JP2010282816A - 二次電池異常検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数の電池セル(11)の電極端子(12)同士を連結する導電性を有する接続板(14)と、接続板と電極端子とを締結する締結部材(16)と、締結部材による接続板と電極端子との締結部に近接して設けられ、締結部周りの温度を検出する温度検出手段(32)と、温度検出手段の温度検出値に基づき電池セルまたは締結部材の異常を判定する異常判定手段(40)とを備える。
【選択図】図2
Description
このように、複数の電池セルを接続するために、電池セルの端子同士をバスバーなどの導電性のある接続板を用いて締結部材で締結し、配置する構造が一般に用いられている。
このようなことから、従来、各締結部材に圧力センサを取り付けて締結部材の緩みを検出する方法が知られている(特許文献1参照)。
その点、上記特許文献1に開示された従来技術では、各締結部材に圧力センサを取り付ける構成であるため、圧力センサの数も多くなるために部品費用がかさむという問題がある。また、多量の配線を電池パック内に収容することになり、整備性に劣り好ましいことではない。
請求項3の二次電池異常検出装置では、請求項1または2において、前記電極端子は前記電池セル毎にそれぞれ複数設けられ、前記異常判定手段は、前記温度検出手段により前記電池セル毎に検出される前記締結部の複数の温度検出値のうち、いずれか1つが所定の温度を上回ったとき、前記締結部材の緩み有りと判定することを特徴とする。
請求項5の二次電池異常検出装置では、請求項1乃至4のいずれかにおいて、前記電極端子には導電性及び伝熱性を有する金属板の一端が接続され、該金属板の他端は前記電池セルの状態を監視する電池監視装置の基板に接続されており、前記温度検出手段は、前記金属板に近接して前記電池監視装置の基板に配設されていることを特徴とする。
このように、締結部近傍に温度検出手段を配置して締結部周りの温度を検出することにより、締結部材が緩むと接触抵抗の増大に伴い発熱して締結部の温度が上昇するのであるが、電池セルの温度及びかかる締結部材の緩みによる温度上昇の両方を検出し、電池セルまたは締結部材の異常を判定することができる。
さらに、締結部近傍に温度検出手段を配設することにより温度異常の発生位置を容易に特定することができるので、整備に要する時間を削減し、作業効率を向上させることが可能である。
請求項5の二次電池異常検出装置によれば、温度検出手段は電池監視装置基板に配設されるので、温度検出手段を電池監視装置基板に一体化することで複雑な配線が不要となり、温度検出手段の省スペースでの設置が可能である。
図1は、本発明に係る二次電池異常検出装置の概略構成を示すシステム図である。
図1に示すように、電気自動車に備えられた駆動用バッテリ1は、電池モジュール10を複数個直列に接続して構成されており、当該電気自動車は外部電源からの充電経路を備え、当該充電経路から電力の供給を受けて充電を行う充電器を介して蓄電するよう構成されている。
CMU30は、バッテリ管理コントロールユニット(異常判定手段、以下、BMUと略す)40に接続されている。BMU40は、各CMU30から各電池モジュール10の充電状態情報と、電流センサ60から駆動用バッテリ1の入出力電流値を入力し、電子コントロールユニット(ECU)70にバッテリ情報を伝達する。
図2に示すように、電池モジュール10は、複数個の電池セル11の電極端子12同士を、バスバー(接続板)14を使用して締結部材(例えば、ナット)16で直列に固定することにより構成されるものである。電極端子12には導電性及び伝熱性を有する金属板18の一側が接続されており、金属板18の他側には金属端子20が接合されている。金属端子20は金属板18を介して電極端子12に電気的及び熱的に接合されており、電池セル11の電圧を検出可能である。なお、ここでは電池セル11の電極端子面側を上側として定義する。
詳しくは図3に示すように、サーミスタ32は締結部材16の締結部に近接し金属板18の近傍になるよう電池監視装置基板31に金属板18と配線(図示せず)を介して配設され、後述するように、電極端子12から金属板18を介して伝わる上記締結部周りの熱を検出する。
以下、このように構成された本発明に係る二次電池異常検出装置の作用について説明する。
図4には、BMU40が実行する異常判定処理ルーチンを示すフローチャートが示されており、以下同フローチャートに基づいて説明する。
ステップS1では、車両の電源をONする、または電源コネクタを100Vまたは200Vの外部電源へ接続することにより充電器が受電する。
ステップS3では、収集した電池セル温度Tcが所定温度Tmax以上であるか否かを判定する。当該判定結果が真(Yes)と判定された場合はステップS4へ進む。
ステップS4では、バスバー14に所定以上の負荷電流が流れているか否かを判定する。当該判定結果が真(Yes)と判定された場合はステップS5へ進む。
詳しくは、図3に示すように、同一電池セル11にある電極端子12a、12bの温度を測定するサーミスタ32a、32bのうち、いずれか一方が所定温度Tmax以上か否かを判定する。当該判定結果が真(Yes)である場合、ステップS6へ進む。
一方、上記ステップS4の判定結果が偽(No)、または、ステップS5の判定結果が偽(No)である場合、ステップS7へ進む。
ステップS7では、電池セル11の発熱と判断して電池セル11の異常と判定する。
ステップS8では、電池セル11は正常と判定し、ステップS9に進む。
ステップS9では、車両の電源がON、または充電器が受電しているか否かを判定する。当該判定結果が真(Yes)である場合、ステップS2に戻り、当該判定結果が偽(No)である場合には本電池セル異常検出処理ルーチンを終了する。
また、温度センサに安価なサーミスタを使用することで、部品コストを抑えることができる。
また、電池セル11の異常による温度異常と締結部材16の緩みによる温度異常とを区別して判定することができる。
さらに、サーミスタ32は電池監視装置基板31に配設されており、締結部材16の緩みによる発熱は金属板18及び電池監視装置基板31のサーミスタ32に伝わるので複雑な配線は不要であり、サーミスタ32の省スペースでの設置が可能である。
例えば、上記実施形態では、サーミスタ32を電池監視装置基板31に配設しているが、サーミスタ32をバスバー14や締結部材16に配設してもよい。
また、温度センサとしてサーミスタを使用しているが、温度を検出することができれば特にサーミスタに限定されるものではない。
10 電池モジュール
11 電池セル
12 電極端子
14 バスバー(接続板)
16 締結部材
18 金属板
31 電池監視装置基板
32 サーミスタ(温度検出手段)
40 BMU(異常判定手段)
Claims (5)
- 複数の電池セルの電極端子同士を連結する導電性を有する接続板と、
該接続板と該電極端子とを締結する締結部材と、
該締結部材による前記接続板と前記電極端子との締結部に近接して設けられ、該締結部周りの温度を検出する温度検出手段と、
該温度検出手段の温度検出値に基づき前記電池セルまたは前記締結部材の異常を判定する異常判定手段と、
を備えたことを特徴とする二次電池異常検出装置。 - 前記異常判定手段は、前記電極端子から前記接続板に所定以上の負荷電流が流れているとき、前記温度検出手段の温度検出値に基づいて前記締結部材の緩みを検出し判定することを特徴とする、請求項1に記載の二次電池異常検出装置。
- 前記電極端子は前記電池セル毎にそれぞれ複数設けられ、
前記異常判定手段は、前記温度検出手段により前記電池セル毎に検出される前記締結部の複数の温度検出値のうち、いずれか1つが所定の温度を上回ったとき、前記締結部材の緩み有りと判定することを特徴とする、請求項1または2に記載の二次電池異常検出装置。 - 前記温度検出手段は、サーミスタであることを特徴とする、請求項1乃至3のいずれかに記載の二次電池異常検出装置。
- 前記電極端子には導電性及び伝熱性を有する金属板の一端が接続され、該金属板の他端は前記電池セルの状態を監視する電池監視装置の基板に接続されており、
前記温度検出手段は、前記金属板に近接して前記電池監視装置の基板に配設されていることを特徴とする、請求項1乃至4のいずれかに記載の二次電池異常検出装置。
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