JP2001159292A - 地下鉄駅部および駅部付帯坑道構造物の構築方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】親子シールド機の終点より連続する地下鉄アク
セス通路などの駅部付帯坑道構造物を連続的かつ一体的
に施工する。 【解決手段】相対的に大径の親シールド機１の内部に、
これより小径の路線用子シールド機２Ａおよび通路用子
シールド機２Ｂをそれぞれ１または複数配設してなる親
子シールド機Ｍを地下鉄駅部の一方端側から発進させ、
地下鉄駅部の他方側終端位置まで掘進したならば、前記
親シールド機を前記地下鉄駅部の他方側終端位置に残し
たままで、前記路線用子シールド機２Ａ、２Ａを発進さ
せて地下鉄路線部の掘削を行うとともに、前記通路用子
シールド機２Ｂ、２Ｂを発進させて地下鉄アクセス通路
３３Ａ、３３Ｂの掘削を行う

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駅部および駅部よ
り連続する地下鉄アクセス通路などの付帯坑道構造物を
開削によることなく、連続的かつ一体的に施工するため
の構築方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、地下鉄などをシールド工法で
建設する場合、先ず駅部を開削工法によって築造した
後、駅部端部に構築した発進基地よりシールド機を発進
させて路線部のトンネルをシールド掘削することが一般
的に行われていたが、近年は都市の過密化によって開削
工法を採用すること自体、困難な状況になりつつある。
また、開削工法の場合には、道路面で大規模な覆工を必
要とし道路交通上の制約が大きく、また地下埋設物に与
える影響を抑制しながらの工事となるため、その完成ま
でには多くの工程と時間を要し、当然に工費も嵩むこと
になる。

【０００３】このような問題に答えるものとして近年、
開発が進められているのが親子シールド機である。この
親子シールド機は、相対的に大径のトンネルを掘削した
後、これに連続して小径のトンネルを掘削できるように
親子シールド機を分離可能としたもので、従来より多く
の構造のものが提案されている。

【０００４】しかし、そのほとんどは、図１８に示され
るように、円筒状の親シールド機５０の内部に、同軸的
にすなわち中心位置に子シールド機５１を収納し、子シ
ールド機５１のカッターヘッド５２を油圧モータ等の駆
動源により回転させることにより、子シールド機５１の
カッターヘッド５２と係合関係にある外周の親シールド
カッターヘッド５３を従動的に回転させるようにしたも
のであるため、駅部のトンネル中心線と路線部のトンネ
ル中心線とが一致していない場合には適用できない構造
となっていた。

【０００５】そこで、本出願人の一人は、先の特開平１
０−１７６４７９号公報において、親シールド機の軸芯
と子シールド機の軸芯とを一致させる必要が無く、任意
の位置に複数の子シールド機を配置できる親子シールド
機を提案した。なお、この親子シールド機の構造につい
ては、後段の

【発明の実施の形態】の欄で詳述する。

【０００６】かかる親子シールド機を用いた駅部および
これに連続する路線部の施工方法は、図１９に示される
ように、同図右方側の地下鉄アクセス設備５５部分（出
入り口部分）については開削によって所定の深度まで掘
削を行い、この開削部を発進基地として親子シールド機
を発進させ、プラットホーム部５６を掘削したならば、
プラットホーム部５６の終端部に親シールド機を残した
ままで子シールド機を発進させ、路線部５７を掘削する
ようにする。この場合、他方側の地下鉄アクセス設備５
８については、道路を含めた範囲を交通規制しながら土
留め杭を打設し、その内部を開削工法により掘削すると
ともに、路面覆工を行い一部の交通占有帯を確保し、所
定の深度までの掘削が完了したならば、プラットホーム
部５６に対する接続部周囲を止水しながらセグメントの
一部を解体し開口部を設けるとともに、この開口部周囲
の補強を行う。

【０００７】次に、下層階側から順次、型枠組立、配筋
およびコンクリート打設を行い地下鉄アクセス設備５８
を構築したならば、周囲の埋戻しを行うとともに、土留
め杭の撤去を行い、さらに路面覆工体の撤去並びに道路
部および歩道部の補修舗装を行う手順により施工を行っ
ていた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、親子シ
ールドの発進部を兼用する地下鉄アクセス設備５５につ
いては開削による工事もやむを得ないとしても、他方側
の地下鉄アクセス設備５８についても同様に開削により
工事を行った場合には、前述の施工手順から判るよう
に、地上交通の規制を長期に亘って必要とするため地上
交通に与える影響が大きく、また道路車道部にガス管、
電気配線管、共同溝などの地下埋設物が存在しこれらが
掘削の障害となる場合には、切回しや吊り防護工などに
より地下埋設物を保護しながら施工を行わなければなら
ず、その対応に手間、時間および工費などを費やすこと
になる。また、当然に工程も長期化するとともに、覆工
版上を走行する車両により騒音が発生するため、近隣へ
の騒音配慮が必要になるとともに、場合によって施工時
間帯に制約を受けることがあるなどの問題があった。

【０００９】そこで本発明の主たる課題は、親子シール
ド機の終点より連続する地下鉄アクセス通路などの駅部
付帯坑道構造物を連続的かつ一体的に施工することで、
地上交通に与える影響および地下埋設構造物に与える影
響を最小限とし、しかも工期短縮、工費節減等に資する
地下鉄駅部および駅部付帯坑道構造物の構築方法を提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明に係る地下鉄駅部および駅部付帯坑道構造物の
構築方法は、相対的に大径の親シールド機の内部に、こ
れより小径の路線用子シールド機および駅部付帯坑道用
子シールド機をそれぞれ１または複数配設してなる親子
シールド機を地下鉄駅部の一方端側から発進させ、地下
鉄駅部の他方側終端位置まで掘進したならば、前記親シ
ールド機を前記地下鉄駅部の他方側終端位置に残したま
まで、前記路線用子シールド機を発進させて地下鉄路線
部の掘削を行うとともに、前記駅部付帯坑道用子シール
ド機を発進させて駅部付帯坑道構造物の掘削を行うこと
を特徴とするものである。前記駅部付帯坑道構造物とし
ては、たとえば地下鉄アクセス用通路を挙げることがで
きる。

【００１１】一方、前記親子シールド機としては、本出
願人の一人が先の特開平１０−１７６４７９号公報にお
いて提案した、少なくとも子シールド機用カッターヘッ
ドを除く子シールド機本体が親シールド機の軸心に対し
て同軸的または異軸的に１機または複数機配置され、前
記子シールド機用カッターヘッドは前記子シールド機本
体から分離して、かつ子シールド機本体の配設位置に対
応して親シールド機用カッターヘッド内に掘削面をほぼ
同一としながら一体的に設けられ、前記親子シールド機
の一体時において、親シールド機側に設けられたカッタ
ー駆動源により親シールド機用カッターヘッドが回転駆
動され、前記子シールド機用カッターヘッドは親シール
ド機用カッターヘッドの回転に伴って従動的に回転する
構造のものが好適に使用される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。

【００１３】〔親子シールド機の構造〕まず、最初に本
発明に係る地下鉄駅部および駅部付帯坑道構造物の構築
方法において使用する親子シールド機の構造について図
１〜図６に基づいて詳述する。図１は親子シールド機Ｍ
の縦断面図であり、図２は正面図、図３は図１のIII−I
II 線矢視を左右分割で示した図である。なお、かかる
親子シールド機Ｍは、本出願人が先の特開平１０−１７
６４７９号公報において提案した親子シールド機の改造
構造となっている。

【００１４】親子シールド機Ｍは、円筒状の親スキンプ
レート４の内部に、図３に示される配置態様で、すなわ
ち親シールド機１の軸心位置から左右方向に夫々偏心さ
せた位置に左右２つの路線用子シールド機本体２Ａ、２
Ａを備えるとともに、軸心位置から上下方向に夫々偏心
させた位置に上下２つの通路用子シールド機本体２Ｂ、
２Ｂを備えたシールド機である。なお、本図では説明の
簡略化のために送泥管および排泥管による土砂排出機
構、アジテータ等の細部構造は省略してある。

【００１５】親スキンプレート４の内部には、前記路線
用子シールド機本体２Ａ、２Ａを収納する円筒状空間を
形成するために、子シールド機２Ａの子スキンプレート
８Ａの径より若干大径の収容リング３Ａ、３Ａがそれぞ
れ配置され前記路線用子シールド機本体２Ａ、２Ａが収
納されているとともに、前記通路用子シールド機２Ｂ、
２Ｂを収納する円筒状空間を形成するために、子シール
ド機２Ｂの子スキンプレート８Ｂの径より若干大径の収
容リング３Ｂ、３Ｂがそれぞれ配置され前記通路用子シ
ールド機本体２Ｂ、２Ｂが収納されているこれら各子シ
ールド機本体２Ａ、２Ｂには、将来の発進に備えて、予
め機体中心位置に子ロータリージョイント２１が設けら
れているとともに、環状の子カッター支持アーム２２等
が配置されている。これら子ロータリージョイント２
１、子カッター支持アーム２２は、後述するように親カ
ッターヘッド１２内に一体的に設けられている子カッタ
ーヘッド１３Ａ、１３Ｂとは分離した状態で前記収容リ
ング３Ａ、３Ｂ内に夫々収容されている。

【００１６】親シールド機のバルクヘッド５には、図４
の要部拡大図に示されるように、予め路線用子シールド
機本体２Ａ、２Ａのための通過孔６Ａ、６Ａおよび通路
用子シールド機２Ｂ、２Ｂのための通過孔６Ｂ、６Ｂが
夫々形成され、親子シールド機の一体時には、この通過
孔６Ａ、６Ｂ…が封鎖プレート７Ａ、７Ｂ…により塞が
れている。また、前記親シールド１の収容リング３Ａ、
３Ｂと子シールド機２の子スキンプレート８Ａ、８Ｂと
の間の間隙部Ａに対しては、リング状のバルクヘッドシ
ール９Ａ、９Ｂ…が配設され、封鎖プレート７Ａ、７Ｂ
の取り外し時（発進時）において前記間隙部Ａにおいて
水密性が確保されるようになっている。また、図５に示
されるように、路線用子シールド機本体２Ａおよび通路
用子シールド機２Ｂ、２Ｂの下面側においては、前記収
容リング３Ａ、３Ｂの内面側にガイドレール３２、３２
…が固定され、これを台座として子シールド機本体２
Ａ、２Ｂが収納ガイドリング３Ａ、３Ｂの中心位置に位
置決めされ、子シールド機本体２Ａ、２Ｂが収容リング
３Ａ、３Ｂより抜け出る際の摺動を円滑なものとしてい
る。

【００１７】他方、前記親子シールド機Ｍの前部には、
前記バルクヘッド５との間に土砂取り込み用のカッター
チャンバ１６を有しながら、親シールド機１の軸心位置
に配置された親ロータリージョイント１５によって回転
可能に支持されるとともに、ほぼ親スキンプレート４と
ほぼ同径の親カッターヘッド１２が設けられている。こ
の親カッターヘッド１２には、前記路線用子シールド機
本体２Ａ、２Ａおよび通路用子シールド機２Ｂ、２Ｂの
配設位置に対応して、これら子シールド機２Ａ、２Ｂと
ほぼ同径の通孔１２ａ、１２ｂが形成されているととも
に、この通孔１２ａ、１２ｂに代わって子カッターヘッ
ド１３Ａ、１３Ｂが一体的に嵌設され、あたかも前記親
カッターヘッド１２と子カッターヘッド１３Ａ、１３Ｂ
とで１枚のカッターヘッド１１が構成されている。前記
親カッターヘッド１２と子カッターヘッド１３Ａ、１３
Ｂとは、図６に示されるように、少なくとも掘削前面を
ほぼ同面とした状態で子カッターヘッド１３Ａ、１３Ｂ
側に設けられたピンジャッキ２０のピン２０ａが親カッ
ターヘッド１２側に挿入係合することにより、分離可能
に一体化されている。なお、前記ピンジャッキ２０は親
カッターヘッド１２側に設けることもできるし、あるい
はピン形式によることなく溶接等により両者を一体とし
ておき、切断によって分離させることもできる。

【００１８】一方、前記親カッターヘッド１２の背面側
周囲には、リング状の親カッター支持アーム１０が固定
され、この親カッター支持アーム１０のカッターベアリ
ング１０ａは親スキンプレート４の内側近傍位置に円周
方向に沿って適宜の間隔で配置されたカッター駆動用モ
ータ１４、１４…のギアに対し噛合し、前記カッター駆
動用モータ１４、１４…の駆動により前記親カッターヘ
ッド１２が前記親ロータリージョイント１５を回転支軸
として回転駆動され、この親カッターヘッド１２の回転
に伴って前記子カッターヘッド１３がその一部として従
動的に回転するようになっている。

【００１９】なお、図２において、カッターヘッド１１
の半径方向に形成された１２ｃ、１２ｃ…は土砂取り込
み用のスリット孔であり、図示されていないが、このス
リット孔１２ｃ、１２ｃの隣接位置には多数のカッター
ビットが固定されている。

【００２０】他方、親シールド機１の後方側には、サポ
ートフレーム１７に支持されて円周方向に沿って適宜の
間隔で多数のシールドジャッキ１８、１８…が配置され
るとともに、ほぼ中心位置に親エレクター１９が設けら
れている。この親エレクター１９によってセグメントＳ
が外周に配設され、シールドジャッキ１８、１８…によ
る押出しによって親子シールド機Ｍが推進する。

【００２１】かかる親子シールド機Ｍを用いて駅部と、
駅部付帯坑道構造物、すなわち出入り通路部を連続的か
つ一体的に施工するには、図７に示されるように、駅シ
ールドの発進側に立坑を構築した後、この坑内で親子シ
ールド機Ｍの組立を行い、しかる後に図８に示されるよ
うに、親子シールド機Ｍによる掘削によって駅部２２の
トンネル掘削を行う。また、この駅部トンネル掘削に併
行して駅部２２の終端部相当位置に地上側からの工事に
よって地盤改良部２３を造成しておく。なお、本親子シ
ールド機Ｍでは前述の如く、子シールド機２Ａ、２Ｂの
発進時の止水が十分に確保されているため、前記地盤改
良を省略することも可能である。

【００２２】次いで、図９に示されるように、親子シー
ルド機Ｍが前記地盤改良部２３に到達したならば、路線
用子シールド機２Ａ、２Ａおよび通路用子シールド機２
Ｂ、２Ｂの発進のために後述する準備作業を行い、図１
０および図１１に示されるように、親シールド機１を原
位置に残したままで路線用子シールド機２Ａ，２Ａおよ
び通路用子シールド機２Ｂ、２Ｂを発進させ、前記路線
用子シールド機２Ａ，２Ａが前記路線部２４をトンネル
掘進するとともに、前記通路用子シールド機２Ｂ、２Ｂ
が地下鉄出入り口に至る通路部３３Ａ、３３Ｂをトンネ
ル掘削する。図１１に示される例では、駅シールド終端
部から発進した一方の通路用子シールド機２Ｂは、交差
点内の地下部分にて右側に曲進し、歩道部に設けられる
出入り口部３４Ａに至るトンネル通路を形成し、他方の
通路用子シールド機２Ｂは交差点内の地下部分にて左側
に曲進し、歩道部に設けられる出入り口部３４Ｂに至る
トンネル通路を形成している。このように駅部終端から
連続する地下鉄アクセス通路を親シールド機から発進さ
せた子シールド機によって掘削する場合には、交差点内
の開削工事が不要になり地上交通に与える影響が僅かで
済むようになるとともに、開削工事規模も到達立坑側の
掘削工事だけで済むなど、省力化、工費節減、工期短縮
等に大幅に資するものとなる。因みに、かかる出入り口
通路の掘削を、新たに発進立坑を構築して行う場合に
は、駅シールド終端部に発進立坑を構築するための掘削
工事が別途必要になるとともに、大規模かつ長期に亘る
交通規制が必要となるなどの問題が生ずることになる。

【００２３】上記路線用および通路用子シールド機２
Ａ、２Ｂが発進するための準備作業は概ね下記の手順に
より行う。なお、説明は代表的に路線用子シールド機２
Ａについて行い、通路用子シールド機２Ｂ側については
図示のみとする。

【００２４】《第１ステップ》図１２に示されるよう
に、カッターチャンバ１６内に作業員が入る準備のため
に先ずカッターヘッド１１のスリット孔１２ｃ、１２ｃ
…を塞ぐ。また、子シールド機２Ａに対する盛り代えの
ために、カッター駆動用モータ１４、１４…およびシー
ルドジャッキ１８、１８…の取り外し作業を行うととも
に、不要となった親エレクター１９の撤去作業を行う。

【００２５】《第２ステップ》図１３に示されるよう
に、子シールド機２Ａの後部側に子機テール２５の取付
けを行うとともに、子機サポートフレーム２７の取付け
を行い、この子機サポートフレーム２７に対して第１ス
テップにて取外したシールドジャッキ１８、１８…を盛
り代えるとともに、子シールド機２Ａ用に作られた小サ
イズの子エレクター２６を取付け、さらに第１ステップ
にて取外したカッター駆動用モータ１４、１４…を取付
ける。

【００２６】《第３ステップ》図１４に示されるよう
に、カッターチャンバ１６内に作業員が入って、子カッ
ターヘッド１３Ａ、１３Ａ配設部位の裏面側にリング状
のエントランスパッキン２８を設置するとともに、子シ
ールド機本体２Ａを前進させるために封鎖プレート７Ａ
を撤去する。前記エントランスパッキン２８は、図１５
に示されるように、リング体２９の内周面側にシール材
３０、３０…を固設したもので、子シールド機本体２Ａ
のスキンプレート８Ａが前記シール材３０、３０…に接
触することにより水密性が確保されるようになってい
る。また、子機テール２５の後部に子シールド機本体２
Ａが前進する際の反力受けとなるバックアンカー３１を
取付ける。

【００２７】《第４ステップ》図１６に示されるよう
に、子シールド機本体２Ａの後方側に前記バックアンカ
ー３１に連設して仮セグメントＳ_１，Ｓ_１ …を順次並
べ、これら仮セグメントＳ_１，Ｓ_１ …をシールドジャ
ッキ１８、１８の反力受けとして子シールド機本体２Ａ
を前進させる。そして、子シールド機本体２Ａの子ロー
タリージョイント２１および子カッター支持アーム２
２、２２の先端が子カッターヘッド１３Ａの裏面に接触
したならば、前記子カッターヘッド１３Ａと前記子ロー
タリージョイント２１および子カッター支持アーム２
２、２２とを、溶接、ボルト等の図示しない連結手段に
より連結してカッターヘッドを備えた子シールド機２
Ａ’を完成させる。その後に、ピンジャッキ２０のピン
２０ａの抜脱操作により親カッターヘッド１２との係合
を解いて子カッターヘッド１３Ａを親カッターヘッド１
２から分離し、親シールド機１を原位置に残したままで
子シールド機２Ａ’を発進させる。

【００２８】以上、本発明の実施形態の一例として、左
右並列で２つの路線用子シールド機２Ａ，２Ａを備える
とともに、上下２段に通路用子シールド機２Ｂ、２Ｂを
備え、路線トンネルおよびアクセス通路トンネルを連続
的かつ一体的に形成するようにした親子シールド機Ｍの
例について詳述したが、他に換気用トンネルまたはケー
ブル配置用トンネルなど種々の駅部付帯構造物の構築に
適用することが可能である。また、適用の拡大により道
路トンネル、下水道、共同溝などの種々のトンネル掘削
およびその分岐トンネルなどの構築に際しても適用が可
能である。

【００２９】また、上記例では地下鉄アクセス通路トン
ネルの断面形状を円断面としたが、この断面形状以外に
例えば図１７に示されるように矩形断面としたり、或い
は馬蹄形、楕円等、任意の断面形状とすることができ
る。この場合に用いるシールド機としては、たとえば本
出願人が先の特願平１０−３３８２６４号において提案
した任意断面シールド掘削機を好適に使用することがで
きる。

【００３０】

【発明の効果】以上詳説のとおり本発明によれば、親子
シールド機の終点より連続する地下鉄アクセス通路など
の駅部付帯坑道構造物を連続的かつ一体的に施工するこ
とで、下記の効果が得られるようになる。

【００３１】地下鉄アクセス通路などの駅部付帯坑道
構造物を親シールド機から発進させる子シールド機によ
って掘削するため、地上交通に与える影響を最小限とし
ながら施工を行うことができる。 開削による工事は出入り口部分等の到達部分のみとな
るため、工事規模を小さくでき、省力化、工期短縮、工
費節減等を図り得るようになる。 駅部から離れた任意場所へ駅部付帯坑道用子シールド
機を掘進させることで用地確保等の制約を受けづらくな
る。 駅部に対する地下鉄アクセス設備の接続は、セグメン
トの一部解体および補強等を伴うことなく容易に行うこ
とができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明方法において使用する親子シールド機Ｍ
の縦断面図である。

【図２】その正面図である。

【図３】図１のIII −III 線矢視を左右分割で示した図
である。

【図４】図１のIV部拡大詳細図である。

【図５】子シールド機本体２Ａ、２Ｂの下面側支持構造
の要部拡大図である。

【図６】図１のVI部拡大詳細図である。

【図７】本親子シールド機による掘削工程図（その１）
である。

【図８】本親子シールド機による掘削工程図（その２）
である。

【図９】本親子シールド機による掘削工程図（その３）
である。

【図１０】本親子シールド機による掘削工程図（その
４）である。

【図１１】その平面図である。

【図１２】子シールド機の発進準備工程図（その１）で
ある。

【図１３】子シールド機の発進準備工程図（その２）で
ある。

【図１４】子シールド機の発進準備工程図（その３）で
ある。

【図１５】図１４の要部拡大詳細図である。

【図１６】子シールド機の発進準備工程図（その４）で
ある。

【図１７】地下鉄アクセス通路断面の変形例を示すトン
ネル断面図である。

【図１８】従来の一般的な親子シールド機の正面図であ
る。

【図１９】従来の親子シールド機を用いた場合の駅部お
よび地下鉄アクセス設備の構築例を示す、(A)は縦断面
図、(B)はその平面図（(A)のB-B線矢視）である。

【図２０】図１９のXX-XX線矢視図である。

【符号の説明】 １…親シールド機、２Ａ…路線用子シールド機、２Ｂ…
通路用子シールド機、３Ａ・３Ｂ…収容リング、４…親
スキンプレート、７Ａ・７Ｂ…封鎖プレート、８Ａ・８
Ｂ…子スキンプレート、９…バルクヘッドシール、１０
…親カッター支持アーム、１１…カッターヘッド、１２
…親カッターヘッド、１３…子カッターヘッド、１４…
カッター駆動用モータ、１５…親ロータリージョイン
ト、１８…シールドジャッキ、１９…親エレクター、２
１…子ロータリージョイント、２２…子カッター支持ア
ーム、２６…子エレクター、２８…エントランスパッキ
ン、３１…バックアンカー、３２…ガイドレール、Ｍ…
親子シールド機

フロントページの続き (72)発明者 式部 陟 東京都台東区東上野３丁目19番６号 帝都 高速度交通営団建設本部内 (72)発明者 市野 道明 東京都中央区日本橋本町４丁目12番20号 佐藤工業株式会社内 (72)発明者 谷口 和之 東京都中央区日本橋本町４丁目12番20号 佐藤工業株式会社内 (72)発明者 広田 正和 東京都中央区日本橋本町４丁目12番20号 佐藤工業株式会社内 Ｆターム(参考） 2D054 AA03 AC01 AD07 AD19 BA04 CA01 CA03 CA04 DA01 EA09 FA06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相対的に大径の親シールド機の内部に、こ
   れより小径の路線用子シールド機および駅部付帯坑道用
   子シールド機をそれぞれ１または複数配設してなる親子
   シールド機を地下鉄駅部の一方端側から発進させ、地下
   鉄駅部の他方側終端位置まで掘進したならば、前記親シ
   ールド機を前記地下鉄駅部の他方側終端位置に残したま
   まで、前記路線用子シールド機を発進させて地下鉄路線
   部の掘削を行うとともに、前記駅部付帯坑道用子シール
   ド機を発進させて駅部付帯坑道構造物の掘削を行うこと
   を特徴とする地下鉄駅部および駅部付帯坑道構造物の構
   築方法。
2. 【請求項２】前記駅部付帯坑道構造物が地下鉄アクセス
   用通路である請求項１記載の地下鉄駅部および駅部付帯
   坑道構造物の構築方法。
3. 【請求項３】前記親子シールド機は、少なくとも子シー
   ルド機用カッターヘッドを除く子シールド機本体が親シ
   ールド機の軸心に対して同軸的または異軸的に１機また
   は複数機配置され、前記子シールド機用カッターヘッド
   は前記子シールド機本体から分離して、かつ子シールド
   機本体の配設位置に対応して親シールド機用カッターヘ
   ッド内に掘削面をほぼ同一としながら一体的に設けら
   れ、前記親子シールド機の一体時において、親シールド
   機側に設けられたカッター駆動源により親シールド機用
   カッターヘッドが回転駆動され、前記子シールド機用カ
   ッターヘッドは親シールド機用カッターヘッドの回転に
   伴って従動的に回転する構造のものを使用する請求項
   １，２いずれかに記載の地下鉄駅部および駅部付帯坑道
   構造物の構築方法。