぞれ備えている。
車両座席用取り付け具５は、戻り止め取り付け具（detent fitting）として構成されていても良く、この場合、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とが相互にロックされ、駆動部材７の回動により車両座席用取り付け具５のロックが解除されるように設計されている。
または、車両座席用取り付け具５は、ギア付き取り付け具（geared fitting）として構成されていても良くい。
この場合、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とは、位置調整およびロックするためにギア機構により相互に接続され、駆動部材７の回動が車両座席用取り付け具５を駆動させ、例えば、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２の相対的な回動動作を生じさせるように設計されていている。

第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とは、円筒状の外周面を有したディスク状の基本形状をそれぞれ呈している。
本実施例の場合、リング部材１３が、第１取り付け部材１１に対して軸方向に圧入または焼嵌めされ、すなわち、第１取り付け部材１１に対して接続固定されている。
そして、リング部材１３は、径方向内側の内周面により第２取り付け部材１２を取り囲んでいる。
したがって、リング部材１３は、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とを把持して、これら第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とを軸方向に保持している。
このように、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とは、自動車内における車両座席１の組み付け前に、少なくとも輸送のために軸方向に固定されている。
したがって、車両座席用取り付け具５は、全体としてディスク状のユニット構造を呈している。

座部３に対する車両座席用取り付け具５の取り付けは、アダプタ部材２１により行なわれている。
本実施例の場合、アダプタ部材２１は、フォーク形状を呈し、受け部２１ａを有している。
アダプタ部材２１は、第１取り付け部材１１に配置されているとともに、リング部材１３に配置されている。
図２および図５に示すように、第１取り付け部材１１とアダプタ部材２１との間の当接により画定されて無限に延びる接続面が、符号Ｆにより示されている。
アダプタ部材２１と第１取り付け部材１１とリング部材１３とは、溶接部２３により相互に接続固定され、それにより、車両座席用取り付け具５が衝突力、すなわち、例えば自動車事故の発生時に車両座席用取り付け具５に対して作用する衝突力に対抗するように軸方向にも固定されている。
溶接部２３は、例えば、レーザ溶接、電子ビーム溶接、ウォルフラム不活性ガス溶接（wolfram-inert gas welding）により形成されている。
溶接部２３は、少なくとも軸Ａの周囲で周方向に延在しているとともに、アダプタ部材２１が位置する外周領域で３つの全ての構成部材、すなわち、アダプタ部材２１と第１取り付け部材１１とリング部材１３とを相互に接続している。
実施形態に応じて、溶接部２３を断ち切る、すなわち、溶接部２３を断続的に形成しても良い。
溶接部２３は、円形ラインの周囲で波状に揺れるように形成されていても良く、したがって、溶接部２３は、必要に応じて３つの構成部材、または、２つの構成部材だけを特定の場所で相互に接続するように、連続的または断続的に形成されていても良い。

本発明の第１実施例において、アダプタ部材２１の受け部２１ａの内径は、第１取り付け部材１１の外径に相当している。
したがって、アダプタ部材２１がリング部材１３の前面に当接する位置にまで、アダプタ部材２１の受け部２１ａは、第１取り付け部材１１に対して押し付けられ、すなわち、圧入されていても良い。
そのため、接続面Ｆは、円筒状の外面を呈し、周方向および軸方向に延在している。
溶接部２３は、接続面Ｆ内で延びる、または、接続面Ｆに対して最大で±２５°の浅い角度φをなして延びる方向Ｓから形成され、すなわち、方向Ｓから溶接を施されて形成されている。
したがって、レーザビーム、または、電子ビーム、または、一般の溶接装置は、軸方向に±２５°の角度をなしてアダプタ部材２１と第１取り付け部材１１との間の当接部（すなわち、接続面Ｆ）を標的にする、すなわち、軸方向に±２５°の角度をなして当接部に溶接を施すように設計されている。
０°ではない角度φは、生成されたビームの接続面Ｆ内に対する位置合わせが、例えば、アダプタ部材２１の突出した材料部により妨げられる場合に選択される。
溶接部２３は、接続面Ｆを通ってリング部材１３と第１取り付け部材１１との間の当接部まで延び、生成されたビームの方向Ｓが接続面Ｆに対して浅い角度を成す場合であっても、この溶接部２３は、その形成時にこの領域、すなわち、リング部材１３と第１取り付け部材１１との間の当接部まで実質的に引き込まれる、すなわち、延びるようになっている。
アダプタ部材２１が存在しない外周領域では、溶接部２３は、第１取り付け部材１１をリング部材１３に対して接続するようになっている。

本発明の第２実施例では、アダプタ部材２１の受け部２１ａの内径は、第１取り付け部材１１の外径よりも小さく設定されている。
したがって、アダプタ部材２１は、第１取り付け部材１１の側方で軸方向に配置されて
いても良い。
そのため、接続面Ｆは平面であり、すなわち、接続面Ｆは同一平面上に位置し、径方向および周方向に延在している。
リング部材１３は、接続面Ｆの位置にまで達するような軸方向の寸法で設計されているのが好ましい。
溶接部２３は、接続面Ｆ内で延びる、または、接続面Ｆに対して最大で±２５°の浅い角度φをなして延びる方向Ｓから形成され、すなわち、方向Ｓから溶接を施されて形成されている。
したがって、レーザビーム、または、電子ビーム、または、一般の溶接装置は、径方向に±２５°の角度をなしてアダプタ部材２１と第１取り付け部材１１との間の当接部（すなわち、接続面Ｆ）を標的にする、すなわち、径方向に±２５°の角度をなして当接部に対して溶接を施すように設計されているとともに、アダプタ部材２１とこのアダプタ部材２１の背後に配置されるリング部材１３との間の当接部を標的にする、すなわち、当接部に対して溶接を施すように設計されているのが好ましい。
そのため、溶接部２３は、第１実施例の場合と同様の理由により、接続面Ｆ内で延びるようになっている。

耐荷重能力に関連する、すなわち、耐荷重能力を決定する溶接部２３の寸法ｂは、周方向とは異なる接続面Ｆ内の寸法であり、したがって、周方向に対して垂直に測定するのが一般的である。
第１実施例および第２実施例において、接続面Ｆ内の溶接部２３の寸法ｂ、すなわち、第１実施例および第２実施例の場合における溶接部２３の深さは、溶接部２３に対して垂直に延びる寸法よりもかなり大きく、周方向とは異なる寸法、すなわち、第１実施例および第２実施例の場合における溶接部２３の幅よりも大幅に大きくなっている。
これにより、耐荷重能力を最適化できる。
また、溶融される材料の量を可能な限り減少させることができる。
接続面Ｆ内の溶接部２３の寸法ｂは、使用されるビーム源および光学系等とは無関係であり、また、設置条件が同じである溶接速度を変えることにより実施態様に応じて適合させれば良い。

第２取り付け部材１２は、背もたれ４の構造体に対して接続され、好ましくは溶接されている。

１ ・・・ 車両座席
３ ・・・ 座部
４ ・・・ 背もたれ
５ ・・・ 車両座席用取り付け具
７ ・・・ 駆動部材
９ ・・・ シャフト
１１ ・・・ 第１取り付け部材
１２ ・・・ 第２取り付け部材
１３ ・・・ リング部材
２１ ・・・ アダプタ部材
２３ ・・・ 溶接部
Ａ ・・・ 軸
Ｆ ・・・ 接続面
Ｓ ・・・ 生成されたビームの方向
ｂ ・・・ 接続面Ｆ内の溶接部２３の寸法
φ ・・・ 接続面Ｆに対する方向Ｓの角度

Claims (11)

1. 第１取り付け部材（１１）と、該第１取り付け部材（１１）に対して軸（Ａ）を中心に回動自在な第２取り付け部材（１２）と、前記第１取り付け部材（１１）と第２取り付け部材（１２）とを軸方向に保持するリング部材（１３）と、前記第１取り付け部材（１１）に特に隣接状態で当接して接続面（Ｆ）を画定するとともに前記第１取り付け部材（１１）および／またはリング部材（１３）に対して溶接部（２３）により接続されるアダプタ部材（２１）とを備え、ディスク状のユニット構造を呈する車両座席用取り付け具、特に、自動車座席用取り付け具において、
   前記溶接部（２３）が、前記接続面（Ｆ）内で延びるまたは接続面（Ｆ）に対して浅い角度（φ）をなして延びる方向（Ｓ）から形成されていることを特徴とする車両座席用取り付け具。
2. 前記接続面（Ｆ）が、前記軸（Ａ）に対して一方では周方向に延びるとともに他方では軸方向または径方向に延びていることを特徴とする請求項１記載の車両座席用取り付け具。
3. 前記接続面（Ｆ）内の溶接部（２３）の寸法（ｂ）が、前記溶接部（２３）に対して垂直に延びるとともに周方向とは異なる溶接部（２３）の寸法よりも大きく設計されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両座席用取り付け具。
4. 前記第１取り付け部材（１１）とリング部材（１３）とアダプタ部材（２１）が、前記溶接部（２３）により相互に接続されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
5. 前記溶接部（２３）が、前記接続面（Ｆ）内で延びる方向（Ｓ）または接続面（Ｆ）に対して浅い角度（φ）をなす方向（Ｓ）から前記アダプタ部材（２１）と第１取り付け部材（１１）との間の当接部を標的にするレーザビームまたは電子ビームにより形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
6. 前記浅い角度（φ）が、前記接続面（Ｆ）に対して最大±２５°であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
7. 前記リング部材（１３）が、前記第１取り付け部材（１１）に対して圧入されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
8. 前記リング部材（１３）が、前記第２取り付け部材（１２）を取り囲んでいることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
9. 前記アダプタ部材（２１）が、前記第１取り付け部材（１１）の直径に対応する直径で設計された受け部を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
10. 前記第１取り付け部材（１１）に対して接続固定されるアダプタ部材（２１）が、車両座席（１）の座部（３）の構造体に対して車両座席用取り付け具（５）を接続し、および／または、前記第２取り付け部材（１２）が、前記車両座席（１）の背もたれ（４）の構造体に対して車両座席用取り付け具（５）を接続していることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
11. 座部（３）と、該座部（３）に対して軸（Ａ）を中心に回動する背もたれ（４）とを備える車両座席（１）において、
    前記背もたれ（４）を回動させる請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５）を備えていることを特徴とする車両座席（１）。
    
    

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